Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Jack Semerkin - Αμερικανός
Ο Ιαπωνικός βασιλιάς των συμπαγών οχημάτων που έφτασαν στη Ρωσία κατευθείαν από την Αμερική. Με όλα σοβαρά, λέμε - δεν έχετε δει ακόμα έναν τόσο λαμπρό τύπο! Γεια σας, Maya από
Αν τα αυτοκίνητα ήξεραν πώς να μιλήσουν, τότε Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, ίσως φαίνεται σε άλλους έτσι: Γεια σας, το όνομά μου είναι Jack Semerkin. Είμαι ο μεγαλύτερος συμπαγής all-around στον κόσμο, έχω ένα επταμελή σαλόνι, είμαι εξοπλισμένος με μόνο έναν κινητήρα σε σχήμα V 6,7 λίτρων, έχω σχεδιασμό πλαισίου, πλήρες φυλλάδιο και με ένα Δερμάτινο σαλόνι, καταπακτή και ένα αυτόματο κουτί Είμαι φθηνότερο από την Toyota-Rav4. Ερωτήσεις;
Αλλά τι υπάρχει - όλα είναι σαφή. Συγκεντρώνοντας αποκλειστικά στην Ιαπωνία και προορίζονται κυρίως για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, το μεγαλύτερο όχημα όλων των τεμαχίων από το Suzuki είναι έτοιμο να κάνει μια σκουριασμένη στην διαμορφωμένη αγορά για το Compact Sports Utiliti Vikl! Αν και η υποψία εξακολουθεί να τρέχει. Αλλά τι γίνεται αν ο Αμερικανός-Ιαπωνικός φίλος μας είναι απλώς μια αναβάθμιση, ένας αδίστακτος εφευρέτης που, για χάρη μιας κόκκινης λέξης, δεν θα μετανιώσει την αλήθεια της αλήθειας; Ας προσπαθήσουμε να φέρουμε ένα απλό για να καθαρίσει το νερό. Οι Γιανίκες, λένε, είναι αφελείς άνθρωποι.
Ασφάλεια στο υψηλότερο επίπεδο
Εάν πιστεύετε ότι μόνο οι Ευρωπαίοι ανησυχούν για παθητικά προβλήματα ασφάλειας, τότε εσείς είναι βαθιά λάθος. Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ασφάλισης Ασφαλείας Οδών (IIHS) νικήσει τα αυτοκίνητα με τη δύναμη και το κύριο και τους θέτει αξιολογήσεις για την αντίσταση που παρουσιάζεται στις δοκιμές σύγκρουσης. Οι εταιρείες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται ζωτικής σημασίας για την επιτυχή διέλευση τέτοιων δοκιμών. Και όχι μόνο λόγω αύξησης της εικόνας των πελατών. Τα αυτοκίνητα με καλή βαθμολογία λαμβάνουν ασφαλιστικά οφέλη. Υπάρχουν μόνο τέσσερις αξιολογήσεις: κακές, ελάχιστα αποδεκτές, ικανοποιητικές και καλές.
Έτσι, σε αυτές τις δοκιμές, το Grand Vitara-XL-7 έλαβε το υψηλότερο σκορ και έπεσε σε μια ελίτ εταιρεία εργαλείων. Η ίδια αξιολόγηση των αυτοκινήτων όλων των τροχών απονεμήθηκε μόνο Acura-MDX, \u200b\u200bBMW-K5, Lend-Rover-Discove-II, Lexus-Rx300 και M-Class Mercedes-Benz. Οι επτά κατάφεραν να επιτύχουν την επιτυχία μέσω της χρήσης ενός πλαισίου με ειδικές ενεργειακές ζώνες, οι αερόσακοι δεύτερης γενιάς, καθώς και οι στέγες, ενισχυμένες από ισχυρά ένθετα χάλυβα. Ομοίως, από το ίδιο κράμα μετάλλου, παρεμπιπτόντως, η δεξαμενή αερίου προστατεύεται.
Ένας ξεχωριστός πίνακας κλιματισμού και οι μεμονωμένοι εκτροπείς σας επιτρέπουν να παραγγείλετε θερμοκρασία ακόμη και από τη γκαλερί
Η λειτουργικότητα και η αναγνωσιμότητα του πίνακα ελέγχου επικράτησαν πάνω από την αισθητική πολυπλοκότητα
Λάθος συναγερμός
Λοιπόν, αγαπητέ, και αποκαλείτε επίσης έναν πλήρη εναλλακτικό; - Τρίω τα χέρια μου με ενθουσιασμό. Μετά από όλα, το πρώτο σημείο του ερωτηματολογίου μας χτύπησε την τρύπα στην άψογη βιογραφία του XL-7. Η Carter Protection δεν είναι εγκατεστημένη με αυτοκίνητο! Και με αυτή τη μορφή για την άσφαλτο, όπως λένε, όχι ένας τροχός. Στη συνέχεια, όμως, ο πωλητής του Salon Suzuki ήρθε στη βοήθεια του Αμερικανού. Αποδείχθηκε ότι το όχημα All -terrain απλά εκφορτώθηκε από τον φορέα αυτοκινήτων και απλά δεν είχε χρόνο να βιδώσει τα σκουπίδια. Σε είκοσι λεπτά θα επιλύσουμε! - Διαβεβαίωσε τον μηχανικό. Κατάφεραν για δεκαπέντε. Λοιπόν, αγαπητέ φίλε, εδώ θα πάμε γύρω από την πόλη μαζί σας, τότε θα δούμε τι είδους Sukhov είναι!
Καλά μέσα Η ίδια η έννοια του εσωτερικού σχεδιασμού εφευρέθηκε από τους Ευρωπαίους προκειμένου να έχουν τουλάχιστον κάποιες πιθανότητες στον αγώνα εναντίον των Ιάπωνων. Μια τέτοια καταστροφική σκέψη έπεσε στο κεφάλι μετά τα πρώτα πέντε λεπτά του ταξιδιού. Δεν υπάρχουν λέξεις, το Salon XL-7 συναρμολογείται σε άψογο επίπεδο. Φαίνεται ότι δεν μπορείτε να κολλήσετε μια λεπίδα ξυραφιού στις αρθρώσεις των πάνελ. Αλλά πού, στην πραγματικότητα, ήταν ιαπωνικοί στυλίστες; Το παράλογο γκρίζο πλαστικό, η ίδια δυσδιάκριτη ταπετσαρία των θυρών και των καθισμάτων, ένα τιμόνι στο οποίο το έμβλημα Suzuki δεν είναι καν σφραγισμένο. Είναι εκπληκτικό - γιατί οι Ιάπωνες θα ήταν ντροπαλοί για το εμπορικό σήμα τους;
Φαίνεται ότι το όλο θέμα είναι ότι τα χρήματα που εξοικονομούσαν οι δημιουργοί του XL-7 στο εσωτερικό σχεδιασμό πήγε για να αναπτύξουν το χώρο εργασίας του οδηγού τέλειο από την άποψη της εργονομίας του χώρου εργασίας.
Ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησα να βρω έναν αδύναμο σύνδεσμο εδώ, μόνο μάταια περάσατε χρόνο. Η τελειότητα αρχίζει με τις λαβές των θυρών εξίσου βολική για διπλή λαβή - τόσο φυσική όσο και αντίστροφη. Η αναρρίχηση στο σαλόνι είναι εύκολη και απλή - τα βήματα δεν απαιτούνται. Και οι γωνίες του ανοίγματος των θυρών είναι απλά εκπληκτικές! Ευκολία ελέγχου του εξοπλισμού φωτισμού, μια εξαιρετική αναθεώρηση, το βέλτιστο σύνολο προσαρμογών καθισμάτων. Καλά, Semerkin, δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα ρητό. Ποιο είναι το επόμενο σημείο; Έτσι, η ικανότητα, επομένως
Ένα πλήρες φυλλάδιο - μια σπανιότητα για ένα συμπαγές όλα -
Τραβήξτε το μοχλό - πρόσβαση στην τρίτη σειρά και θα ανοίξει
Αν δεν σας αρέσει η στολή του ποντικιού του σαλόνι, περόνη σε δερμάτινα καθίσματα και διακοσμητικά ένθετα ξύλου - το εσωτερικό θα λάμπει διαφορετικά
Τα καθολικά ελαστικά είναι πολύ γρήγορα φραγμένα με βρωμιά, περιορίζοντας τα εξαιρετικά χυμώδη δημιουργία Suzuki
Πέντε συν δύο είναι επτά; Εάν δεν έχετε μαντέψει ακόμα, το XL-7 είναι μια επιμήκη έκδοση του οχήματος Grand Vitara All-Terrain. Επιπλέον, χάρη στην αύξηση της βάσης, οι σχεδιαστές κατάφεραν να τοποθετήσουν τρεις σειρές καθισμάτων στο αυτοκίνητο. Αλλά αυτό το Suzuki είναι πραγματικά σχεδιασμένο για επτά επιβάτες; Η απάντηση θα είναι έτσι - σχεδόν. Έχοντας συντονίσει κάτω από το δικό σας - πάνω από το μέσο όρο - ανάπτυξη της καρέκλας ενός οδηγού και μια δεύτερη σειρά καθισμάτων, μπορείτε να βάλετε τους τρίτους εφήβους στην τρίτη περίπτωση. Αποδεικνύεται ένα αυτοκίνητο με ιδιόμορφες θέσεις 5+2 - πέντε ενηλίκων και δύο παιδιών. Σε αυτή την περίπτωση, οι κάτοικοι της γκαλερί δεν θα αισθάνονται παραβιάζονται. Στις υπηρεσίες τους και οι εκτροπείς με ρυθμιστή θερμοκρασίας και οι κάτοχοι κυπέλλου και μια μικρή τσέπη για μικρά πράγματα και μια έξοδος 12 -volt - γενικά, θα υπάρξει κάτι για να διασκεδάσουμε.
Είναι αλήθεια ότι στην επτά θέματα του χώρου για αποσκευές, δεν υπάρχει σχεδόν αριστερά, αλλά είναι εύκολο να βοηθήσουμε αυτή τη θλίψη. Η δεύτερη σειρά των καθισμάτων μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός - παρέχονται ειδικές πλαγιές και οι πλάτες της πίσω σειράς είναι εύκολα διπλωμένες, σχηματίζοντας μια ομοιόμορφη και ευρύχωρη κατάρρευση. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη στις περισσότερες περιπτώσεις - για τη φύση και τα ψώνια, και για κορίτσια ή αγόρια.
Το γεγονός είναι ότι, όπως υποδηλώνουν οι δημιουργοί του Big Suzuki, οι γυναίκες θα ανέρχονται στο 70% των αγοραστών XL-7 στα κράτη. Πρώτα απ 'όλα, αυτές είναι οι νοικοκυρές που εντυπωσιάζονται από την πρακτικότητα και την ικανότητα των minivans, αλλά που δεν τους αρέσει η υπερβολικά οικογενειακή τους, χρηστική εικόνα. XL-7 για τέτοιες κυρίες πραγματικά ιδανικές: με την ικανότητα ενός μικρού λεωφορείου, μοιάζει επίσης με έναν πραγματικό αθλητή.
Το παιδικό δωμάτιο στο πίσω κάθισμα του Grand Vitara είναι αρκετά άνετο για δύο εφήβους
Macho Μην κλαις Όχι όλα τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί αύξηση της ανάπτυξης διατηρούν την προηγούμενη ελκυστικότητα τους. Η χειρουργική επέμβαση Grand Vitara ωφελήθηκε σαφώς. Εάν η συνηθισμένη πέντε πόρτα με τα στρογγυλεμένα μαλακά σχήματα του μοιάζει με μια βελούδινα αρκούδα, τότε το XL-7, προσθέτοντας στην ανάπτυξη, έχει γίνει αισθητά πιο σταθερή. Και γενικά, οι επτά εξελίχθηκαν από μικρά παντελόνια συμπαγή αθλήματα της Utiliti και τις απόψεις και τις διαστάσεις του, όπως τα σοβαρά μηχανήματα όπως το Mitsubishi-Pajero-Sport και τα τζιπ. Καθαρές, φυσικές γραμμές, μυϊκές μούχλα στα μπροστινά και οπίσθια φτερά, ένα ελαφρύ άγγιγμα ευγενών χρωμίου, υπέροχες τροχοί, που αποτελούν μέρος του βασικού πακέτου και ως εκ τούτου φαινομενικά ακόμα πιο όμορφα - και τα δύο προνόμια του XL -7 κάνει ευνοϊκή εντύπωση. Και μια αξιοσέβαστη στάση στη ροή είναι εγγυημένη για εσάς.
Επιπλέον, οι προόδους που σας δόθηκαν από τους οδηγούς μπροστά από τα αυτοκίνητα με τα πόδια, τα οποία, βλέποντας ένα αρπακτικό χαμόγελο στους καθρέφτες, βιάζονται να δεχτούν προς τα δεξιά και δικαιολογούνται.
Τι είναι το πόσο;
Στις καταστάσεις του XL-7 προτείνεται σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα ολοκλήρωσης: πρότυπο, συν το περιοδικό και περιορισμένο. Ωστόσο, μόνο οι τελευταίες δύο έρχονται σε μας. Δεν αξίζει το δικαίωμα της λέξης, να είναι αναστατωμένος λόγω περιορισμένης επιλογής, επειδή το Grand Vitara είναι στελεχωμένο σύμφωνα με το σχέδιο όλων των εγκλεισμάτων. Σε αντάλλαγμα για $ 28.900, παίρνετε ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση με μηχανική 5 ταχυτήτων, ένα υδραυλικό τιμόνι, δύο αερόσακους, τρεις σειρές καθισμάτων, κεντρική κλειδαριά, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, τροχούς αλουμινίου, αέρα Κλιματισμό με δύο πίνακες ελέγχου. Κατά τη γνώμη μας, είναι λογικό να αναφέρουμε χίλιες για την κορυφαία έκδοση των περιορισμένων, εκτός από τα αναφερόμενα δερμάτινα φινιρίσματα, ξύλινα, κρουαζιερόπλοια, ηλεκτρική καταπακτή, φώτα ομίχλης και πίσω spoiler. Συμφωνώ - το πρόβατο αξίζει τον ντύσιμο. Η μόνη μη καταγεγραμμένη επιλογή - ένα αυτόματο κουτί - θα κοστίσει $ 1250. Και μην ξεχνάτε ότι όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται μέσω επίσημων αντιπροσώπων της Suzuki λαμβάνουν εργοστασιακή εγγύηση για τρία χρόνια ή 100.000 χλμ.
Τα επτά είναι έτοιμα για έξι Ένας μεμονωμένος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο XL-7-A 2,7 λίτρων σε σχήμα V με χωρητικότητα 173 λίτρων. Με. Για να υποστηρίξουμε τη δυναμική με τα περισσότερα αθλήματα των οχημάτων όλων των εδάφους, δηλαδή BMW-X5, το Grand Vitara είναι απίθανο να είναι σε θέση, αλλά να οδηγήσει τους ανταγωνιστές τους στη συμπαγή τάξη για αυτήν είναι να φτύσει.
Ακόμη και σε μια εταιρεία με αυτόματη 4 ταχυτήτων, ο κινητήρας δεν στερείται ισχύς. Εάν είναι απαραίτητο, το αυτοκίνητο ομαλά και το uncreigc μακριά σέρνεται σε αδράνεια, και αν θέλετε ένα πιο ζεστό, απλά πνίξτε το πεντάλ αερίου βαθύτερα - συμπιέζοντας ένα κομμάτι, Suzuki βιαστικά πηδά προς τα εμπρός. Επιπλέον, για τα πιο απελπισμένα υπάρχει ένα κουμπί τροφοδοσίας που βρίσκεται στα αριστερά του επιλογέα.
Αν και, ας πούμε αμέσως, δεν θα λάβετε κανένα φανταστικό μέρος της αδρεναλίνης. Είναι ακριβώς ότι το κουτί σε αυτή τη λειτουργία θα κρατήσει τα εργαλεία περισσότερο, επιτρέποντάς του να επιταχύνει πιο έντονα χωρίς ένα Kik Doward.
Παρεμπιπτόντως, περισσότερο από τις δυναμικές ιδιότητες των επτά, ήμουν απλά φανταστική σιωπή και προστασία δόνησης του κινητήρα. Χάρη στα υδραυλικά στηρίγματα! Ήταν ακόμα πιο έκπληκτος για να μάθει ότι η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου στο Grand Vitara της αλυσίδας. Η αλυσίδα, παρεμπιπτόντως, έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και δεν απαιτεί συντήρηση. Μεγάλη - παραμένει να καταλήξουμε σε μια αναστολή και ποτέ να αδειάσει δεξαμενή αερίου.
Αν και στην ανάρτηση (μπροστά - ανεξάρτητη, στα ράφια του McEfson, πίσω - μια αβέβαιη δέσμη) xl -7 και έτσι αμαρτία να διαμαρτύρονται. Μέτρια σκληρή και ελαστική, με την ηρεμία του ελέφαντα αντιλαμβάνεται τις λάκκους, τις ρωγμές και το λιθόστρωτο πεζοδρόμιο. Ταυτόχρονα, χάρη στην επιμήκη βάση, το αυτοκίνητο δεν βγαίνει, περιποιείται τους επιβάτες πολύ καλά για το όχημα όλων των τεμαχίων με ομαλότητα.
Αλλά με την ικανότητα ελέγχου στην άσφαλτο, αποδείχθηκε όπως πάντα. Μην με κατηγορείτε - η εξαρτημένη πίσω ανάρτηση ενός πραγματικού καθολικού εναλλακτικού θα γίνει αισθητή. Αξιοσημείωτο και προκαλώντας τους κυλίνδρους στις γωνίες, ένα άδειο τιμόνι, μια πρώιμη τάση να γλιστράει - δεν έχω ανακαλύψει κάτι καινούργιο για τον εαυτό μου. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι σε σύγκριση με το συνηθισμένο Grand Vitara XL-7 σε υψηλή ταχύτητα διατηρείται καλύτερα. Ωστόσο, δεν πρέπει να καθαρίσει εξ ορισμού - και πάλι λόγω της επιμήκους βάσης.
Όπου το πεζικό δεν θα περάσει Έχοντας χάσει στο χειρισμό, σαφές, κερδίζουμε σε ικανότητα cross -country. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι δεν υπάρχει τίποτα να ντρέπεται για όλες τις ανθεκτικές τους ιδιότητες. Λυγίζουμε τα δάχτυλά σας: Η δομή του πλαισίου είναι μια φορά, η καλή ασφάλεια των μονάδων είναι δύο, ένα φυλλάδιο με μείωση σε μια σειρά εργαλείων - τρεις. Τα περάσματα των μενταγιόν είναι επίσης εντυπωσιακά. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στη λάσπη, και όχι μόνο στο χιόνι και σε μια σπασμένη χώρα, οι επτά αισθάνονται αρκετά σίγουροι. Ο κινητήρας, όπως γνωρίζουμε, δεν μπορεί να καταλάβει μια στιγμή, το All -Wheel Drive μπορεί να συνδεθεί με ταχύτητες έως και 100 km/h - ο κατασκευαστής συνιστά ιδιαίτερα το αυτοκίνητο να κινείται σε ευθεία γραμμή και να μην γυρίσει - και τότε θα το κάνετε Δείτε τους ιδιοκτήτες των ιδιοκτητών του Parquet Trohi και του προσώπου του προσώπου και του προσώπου της Honda.
Σύμφωνα με τις ικανότητες όλων των εδάφους, το Grand Vitara παίζει στο ίδιο πρωτάθλημα με το Sportiju και το Pajero-Pinin. Ωστόσο, όλα είναι καλά με μέτρο. Και μην ξεχνάτε ότι η βάση των αυτοκινήτων είναι αρκετά μεγάλη και η κάθαρση δεν είναι τόσο εξαιρετική - μόνο 19 mm. Αλλά το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε ότι υπάρχουν καθολικά ελαστικά δρόμου στο XL-7 σας. Αφήστε την ανθεκτική εικόνα των ελαστικών Bridgeto-Duler να μην σας εξαπατήσει. Το πέλμα χωρίς δόντια είναι αμέσως φραγμένο με βρωμιά και οι τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν σε αβλαβείς καταστάσεις. Αλλά πιστέψτε με, θα είχατε χάσει πολύ περισσότερα χρήματα για υπερβολικά καύσιμα και νευρικά κύτταρα λόγω του θορύβου του δρόμου εάν η Suzuki εγκατέστησε ένα πλήρες καουτσούκ στα επτά.
Σας ζητάμε να αγαπάτε και να παραπονεθείτε Σε γενικές γραμμές, το Grand Vitara-XL-7 δεν χρειάζεται καμία υποστήριξη. Οι ιδιότητες των καταναλωτών του οχήματος All -terrain είναι καλύτερες από οποιεσδήποτε συστάσεις. Κατά τη γνώμη μας, το μεγαλύτερο Suzuki επέκτεινε σημαντικά το πλαίσιο του συμπαγούς SUV. Ανεξάρτητα από το πόσο ακούγεται, αλλά αυτό είναι αλήθεια. Ας θυμηθούμε τουλάχιστον τις διαστάσεις, το επίπεδο του εξοπλισμού και την τιμή. Με μια λέξη, θα είμαι εξαιρετικά έκπληκτος αν, στο εγγύς μέλλον, ο Jack Semerkin δεν σπάει τους ηγέτες πωλήσεων στην τάξη του. Καλή τύχη, σε χαιρετά!
Suzuki Grand Vitara XL-7
κοινά δεδομένα
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 7 θέσεων
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1680
Πλήρης μάζα, KG
2260
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4685 x 1780 x 1740
Βάση, mm
2800
Κομμάτι, mm
1500
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
180
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
9.9/15.6
Προμήθεια καυσίμου, l
64 (AI-95)
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
6-κύλινδρος, σχήματος V,
Με δύο εκκεντροφόρους στα κεφάλια των κυλίνδρων,
με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
Διάμετρος κυλίνδρου x Έγχρονο εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
88 x 75
Όγκος εργασίας, SMZ
2736
Αναλογία συμπίεσης
9.5: 1
Power, L.S. (kW) στις rpm
173/5500
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
24.6 (241)/4000
Σασί
Μετάδοση
πίσω τροχός με συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα
Μετάδοση
Αυτόματη, 4-ταχύτητα, με μείωση σε μια σειρά εργαλείων
Αριθμοί μεταφοράς:
ΕΓΩ; Ii; Iii; Iv; Ζ.Κ.
2.83; 1.49; 1.0; 0.69; 2.7
κύρια εργαλεία
5.7
Μειωτικό εργαλείο
1.82
Εναιώρημα:
Εμπρός
Ανεξάρτητο, στα ράφια του McEfson,
εγκάρσιοι μοχλοί,
Ο σταθεροποιητής των ερπετών
πίσω
εξαρτημένη, άνοιξη, multi -link
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
Φρένα
Εμπρός
Αεριζόμενος
πίσω
Τύμπανο, κοιλιακούς
Το μέγεθος των ελαστικών
235/60 R16
ΑΝΑ
Ελκυστική τιμή και εξοπλισμός, εξαιρετική μόνωση ήχου, ισχυρός κινητήρας, όλες τις ικανότητες -ανθεκτικές, ευρυχωρία του minivan
ΚΑΤΑ
Βαρετό εσωτερικό, καθολικό μοτίβο πέλματος, αξιοσημείωτα ρολά σε γωνίες, οπίσθια φρένα
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
