Suzuki SX4 Sedan Test Drive από το 2006 sedan
Ανασκόπηση του νέου αυτοκινήτου Suzuki SX4, 2006
Στις 4 Ιουλίου 2006, εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο Suzuki SX4 για τον ιαπωνικό αγοραστή στην ιαπωνική αγορά. Γιατί είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι μια καινοτομία για έναν ιαπωνικό αγοραστή; Επειδή πριν από την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο έχει ήδη πωληθεί στην Ευρώπη. Αυτό το είδος ακολουθίας ενεργειών δείχνει άμεσα ότι το νέο αυτοκίνητο έγινε κυρίως στον υπολογισμό του ευρωπαίου αγοραστή. Πράγματι, κανείς στο Suzuki δεν αρνείται ότι αυτό το μηχάνημα είναι το τρίτο μοντέλο που έχει στρατηγικά σημαντικό, παγκόσμια σημασία. Φυσικά, υπάρχει, ενόψει της επιθυμίας της Suzuki, να σημαίνει την παρουσία του στις ξένων αγορών αυτοκινήτων και να ενισχύσει την επιρροή της εκεί. Αλλά αυτό που διαθέτει αυτό το νέο μοντέλο διαφέρει, το οποίο ονομάζεται μόνο ως αυτοκίνητο της μάρκας Suzuki της νέας γενιάς της μάρκας Suzuki. Διαβάστε σχετικά με αυτό στο υλικό του δημοσιογράφου μας. Ένα στρατηγικά σημαντικό μοντέλο με κλίση προς την Ευρώπη.
Αν με λίγα λόγια θα καθορίσει τον τόπο που, θεωρητικά, θα πρέπει να πάρει το νέο αυτοκίνητο SX4 μεταξύ άλλων μηχανών της οικογένειας Suzuki, τότε αυτό είναι, κατά πάσα πιθανότητα Αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες (SUV) Suzuki Escudo.
Είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι υπό τις συνθήκες μιας ευνοϊκής κατάστασης, όταν οι πωλήσεις μικρών γραμμών είναι αρκετά επιτυχημένες, η Suzuki αποφάσισε να κάνει μια ανακάλυψη από μικρο -σε μικρές ψείρες, η οποία πέτυχε και κατασκευάστηκε σε τέτοιες μηχανές. Στην πραγματικότητα, δεν μπορείτε να ξεκουραστείτε στις δάφνες, πρέπει να κάνετε συνεχώς τον εαυτό σας αισθητή από τους άλλους! Το αποτέλεσμα, ή καλύτερα να πούμε, η ενσάρκωση αυτής της στρατηγικής ιδέας ήταν το μοντέλο SX4.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό το νέο αυτοκίνητο θα πωληθεί όχι μόνο και όχι τόσο στην Ιαπωνία. Το κύριο καθήκον να γίνει μάλλον ανταγωνιστικό στην ευρωπαϊκή και βορειοαμερικανική αγορά. Όχι μόνο το πρώτο του φαινόμενο όχι στην εγχώρια αγορά, αλλά στην απομακρυσμένη Ευρώπη, και συμφωνήθηκε επίσης με την εταιρεία Fiat για την απελευθέρωση ενός ορισμένου περιορισμένου αριθμού τέτοιων μηχανών ως μέρος της γενικά αποδεκτής πρακτικής εξουσιοδοτημένης δανεισμού (OEM (OEM ). Όλες αυτές οι συνθήκες δείχνουν ότι η κύρια έμφαση στην ανάπτυξη του νέου μοντέλου SX4 δεν ήταν καθόλου στην εγχώρια ιαπωνική αγορά και ούτε καν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Όχι, ο κύριος διαγωνισμός, σύμφωνα με τους στρατηγικούς της Suzuki, θα πρέπει να ξεδιπλώνεται ακριβώς στο ευρωπαϊκό Bridgehead. Πράγματι, η ανάπτυξη των γεγονότων ευνόησε αρκετά την εφαρμογή αυτού του σχεδίου. Δικαστής για τον εαυτό σας: Ο ευνοϊκός αγοραστής αντιλήφθηκε την εμφάνιση του μοντέλου SX4 αρκετά ευνοϊκά, γεγονός που επηρέασε αμέσως τον όγκο των πωλήσεων. Και είναι πιθανό ότι η FIAT πρόκειται να κάνει μια προσφορά για την αύξηση των ορίων παραγωγής αυτών των μηχανών βάσει της συμφωνίας OEM. Και ξέρετε τι ξαφνικά ήρθε στο μυαλό μου από αυτή την άποψη; Είναι γενικά αποδεκτό ότι το πιο υποδειγματικό δίκτυο υλοποίησης είναι κατασκευασμένο από την Toyota. Αυτό είναι αλήθεια. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν είναι απαραίτητο να ανταποκριθεί αμέσως στις πρόσφατα ανοιχτές συνθήκες του σχεδίου εικασίας, η Suzuki θα δώσει εκατό σημεία μπροστά.
Και πώς μπορείτε να καθορίσετε την εξειδικευμένη θέση στην οποία θα πρέπει να είναι το νέο μοντέλο Suzuki SX4; Λέγεται ότι πρόκειται για αθλητικό hatchback του High Passage (αθλητικό crossover hatchback). Ειλικρινά, δεν θυμάμαι ότι ένας τέτοιος ορισμός ταξινόμησης έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ πριν. Το μήκος και το πλάτος του βασικού μοντέλου είναι 4165 mm x 1730 mm, αντίστοιχα. Παρεμπιπτόντως, σχεδιάστηκε αρχικά ότι το μήκος του αυτοκινήτου δεν θα ήταν περισσότερο από 4 μέτρα και το πλάτος του είναι 1,7 μέτρα. Ωστόσο, εμφανίστηκαν ορισμένες πρόσθετες εκτιμήσεις. Συγκεκριμένα, αποδείχθηκε ότι σε τέτοιες φόρμες δεν ήταν δυνατό να εφαρμοστεί πλήρως ένα προγραμματισμένο σχέδιο σχετικά με το σχεδιασμό του νέου μηχανήματος. Ναι, και η προσαρμογή του μεγέθους ενός νέου αυτοκινήτου στα ευρωπαϊκά πρότυπα ήταν επίσης πολύ χρήσιμο. Και αν ναι, κάτω με τους προηγούμενους περιορισμούς, δίνετε ένα παγκόσμιο επίπεδο! Έτσι, το αυτοκίνητο έλαβε κάποια αύξηση τόσο στο μήκος όσο και στο πλάτος σε σύγκριση με αυτό που σχεδιάστηκε αρχικά.
Το εσωτερικό του σαλόνι, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με τους Ιταλούς σχεδιαστές, μου φαίνεται εξαιρετικά ενδιαφέρον. Πρέπει να πω ότι κατά τη διαδικασία εργασίας για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου SX4, το οποίο ανατέθηκε στο στούντιο με επικεφαλής τον σχεδιαστή κ. Jujaro, έναν σημαντικό αριθμό τροποποιήσεων και σχολίων που έγιναν από τη Suzuki, μερικές φορές ήρθε σε σοβαρές διαφωνίες. Παρ 'όλα αυτά, οι συντάκτες του έργου δεν λυπάται καθόλου ότι ο σχεδιασμός του νέου αυτοκινήτου αναπτύχθηκε σε κοινή βάση. Το σημείο εδώ δεν είναι μόνο ότι το στούντιο σχεδιασμού έχει αναλάβει το κύριο μέρος του έργου. Ο λόγος είναι βαθύτερος: Χωρίς τέτοια συνενοχή από τους ευρωπαίους εμπειρογνώμονες ήταν αδύνατο να υπολογίζουμε σοβαρά το γεγονός ότι το μηχάνημα θα αποκτήσει μια ευρωπαϊκή γεύση. Και χωρίς αυτό, η ίδια η ιδέα να γίνει ένα αυτοκίνητο που θα ήταν σε μαζική ζήτηση μεταξύ των ευρωπαίων αγοραστών θα ήταν δύσκολο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα Swift και Escudo είναι ακριβώς τα ίδια στρατηγικά σημαντικά για το Suzuki. Αλλά το γεγονός είναι ότι το Swift προοριζόταν κυρίως για την Ιαπωνία και ο Escudo προσανατολίστηκε κυρίως στην Αμερική. Σε αντίθεση με αυτά τα δύο μηχανήματα της οικογένειας Suzuki, το αυτοκίνητο SX4 προσπάθησε αρχικά να κάνει τα πιο παρόμοια με την Ευρώπη.
Μια επιδεινωμένη αναθεώρηση, αλλά καλή ελιγμών.
Σε σύγκριση με το αυτοκίνητο Swift, το νέο μοντέλο SX4 είναι περισσότερο από 40 cm περισσότερο. Ωστόσο, ένα παράξενο πράγμα γίνεται οπτικά αντιληπτό πιο συμπαγές. Η μπροστινή πόρτα είναι εξοπλισμένη με τριγωνικό παράθυρο, το κάτω άκρο του οποίου, όπως ήταν, ολοκληρώνει τη γραμμή της μέσης του σώματος. Και ξαφνικά την τελευταία στιγμή που πηδάει απότομα. Αυτή η τεχνική είναι ένα επιτυχημένο σχέδιο σχεδιαστή, επειδή δίνει την εμφάνιση ενός είδους προβολής. Ένα άλλο ίδιο highlight μπορεί να θεωρηθεί το χρωματικό σχέδιο του πίσω μέρος του κύριου και πίσω πρόσθετου ράφι. Το πίσω μέρος της πρόσθετης βάσης σκοτεινιάζει και το κύριο πίσω περίπτερο είναι βαμμένο στο χρώμα του σώματος.
Λόγω του γεγονότος ότι η κατασκευή του σώματος παρέχει μια πρόσθετη μπροστινή βάση, η πόρτα έχει μια ελαφρώς περίπλοκη διαμόρφωση. Αμέσως έδωσα προσοχή σε αυτό όταν άνοιξα την μπροστινή πόρτα από την πλευρά του οδηγού για να φτάσω πίσω από το τιμόνι. Κάθισε και αμέσως αισθάνθηκε κάποια ταλαιπωρία. Το γεγονός είναι ότι το κύριο μέτωπο έχει ένα μάλλον τεράστιο σχήμα, είναι πολύ προς τα εμπρός και επομένως αυξάνει σημαντικά τη ζώνη που παραμένει εκτός των ορίων της ορατότητας (νεκρή ζώνη). Αυτό γίνεται ιδιαίτερα προφανές όταν ο οδηγός αρχίζει να στρέφεται προς τα δεξιά. Παρεμπιπτόντως, η Suzuki σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα σπορ αυτοκίνητο με βάση αυτό το μοντέλο για να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ τον επόμενο, 2007. Σε αυτή την περίπτωση, θέλω να ρωτήσω: και να μην συμβεί έτσι ώστε η παρουσία μιας τόσο νεκρής ζώνης να είναι μια σοβαρή δοκιμασία για τον οδηγό ενός τόσο σοβαρού ανταγωνισμού; Πιστεύω ότι αυτό είναι ένα από τα σημαντικά ελαττώματα που διατίθενται στο νέο αυτοκίνητο SX4.
Η απόσταση μεταξύ της επάνω άκρης του καθίσματος του οδηγού (σημείο ισχίου) και της επιφάνειας του δρόμου είναι 620 mm. Ταυτόχρονα, η γραμμή της κουκούλας και η κάτω άκρη των πλευρικών γυαλιών βρίσκονται αρκετά χαμηλά, επομένως, γενικά, τόσο η μπροστινή όσο και η πλευρική ανασκόπηση του οδηγού είναι υπέροχη. Φυσικά, η ελάχιστη ακτίνα στροφής, η οποία είναι 5,3 μέτρα, δεν μπορεί να ονομαστεί μικρό ρεκόρ. Αλλά δεδομένου ότι οι διαστάσεις του μηχανήματος καθορίζονται πολύ καθαρά, φαίνεται ότι στην πραγματικότητα αυτή η ακτίνα είναι πολύ μικρότερη.
Τώρα λίγα λόγια για το σχεδιασμό του σαλόνι. Είναι σαφές ότι εάν οι προγραμματιστές ορίσουν την κατηγορία μιας μηχανής ως αυτοκίνητο αυξημένης βατοχής, είναι αυτονόητο ότι το σαλόνι θα είναι σκόπιμα απλό. Ωστόσο, να μπείτε μέσα, για κάποιο χρονικό διάστημα αισθάνεστε σαν κάπως στερημένος από διακοσμητικά σημάδια προσοχής, όλα είναι τόσο απλά στην καμπίνα. Ο μπροστινός πίνακας φαίνεται οπτικά υπερβολικά γωνιακός, η ποιότητα της κατασκευής του δεν προκαλεί ειδικές καταγγελίες σύμφωνα με τα πρότυπα μιας μηχανής κλάσης 1,5 λίτρων. Αλλά ο πίνακας δεν φτάνει σαφώς στο επίπεδο του μοντέλου κλάσης 2 λίτρων.
Ο χρωματικός σχεδιασμός της καμπίνας αντιπροσωπεύεται από μία μόνο επιλογή σκούρο γκρι. Σε γενικές γραμμές, θα εκφράσω την εκτίμησή μου σε μια κάπως περίτεχνα μορφή: στο μέλλον σχεδιάζεται να επεκτείνει τη σειρά SX4 λόγω της ανάπτυξης πρόσθετων τροποποιήσεων. Και υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι το εσωτερικό του σαλόνι θα τροποποιηθεί επίσης. Και αυτό σημαίνει ότι ο χρόνος του εσωτερικού να υπομείνει η τελική ετυμηγορία δεν έχει ακόμη έρθει. Μόνο αυτό ευχαριστεί. Η διαφορά μεταξύ SX4 και SWIFT.
Για τους αγώνες δοκιμών, οι διοργανωτές της εκδήλωσης προετοίμασαν δύο μηχανές σειράς SX4: 1,5xg μοντέλο με το μπροστινό τροχό και το μηχάνημα 2.0s, εξοπλισμένο με σύστημα 4WD All -Wheel Drive. Για να ξεκινήσω, επέλεξα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,5 λίτρων.
Στην αρχή του κινήματος, το αυτοκίνητο μου φάνηκε απροσδόκητα. Όχι, δεν μπορώ να πω ότι έπεσε, αλλά ήταν λάθος ότι ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου έχει επιπλέον 200-300 κύβους, ήταν ακόμα δυνατό. Ήταν τόσο πολύ που η αρχική ροπή θα το τραβούσε, η οποία κατά τη στιγμή της εκκίνησης ανέπτυξε τον κινητήρα της.
Στη συνέχεια, όλα επέστρεψαν στο φυσιολογικό και στις ενέργειές μου το πεντάλ φυσικού αερίου, το μηχάνημα έδειξε μια τέτοια απόδειξη που είναι συνήθως χαρακτηριστική των μηχανών με κινητήρες μισού λίτρο. Παρεμπιπτόντως, η ενεργή ισχύς στην αρχή στην αρχή κατά την έναρξη της εκκίνησης και της απτής μείωσης του στο κανονικό επίπεδο στη συνέχεια, μια τέτοια μεταμόρφωση είναι χαρακτηριστική των μηχανών, οι κινητήρες των οποίων είναι εξοπλισμένοι με αυτόματη αλλαγή στο αέριο φάσεις διανομής.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικό ενισχυτή, αλλά η αίσθηση της δυνατότητας ελέγχου των μπροστινών τροχών εξακολουθεί να βρίσκεται σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Τουλάχιστον, όταν γυρίζετε απότομα το τιμόνι με χαμηλή ταχύτητα, ο κινητήρας του τιμονιού έρχεται πιο ενεργά, χωρίς να κολλήσει. Και αυτό είναι ένα νέο μηχάνημα διαφορετικό από το μοντέλο Suzuki Swift. Από την άλλη πλευρά, όταν προσπάθησα να ενεργήσω γρήγορα και να σαρωμένα στη λειτουργία Rifling στη λειτουργία γκαράζ, δυστυχώς ανακάλυψα ότι οι προσπάθειες που μεταδίδονται στο σύστημα διεύθυνσης δεν είναι σαφώς αρκετές. Έχοντας πάρει αυτό το σημείωμα, αποφάσισα να ελέγξω τον εαυτό μου και να ολοκληρώσω ακριβώς τις ίδιες ενέργειες, ήδη, ενώ οδηγούσα το αυτοκίνητο SX4 2.0S. Ο έλεγχος, πρέπει να πω, έδωσε παρόμοια αποτελέσματα.
Η ικανότητα του εναιωρήματος να παρέχει σταθερή επαφή με τους τροχούς με το δρόμο, ακολουθώντας όλες τις παρατυπίες της οδικής επιφάνειας, μπορεί να αξιολογηθεί ικανοποιητικά. Η πορεία του αυτοκινήτου είναι αρκετά μαλακή, αν και όχι τόσο χαριτωμένη όσο το αυτοκίνητο Swift. Θα εκφράσω τη σκέψη μου διαφορετικά: όταν πήρα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου Swift, η ομαλότητα της κίνησης απλά με χτύπησε. Έτσι, κατά την πρώτη γνωριμία με το νέο μοντέλο SX4, δεν αισθάνθηκα κάτι τέτοιο.
Μπορεί εύκολα να υποτεθεί ότι το μηχάνημα που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 -λίτρα και η οποία οδηγείται μπροστά -τροχού και θα είναι το καλύτερο SX4. Αποδεικνύεται ότι από αυτή την άποψη, το νέο μοντέλο δεν είναι πολύ διαφορετικό από το Swift Machine. Σε αυτή την περίπτωση, για ποια ξεχωριστή ύπαρξη μπορούμε να μιλήσουμε; Επομένως, είναι πιθανό ότι αυτά τα μοντέλα θα είναι στο ρόλο των ανταγωνιστών.
Ο δεύτερος αριθμός που είχα ένα μοντέλο SX4 2.0S. Τα χαρακτηριστικά έλξης του ήταν αισθητά υψηλότερα και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Μετά από όλα, ο κινητήρας του έχει μεγαλύτερο 500 κυβικά μέτρα. Δείτε τον όγκο εργασίας. Και ακόμη και αν η διαφορά στο βάρος είναι λίγο περισσότερο από 100 κιλά, αυτό δεν αλλάζει το θέμα. Ως εκ τούτου, για μένα, που είχε μόλις οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα μισού λίτρο, το μοντέλο 2.0s φαινόταν μια τάξη μεγέθους πιο ισχυρή. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι η μετάβαση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων από ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε άλλη συνοδεύτηκε από αιχμηρές αλλαγές στην ταχύτητα του κινητήρα και η ποσότητα της ροπής αλλάζει πολύ αισθητά. Ακόμη και σύμφωνα με τα επίσημα σημάδια, ένας συνδυασμός ενός κινητήρα 2 λίτρων και μόνο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων φαίνεται να είναι κάποια παρεξήγηση, σωστά; Φυσικά, οι τροχοί των 17 ιντσών, σε συνδυασμό με μια χαμηλή ανάρτηση, δίνουν στο μηχάνημα έναν πιο σπορ χαρακτήρα, αυτό είναι καλό. Είναι μόνο κακό το γεγονός ότι σε αντάλλαγμα αυτό το σώμα αντιμετωπίζει μερικές φορές απροσδόκητα ευαίσθητες διαταραχές, όταν, λόγω των ελαττωμάτων στο δρόμο, η αναστολή αναγκάζεται να ενεργεί τυχαία. Και εδώ θα συγκρίνω για άλλη μια φορά ένα νέο αυτοκίνητο με ένα μηχάνημα που στέκεται στη σειρά Swift, δηλαδή, με το μοντέλο Swift Sport. Και ξέρετε, η σύγκριση δεν είναι σαφώς υπέρ του μοντέλου SX4. Ακούω ήδη αντιρρήσεις ότι, λένε, το Swift Sport είναι, πρώτα απ 'όλα, ταχύτητα, ενώ όταν αναπτύσσει ένα αυτοκίνητο SX4, το καθήκον ήταν να γίνει όσο το δυνατόν πιο σταθερό. Ναι, όλα αυτά είναι έτσι, και, ωστόσο, ακόμα και αν τα αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν για διαφορετικούς σκοπούς, να πούμε ότι στην περίπτωση του SX4 για να διατηρήσει την άνεση σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο, δεν θα τολμούσα. Υπάρχει κάποια επιτυχία, αλλά αυτό δεν είναι αυτό που ονομάζεται είσοδος σε ένα μήλο.
Σημειώθηκε παραπάνω ότι το αυτοκίνητο SX4 ανήκει σε μια ομάδα εντελώς νέων αυτοκινήτων. Ίσως αυτό ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο ο χαρακτήρας του δεν αποφάσισε πλήρως. Τουλάχιστον για μένα, παρέμεινε ως επί το πλείστον ασαφής. Τώρα παραμένει μόνο να περιμένουμε τι ετυμηγορία η εγχώρια ιαπωνική αγορά θα φέρει αυτό το διεθνές μοντέλο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Suzuki SX4 1.5 XG:
Μήκος 4135 mm x πλάτος 1755 mm x ύψος 1605 mm.
Βάση τροχών: 2500 mm.
Βάρος μηχανής: 1190 kg.
Οδηγός: μπροστινή κίνηση τροχού
Κινητήρας: 1,5 λίτρων, 4-κύλινδρος με κατακόρυφα κατά σειρά κυλίνδρων, μηχανισμό κατανομής αερίου Doch με 16 βαλβίδες, μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ 110 hp. Στις 6000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 14,6 kg/m στις 4000 σ.α.λ.
Βασική τιμή: 1 εκατομμύριο 648,5 χιλιάδες γιεν
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Suzuki SX4 2.0S:
Μήκος 4135 mm x πλάτος 1730 mm x ύψος 1570 mm.
Βάση τροχών: 2500 mm.
Βάρος μηχανής: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Κινητήρας: 2 λίτρων, 4-κύλινδρος με κατακόρυφα κατά σειρά κυλίνδρων, μηχανισμός κατανομής αερίου Doch με 16 βαλβίδες, μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ 145 hp. Στις 5800 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 19,7 kg/m στις 4000 σ.α.λ.
Βασική τιμή: 2 εκατομμύρια 37 χιλιάδες γιεν
Πηγή: Webcg.net
