Suzuki Wagon R 2000 Δοκιμή δοκιμής - 2003 Hatchback
Liliput με ένα σημάδι +
Από την ίδια τη στιγμή της εμφάνισής του, η Suzuki Wagonr+ προκάλεσε πολλές διαμάχες και αντιφατικές κρίσεις και οι περισσότεροι από αυτούς απευθύνονταν στην τάξη που ανήκε σε αυτό το περίεργο αυτοκίνητο. Σε μέγεθος - ένα τυπικό συμπαγές, αλλά πολύ ευρύ, αν και, πιθανότατα, με πλάτος 1620 mm, αυτό το μοντέλο δεν χτυπάει πολύ πέρα \u200b\u200bαπό το πεδίο εφαρμογής της τάξης στην οποία θα μπορούσε να ανήκει. Το θέμα είναι διαφορετικό. Εάν ακόμη και οι πιο θαρραλέοι, από την άποψη της εμφάνισης, οι ντεμπούτο αυτής της τάξης, όπως το Hyundai Atos και το Daewoo Matiz, με ιδιαίτερη επιθυμία, μπορούν να ταξινομηθούν ως πέντε χοροδρομίες με ένα minivan, στη συνέχεια Wagonr+, αν όχι για το πίσω μέρος Οι πόρτες μεντεσέ, θα μπορούσαν να θεωρηθούν μειωμένες στην κλίμακα 1/3 ενός αντιγράφου οποιουδήποτε μίνι λεωφορείου που παράγεται στη δεκαετία του '80.Ειλικρινά, αυτός ο κύβος εμφανίστηκε σε τροχούς δέκα χρόνια νωρίτερα, όταν υπήρχαν τόσα πολλά μοντέλα μη παραδοσιακών τάξεων, θα μπορούσε πραγματικά να εισέλθει στα Anals της ιστορίας ως το πιο αστείο και ακατανόητο αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι τώρα στη μόδα, την ανάμειξη του αίματος και κάθε αυτο -σεβασμό της αυτοκινητοβιομηχανίας θεωρεί ότι είναι θέμα τιμής να δείξει στο κοινό το αποτέλεσμα των κατασκευών του σε αυτό που θα συμβεί αν περάσει ένα σκαντζόχοιρο και κατσαρίδες; Σε κάθε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, εκτός από τη ζήτηση παραδοσιακών hatchbacks, sedans και φορτάμαξες, δημιουργούνται πολλά εννοιολογικά μοντέλα, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα πολλών διαφορετικών τάξεων ταυτόχρονα και κατασκευάζονται από το supercar + minivan, ένα SUV + χαμηλής γραμμής, και τα λοιπά. Και ποιο είναι το πιο περίεργο, ένα ορισμένο ποσοστό αυτών των εξελίξεων σε σύντομο χρονικό διάστημα ανταλλάσσεται με επιτυχία για προσωπική εξοικονόμηση πελατών ως σειριακό μοντέλο. Σχετικά με το ίδιο πράγμα συνέβη με το θέμα μας σήμερα. Το μοντέλο που δεν έχει απολύτως κανένα ανάλογο έχει προσχωρήσει με επιτυχία στον αγώνα της αγοράς και η εμφάνιση ενός ευρωπαϊκού διπλού με τη μορφή της Opel Agila επιβεβαιώνει μόνο ότι σε μια στιγμή οι ειδικοί της Suzuki επέλεξαν μια πολύ σωστή και ελπιδοφόρα κατεύθυνση.
Λένε ότι ο καλύτερος είναι ο εχθρός του καλού, αλλά η επιτυχία της αγοράς Wagonr+είναι εκπληκτική, η οποία, με όλη τη πολυλειτουργικότητα και τον εξωτερικό μη -καυσίμων, το αυτοκίνητο σχημάτισε πολύ γρήγορα την εξειδικευμένη του θέση. Κατ 'αρχήν, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο είναι πολύ μικρό, το οποίο είναι εξαιρετικά βολικό στην πόλη, επειδή ένα τέτοιο ψίχουλα είναι σχεδόν δύο φορές λιγότερο από ένα πλήρες αυτοκίνητο. Αλλά, από την άλλη πλευρά, οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν είναι πρακτικά αισθητές μέσα, ακόμη και αν τρεις επιβάτες κάθονται πίσω, και όλοι έχουν μια πολύ μεγάλη χροιά. Χάρη σε περισσότερα από ενάμισι μέτρα πλάτους στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο ευχαριστεί απλά με ένα περιθώριο χώρου άτυπου για αυτή την τάξη και πιο κάθετη από ό, τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, αν και δεν είναι τόσο κατάλληλο για χιλιάδες χιλιόμετρα πολεμιστές, αλλά παρέχει Μια γρήγορη είσοδος, η οποία είναι πολύ πιο σημαντική για ένα αστικό αυτοκίνητο. Τι άλλο θα είναι ο οδηγός που θα αρέσει ο οδηγός Wagonr+είναι η κινητικότητα και η καταλληλότητα για ταξίδια στην πόλη - υψηλή προσγείωση και εξαιρετικά πίσω καθρέφτες που ωθούν την ευελιξία αυτού του αυτοκινήτου στο επίπεδο μιας καλής μοτοσικλέτας.
Στην πραγματικότητα, η στάση των συμπατριώτη μας απέναντι σε μοντέλα όπως το Suzuki Wagonr+ μπορεί να χαρακτηριστεί ως περίεργος-καταργώντας ένα. Ναι, ένα τέτοιο ψίχουλο εμφανίζεται στις απόψεις του στο ρεύμα, αλλά ταυτόχρονα, η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών πιθανότατα είχε μια σκέψη για την αδυναμία αυτού του αυτοκινήτου, λόγω της έλλειψης στοιχειώδους αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουμε ανατεθεί λανθασμένα στις κυρίες «Μοντέλα. Και μάταια -μετά από όλα, σε όλο τον κόσμο, η Suzuki είναι διάσημη όχι τόσο από τα μικρά του, όπως τα ακριβά superbikes, αλλά ακόμη και στην παραγωγή κινητήρων για μοτοσικλέτες υψηλής ταχύτητας, η εταιρεία, όπως λένε, έφαγαν το σκυλί . Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλους συμπαγείς κατασκευαστές, η εταιρεία αποφάσισε να μην ανταλλάξει μικρά πράγματα όπως οι μονάδες ισχύος λίτρο, αλλά προσφέρθηκε για το Wagonr+ έναν αρκετά ενήλικο κινητήρα - 1,3 -liter και 76 άλογα. Περιττό να πούμε ότι ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα 985 κιλά από αυτό είναι περισσότερο από αρκετό. Στη δυναμική, ειδικά αν η υπόθεση πραγματοποιείται στην πόλη, το αυτοκίνητο θα δώσει τη θέση του σε λίγους. Αλλά αυτό που είναι ακόμα καλύτερο - μια σχετικά μεγάλη μονάδα ισχύος με τόσο μικρό βάρος επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μην είναι τόσο ευαίσθητο σε μια αλλαγή στο φορτίο και είναι ωραίο να το οδηγείτε. Η προσφορά ροπής σας επιτρέπει να μετακινείτε χωρίς προβλήματα και να οδηγείτε σχεδόν σε ταχύτητες αδράνειας και η δυναμική δεν είναι χειρότερη από αυτή των μεγαλύτερων και μεγαλύτερων αδελφών. Απλά δεν χρειάζεται να στρίψετε τον κινητήρα πολύ - ήδη στις 2000 σ.α.λ., τραβά χωρίς προβλήματα στην υψηλότερη ταχύτητα, η οποία αντιστοιχεί σε περίπου 60 km/h. Πιθανότατα θα είχα ταξιδέψει ολόκληρο το τεστ αν ο Bimmer σταθμεύει σε ένα στενό μέρος δεν με αναγκάστηκε να ξεπεράσω απότομα και εδώ ανακάλυψα τη γοητεία του κινητήρα ενός κατασκευαστή μοτοσικλετών. Εάν αυτό που συνέβη πριν το βέλος φτάσει σε ένα ταχυμετρητή 3000 ταχυμετρητή μπορεί να ονομαστεί απλά δυναμική επιτάχυνση, τότε μόνο ένας ορισμός μοτοσικλετών είναι αργότερα κατάλληλος - υπονομεύοντας. Την τελευταία φορά που έβλεπα τέτοιες αισθήσεις στο τιμόνι ενός τρελού υπερτροφοδοτούμενου SAAB, τροποποιήθηκε για τον όγκο του κινητήρα φυσικά. Είναι ένα τέτοιο αποτέλεσμα, σαν να έχει ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος, ο οποίος δίνει τον κινητήρα Wagonr+, αν είναι tweeted στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μοιάζει με μια στροβιλοσυμπιεσμένη συσκευή Psychovani - αν και είναι ευαίσθητο, αλλά δεν δίνει μια ειδική νίκη στη δυναμική και εξακολουθείτε να μην μετατρέπετε τον κινητήρα κάθε φορά για να γυρίσετε τον κινητήρα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απαραίτητο για να γίνει αυτό - υποστηρίζοντας το ρόλο του ιδανικού αυτοκινήτου της πόλης, το Suzuki Wagonr+ θα πρέπει να είναι κυρίως βολικό, το οποίο καταρχήν, καταρχήν, επειδή έχει ένα ευρύχωρο σαλόνι, έναν οδυνηρό κινητήρα και το σημαντικότερο, αυτό γίνεται πολύ υψηλής ποιότητας. Έτσι, αν κάποια μέρα, και αυτή τη φορά σίγουρα θα έρθει, θα μάθουμε πώς να παρατηρήσουμε μικρά, άνετα και οικονομικά αυτοκίνητα, τότε για τότε Suzuki Wasonr+ και θα γίνει δημοφιλής μαζί μας. Εν τω μεταξύ, είναι προετοιμασμένος για τον αδιανόητο ρόλο του πρωτοπόρου, αν και, ίσως, για αυτόν τον λόγο και την παρουσία πολλών πλεονεκτημάτων, αυτό το μοντέλο θα είναι σε θέση να σπάσει τον αγοραστή. Λοιπόν, ο χρόνος θα πει ...
(+) Χωρητικότητα, υψηλή δυνατότητα ελιγμών, εξαιρετική λαχτάρα κινητήρα, σαφή εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, καλή ποιότητα συναρμολόγησης, στοχαστική εργονομία του σαλόνι, ευχάριστο στην αφή και ακριβή στην εμφάνιση του πλαστικού, την παρουσία ABS και αερόσακων.
(-) Ο θόρυβος του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, η έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης σε ύψος.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
