Suzuki Wagon R 2000 Δοκιμή δοκιμής - 2003 Hatchback

Όσο μικρότερο - τόσο υψηλότερο

Το τετραμελές πενταπλάσιο Suzuki-Vegon R+ έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του τρέχοντος έτους. Το μπροστινό -wheel Drive Mikrovenn είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων (76 hp) και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας ή πέντε -ταχύτητας. Σύντομα θα εμφανιστεί μία μονάδα ισχύος σε ατμοσφαιρικές (70 hp) και υπερτροφοδοτούμενες (100 λίτρα), καθώς και όλες τις τροποποιήσεις -τροχού. Διατίθεται στην Ουγγαρία στα επίπεδα TRIM GA και GL. Το ίδιο μοντέλο, αλλά με άλλες μονάδες ισχύος, συλλέγεται στην Πολωνία ως Opel Agila.
Πώς να επιτύχετε έναν εσωτερικό όγκο συγκρίσιμο με ένα πλήρες sedan σε ένα αυτοκίνητο ελάχιστων διαστάσεων; Χρειάστηκαν δεκαετίες εξέλιξης για να έρθει σε μια λύση που, φαίνεται, ψέματα στην επιφάνεια: να κάνει ένα αυτοκίνητο υψηλότερο. Εξάλλου, οι συνθήκες της πόλης πρέπει να συσφίγγονται κατά μήκος και το πλάτος από τους σχεδιαστές - με τις πυκνές ροές κυκλοφορίας και τον στενό χώρο στάθμευσης. Η επιδείνωση της αεροδυναμικής εδώ δεν θα βλάψει πολύ, αλλά μια πιο κατακόρυφη προσγείωση του οδηγού και των επιβατών μπορεί να εξοικονομήσει το μήκος της καμπίνας και παρέχει επίσης την καλύτερη αναθεώρηση. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο γεννήθηκε η τάξη του Mikrovenov: Για τα κανονικά μίνι -wenes, είναι οδυνηρά συμπαγή και σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, είναι ασυνήθιστα ευρύχωρα.
Suzuki -vegon R+ - από αυτή τη φυλή. Ένα από τα πρώτα τέτοια αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στη Ρωσία στη διαμόρφωση GL με κινητήρα 1,3 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επισκέφθηκε τη δοκιμή μας.
 
Στο δρόμο, ο Mikarovo καταλαμβάνει λίγο περισσότερο από το Oka. Μικρές διαστάσεις, επίπεδη κάθετα εξωτερικά πάνελ και μεγάλα παράθυρα συμβάλλουν σε ένα όμορφο αίσθημα διαστάσεων. Ακόμη και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, η άκρη της κεκλιμένης κουκούλας σχεδόν δεν χαλάει την εικόνα - πριν ξεκουραστεί σε κάτι με έναν προφυλακτήρα, θα έχετε χρόνο να φοβηθείτε και να σταματήσετε τρεις φορές. Ο ενισχυτής ισχύος είναι όσο το δυνατόν πιο σκληρός σε χώρους στάθμευσης και είναι πρακτικά αποσυνδεδεμένος στον αυτοκινητόδρομο. Ένας μικρός κινητήρας 1,3 -λίτρα έχει επαρκές περιθώριο ιπποδύναμης - και ντεσιμπέλ: Ακόμη και με ένα πολυβόλο διασκορπίζει χαρούμενα ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, συνοδευόμενοι με ένα δυναμικό βρυχηθμό. Η εναλλαγή των αυτόματων πλαισίων είναι δυσδιάκριτη και για να αποθηκεύσετε καύσιμα σε τρόπους πλεύσης, εμποδίζει τον υδροτρατατροπέα στα γρανάζια III και IV, μειώνοντας τις απώλειες στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι αξιοσημείωτο στον αυτοκινητόδρομο - μια υψηλή ευαισθησία στον πλευρικό άνεμο, απαιτώντας την προσαρμογή της πορείας του τιμονιού.
Η ευρωπαϊκή καταχώριση και η καταχώριση της πόλης του Mikrovenu υποδηλώνουν ότι κάτω από τους τροχούς δεν θα υπάρχει τίποτα πιο ανομοιογενές από τις πετρώσεις που έχουν περιβληθεί από καλά και την αστυνομία. Ως εκ τούτου, το Suzuki παρέχεται με χαμηλά ελαστικά δεκατεσσάρων ιντσών και μια σκληρή σύντομη αναστολή. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου αποδείχθηκαν ζωντανές και αιχμηρές, και η συσσώρευση και οι κυλίνδρους, παρά το μεγαλύτερο ύψος, απουσιάζουν σχεδόν - ένα είδος μυϊκού δόλωμα. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και μικρά ελαττώματα ασφάλτου γίνονται αισθητά αισθητά, και γενικότερα, και ακόμη και με πλήρες φορτίο, πρέπει να είστε προσεκτικοί - τίποτα δεν παραμένει από την αναστολή. Πολύ ενοχλητικό, ειδικά από πίσω, και θόρυβοι δρόμου.
 
Παρά το παιχνίδι του, ο Mikroven από το Suzuki είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο. Τι είναι οι τεράστιες πόρτες: μπαίνεις στο αυτοκίνητο με το κεφάλι σου με υπερηφάνεια! Από το πάτωμα μέχρι το ανώτατο όριο του διαμερίσματος επιβατών μέχρι και 1300 mm, έτσι περίπου 150 mm παραμένει πάνω από το κεφάλι ενός μέσου επιβάτη - σχεδόν όπως σε ένα ταξί του Λονδίνου, σχεδιασμένο για κύριους στους κυλίνδρους. Σε μήκος, φυσικά, όχι τόσο δωρεάν, αλλά δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε τα γόνατά σας. Αλλά με το πλάτος της καμπίνας, το περιστατικό αποδείχθηκε: από την πόρτα στην πόρτα 1330 mm, αυτό είναι ακόμη λίγο περισσότερο από αυτό των εννέα και το αυτοκίνητο κηρύχθηκε τέσσερα -θέατρο - απλά μια καταφανής μετριοπάθεια. Επιπλέον, οι κατακόρυφες αντηρίδες του σώματος δεν παρεμποδίζουν απολύτως τα κεφάλια των δύο που καθίσουν κατά μήκος των άκρων (αν υπάρχει ένα τρίτο στη μέση), όπως συμβαίνει με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα.
Το σαλόνι έχει τελειώσει με φθηνό γκρίζο πλαστικό με ένθετα υφασμάτων στις πόρτες - χωρίς διακοσμητικά, αλλά λειτουργικά. Για να είναι μέτρια, οι σκληρές καρέκλες είναι καλές και είναι υψηλές στο υψηλό του θωρηκτού, γεγονός που διευκολύνει την προσγείωση. Ωστόσο, τα μαξιλάρια είναι σύντομα και η πλευρική υποστήριξη είναι αναποτελεσματική. Επιπλέον,, όπως το τιμόνι, δεν έχουν ρύθμιση ύψους, η οποία θα αναστατώσει τον μικρό οδηγό. Αλλά το τραχύ, παχύ και κατασχεμένο bagel είναι καλό. Σαν αντίθετα - από ένα σύντομο, απολύτως ομαλό χειρόφρενο, το χέρι ολισθαίνει, όπως πλένονται. Αρχικά, τα μπροστινά περίπτερα του σώματος φαίνονται πολύ φαρδιά, αλλά αποδίδονται αρκετά μπροστά και, γενικά, δεν παρεμβαίνουν. Είναι πιο δύσκολο να συνηθίσετε στο γεγονός ότι τα μαζικά προσκέφαλα της δεύτερης σειράς Loom στον εσωτερικό καθρέφτη - είναι καλύτερο να τα αφαιρέσετε.
Όπως κάθε βαγόνι, το Small Suzuki έχει πολλά μέρη για τυχόν μικρά πράγματα: κουτιά κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ράφια κάτω από το γάντι και μια στήλη διεύθυνσης, τσέπες στις πόρτες, υποταγές σε τορπίλη.
 
Οι δημιουργοί του βαγονιού έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια. Ακόμη και στην ελάχιστη διαμόρφωση του GA, είναι εξοπλισμένη με ένα σπάσιμο ακινητοποιητή όταν χτυπάει τα πεντάλ βραχίονα, το μαξιλάρι αεροπλάνου του οδηγού, το προσποίημα και τους περιορισμούς των προσπαθειών της μπροστινής ζώνης και τις πλευρικές μονάδες αντι -τζάμι. Σε μια πλουσιότερη έκδοση του GL, προστίθεται μόνο τέσσερις καναλιές ABS.
 
Έχοντας αρχίσει να μιλάει για τη διαμόρφωση, σημειώνουμε ότι το GL Wagon διαφέρει από τους προφυλακτήρες GA ζωγραφισμένους στο χρώμα του σώματος, καλούπια, ζάντες αλουμινίου, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και μερικά άλλα μικρά. Το αυτοκίνητό μας θα μπορούσε επίσης να καυχηθεί για το μαξιλάρι ασφαλείας του επιβάτη, τις ηλεκτρικές κινήσεις και τον κλιματισμό, γενικά, 14.500 δολάρια ήρθαν στον κύκλο. Μέχρι στιγμής ... και για τους περαιτέρω αντιπροσώπους, οι έμποροι θα πρέπει να πάρουν μια άλλη τιμή: 9200 $ - περίπου το ίδιο κόστος το πιο προσιτό Suzuki Wagon R+ στην Ευρώπη ...
Suzuki -Vagon R+ -
Μέγιστη άνεση και χρήσιμη
ένταση ανά τετραγωνικό μέτρο
αστική άσφαλτο.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία SIM για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Πληροφορίες σχετικά με την πώληση στο τμήμα των αντιπροσώπων.
+ Συμπαγείς διαστάσεις, εξαιρετική δυνατότητα ελιγμών, μεγάλα ανοίγματα πόρτας και αποσκευών, καλή αναθεώρηση, υψηλό και ευρύχωρο σαλόνι
- Ένας θορυβώδης κινητήρας, σκληρή ανάρτηση, έλλειψη κλειδαριών στον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, μια αρκετά υψηλή τιμή.
Suzuki Wagon R ++
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 4; Εξοπλισμένη μάζα - 910-980 kg. Πλήρες βάρος - 1355 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 145 (155*) km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - n. δ. (12.8*) s; Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 5.8; 8.9 (5.1, 7.8*) L/100 km, Προμήθεια καυσίμου - 41 L; Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI-95, επιτρέπεται το AI-91. Διαστάσεις, mm: μήκος - 3500; Πλάτος - 1600 (1620 - με καλούπια). Ύψος - 1700; Βάση - 2360; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1420/1385; Εκκαθάριση δρόμου - 155; Όγκος κορμού - 248/597/1250 L; Η ακτίνα στροφής είναι 4,9 μ. Ο κινητήρας: βενζίνη με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, τέσσερις κυλίνδρους, σε σειρά, που βρίσκεται μπροστά. Όγκος εργασίας - 1298 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 74.0x75.5 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.5; Ισχύς - 56 kW/76 L. Με. στις 5500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 115 N.M στις 4250 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη τέσσερα -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 2.96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0.74; h. Χ. - 2.81; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.33. Αναστολή: Μπροστά - Ένας ανεξάρτητος τύπος McESSON με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών και εξαρτάται από την πλάτη με δύο διαμήκους μοχλούς και μια πρόσφυση του panar. Φρένα: Υδραυλικά με ενισχυτή κενού και ABS, μπροστά - δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με ηλεκτρική ενέργεια. Μέγεθος ελαστικών: 165/60R14.
*Χειροκίνητη μετάδοση.
 
Γιούρι Νέχετοφ
 
 
 
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"