Δοκιμή Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Το μικρότερο - το υψηλότερο

Τετράκλινο Five-Toor Suzuki-Wagon R + Dimeed στην προβολή του κινητήρα της Γενεύης του τρέχοντος έτους. Ο μικρός κινητήρας του μπροστινού τροχού είναι εξοπλισμένος με κινητήρα βενζινοκινητήρας 1.3 λίτρων (76 λίτρα) και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων βημάτων. Σύντομα θα υπάρξει μονάδα μονής ποιότητας σε ατμοσφαιρική (70 λίτρα P.) και στροβιλοσυμπιεστή (100 λίτρα με.) Παραλλαγές, καθώς και τροποποίηση όλων των τροχών. Που παράγονται στην Ουγγαρία στον εξοπλισμό GA και GL. Το ίδιο μοντέλο, αλλά με άλλες μονάδες ισχύος συλλέγονται στην Πολωνία ως Opel Agila.
Πώς στο αυτοκίνητο των ελάχιστων διαστάσεων για να επιτευχθεί ένας εσωτερικός όγκος συγκρίσιμος με ένα πλήρες sedan; Χρειαζόμασταν δεκαετίες εξέλιξης για να έρθουμε σε μια λύση που φαίνεται να βρίσκεται στην επιφάνεια: να κάνει ένα αυτοκίνητο υψηλότερο. Μετά από όλα, γράφεται σε μήκος και στο πλάτος των σχεδιαστών απαιτούν τις συνθήκες της πόλης - με τις πυκνές ροές της κυκλοφορίας και τους στενούς χώρους στάθμευσης. Η επιδείνωση της αεροδυναμικής εδώ δεν βλάπτει πολύ, αλλά η πιο κατακόρυφη προσγείωση του οδηγού και των επιβατών σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε το μήκος της καμπίνας και να παρέχει επίσης την καλύτερη κριτική. Αυτός ήταν ο τρόπος με τον οποίο γεννήθηκε η τάξη της Microwan: για κανονικά μίνι φασόλια, είναι οδυνηρά συμπαγή, και σε σύγκριση με τα συνηθισμένα μηχανήματα εξόρυξης επιβατών - ασυνήθιστα ευρύχωρα.
Το Suzuki-Wagon R + είναι από αυτή τη φυλή. Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στη Ρωσία, σε ένα πλήρες σύνολο GL με κινητήρα 1,3 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο που επισκέφθηκε τη δοκιμή μας.
 
Στο δρόμο, ο Mikrovonon παίρνει μέρη λίγο περισσότερο. Μικρά μεγέθη, επίπεδη κάθετα εξωτερικά πάνελ και μεγάλα παράθυρα συμβάλλουν στην εξαιρετική αίσθηση των διαστάσεων. Ακόμα και αόρατο υπό οποιεσδήποτε περιπτώσεις η άκρη μιας κουκούλας χαμηλού άκρου σχεδόν δεν χαλάει τις εικόνες - πριν φτάσει σε οτιδήποτε προφυλακτήρα, έχετε χρόνο να φοβηθείτε και να σταματήσετε. Ηλεκτρικό τιμόνι όσο το δυνατόν περισσότερο σε χώρους στάθμευσης και είναι πρακτικά απενεργοποιημένη στον αυτοκινητόδρομο. Ένας μικρός κινητήρας 1.3 λίτρων έχει επαρκή αποθεματικό ιπποδύναμης - και ντεσιμπέλ: ακόμη και με το μηχάνημα, χτυπά μια μηχανή φόρτωσης, που συνοδεύει τον εαυτό του με ένα δυνατό βρυχηθμό. Η εναλλαγή του αυτόματου κουτιού δεν είναι προσεκτική και για την οικονομία καυσίμου σε τρόπους πλεύσης, εμποδίζει τον μετατροπέα ροπής στις μεταδόσεις III και IV, μειώνοντας την απώλεια της μετάδοσης. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι αισθητό στην εθνική οδό - υψηλή ευαισθησία στον πλευρό αέρα, απαιτώντας τη ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης.
Η ευρωπαϊκή προέλευση και η αστική ρύθμιση των μικροδιόνων υποδεικνύουν ότι κάτω από τους τροχούς δεν θα υπάρξει τίποτα πιο ανομοιογενή από τα καλά διατηρημένα οδοστρώματα και την τοποθέτηση της αστυνομίας. Ως εκ τούτου, η Suzuki παρείχε χαμηλό προφίλ δεκαπέντε εντατικά ελαστικά και ένα άκαμπτο ανάρτηση βραχυπρόθεσμου βήματος. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου αποδείχτηκαν ζωντανές και αιχμηρές και κυλίνδρους και κυλίνδρους, παρά το μεγαλύτερο ύψος, σχεδόν απουσιάζει - ένα είδος μυϊκού gusk. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και μικρά ελαττώματα ασφάλτου αισθάνονται αρκετά ξεκάθαρα, και γενικά, ακόμη και με πλήρες φορτίο, πρέπει να είστε προσεκτικοί - τίποτα δεν παραμένει από την ανάρτηση. Πάρα πολύ ενοχλητικό, ειδικά από πίσω και τους πλευρικούς θορύβους.
 
Παρά το παιχνίδι του, ο Mikrovan από το Suzuki είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο. Ποιες είναι οι τεράστιες πόρτες: μπείτε στο αυτοκίνητο με υπερήφανα αυξημένο κεφάλι! Από το πάτωμα μέχρι το ανώτατο όριο του σαλονιού του συνόλου των 1300 mm, έτσι ώστε ο επιβάτης του επιβάτη να είναι το κενό περίπου 150 mm παραμένει - σχεδόν όπως στο ταξί του Λονδίνου σχεδιασμένο για κύριους στους κυλίνδρους. Σε μήκος, φυσικά, όχι τόσο ελεύθερο, αλλά τα γόνατα στην πλάτη δεν επιστρέφονται. Αλλά από το πλάτος της καμπίνας, αποδείχθηκε το περιστατικό: από την πόρτα στην πόρτα των 1330 mm, είναι ακόμη λίγο περισσότερο από τα εννέα και το αυτοκίνητο κηρύχθηκε με τετραμερή σεμνότητα. Επιπλέον, τα κατακόρυφα ράφια σώματος απολύτως δεν παρεμποδίζουν τα κεφάλια των δύο που κάθεται γύρω από τις άκρες (αν υπάρχει ένα τρίτο στη μέση), όπως συμβαίνει σε τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα.
Το σαλόνι είναι διακοσμημένο σε γκρίζο πλαστικό με χαμηλή οροφή με ένθετα υφάσματος στις πόρτες - χωρίς απολαύσεις, αλλά λειτουργικά. Οι μέτριες σκληρές καρέκλες είναι καλές και στέκονται σε ένα λεωφορείο υψηλό, το οποίο διευκολύνει την προσγείωση. Ωστόσο, τα μαξιλάρια είναι σύντομα και η πλευρική στήριξη είναι αναποτελεσματική. Επιπλέον, όπως και το τιμόνι, δεν υπάρχει ρύθμιση σε ύψος, το οποίο τραβάει ένα μικρό πρόγραμμα οδήγησης. Αλλά το grungy, το παχύ και το grasp bagel είναι καλό. Όπως και σε αντίβασε Αρχικά, φαίνεται πολύ φαρδιά πρόσθιων μπροστινών ράφια, αλλά ανταμείβονται αρκετά μπροστά και, γενικά, δεν παρεμβαίνουν. Είναι πιο δύσκολο να συνηθίσετε στο γεγονός ότι οι τεράστιοι συγκράτητοι κεφαλής της δεύτερης σειράς μπορούν να αυξηθούν στον εσωτερικό καθρέφτη - είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε.
Όπως κάθε αυτοκίνητο, το μικρό suzuki έχει πολλά μέρη για τα μικρά πράγματα: κουτιά κάτω από τις μπροστινές καρέκλες, τα ράφια κάτω από το γάντι κιβώτιο και τη στήλη διεύθυνσης, τις τσέπες στην πόρτα, τα βασανιστήρια στο Torpedo.
 
Μεγάλη προσοχή οι δημιουργοί της έναρξης έχουν καταβάλει ασφάλεια. Ακόμη και στην ελάχιστη ρύθμιση του GA, είναι εξοπλισμένο με ένα ακινητοποιητή που σπάει όταν χτυπάει τα πεντάλ βραχίονα, το μαξιλάρι ασφαλείας του οδηγού, τους προεντατήρες και τους περιορισμούς των προσπαθειών των μπροστινών ιμάντων, των πλευρικών σκαφών. Σε μια πλούσια εκδοχή του GL, προστίθεται μόνο τεσσάρων καναλιών ABS.
 
Μιλώντας για τη διαμόρφωση, σημειώνουμε ότι το βαγόνι GL διαφέρει από τους προφυλακτήρες GA ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, τα καλούπια, τους τροχούς κράματος των τροχών, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και μερικά περισσότερη μικροσκοπικά. Το αυτοκίνητό μας θα μπορούσε επίσης να διαθέσει τον αερόσακο του επιβάτη, τους καθρέφτες και τους ηλεκτρικούς δίσκους κλιματισμού, γενικά, 14.500 δολάρια ήρθε στον κύκλο. Μέχρι στιγμής, θα αξίζει την άλλη τιμή για τους αντιπροσώπους ως σημείο αναφοράς: $ 9.200 - για τόσο πολύ Το πιο προσιτό Suzuki Wagon R + στην Ευρώπη ...
Suzuki-Wagon R + -
Μέγιστη άνεση και χρήσιμη
Όγκος ανά τετραγωνικό μέτρο
αστική άσφαλτο.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία SIM για το αυτοκίνητο που παρέχεται στη δοκιμή. Πληροφορίες σχετικά με την πώληση στις τιμές των αντιπροσώπων.
+ Συμπαγές μέγεθος, εξαιρετική ελιγμό, μεγάλη πόρτα και αποσκευών, καλή επισκόπηση, υψηλό και ευρύχωρο σαλόνι
- θορυβώδης κινητήρας, άκαμπτη ανάρτηση, έλλειψη κλειδαριών σε έναν επιλογέα ΑΚΕ, μια μεγάλη τιμή.
Suzuki Wagon R ++
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 4; απόβαρο - 910-980 kg? Πλήρης βάρος - 1355 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 145 (155 *) km / h? overclocking χρόνο μέχρι 100 km / ch - n. Δ. (12.8 *) C? κατανάλωση καυσίμων στη χώρα υπό όρους και αστικούς κύκλους - 5,8? 8.9 (5.1? 7.8 *) l / 100 km? Τροφοδοσία καυσίμου - 41 l? Καύσιμο - αμόλυβδη βενζίνη AI-95, επιτρέπεται η AI-91. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 3500? Πλάτος - 1600 (1620 - με κυμάτια)? Ύψος - 1700? βάσης - 2360? Pitch μπροστά / πίσω - 1420/1385? κάθαρση Οδού - 155? Ο όγκος του κορμού - 248/597/1250 l? Ακτίνα περιστροφής - 4,9 m Κινητήρας:. Βενζίνης με κατανεμημένα έγχυση καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, τετρακύλινδρο, inline, βρίσκεται μπροστά από το εγκαρσίως? ο όγκος της δουλειάς - 1298 CMZ? διαμέτρου κύλινδρο και διαδρομή εμβόλου - 74.0x75.5 mm? αναλογία συμπίεσης - 9.5? Ισχύς - 56 kW / 76 λίτρα. με. στις 5500 rpm? Μέγιστη ροπή - 115 NM σε 4250 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο τεσσάρων σταδίων? Gateways: i - 2,96? II - 1,51? III - 1.00; IV - 0,74; μικρό. Ns. - 2,81? Βασικά εργαλεία - 4.33. Αναστολή: μπροστά - ανεξάρτητο τύπου Mac-Famon με σταθεροποιητή σταθερότητα εγκάρσια, πίσω - εξαρτώμενη με δύο διαμήκεις μοχλούς και ράβδο Panar του. Φρένα: Υδραυλική με έναν ενισχυτή κενού και ABS, μπροστά - δίσκο, πίσω - τύμπανα. Σύστημα διεύθυνσης: Rush με ηλεκτρική ενέργεια. Μέγεθος ελαστικού: 165 / 60R14.
*Χειροκίνητη μετάδοση.
 
Yuri neducov
 
 
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"