Suzuki Wagon R 2000 Δοκιμή δοκιμής - 2003 Hatchback
Πόλη +
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο της πόλης πρέπει να ικανοποιεί πολλές αντιφατικές απαιτήσεις. Θα πρέπει να είναι συμπαγής εξωτερικά και ευρύχωρα μέσα, δυναμική και εύκολη στον έλεγχο, εξασφαλίζοντας παράλληλα την ενεργό και παθητική ασφάλεια, λειτουργική, αλλά με έντονη προσωπικότητα. Οικονομική - Φυσικά. Όλα αυτά είναι δύσκολο να συνδυαστούν σε ένα σύνολο. Αλλά μερικές φορές επιτυγχάνει ... Ειλικρινά, δεν είμαι οπαδός των μικρών αυτοκινήτων της πόλης, ως επί το πλείστον είναι θαμπό μονότονοι - το σχήμα και ο σχεδιασμός συσφίγγονται με σκληρή λειτουργικότητα, το πλαίσιο κατασκευάζεται για χάρη της συμπαγής και τα μικρά σούπερ -οικονομικά αδύναμα μηχανοκίνητα παιδιά ακόμη και προκαλεί μια λαχτάρα.
Ήταν με αυτή τη διάθεση που πλησίασα την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, όπου έπρεπε να λάβω για τη δοκιμή Suzuki Wagon R+. Ωστόσο, ήδη με την πρώτη ματιά στο μηχάνημα (διαφορετικά δεν μπορείτε να πείτε), η λαχτάρα διαλύθηκε.
Εξωτερικά, το Wagon R+ αποδείχθηκε πολύ όμορφο. Αυτή η εντύπωση δεν χαλάει ούτε την καβουρδιστικότητα του σχήματος του σώματος, το ύψος του οποίου είναι μεγαλύτερο από το πλάτος - δεν θα κατηγορήσετε το αυτοκίνητο για την απουσία ατομικότητας. Ένα δυναμικό πλευρικό τοίχωμα, κλίση προβολείς, ένας αρπακτικός μπροστινός προφυλακτήρας και ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών δουλεύουν στην εικόνα ενός είδους γεμισμένου καλωδίου.
Πρόσφατα, πολλοί κατασκευαστές έχουν καθοδηγηθεί από τα μικρά μοντέλα της πόλης τους σε γυναίκες αγοραστές, υπογραμμίζοντας αυτό με ένα είδος σχεδίου - ένας άνθρωπος που ελέγχει μια τέτοια μηχανή φαίνεται κάπως προκλητική. Αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για το βαγόνι R+, ο καθένας θα φανεί κατάλληλος για τον τροχό του.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Suzuki Wagon R+ δημιουργήθηκε αρχικά για την εσωτερική ιαπωνική αγορά - υπάρχουν ιδιοκτήτες σύντομων αυτοκινήτων που καταλαμβάνουν μικρό χώρο στο χώρο στάθμευσης, χρησιμοποιούν φορολογικά οφέλη. Και το σώμα σχηματίστηκε σαφώς από μηχανικούς-χρήσιμους και όχι αισθητικούς λόγους. Αλλά αποδείχθηκε αρκετά επιτυχώς, το μοντέλο εξάγεται καλά. Επιπλέον, πωλείται στην Ευρώπη και σε εκδόσεις από Opel και Vauxhall - με το όνομα Agila ...
Ήρθε η ώρα να εξοικειωθείτε με το Wagon R+ πιο κοντά. Γυρίζω το κλειδί στο κάστρο της πόρτας του οδηγού, ανοίξτε το ... Ωστόσο, είναι περίεργο, τα υπόλοιπα παρέμειναν κλειδωμένα. Δεν υπάρχει κεντρικό κάστρο εδώ; Αλλά το αυτοκίνητο βρίσκεται στην πλουσιότερη διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρους ηλεκτρικού πακέτου και κλιματισμού. Τέλος, παρατηρώ ένα κουμπί στον πίνακα πόρτας του οδηγού ... τώρα είναι ξεκάθαρο-όταν εσείς μόνο σε κάποιο δυσάρεστο μέρος μπαίνει στο αυτοκίνητο, ένας μη προσωμένος επιβάτης δεν θα σας πλησιάσει (ειδικά ενεργά για γυναίκες οδηγούς).
Η ευκολία της εισόδου-εξουσίας είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο: το χαμηλό κατώφλι και μια υψηλή πόρτα σας επιτρέπουν να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία χωρίς κάμψη και χωρίς φόβο να πάρει βρώμικο. Οι εργονομικές και γερμανικές σκληρές θέσεις έχουν επαρκή γκάμα προσαρμογών κατά μήκος και γωνία της πλάτης της πλάτης. Η προσγείωση είναι σχεδόν κάθετη στις μάχες, έχει τα πλεονεκτήματά της: κάθομαι ψηλά - κοιτάζω μακριά, πράγμα που καθιστά δυνατή την ανοικοδόμηση της κυκλοφορίας εγκαίρως.
Κάτω από τα μπροστινά καθίσματα υπάρχουν άνετα συρτάρια, στα οποία μπορείτε να διπλώσετε οποιοδήποτε μικρό πράγμα - συνήθως απλά βρίσκεται κάτω από την καρέκλα και βγαίνει στην πιο άσχημη στιγμή.
Το τιμόνι έχει ένα βολικό τμήμα και βρίσκεται στη βέλτιστη γωνία, αλλά αν η θέση του δεν του αρέσει, τίποτα δεν μπορεί να γίνει - δεν υπάρχουν προσαρμογές. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας, ευχάριστο στο πλαστικό αφής. Η ασπίδα του οργάνου είναι απλή και συνοπτική: ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο (η παρουσία του δεν είναι αρκετή - η μετάδοση είναι αυτόματη), καθώς και οι δείκτες της στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία του ψυκτικού. Οι αναγνώσεις όλων των συσκευών διαβάζονται καλά. Ο έλεγχος μικροκλίματος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ενιαίο περιστρεφόμενο στυλό. Στη συνήθη θέση, ρυθμίζει τη θερμοκρασία του αέρα που προέρχεται από τη σόμπα και αν η λαβή τραβηχτεί, το κλιματιστικό θα ανάψει, αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντά του, αλλά κάπου στα έντερά του τα παντζούρια είναι αρκετά θορυβώδη, και ωστόσο διεισδύει στον τρόπο ανακύκλωσης. Εξωτερικός αέρας. Το εξωτερικό φως ελέγχεται από το περιστρεφόμενο στυλό στα αριστερά του τιμονιού, ενεργοποιεί επίσης το εσωτερικό φως - αρκεί να το τραβήξουμε. Όλα είναι σαν τα αυτοκίνητα Opel.
Η πρόσβαση στην πίσω σειρά των καθισμάτων είναι αρκετά βολική, αλλά μόνο δύο άνθρωποι μπορούν να φιλοξενήσουν ελεύθερα εκεί, οι τρεις από αυτούς είναι ήδη γεμάτοι. Εάν μπροστά - ένα άτομο σε ύψος 180 εκατοστών, το πίσω μέρος του καθίσματος, που κάθεται από την πλάτη, θα πρέπει να αγκαλιάσει το πίσω μέρος του καθίσματος μπροστά του. Αλλά σε ύψος, η προσφορά είναι απλά τεράστια. Ο κορμός δεν είναι πολύ μεγάλος, η μέγιστη μεγάλη αθλητική τσάντα θα ταιριάζει, αλλά αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, είναι πολύ πιθανό να μεταφέρετε μεσαία μεγέθη ένα ψυγείο.
Εν κινήσει, περίμενα προβλήματα, γιατί Μέχρι τώρα, δεν έχω συναντήσει πολυβόλα που θα λειτουργούσαν καλά σε ένα ζευγάρι με ένα μικρό κινητήρα (ο κινητήρας στο βαγόνι R+ τέσσερις -κυλίνδρους, με όγκο 1,3 λίτρα και χωρητικότητα 75 hp). Αλλά ήδη ξεπερνά τις πύλες της καμπίνας, συνειδητοποίησα ότι δεν θα υπάρξουν ιδιαίτερες δυσκολίες στις σχέσεις. Το Wagon R+ αγγίζει ομαλά αμέσως μετά την απελευθέρωση του πεντάλ του φρένου και στη συνέχεια με ακρίβεια και χωρίς καθυστέρηση αντιδρά στις κινήσεις του πεντάλ αερίου. Εάν επιταχύνετε ομαλά, η εναλλαγή εμφανίζεται στην περιοχή των 3000 σ.α.λ. Και ο κινητήρας δεν ενοχλεί με τον ήχο του αν πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα (κλωτσιά), το κουτί, μετά από μια μικρή σκέψη, κολλάει με χαμηλή ταχύτητα και ο κινητήρας γυρίζει σε περισσότερο από πέντε χιλιάδες. Η δυναμική ταυτόχρονα - σε ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο, μπορείτε να κάνετε ένα γέλιο στο ρεύμα, και ακόμη και ο πρώτος που θα αφήσει το φως της κυκλοφορίας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας περιστρέφεται τόσο ανυπόμονα ώστε να ανακαλέσετε ακούσια τα διάσημα αθλητικά ποδήλατα Suzuki. Είναι αλήθεια ότι σε υψηλές ταχύτητες, βυθίζεται έτσι ώστε να παρεμβαίνει ήδη με μια ήρεμη συζήτηση στην καμπίνα.
Κατά την οδήγηση σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση σε λειτουργία Stop & Go κατά τη διάρκεια της πέδησης, το μηχάνημα είναι αρκετά άκαμπτα αποσυνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο συνοδεύεται από απτή ώθηση και στον αυτοκινητόδρομο με εναλλασσόμενες μικρές πλαγιές και ανελκυστήρες με σταθερή ταχύτητα περίπου 120 περίπου 120 KM/H παίζει τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Υπάρχει, ωστόσο, η λειτουργία overdrive -off, η οποία απενεργοποιεί την τέταρτη ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα ο κινητήρας λειτουργεί με μέγιστες ταχύτητες - με τον ήχο που αναφέρθηκε παραπάνω. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας καταλαμβάνει μια ηγετική θέση στην καμπίνα της καμπίνας, στη δεύτερη θέση - απεργίες στις καμάρες της άμμου και των βότσαλων από κάτω από τους τροχούς (δεν παρεμβαίνει με επενδύσεις), στους τρίτους αεροδυναμικούς θορύβους που ξυπνούν Με ταχύτητα 110-120 km/h.
Η ανάρτηση Wagon R+ είναι σκληρή και ενεργειακή -έντονη, λόγω του οποίου ο καλός χειρισμός και οι μικρές κυλίνδρους παρέχονται στις γωνίες, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για ένα αρκετά υψηλό αυτοκίνητο. Για αυτό πρέπει να πληρώσετε τις παρατυπίες και την υπερβολική επανάληψη του προφίλ του δρόμου. Σε περίπτωση υπερβολή της επιτρεπόμενης ταχύτητας στροφής του R+, συμπεριφέρεται πολύ αξιόπιστα: η πρώτη γραμμή ολισθαίνει ομαλά και ανταποκρίνεται στην εκκένωση του αερίου σε μικρότερη ακτίνα. Ταυτόχρονα, χάρη σε μικρά ρολά, δεν υπάρχουν ανησυχίες ότι το μηχάνημα μπορεί να γυρίσει.
Το τιμόνι διαθέτει ηλεκτρικό ενισχυτή του οποίου ο βαθμός βοήθειας ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Έτσι, κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, οι προσπάθειες είναι ελάχιστες και με αύξηση της ταχύτητας, εμφανίζεται ένα αξιοσημείωτο σημείο επιστροφής (η αξία του θα μπορούσε να γίνει περισσότερο). Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά, αλλά λόγω ενός ισχυρού ενισχυτή, απαιτείται διαγωνισμός του πεντάλ. Ωστόσο, θα συνηθίσετε γρήγορα τα χαρακτηριστικά της διαχείρισης.
Τι είναι λοιπόν το Suzuki Wagon R+; Αυτοκίνητο της πόλης; Α, καλά. Ένα ευρύχωρο εσωτερικό, βολική είσοδο, υψηλή προσγείωση με εξαιρετική ορατότητα, ένας επινοητικός οικονομικός κινητήρας, ένα καλό πολυβόλο ... αλλά υπάρχει μια ενδιαφέρουσα στιγμή. Μπορεί να έχετε παρατηρήσει ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής για το Wagon R+ υπήρχαν κάποιες καταγγελίες. Αλλά δεν σχετίζονται με τους τρόπους κίνησης της πόλης! Και προέκυψαν μόνο επειδή το βαγόνι R+, όπως αποδείχθηκε, δεν πειράζει ότι αποσύρθηκε από την πόλη. Και υπάρχουν αξιώσεις; Ο κινητήρας είναι θορυβώδης - αυτό είναι σε ταχύτητες ανά εκατό. Το μηχάνημα παίζει με εργαλεία - το ίδιο πράγμα. Οι πέτρες χτυπούν στις καμάρες - οπότε δεν υπάρχουν πέτρες στην πόλη. Τα υπόλοιπα είναι αρκετά προαστιακό αυτοκίνητο. Θα ήταν ωραίο μόνο να αλλάξουμε το όνομα, το Wagon R+ ακούγεται κάπως αδέξια. Ophevskoye - Agila (από την αγγλική Agile - Night, Fast, Mobile) - Φυσικά, πιο κατάλληλο. Αλλά δεδομένου ότι έχει ήδη χρησιμοποιηθεί, προτείνω κάτι άλλο - την πόλη Plus.
Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
