Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Ενημερωμένη ναυαρχίδα Suzuki
Η ιαπωνική Suzuki, γνωστή σε όλο τον κόσμο με τα χαμηλά Profile και Compact SUV, πολύ πρωτότυπο προσέγγισε τη διαδικασία δημιουργίας του μοντέλου ναυαρχίδας, το οποίο η εταιρεία έλειπε πολύ για να ενισχύσει τις θέσεις στην αμερικανική αγορά. Μόλις πήρε το μπεστ σέλερ της, ένα SUV πέντε Grand Vitara, και το μετέτρεψε σε μοντέλο παραπάνω. Το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε, εμφανίστηκε η τρίτη σειρά καθισμάτων και ένας νέος, ισχυρότερος κινητήρας βρισκόταν κάτω από την κουκούλα - έτσι αποδείχθηκε ότι ήταν το Suzuki Grand Vitara XL -7. Και τώρα, μερικά χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, η εταιρεία αποφάσισε να το αφήσει τελικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Grand Vitara - από το μοντέλο του 2004, η ναυαρχίδα ενημερώθηκε ...Πέρυσι, μόνο ένα ενημερωμένο άτομο θα μπορούσε να διακρίνει τη νέα ναυαρχίδα XL-7 από τη συνηθισμένη πεντάθια Suzuki Grand Vitara. Μετά από όλα, οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων ήταν ελάχιστες: ένα επιμήκη μεταξόνιο και ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα των πίσω πλευρικών θυρών. Λοιπόν, η πινακίδα, φυσικά, είναι διαφορετική. Διαφορετικά, τόσο μέσα όσο και έξω - XL -7 και απλά Grand Vitara ήταν εντελώς πανομοιότυπα.
Δεδομένου ότι φέτος, όλα θα είναι διαφορετικά: το μοντέλο της ναυαρχίδας 2,7 λίτρων είναι εύκολο να διακρίνεται από άλλες τροποποιήσεις ακόμη και από απόσταση αρκετών εκατοντάδων μέτρων. Μετά από όλα, τώρα το XL-7 έχει ένα εντελώς πρωτότυπο μέτωπο! Αντί για τους συνηθισμένους ορθογώνιους προβολείς, εγκαθίσταται μια πολυμερή οπτική με διαφανές γυαλί και σε ένα που αυξάνεται σημαντικά στο μέγεθος της μάσκας ψεύτικου καλοριφέρ υπάρχει ένα μεγάλο στυλιζαρισμένο S. Hood, μπροστινά φτερά, καλούπια, τροχοί τροχών - υπάρχουν Όχι τόσες πολλές αλλαγές, αλλά όλα έχουν σχεδιαστεί για ένα πράγμα - για να τονίσουν το Suzuki Grand Vitara XL -7 μεταξύ άλλων, λιγότερο ισχυρές τροποποιήσεις. Και τότε, πριν, όπως ήταν: το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό, πιο διάσημο, το μόνο από το σύνολο του εύρους εξοπλισμένου με έναν κινητήρα 2,7 λίτρων 173 ίππων, αναγνωρισμένο αν το κοιτάξετε στο πλάι.
Είναι μόνο κρίμα που εκτός από το μπροστινό μέρος του σώματος και το μοτίβο των τροχοφόρων δίσκων, οι σχεδιαστές δεν άλλαξαν τίποτα άλλο. Σε άλλες γωνίες, η κορυφαία έκδοση εξακολουθεί να είναι πανομοιότυπη με άλλες τροποποιήσεις. Και στην πλάτη, αν δεν δώσετε προσοχή στην πινακίδα XL-7, είναι γενικά αδύνατο να μάθετε ποια είναι η έκδοση μπροστά σας.
Η ίδια κατάσταση με το σαλόνι: Το 2002, ολόκληρη η οικογένεια προσέφερε ένα νέο ταμπλό και λίγο άλλαξε το εσωτερικό. Με την πάροδο του χρόνου, γιατί αν ο εξωτερικός σχεδιασμός του Grand Vitara εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά μοντέρνα, τότε μέσα στο αυτοκίνητο ήταν πολύ σαν την ηλικία του. Απλά σκεφτείτε, το αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε στη στροφή των χιλιετιών είχε ένα αρχαϊκό σύστημα ελέγχου εξαερισμού με ρυθμιστικά, τα οποία άλλοι κατασκευαστές αρνήθηκαν πολύ καιρό πριν! Και το ίδιο το τακτοποιημένο δεν ήταν επίσης το ύψος της τελειότητας - ένα απλό φινίρισμα, ένας μη περιγραφής φωτισμός, ένα αρχαϊκό μηχανικό χιλιομετρικό χιλιομετρικό χιλιομετρικό. Αλλά μετά την αποκατάσταση, το εσωτερικό όλων των Grand Vitar άλλαξε: Χρησιμοποιούνται πιο ακριβά υλικά στη διακόσμηση και χρησιμοποιείται το τακτοποιημένο με ευχάριστο μπλε οπίσθιο φωτισμό. Εμφανίστηκε επίσης ένα νέο Bagel τριών spoke. Επιπλέον, εγκαταστάθηκε μια μικρή οθόνη υγρών κρυστάλλων στον πίνακα ελέγχου από κάτω, ο οποίος έδειξε διάφορες πληροφορίες - για το χιλιόμετρο, για παράδειγμα. Και με αυτήν την οθόνη, το αυτοκίνητο χαιρετά τον ιδιοκτήτη: Όταν ενεργοποιείτε την ανάφλεξη, η επιγραφή γεια εμφανίζεται στην οθόνη ..
Τι άλλο διακρίνει το XL-7 από άλλες εκδόσεις; Εκτός από την εξαιρετική εμφάνιση, η κορυφαία έκδοση έχει επίσης τον πιο ισχυρό κινητήρα στην περιοχή - 2,7 λίτρα, έξι κυλίνδρους. Παράγει 173 ίππους στην αποκατάσταση και τώρα η ισχύς του αυξάνεται κατά 10 hp. - Έτσι, η δυναμική της επιτάχυνσης έχει επίσης βελτιωθεί. Αυτό διευκολύνθηκε επίσης από την εγκατάσταση ενός νέου αυτόματου σημείου ελέγχου -αντί για ένα αρχαϊκό μηχάνημα τεσσάρων -ταχύτητας, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5. Είναι μόνο κρίμα που οι σχεδιαστές δεν προβλέπουν το χειροκίνητο καθεστώς - τώρα μια τέτοια επιλογή είναι στη μόδα. Και οι ρυθμίσεις αναστολής, δυστυχώς, δεν έχουν αλλάξει: το Grand Vitara XL-7, καθώς και πριν από τον εκσυγχρονισμό, επαναλαμβάνει λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου, κουνώντας τον οδηγό και τους επιβάτες με μια μικρή τρέμερη για όλα τα χτυπήματα. Επιπλέον, αν βιαστείτε μέσα από ένα σπασμένο αστάρι με ταχύτητα 100 χλμ./H, δεν θα αισθανθείτε δυσφορία, αλλά όταν μετακινείτε σε ένα ήρεμο ρυθμό, αλλά σε φτωχή άσφαλτο, τότε το αυτοκίνητο είναι σχεδόν συνεχώς τρέμοντας.
Όπως και πριν, η ναυαρχίδα Grand Vitara είναι εξοπλισμένη με μια μετάδοση κίνησης All -Wheel χωρίς διαφορικό παρεμβολής - ο κύριος άξονας είναι ο κύριος άξονας και η μπροστινή γέφυρα συνδέεται μόνο για να ξεπεράσει τα εμπόδια. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να συνδεθεί ακριβώς εν κινήσει, με ταχύτητα μέχρι 100 km/h, η οποία είναι πολύ χρήσιμη κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός χειμερινού δρόμου.
Είδα, για παράδειγμα, μπροστά από το μη επαναλαμβανόμενο τμήμα του δρόμου - και σε ένα κίνημα, χωρίς να μειώσει την ταχύτητα, ενεργοποίησε το All -Wheel Drive. Σε αυτή τη λειτουργία, το μηχάνημα συμπεριφέρεται επίσης πιο σταθερό και η πέδηση από τον κινητήρα είναι ο πιο αποτελεσματικός, επειδή και οι τέσσερις τροχοί θα επιβραδύνουν την κίνηση. Ωστόσο, κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης όλων των -τροχών, αξίζει να θυμηθούμε ότι η λειτουργία 4x4 συνιστάται μόνο σε ολισθηρές επικαλύψεις, όπου οι τροχοί μπορούν να γλιστρήσουν μεταξύ τους. Μετά από όλα, η μετάδοση με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα βιώνει τεράστια φορτία τη στιγμή που το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος του τόξου ή στροφών. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ροπή διανέμεται εξίσου, σε αναλογία 50/50, οπότε όταν οι πίσω τροχοί στη στροφή περνούν χαμηλότερη από την μπροστινή, πρέπει να βάλουν αυτή την περίσσεια της ροπής κάπου. Και αν το αυτοκίνητο βόλτες σε πάγο ή βρωμιά, τότε ένας από τους πίσω τροχούς γυρίζει απλά, ρίχνοντας αυτή την υπερβολική ενέργεια και είναι πιο δύσκολο να το κάνουμε στην άσφαλτο.
Φυσικά, επειδή θα περάσετε μερικά χιλιόμετρα σε ένα ευθεία δρόμο σε όλους τους τροχούς, το αυτοκίνητο δεν θα γίνει χειρότερο - το κύριο πράγμα είναι ότι αυτός ο δρόμος είναι ευθεία, χωρίς απότομες στροφές. Αλλά ο κατασκευαστής συνιστά έντονα να μην οδηγεί με τον συνδεδεμένο μπροστινό άξονα συνεχώς, από τον Οκτώβριο έως τον Μάρτιο, αλλά να χρησιμοποιήσει το All -Wheel Drive μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - για παράδειγμα, κατά την οδήγηση στο δρόμο. Και έτσι ώστε ακόμη και στο πιο τρομερό εκτός δρόμου, το μηχάνημα έχει πάντα ένα τροφοδοτικό, οι σχεδιαστές εξοπλισμένες Grand Vitar με μειωμένο εργαλείο. Έχοντας μετακινήσει το μοχλό φυλλαδίου στη θέση L, μειώνετε απότομα την ελάχιστη ταχύτητα - τώρα στην πρώτη ταχύτητα το αυτοκίνητο κινείται με την ταχύτητα του πεζού, αλλά η ροπή αυξάνεται πολλές φορές. Αυτή η λειτουργία προορίζεται για δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας, αν και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε άλλες περιπτώσεις - για παράδειγμα, για κίνηση σε χαλαρή άμμο. Μετά από όλα, αν πάτε σε υψηλή ταχύτητα, τότε για κάθε έναρξη θα είναι απαραίτητο να μπαστάρει και να συγχωνεύσει το συμπλέκτη. Και με μειωμένη ταχύτητα είναι αρκετό μόνο για να αφήσετε το συμπλέκτη. Επιπλέον, το καθεστώς L είναι επίσης βολικό στο ότι κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης της μείωσης της σειράς, το πίσω διαφορικό Inter -Cross εμποδίζεται αυτόματα, γεγονός που αυξάνει επανειλημμένα την ικανότητα σταυροειδούς. Φυσικά, το 90% της επιτυχίας εκτός δρόμου είναι σωστά επιλεγμένα ελαστικά, αλλά η βοήθεια ενός παρεμποδισμένου πίσω διαφορικού σε συνδυασμό με έναν άκαμπτο συνδεδεμένο μπροστινό άξονα είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Εάν χρησιμοποιείτε σωστά όλα αυτά τα αγρόκτημα, τότε η διακοπή της Suzuki Grand Vitara XL-7 δεν θα είναι δυνατή ακόμη και με διαγώνια κρέμονται.
Αλλά αν χρειάζεστε ένα επαγγελματικό SUV ή απλά ένα πολύ υψηλό αυτοκίνητο cross -country, τότε είναι λογικό να δώσετε προσοχή στο συνηθισμένο Grand of Vitars, ιδανικά -τρεις -door, σύντομο -brown. Επειδή λόγω του αυξημένου πίσω άξονα, η έκδοση cross-country cross-country είναι πολύ περιορισμένη σε μια απότομη άνοδο, το αυτοκίνητο μπορεί να προσκολληθεί στον πίσω προφυλακτήρα. Και το επιμήκη μεταξόνιο δεν βοηθά καθόλου τη βελτίωση της βατοχής, αφού οποιοσδήποτε λόφος μπορεί να γίνει ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο μόνο επειδή το μηχάνημα θα καθίσει στο εμπόδιο, κρέμεται έτσι οι τροχοί. Αλλά η έκδοση XL-7 δεν δημιουργήθηκε για να συμμετάσχει σε ράλι-επιδρομές, οπότε οι παράμετροι της γεωμετρικής βαρετίας για αυτή την έκδοση δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικές. Διατήρησε μια μετάδοση όλων των τροχών, μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου και ένα ισχυρό σασί σε ένα πλαίσιο. Και αυτό είναι αρκετό ...
Pavel Kozlovsky
