Suzuki Wagon r 2003 Δοκιμαστική κίνηση - 2007 hatchback

Το αυτοκίνητο θα κινηθεί ...

Πριν από δύο εβδομάδες στη Γερμανία, σχεδόν πήρα κάτω από το αυτοκίνητο. Δεν παρατηρείται σε μια πυκνή πυκνή πόλη, το μικροσκοπικό βαγόνι Suzuki R+κλέβει κατά μήκος του πεζοδρομίου.
Οι αυτοκινητιστές αυτής της τάξης ήρθαν στην Ευρώπη από την Ασία - κυρίως από την Ιαπωνία, όπου η Suzuki Wagon R έχει παραχθεί από το 1993. Είναι αλήθεια ότι η ιαπωνική έκδοση είναι ελαφρώς διαφορετική από την ευρωπαϊκή και όχι μόνο εξωτερικά - εκεί ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα λίτρο και όλη την κίνηση. Παρόμοιες mikrovenins άρχισαν να παράγουν στη Νότια Κορέα - αυτό είναι το Hyundai Atos και το Daewoo Matiz.
Στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, το Wagon R Miceroven έχει αποδειχθεί για πολλά χρόνια στη σειρά, αλλά η μεταγενέστερη έκδοση κατέκτησε την Ευρώπη - Wagon R+ ή, όπως ονομάζεται επίσης Wagon Wide. Πριν από δύο χρόνια, οι Ευρωπαίοι συνειδητοποίησαν ότι η Suzuki εγκαταστάθηκε σταθερά σε αυτή τη θέση - ακόμη και ειδικά χτίστηκε ένα εργοστάσιο στην Ουγγαρία, όπου παρήχθη η ευρωπαϊκή έκδοση του Mikroven. Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που επισκέφθηκε τη δοκιμή αυτόματου πιλότου.
Πριγκίπισσα στο μπιζέλι. Αυτό είναι ένα καθαρά χρηστικό, τυπικό αυτοκίνητο της πόλης, για το οποίο ακόμη και οι πωλητές λένε ότι είναι κυρίες. Συνήθως προσπαθούν να αποφύγουν τέτοια κατηγορηματικά, αλλά δεν μπορούν να υπάρξουν δύο απόψεις σχετικά με το Suzuki Wagon R+.
Για όλο τον χρηστικό χαρακτήρα και ένα αρκετά απλό σχεδιασμό - ακόμη και πάνελ, μια μάλλον παραδοσιακή μορφή των μπροστινών και πίσω φώτων - το Suzuki Wagon R+ έχει μια φωτεινή και αξέχαστη εμφάνιση. Πρώτα απ 'όλα, χάρη σε μια ελαφρώς δυσανάλογη (από την άποψη των κλασσικών αυτοκινήτων). Ένα ψηλό σώμα με μεγάλα πλευρικά γυαλιά και μέτριες καμάρες τροχών στηρίζεται σε μικρούς τροχούς και με όλη την εμφάνισή του προκαλεί ένα αίσθημα τρυφερότητας, χαρακτηριστικό του μεγαλύτερου μέρους του όμορφου μισού της κοινωνίας.
Οι κυρίες πιθανότατα θα σαν μια υψηλή προσγείωση του οδηγού σε συνδυασμό με μια μικρή εκκαθάριση δρόμου και μια ευρεία μπροστινή πόρτα. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρήσετε μια αίσθηση εμπιστοσύνης ακόμη και σε εκείνες τις κρίσιμες στιγμές, όταν στο κοινό πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητό σας. Η συντομότερη φούστα δεν θα βάλει τον ιδιοκτήτη της σε ευαίσθητη θέση - αρκεί να γυρίσει ελαφρώς προς το δρόμο και να χαμηλώνει τα πόδια σας στην άσφαλτο.
Μην προσβάλλετε τα μικρά παιδιά. Τα θαύματα από την άποψη της δυναμικής από το βαγόνι R+ κανείς δεν περιμένει - το αυτοκίνητο δεν είναι η ίδια τάξη. Ο κατασκευαστής είναι σωστός σιωπηλός για την επιτάχυνση στα 100 km/h, και σύμφωνα με τους περίπου υπολογισμούς μας, πλησιάζει 18 δευτερόλεπτα.
Η επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίζεται σε δύο στάδια. Μέχρι 40-50 km/h, το βαγόνι R+ επιταχύνεται αρκετά ομοιόμορφα, μόνο ο κινητήρας ουρλιάζει μεγάλη όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 4 χιλιάδες. χρόνος.
Παρεμπιπτόντως, στη δεξιά γωνία του ταχύμετρου, ο αριθμός 200 με υπερηφάνεια flaunts. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της τυποποίησης - το ίδιο μπλοκ συσκευής εγκαθίσταται σε άλλα μοντέλα Suzuki, αλλά το βέλος ταχύμετρου στο Wagon R+ δεν θα φτάσει ποτέ σε αυτό το σημάδι. Μας φάνηκε ότι 145 km/h - ο αριθμός είναι επίσης λίγο υψηλός. Ήδη με ταχύτητα 80 km/h, ο κορμός αρχίζει να έρχεται αεροδυναμικός θόρυβος που μοιάζει με το έργο ενός σπασμένου ρουλεμάν.
Ολα mA απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι ήταν το γεγονός ότι το Wagon R+ ήταν πολύ σταθερό σε απότομες στροφές. Φυσικά, παρά το μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης, με μια απότομη τοποθέτηση του τιμονιού, εμφανίζεται ένα αρκετά αξιοσημείωτο πλευρικό ρολό, αλλά όχι περισσότερο. Κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα με τη σειρά, το μικρό αυτοκίνητο δεν επιδιώκει να σπάσει στην πλευρά ολισθαίνει και συμπεριφέρεται αρκετά αντάξια.
Χάρη στον μηχανισμό διεύθυνσης και μια μικρή διάμετρο της στροφής από το περίπτερο στο περίπτερο, το Suzuki Wagon R+ ανεβαίνει πολύ εύκολα σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης και τα πάρκα σε μικρά τακούνια απρόσιτα έως πλήρη sedans. Ο χώρος στάθμευσης διευκολύνεται από μεγάλους καθρέφτες αναθεώρησης και μεγάλα πίσω παράθυρα. Δεν υπάρχουν προβλήματα, όπως και με τα πλήρη minivans.
Ιερή απλότητα. Το σαλόνι στο Suzuki Wagon R+ είναι απλό, αλλά πολύ λειτουργικό και, το σημαντικότερο, αρκετά ευρύχωρο. Σημαντικές εξοικονομήσεις στον εσωτερικό χώρο επιτυγχάνονται, πρώτον, λόγω του σχεδιασμού των καθισμάτων-είναι πολύ λεπτότεροι από το συνηθισμένο, αλλά δεν προκαλούν ταλαιπωρία στον οδηγό και τους επιβάτες. Στα μπροστινά καθίσματα, υπάρχει ακόμη και ομοιότητα πλευρικής υποστήριξης. Δεύτερον, η δεξαμενή αερίου τοποθετείται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο ο χώρος απελευθερώνεται, αλλά οι πίσω επιβάτες κάθονται σαν να βρίσκονται στην πασαρέλα - 10 cm πάνω από τον οδηγό. Ταυτόχρονα, ακόμη και δύο ενήλικες επιβάτες είναι αρκετοί για το χώρο διαβίωσης - το ανώτατο όριο στο Mikroveng είναι υψηλό, ακόμη και πάρα πολύ. Ο πίσω καναπές μπορεί να αποσυντεθεί σε αναλογία 50:50. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του κορμού αυξάνεται τόσο πολύ ώστε ένα τυποποιημένο πλυντήριο που θα ταιριάζει σε αυτό. Για ένα τέτοιο μωρό - δεν είναι καθόλου κακό.
Δεν βρήκαμε ιδιαίτερες απολαύσεις στο σχεδιασμό και τη διαμόρφωση του μπροστινού πίνακα - είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, οι λεπτομέρειες είναι σφιχτά και καλά τοποθετημένες. Το σύνολο των συσκευών είναι πρότυπο - ταχυμετρητής, ταχύμετρο, αισθητήρες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού. Η μονάδα ελέγχου της σόμπας είναι αρκετά πρωτότυπη - αν τραβήξετε το διακόπτη θερμοκρασίας σόμπας, το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Ο θερμαντήρας του πίσω παραθύρου λειτουργεί ομοίως, απλά τραβήξτε το διακόπτη ταχύτητας ανεμιστήρα.
Πόσο μεγάλο. Προβλέπουμε κάποιες παρεξηγήσεις από πολλούς από τους αναγνώστες μας - γιατί να πληρώσουμε σχεδόν 15 χιλιάδες $;
Εάν μελετήσετε προσεκτικά τον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού που εγκαταστάθηκε στο βαγόνι μας R+, τότε αφαιρούνται πολλές ερωτήσεις. Κριτή για τον εαυτό σας - ζάντες αλουμινίου, πίσω σπόιλερ. Αυτό είναι για τη διατροφή. Overdrive, κλιματισμός, ηλεκτρικοί καθρέφτες και δάχτυλα των μπροστινών θυρών. Αυτό είναι για ευκολία. Δύο αερόσακοι και σύστημα ABS - εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε γιατί.
Στη δοκιμή μας υπήρχε ένα αυτοκίνητο από την πρώτη παρτίδα, η οποία αγοράστηκε στην Ουγγαρία για πιστοποίηση. Αφού το Suzuki Wagon R+ θα αναγνωριστεί επισήμως από τη ρωσική αγορά, θα πρέπει να αναμένουμε μείωση της τιμής ενός αυτοκινήτου σε παρόμοια διαμόρφωση κατά 1-1,5 χιλιάδες. Εάν αποκλείσετε τον αερόσακο για επιβάτη, ABS και κλιματισμό, τότε Η τιμή μπορεί να διατηρηθεί σε επίπεδο 10 - -11 χιλιάδων $
Η επιτυχία του Suzuki Wagon R+ στην Ευρώπη οδήγησε στο γεγονός ότι τώρα θα πουλήσουν την εκδοχή του με την μάρκα Opel Agila. Κατ 'αρχήν, το ίδιο βαγόνι R+ μόνο με κινητήρες Opel. Αναρωτιέμαι αν τουλάχιστον ένας από αυτούς θα ριζώσει στους δρόμους μας;

Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Μια πηγή: "Autopilot"