Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki grand vitara xl-7 βήμα προς τα εμπρός
Ποια είναι η γνωστή εταιρεία Suzuki; Οι περισσότεροι πιθανότατα θα καλέσουν μοτοσικλέτες και ... SUV. Με κάποιο τρόπο συνέβη ότι από το σύνολο των αυτοκινήτων που παράγονται από την εταιρεία και σήμερα υπάρχουν περίπου δέκα μοντέλα σε αυτό, τα SUV είναι πιο γνωστά. Αν και υπάρχει μια λογική εξήγηση γι 'αυτό: κάθε ένα από αυτά ήταν κάτι στον εαυτό του. Από τη μία πλευρά, τα Suzuki SUV έχουν πάντα συναντήσει τις πιο σύγχρονες απαιτήσεις για την ασφάλεια, την εργονομία, την οικονομία, από την άλλη πλευρά, τόσο τον θρυλικό σαμουράι όσο και την πρώτη γενιά Vitara ήταν μια συμβίωση μοναδικών ιδιοτήτων. Οι οπαδοί τους - Jimny και Grand Vitara από αυτή την άποψη δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον. Με μια εμφάνιση που αντιστοιχεί πλήρως στην έννοια του παρκέ, είναι οι πραγματικοί απατεώνες που είναι ικανοί να ζυμώνουν την ημέρα βρωμιάς. Και το νέο μοντέλο της εταιρείας είναι το Suzuki Grand Vitara XL -7 της ίδιας φυλής ...Στην πραγματικότητα, αν όχι όλα τα κόλπα μάρκετινγκ, το XL-7 θα θεωρούσε απλώς μια επιμήκη έκδοση του συνηθισμένου Grand Vitara. Ήταν από αυτόν ότι η καινοτομία δανείστηκε σχεδόν τα πάντα - το πλαίσιο, το εσωτερικό, τα μενταγιόν και τη μετάδοση. Το μόνο πράγμα που διαφέρει το νέο μοντέλο από τον πρόγονο είναι ο αριθμός των καθισμάτων - ο αριθμός 7 στο όνομα του αυτοκινήτου σημαίνει μόνο τον αριθμό των επιβατών που μπορούν να βρίσκονται στο αυτοκίνητο. Η τρίτη, πρόσθετη σειρά καθισμάτων, η εγκατάσταση των οποίων κατέστη δυνατή μόνο χάρη στην επιμήκυνση της τροχοφόρου βάσης, βρίσκεται στον ίδιο τόπο με τα περισσότερα SUVs των επτά θέσεων - στο διαμέρισμα των αποσκευών. Είναι αλήθεια ότι, σε σύγκριση με άλλα μοντέλα που ονομάζονται επτά θέσεις, το Grand Vitara XL-7 παρέχει πρόσθετους αναβάτες με πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης. Πρώτον, οι υπηρεσίες τους είναι πλήρεις, με παραγγελία, δερμάτινες καρέκλες, και όχι την άθλια εμφάνισή τους, με τη μορφή πτυσσόμενων παγκάδων. Δεύτερον, οι καρέκλες έχουν μεμονωμένες προσαρμογές για τη γωνία της πλάτης της πλάτης, η οποία επίσης βοηθά στην αύξηση της άνεσης, των ζωνών ασφαλείας τριών σημείων και ακόμη και των μεμονωμένων εκτροπών του συστήματος κλιματισμού.
Ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τον ειδικό τρόπο λειτουργίας του κλιματιστικού, το οποίο θα δημιουργήσει ένα κλίμα για τους πίσω αναβάτες και μπορούν να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία και την κατεύθυνση των ίδιων των ροών. Όλα τα άλλα σχετικά με το εσωτερικό XL-7, στον ίδιο βαθμό, ισχύουν επίσης για το Grand Vitara. Το σαλόνι έχει τελειώσει με αρκετά υψηλή ποιότητα, ευχάριστα υλικά με υλικά, τίποτα δεν κουδουνίζει και δεν στερεώνεται. Ωστόσο, ότι αυτό είμαι εγώ, το Suzuki Grand Vitara XL -7, είναι ένας καθαρόαιμος Ιάπωνες, ακόμα και στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου που πάντα ήξεραν πώς να συλλέγουν αυτοκίνητα. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης χαρακτηριστικός των Ιαπωνικών: ωραία, βολική, αλλά χωρίς ειδικές διακοσμήσεις όσον αφορά το σχεδιασμό. Είναι ακόμα μακριά από τα ακριβά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά αυτό δεν είναι πλέον Κορεάτες με το απρόσωπο βιογραφικό τους.
Η προσγείωση είναι λίγο κάθετη, η οποία είναι καλή από την άποψη της ορατότητας, αλλά λίγο ενοχλητικό για ενεργούς ελιγμούς. Το γεγονός είναι ότι τα μπροστινά καθίσματα με επώνυμα σύμβολα κεντημένα πάνω τους, αν και μοιάζουν με αθλητικούς κάδους, στην πραγματικότητα δεν έχουν καμία σχέση με αυτούς. Είναι βολικό να καθίσετε, αλλά η πλευρική υποστήριξη είναι σχεδόν μηδενική, η οποία, σε συνδυασμό με την προαναφερθείσα κατακόρυφη προσγείωση, δημιουργεί προβλήματα - στο φίδι, ο οδηγός είναι πιο πιθανό να οδηγήσει, αντί να εργάζεται ενεργά. Οι υπόλοιποι επιβάτες είναι απλώς μια αμαρτία για να διαμαρτυρηθούν. Υπάρχει αρκετός χώρος πίσω, και είναι πιο βολικό να φτάσετε σε ένα υψηλό αυτοκίνητο, γιατί Μέρος των πρόσθετων εκατοστών που προστέθηκαν στο συνολικό μήκος μειώθηκε στην περιοχή των πίσω καθισμάτων. Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι οι πίσω πόρτες στο XL -7 είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από ό, τι στο συνηθισμένο Grand Vitara - αποδείχθηκε ένα τέτοιο είδος τέντωμα.
Το δεύτερο σκουριασμένο του εκκινητή και η σιωπή βασιλεύει στο σαλόνι του αυτοκινήτου: ο κινητήρας δεν δίνει τον εαυτό του ούτε θόρυβο ούτε δονήσεις. Κατά την επιτάχυνση, και με ταχύτητα, δεν μπορείτε επίσης να τον καλέσετε σολίστ. Ανάλογα με το μέγεθος των μετρήσεων ταχύμετρου, τα ελαστικά ή οι πλευρικοί καθρέφτες ζωντανοί. Ο νέος βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων, που δημιουργήθηκε με βάση ένα καλά αποδεδειγμένο 2,5 λίτρων έξι, το οποίο έχει προσφερθεί από καιρό για το Grand Vitara, αναπτύσσει χωρητικότητα 173 hp. Δεν είναι ο μεγαλύτερος δείκτης, αλλά ακόμη και παρά τον σχετικά μικρό όγκο λειτουργίας, στην κατηγορία του είναι σχεδόν ο πιο ισχυρός κινητήρας. Αυτό είναι αξιοσημείωτο στη δυναμική: η επιτάχυνση από ένα μέρος σε εκατό στο XL-7 διαρκεί 10,5 δευτερόλεπτα. Είναι πολύ καλό, ειδικά όταν θεωρείτε ότι τα περισσότερα SUV αυτού του σχεδίου, ακόμη και με πολύ μεγαλύτερο όγκο κινητήρα, αυτή η άσκηση γίνεται για τουλάχιστον δύο έως τρία δευτερόλεπτα πιο αργά. Είχαμε μια έκδοση με ένα αυτόματο αυτόματο, αλλά ακόμη και δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με τη δυναμική. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας λειτουργεί πολύ καθαρά, χωρίς να τρέχει και να ανασταλεί, γεγονός που συμβάλλει σε ένα πολύ επιθετικό στυλ οδήγησης. Το μηχάνημα αντιδρά επαρκώς και προβλέψιμα σε οποιαδήποτε πρόκληση - μια αίσθηση σταθερότητας και εκατό τοις εκατό έλεγχος πάνω στο αυτοκίνητο δεν εξαφανίζεται.
Ωστόσο, η σοβαρότητα του τιμονιού δεν σας επιτρέπει να πολυτελή - στο φίδι που πρέπει να περιστρέφεται με υποκλοπή, η οποία δεν είναι πολύ βολική, δεδομένης της υψηλής προσγείωσης του οδηγού. Τα ελαστικά με παγκόσμιο μοτίβο συμβάλλουν επίσης στην προβλέψιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι ιδιότητες σύζευξης τους στην άσφαλτο, ειδικά υγρή, δεν είναι πολύ υψηλές και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστρά πολύ νωρίς. Αυτή η συμπεριφορά είναι πολύ χαρακτηριστική για τα SUV πλαισίων. Το υψηλό κέντρο βάρους και η παρουσία μιας εξαρτημένης οπίσθιας ανάρτησης αρχικά στερούν τέτοιους οδηγούς με οδηγούμενες συνήθειες, έτσι χάρη σε αυτά τα ελαστικά, οι σχεδιαστές ενσταλάζουν ασφαλείς τρόπους. Εάν υπερβείτε σε μεγάλο βαθμό την ταχύτητα στην κάμψη, τότε όλα θα συμβούν σύμφωνα με το ακόλουθο σενάριο: έντονα τροχαίο, το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει από τη στροφή, καθώς πέφτει, σταδιακά επιστρέφοντας στην αρχική τροχιά. Εάν το αέριο δεν απελευθερωθεί, τότε η ανεπαρκής δυνατότητα ελέγχου αρχίζει σταδιακά να μετατρέπεται σε υπερβολική περιστροφή και ακόμη και με αυτόματο κινητήρα του κινητήρα είναι αρκετή για να αφήσει το αυτοκίνητο ανεμιστήρα. Είναι αλήθεια ότι η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε υγρή άσφαλτο, οπότε μπορεί να υποτεθεί ότι στην ξηρή επικάλυψη της αντίδρασης του αυτοκινήτου θα υπάρχουν περικοπές και οι ιδιότητες συμπλέκτη των ελαστικών υψηλότερα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ακόμη και μετά από δοκιμές βροχής, μπορούμε να πούμε ότι με την δυνατότητα ελέγχου στο XL-7 όλα είναι σε τέλεια σειρά.
Έχοντας κάνει αρκετούς δοκιμαστικούς κύκλους κατά μήκος του Borovaya και διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχουν ανεπιθύμητοι επισκέπτες, μεταφέρω το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση 2 και πιέζω το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Το αυτοκίνητο αμέσως, χωρίς χαρακτηριστικό καθυστέρησης των πολυβόλων, πυροβολεί προς τα εμπρός, ήδη μέχρι το τέλος εκατό μέτρων ευθείας γραμμής, έχοντας δίπλα στο ταχύμετρο στο σήμα 100. Περνάω απότομα το αέριο, πολιορκώ τα φρένα λίγο και αμέσως Πάρτε το αυτοκίνητο στη στροφή - κλίση στον μπροστινό αριστερό τροχό, xl -7 σχεδόν χωρίς γλιστρά, εισέρχεται στην επιθυμητή τροχιά. Και πάλι η επιτάχυνση και η επόμενη στροφή το αυτοκίνητο περνάει σε διαφορετικό τρόπο - την απόρριψη αερίου, ρίχνοντας το τιμόνι προς τα δεξιά και στη συνέχεια και πάλι το πεντάλ στο πάτωμα. Έχοντας γλιστρήσει έξω από τη στροφή με μπροστινούς τροχούς, ήδη στη μέση της στροφής, το αυτοκίνητο κέρδισε ένα συμπλέκτη με το δρόμο, και μια άλλη παράσταση ξεκίνησε - μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Και όταν το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν πλάγια, και η ταχύτητα εκείνη τη στιγμή, σύμφωνα με το ταχύμετρο, ήταν περίπου 60 χλμ./Ώρα κάπου, ο πίσω τροχός ξαφνικά πετάει σε μια αξιοπρεπή τρύπα. Αν πήγαμε απλά στο XL-7, τότε δεν θα το παρατηρήσει, αλλά στην περίπτωση αυτή το χτύπημα αποδείχθηκε σχεδόν πλευρικό. Το αυτοκίνητο έτρεξε, σκοντάφτηκε λίγο με την πίσω γέφυρα - η πρώτη σκέψη που ήρθε στο μυαλό μου ήταν για το κόστος του αυτοκινήτου. Αυτά τα στοιχεία - $ 17.300 συν την παράδοση και την τελωνειακή εκκαθάριση - ψύξτε το κεφάλι καλύτερα από οποιαδήποτε επιχειρήματα.
Σταματάμε, κοιτάξτε γύρω - γνωρίζετε προβλήματα! Ακριβώς σε περίπτωση που λυγίζω σε τρεις θανάτους και επιθεωρώ την πίσω γέφυρα. M-yes, κρίνοντας από το πάχος του μετάλλου από το οποίο κατασκευάζονται οι πίσω μοχλοί ανάρτησης, αυτό το αυτοκίνητο θα χρειαστεί μερικές δεκάδες τέτοιες αναβάτες για να βλάψει πραγματικά κάτι εδώ. Αν αυτή τη στιγμή ταξιδεύαμε στο SUV, τότε μετά από ένα τέτοιο χτύπημα, κάτι πιθανότατα θα ονειρευόταν κάτι πολύ κακό. Και εδώ - κανένα πρόβλημα. Αυτό είναι το πλεονέκτημα των SUV βαρέων πλαισίων. Έξω και απλά σε δύσκολες συνθήκες, δεν μπορούν να συγκριθούν με τα συμβατικά μοντέλα παρκέ. Η συγκριτική δοκιμή, που κατέχει μία από τις δημοφιλέστερες εκδόσεις ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, είναι ιδιαίτερα ενδεικτική. Δύο SUV, Frame και SUV, δοκιμάστηκαν στον ίδιο αυτοκινητόδρομο, όπως επρόκειτο να μιλήσει με μεγαλύτερη ακρίβεια, με μια πολύ off -road slope. Η διαγώνια κρέμονται των τροχών και η υπέρβαση λουτρών λάσπης στη μέση είναι μόνο η μικρότερη που έπρεπε να ξεπεραστεί από τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα.
Το αποτέλεσμα ήταν πολύ εντυπωσιακό. Συνολικά, συνολικά αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πήγαν κατά μήκος αυτής της εθνικής οδού και το SUV ... το δεύτερο αυτοκίνητο στη βάση της δομής υποστήριζε, αν και ενισχυμένοι, σώμα και ανεξάρτητοι τροχοί, οδήγησε περίπου επτά εκατοντάδες χιλιόμετρα και. .. διάσπαρτα. Το σώμα απλά δεν μπορούσε να αντέξει μια τέτοια ψευδαίσθηση του εαυτού του: οι συγκολλημένες ραφές αποκλίνουν, εμφανίστηκε καταστροφή κόπωσης μετάλλων σε στοιχεία ισχύος. Όλα αυτά οδηγώ στο γεγονός ότι αν τουλάχιστον κάποιο μέρος της μέσης ετήσιας εκτέλεσης του αυτοκινήτου σας πέφτει στο Off -Road, και σχεδόν οι μισοί δρόμοι της Δημοκρατίας μας, ιδιαίτερα περιφερειακοί, είναι κατάλληλοι για έναν τέτοιο όρο, τότε ο Το Frame SUV είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.
Φυσικά, όλα δεν θα είναι τόσο σημαντικά στη ζωή. Το SUV δεν θα διασκορπιστεί από το περιβαλλοντικό περιβάλλον και θα είστε εξαιρετικά σπάνιο να χρησιμοποιήσετε τη δυνατότητα όλων των κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά δεδομένης της κατάστασης των δρόμων μας, η αγορά ενός SUV πλαισίου με εξαρτημένη οπίσθια ανάρτηση είναι κάτι περισσότερο από δικαιολογημένη: τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ φθηνότερα σε λειτουργία, κυρίως λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού. Μια σκληρή γέφυρα, λόγω ενός ελάχιστου αριθμού λεπτομερειών στο σχεδιασμό της, πρακτικά δεν απαιτεί φροντίδα. Δεν χρειάζεται να ξοδεύετε χρήματα μετά από κάθε πενήντα χιλιάδες τρέξιμο στην πλήρη υπερβολική του αναστολή, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των φθαρμένων υποστηρικτών μπάλας, των σιωπηλών μπλοκ κ.λπ. Όσο για το επίπεδο άνεσης, αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, σε αυτόν τον δείκτη καθυστερεί πίσω από λιμουζίνες και αυτοκίνητα, αλλά η αύξηση της βάσης δεν ήταν μάταιη. Αυτά τα 320 mm στα οποία αυξήθηκε η βάση με πολύ θετικό τρόπο επηρέασε την ομαλότητα του μαθήματος. Στον αυτοκινητόδρομο XL-7 απλά κολυμπά, ταλαντεύεται απαλά στα οδικά κύματα. Το χαρακτηριστικό της κατσίκα των SUVs απουσιάζει εντελώς εδώ, και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο ομαλή είναι η κίνηση XL-7.
Παραδόξως, αλλά αυτό το SUV αποδείχθηκε καλά προσαρμοσμένο για κίνηση σε υψηλές ταχύτητες: το αυτοκίνητο δεν καθαρίζει, το τιμόνι είναι σαφώς υπακούει. Ακόμα και το μηχάνημα αντιδρά πολύ επαρκώς. Εάν έχετε ένα πηγάδι, τότε μετατρέπει αμέσως για μειωμένη ταχύτητα, παρέχοντας έτσι τη δυναμική επαρκή για την προσπέραση. Με μια εντατική επιβράδυνση, την ανάγκη για την οποία μερικές φορές αισθάνεστε πολύ απότομα, όλα είναι σε τάξη εδώ, αφού δισκογραφικά φρένα σε όλους τους τροχούς σταματούν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι οι κοιλιακοί εδώ δεν είναι το πιο εξελιγμένο, αλλά τουλάχιστον δεν δίνει ένα κλάσμα υψηλής συχνότητας κατά τη διάρκεια της πέδησης και με τη σειρά του μπορεί να χρησιμεύσει ως καλή βοήθεια σε έναν άπειρο οδηγό. Αλλά αν οδηγείτε πολύ γρήγορα, τότε θα σας συνιστούμε αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου για να αντικαταστήσετε τα ελαστικά. Εάν προτιμάτε την άσφαλτο, τότε στους αυτοκινητόδρομους, εάν είναι εκτός δρόμου - τότε πιο οδοντωτή. Μόνο σε αυτά φαίνεται, ολόκληρο το πρόβλημα. Εάν τα ελαστικά δεν είναι τόσο ζεστά, τότε η απόσταση πέδησης, ειδικά παρουσία ABS, γίνεται ακόμα μεγαλύτερη. Όταν φρενάρετε στο μείγμα, όταν η άμμος είναι άμμος κάτω από τους δεξιούς τροχούς, και κάτω από τα αριστερά είναι καθαρή άσφαλτο, το ABS δεν είναι πλέον σε θέση να παρέχει μια σταθερή τροχιά και φρενάρισμα στο πάτωμα τελειώνει με μια μικρή μετατόπιση του αυτοκινήτου προς το καθαρό επένδυση. Διαφορετικά, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και προβλέψιμο στη συμπεριφορά του, οπότε ο οδηγός XL-7, ανεξάρτητα από το αν αυτός ο άνδρας ή η γυναίκα δεν πρέπει να προκύπτουν προβλήματα στη ζωή.
Η εμφάνιση ενός μοντέλου όπως η Suzuki Grand Vitara XL-7 σηματοδότησε την αρχή μιας νέας περιόδου στις δραστηριότητες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εταιρεία έχει από καιρό στερείται ένα σοβαρό αυτοκίνητο των αντίστοιχων μεγεθών και το XL-7 κατέληξε σε αυτό το ρόλο όσο το δυνατόν περισσότερο. Και είναι πολύ επιτυχημένο ότι οι μηχανικοί δεν πειραματίστηκαν και εφεύρουν ποδήλατο. Η εξελικτική δομή του XL-7 επέτρεψε να αποφευχθούν πολλοί ανεπιθύμητοι σε αυτό το στάδιο και μάλιστα εποικοδομητικά ελαττώματα. Εξάλλου, πόσο προσεκτικά επεξεργάστηκε το σχεδιασμό της καινοτομίας, σχεδόν πάντα, όπως δείχνει η εμπειρία, οι ασθένειες παιδικής ηλικίας εκδηλώνονται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας - εποικοδομητικά ελαττώματα και ατέλειες που μπορούν να ακυρώσουν όλες τις προσπάθειες των μηχανικών και των δοκιμαστών. Σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως γνωρίζετε, τίποτα από αυτό δεν μπορεί απλά να είναι: όλα τα ελαττώματα που θα μπορούσαν να εμφανιστούν αν ήταν εδώ καθόλου εξαλείφονται στο μοντέλο Grand Vitara. Έτσι, αγοράζοντας το Suzuki Grand Vitara XL-7, παίρνετε, αν θέλετε, ένα προϊόν εξέλιξης.
(+) Ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένας ισχυρός και οδυνηρός κινητήρας, υψηλή ομαλότητα, εσωτερικό υψηλής ποιότητας.
(-) Χαμηλές ιδιότητες συμπλέκτη των ελαστικών με παγκόσμιο μοτίβο, μικρό κορμό, ικανοποιητικό έργο ABS.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Είναι ενδιαφέρον ότι, αν εμφανιστεί κάποια μέρα στο Suzuki Gamut, ένα SUV SUV, το οποίο υπερβαίνει το μέγεθος του XL-7 σε μέγεθος, τότε πώς θα ονομάζεται-XXL;
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
