Δοκιμή Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Πόλη +.
Το σύγχρονο αστικό αυτοκίνητο πρέπει να ικανοποιήσει τη μάζα των αντιφατικών απαιτήσεων. Πρέπει να είναι συμπαγής εξωτερική και ευρύχωρη μέσα, δυναμική και εύκολη στον έλεγχο, εξασφαλίζοντας παράλληλα ενεργή και παθητική ασφάλεια, λειτουργική αλλά με έντονη ατομικότητα. Οικονομικό - από μόνο του. Όλα αυτά είναι δύσκολο να συνδυαστούν σε ένα. Αλλά μερικές φορές είναι δυνατόν ... Ειλικρινά, δεν είμαι οπαδός μικρών αστικών αυτοκινήτων, ως επί το πλείστον είναι δυστυχώς μονότονοι - το σχήμα και το σχεδιασμό συσφίγγονται με ένα άκαμπτο πλαίσιο λειτουργικότητας, το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για το coax της συμπαγής, και οι μικρές υπερκορεστικές κινητές αδυναμίες είναι σε όλα μια μελαγχολία.
Ήταν με μια τέτοια διάθεση που πλησίασα την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων όπου έπρεπε να φτάσει στη δοκιμή Suzuki Wagon R +. Ωστόσο, εκ πρώτης όψεως του μηχανήματος (διαφορετικά δεν μπορείτε να πείτε), η λαχτάρα διαλύθηκε.
Το εξωτερικό βαγόνι R + αποδείχθηκε πολύ ωραίο. Αυτή η εντύπωση δεν έκανε καν τις κυβικές μορφές του σώματος, το ύψος του οποίου είναι περισσότερο πλάτος - το αυτοκίνητο δεν θα κατηγορήσει απουσία της ατομικότητας. Δυναμικό πλευρικό τοίχωμα, διαγώνιος προβολείς, ο προκαθορισμένος μπροστινός προφυλακτήρας και οι ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών λειτουργούν στην εικόνα ενός είδους χαρούμενο συνδετήρα.
Πρόσφατα, πολλοί κατασκευαστές προσανατολίζονται τα μικρά αστικά μοντέλα τους για τους αγοραστές των γυναικών, τονίζοντας αυτό σε ένα είδος σχεδιασμού, - ένας άνθρωπος που διαχειρίζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο φαίνεται κάπως προκλητικό. Δεν μπορείτε να σας πω για το Wagon R +, θα είναι σκόπιμο να κοιτάξετε το τιμόνι του.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο Suzuki Wagon R + δημιουργήθηκε αρχικά για την εσωτερική ιαπωνική αγορά - εκεί οι ιδιοκτήτες μικρών αυτοκινήτων, καταλαμβάνουν μικρό χώρο στάθμευσης, χρησιμοποιούν φορολογικά διαλείμματα. Και το σώμα σχηματίστηκε προφανώς από τη μηχανική και τις χρηστικές και όχι αισθητικές εκτιμήσεις. Αλλά αποδείχθηκε αρκετά με επιτυχία, το μοντέλο εξάγεται καλά. Επιπλέον, πωλείται στην Ευρώπη και σε εκδόσεις από την Opel και Vauxhall - με το όνομα Agila ...
Ήρθε η ώρα να εξοικειωθείτε με το Wagon R + πιο κοντά. Γυρίστε το κλειδί στο κάστρο της πόρτας του οδηγού, το καταπιείτε ... Ωστόσο, είναι παράξενο, το υπόλοιπο παρέμεινε κλειδωμένο. Δεν υπάρχει κεντρικό κάστρο εδώ; Αλλά το αυτοκίνητο βρίσκεται στην πλουσιότερη διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένου του πλήρους ηλεκτρικού αυτοκινήτου και του κλιματισμού. Τέλος, παρατηρώ το κουμπί στο πάνελ της πόρτας του οδηγού ... τώρα είναι σαφές - όταν μόνο σε κάποιο δυσάρεστο μέρος καθίστε στο αυτοκίνητο, ο ημιτελής επιβάτης δεν σας πηγαίνει (ιδιαίτερα σχετικό για τους οδηγούς των γυναικών).
Η ευκολία της εισόδου στην έξοδο είναι πάνω απ 'όλα η σιωπή: ένα χαμηλό όριο και μια υψηλή πόρτα σας επιτρέπουν να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία χωρίς να κάμπτεται και να πάρει βρώμικο χωρίς φόβο. Εργονομικά και σε γερμανικά άκαμπτα καθίσματα έχουν επαρκή σειρά προσαρμογών σε μήκος και γωνία στήριξης κλίσης. Η προσγείωση είναι σχεδόν ένα λεωφορείο κάθετο, έχει τα πλεονεκτήματά του: Καθίζω ψηλά - μακριά, γεγονός που καθιστά δυνατή την ανοικοδόμηση στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Κάτω από τα μπροστινά καθίσματα υπάρχουν βολικά συρτάρια, στα οποία μπορείτε να προσθέσετε όλα τα πράγματα - συνήθως βρίσκεται ακριβώς κάτω από την καρέκλα και βγαίνει στην πιο inopportune domage.
Το τιμόνι έχει μια άνετη διατομή και βρίσκεται σε βέλτιστη γωνία, αλλά αν δεν του αρέσει η θέση του, τίποτα δεν μπορεί να γίνει - δεν υπάρχουν ρυθμίσεις. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας, ευχάριστη στην αφή του πλαστικού. Το ταμπλό είναι απλό και συνοπτικό: το ταχύμετρο, το ταχύμετρο (η παρουσία του είναι δικαιολογημένη - η μετάδοση είναι αυτόματη), καθώς και τους δείκτες στάθμης καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Οι μετρήσεις όλων των συσκευών διαβάζονται τέλεια. Ο έλεγχος μικροκλίματος διεξάγεται χρησιμοποιώντας ένα μόνο περιστρεφόμενο κουμπί. Στη συνήθη θέση, προσαρμόζει τη θερμοκρασία του αέρα που προέρχεται από τη σόμπα και αν το κουμπί τραβιέται από μόνο του, το κλιματιστικό θα ανάψει, θα αγωνιστεί καλά με τα καθήκοντά του, αλλά κάπου στα βάθη του είναι αρκετά θορυβώδη βάζοντας τους αποσβεστήρες , και στη λειτουργία επανακυκλοφορίας στο σαλόνι εξακολουθεί να διεισδύει στον εξωτερικό αέρα. Το εξωτερικό φως ελέγχει την περιστρεφόμενη λαβή προς τα αριστερά του τιμονιού, περιλαμβάνει επίσης το εσωτερικό φως - αρκεί να το τραβήξει από μόνη της. Όλα - όπως και στα αυτοκίνητα της Opel.
Η πρόσβαση στην πίσω σειρά καθισμάτων είναι αρκετά βολική, αλλά μόνο δύο άτομα θα είναι σε θέση να φιλοξενήσουν ελεύθερα εκεί, το Threesome είναι στενά. Εάν μπροστά - ένας άνθρωπος με αύξηση 180 cm, κάθεται στο πίσω μέρος θα πρέπει να αγκαλιάσει το πίσω μέρος του καθίσματος μπροστά του. Αλλά σε ύψος, το απόθεμα είναι μόνο τεράστιο. Ο κορμός δεν είναι πολύ μεγάλος, η μέγιστη μεγάλη αθλητική τσάντα θα ταιριάζει, αλλά αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, είναι πολύ δυνατόν να μεταφέρετε το ψυγείο μέσου μεγέθους.
Πέρασα προβλήματα εν κινήσει, γιατί Μέχρι τώρα, δεν έφυγα από τα αυστρακάματα που θα λειτουργούσαν καλά σε ένα ζευγάρι με ένα μικρό κινητήρα όγκου (κινητήρας στο Wagon R + Four-Cylinder, με όγκο 1,3 λίτρων και χωρητικότητας 75 hp). Αλλά ήδη εγκαταλείπουν την πύλη του σαλόνι, κατάλαβα - δεν θα υπάρξουν ειδικές δυσκολίες στις σχέσεις. Το Wagon R + ξεκινάει ομαλά αμέσως μετά την απελευθέρωση του πεντάλ φρένου και στη συνέχεια πολύ με ακρίβεια και χωρίς υστέρηση αντιδρά στην κίνηση της κίνησης του πεντάλ αερίου. Εάν επιταχύνετε ομαλά, η εναλλαγή πραγματοποιείται περίπου 3000 rpm. / Min. Και ο κινητήρας δεν ενοχλεί τον ήχο σας, αν έχετε ένα πεντάλ στο πάτωμα (kick-down), ένα κουτί, μια μικρή σκέψη, κάνει ένα μειωμένο εργαλείο και ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι πέντε χιλιάδες. Η δυναμική ταυτόχρονα - σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο, είναι δυνατόν να σχεδιάσουμε το ρεύμα, και ακόμη και το πρώτο που θα αφήσει το φανάρι.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας περιστρέφεται τόσο χαρούμενος που δεν είναι πρόθυμος να θυμηθεί το περίφημο Sportsbiles Suzuki. Αληθινή, με υψηλή ταχύτητα, βυθίζεται έτσι ώστε να παρεμποδίζει ήδη μια χαλαρή συζήτηση στην καμπίνα.
Όταν μετακινείται σε λειτουργία TRACK & GO κατά τη διάρκεια της πέδησης, το αυτόματο ξεκίνησε τον κινητήρα και τις μεταδόσεις μάλλον δύσκολα, το οποίο συνοδεύεται από μια απτή ώθηση και στην εθνική οδό με εναλλασσόμενες μικρές πλαγιές και ανελκυστήρες με σταθερή ταχύτητα περίπου 120 km / h παίζει το τρίτο και το τέταρτο γρανάζι. Υπάρχει, ωστόσο, η λειτουργία overdrive-off, η οποία απενεργοποιεί την τέταρτη ταχύτητα, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί σε μέγιστες στροφές - με τον προαναφερθέντα ήχο. Σε γενικές γραμμές, στον θόρυβο στην καμπίνα, ο κινητήρας καταλαμβάνει ηγετική θέση, στη δεύτερη θέση - οι σοκ στα χέρια της άμμου και των βότσαλα από κάτω από τους τροχούς (δεν θα υπήρχαν lingers), στον τρίτο - αεροδυναμικό θόρυβο, το οποίο ξυπνά με ταχύτητα 110-120 km / h.
WAGON R + σκληρά και ενεργοβόρες εναιώρημα, εξ αιτίας της οποίας καλό χειρισμό και μικρά ρολά παρέχονται σε στροφές, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για ένα επαρκώς υψηλό αυτοκίνητο. Για αυτό, είναι απαραίτητο να λιώσει ανακίνηση επί των ανωμαλιών και υπερβολική επανάληψη του προφίλ δρόμου. Κατά υπερβαίνει την επιτρεπόμενη ταχύτητα των διερχόμενων R + συμπεριφέρεται πολύ καλά: το μπροστινό γλιστρά ομαλά προς τα έξω, και οι επαναφοράς του φυσικού αερίου αντιστοιχεί στην επιστροφή σε μια μικρότερη ακτίνα. Παράλληλα, χάρη στο μικρό ρολά, δεν υπάρχουν ανησυχίες ότι το αυτοκίνητο μπορεί να παραδώσει.
Τιμόνι διαθέτει ηλεκτρικό ενισχυτή του οποίου ο βαθμός ενίσχυσης ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα της κίνησης. Έτσι, κατά τη στάθμευση, οι προσπάθειες είναι ελάχιστες, και με την αύξηση της ταχύτητας, εμφανίζεται ένα αξιοσημείωτη απόδοση (το μέγεθός της θα μπορούσε να γίνει περισσότερο). Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματική, αλλά λόγω των ισχυρών ενισχυτή, απαιτείται θεραπεία προσφορά του πεντάλ. Ωστόσο, γρήγορα να συνηθίσουν τις ιδιαιτερότητες της διαχείρισής τους.
Ποια είναι λοιπόν η Suzuki Wagon R +; Αυτοκίνητο πόλης; Α, καλά. Ευρύχωρο εσωτερικό, άνετο εισροών-out, υψηλή προσγείωση με άριστη ορατότητα, μετατρέποντας οικονομικό κινητήρα, καλό αυτόματο ... Αλλά υπάρχει μια ενδιαφέρουσα στιγμή. Μπορεί να μην δώσουν προσοχή στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής να Wagon R + υπήρχαν κάποια παράπονα. Αλλά δεν ισχύει καθόλου για τους τρόπους πόλη της πόλης! Και μόνο επειδή Wagon R +, όπως αποδείχθηκε, δεν έχει αντίρρηση να απομακρυνθεί από την πόλη. Και αν οι απαιτήσεις είναι μεγάλες; ο θόρυβος του κινητήρα είναι τόσο σε ταχύτητες για εκατό. παίζει το αυτόματο κιβώτιο - το ίδιο. Οι πέτρες χτυπούν γύρω από τους θόλους - δεν υπάρχουν πέτρες στην πόλη. Τα υπόλοιπα είναι εντελώς ρουστίκ αυτοκίνητο. Θα ήταν ωραίο μόνο για να αλλάξετε το όνομα, Wagon R + ακούγεται κάπως coryato. Opolevskoe - Agila (από τα αγγλικά Agile - προώθησης, γρήγορη, κινητή) - φυσικά, πιο κατάλληλη. Αλλά δεδομένου ότι χρησιμοποιείται ήδη, προτείνω μια άλλη πόλη συν.
Κείμενο: Alexander Nidenz
Μια πηγή: το περιοδικό Motor [№10 / 2000]
