Δοκιμή Drive Suzuki Splash Από το 2010 Hatchback

Legionnaire της αγοράς αυτοκινήτων

Με την πρώτη ματιά, το όνομα του μοντέλου splash (πιτσιλιές, splash) προκαλεί μια ένωση με κάτι διασκεδαστικό, όπως ένα αξιοθέατο στο πάρκο ψυχαγωγίας, ωστόσο, στην πραγματικότητα, ένα δείγμα αυτοκινήτου splash και ο ορθολογισμός.
Λοιπόν, τι να πω, την Ευρώπη και την Ευρώπη
Στο Ευρωπαϊκό Ποδόσφαιρο, καθώς προσεγγίζουν τον αποφασιστικό αγώνα του Timationing του τουρνουά, τώρα οι μεγάλες ελπίδες επιβάλλονται στις ιαπωνικές λεγεώνες του Sunsuke Nakamura, ο οποίος εγκαταστάθηκε στη Σκωτσέζικη Κελτική, ή ο Dysuke Matsui, μιλώντας στο γαλλικό πρωτάθλημα. Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, βλέπουμε μια παρόμοια κατάσταση: ένα νέο συμπαγές μοντέλο Suzuki splash έκρηξη στην ιαπωνική αγορά.
Λοιπόν, αυτό, ας προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε στο κομμάτι δοκιμής, την κατάσταση της οποίας, λέω απαλά, μακριά από το ιδανικό. Καθαρή αλλαγή ταχυτήτων, αναμφισβήτητη υπακοή, ακόμη και με αύξηση ταχύτητας, πολύ ομαλή είσοδος στη στροφή της συνεχούς οδηγικής απόλαυσης!
Έτσι, ελέγξτε τώρα την κατάσταση των ελαστικών. Και εδώ περιμένουμε ένα εκπληκτικό ελαστικό Premiumcontact 2 εταιρείες ηπειρωτικής ελαστικών, τόσο σπάνια συναντώνται σε εγχώρια συμπαγή αυτοκίνητα.
Το Suzuki Splash Compast Model που αναπτύχθηκε από τους Ευρωπαίους για τους Ευρωπαίους, αυτό γνωρίζει τα πρώτα λεπτά της εύρεσης. Η φωτεινή διαφορά του αυτοκινήτου από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα μιας παρόμοιας τάξης αποτελείται από εξαιρετική διαχειριστία, είναι κάπως απροσδόκητο για ένα μοντέλο με ένα τόσο χαρούμενο εσωτερικό.
Το Splash χτίστηκε σε μια ενιαία πλατφόρμα με ένα μοντέλο SUZUKI SWIFT, αλλά οτιδήποτε άλλο από το σχεδιασμό και το τέλος της παραγωγής απευθείας από την παραγωγή της Ουγγρικής Εταιρείας Magyar Suzuki Corporation, η οποία, παρεμπιπτόντως, αντιπροσωπεύει το 20% της Ουγγαρίας Αυτοκίνητα αγορά.
Τα δικαιώματα πώλησης αυτού του μοντέλου αποκτήθηκαν από την ευρωπαϊκή μάρκα Opel, η οποία εφαρμόζει το CD που ονομάζεται Agila. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του μοντέλου, η Opel έκανε αρκετές εποικοδομητικές προτάσεις (δεν θα χρησιμοποιήσουμε τη λέξη παρέμβαση εδώ).
Στο ποδόσφαιρο, πολύ συχνά το θέμα προς συζήτηση είναι το πρόβλημα της σχέσης μεταξύ των λεγεωνάριων και τοπικών φορέων πρωτάθλημα. Επίσης, με Suzuki Splash είναι ενδιαφέρον να μάθουμε αν αυτό ξένος μπορεί να γίνει ένα αναπόσπαστο μέρος της ιαπωνικής αγοράς αυτοκινήτων;
Ευρωπαϊκή τρόπο κίνησης
Ευρωπαϊκή συμπαγή αυτοκίνητα έχουν πολλά πλεονεκτήματα, το κύριο πράγμα του οποίου είναι ένα άρωμα με μια μικρή μηχανή. Splash είναι, επίσης, δεν αποτελεί εξαίρεση. 1,2-λίτρων 4-κύλινδρο κινητήρα με κατακόρυφα-σε-γραμμή θέση των κυλίνδρων, η μέγιστη ισχύς του οποίου είναι 88 hp, αναμονή από αυτήν θαύματα στην πίστα, για να είμαι ειλικρινής, δεν χρειάζεται να. Παρ 'όλα αυτά, διακρίνεται από μια ομαλή χαρακτηριστική της ροπής στην περιοχή των χαμηλών στροφών, ως εκ τούτου, ειδικά μειονεκτήματα, δεν γίνονται αισθητές στην πράξη.
Δεν μπορώ να ονομάσω τον ακριβή αριθμό των στροφών (στο μοντέλο που είχα την ευκαιρία να εμπειρία, το στροφόμετρο δεν παρέχεται), αλλά σε επιτάχυνση εφιστά την ακούσια προσοχή στην αισθητή ήχο του κινητήρα. Τι πρέπει να κάνετε είναι ένα από τα χαρακτηριστικά των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Ο θόρυβος, φυσικά, αυξημένα, αλλά δεν κόβει το αυτί σας, ως εκ τούτου, κάνοντας μια έκπτωση για την άψογη απόδοση του κινητήρα, θα εξετάσουμε ξένα θορύβους από το σύμβολο της χαράς ενός αυτοκινήτου.
Η μόνη λεπτομέρεια με την ιαπωνική χαρακτηριστικά βουτιά, στην οποία τα πάντα, από την αναστολή των ελαστικών των ευρωπαϊκών προτύπων είναι μια μετάδοση stepless. Στην Ευρώπη, το οποίο αντικαθιστά το 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Σούπερ-πλεονεκτήματα μεταδόσεις αυτού του τύπου δεν είναι, αλλά είναι αλήθεια και ομαλά εκτελεί τις λειτουργίες που του αναθέτουν. Σε κάθε περίπτωση, αν συγκρίνουμε με ένα ρομποτικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στα ιταλικά και γαλλικά πρότυπα (η οποία, παρεμπιπτόντως, αντιστοιχεί σε ιαπωνικά πρότυπα) είναι ο ουρανός και η γη.
Έχω ήδη μίλησε για την άνεση και την ομαλότητα της κίνησης κατά την έναρξη της αφήγησης. Από τη μία πλευρά, η ακαμψία, με ένα άλλο εκατό τοις εκατό επιστροφής. Μετά από μακρά εσωτερική βάσανα, αποφάσισα να ερμηνεύει ως εξής: τα πάντα είναι ισορροπημένη, και η απότομη λειτουργία του κινητήρα είναι πλήρως δικαιολογημένη. Και για τους λάτρεις του αέρα στον κόσμο υπάρχουν πολλά άλλα όμορφα μοντέλα!
Ένα άλλο πλεονέκτημα της Ευρωπαϊκής συμπαγή αυτοκίνητα μπορεί να ονομάζεται άνεση σαλόνι. Σύμφωνα με τα μεγέθη της, Splash σαλόνι δεν φτάνει το επίπεδο της Toyota Vitz. Στο πίσω κάθισμα, το οποίο αποτελείται χρησιμοποιώντας μια κίνηση του μοχλού, δύο επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν ελεύθερα, το μέγεθος του χώρου αποσκευών επίσης αιτία έγκριση. Όμως, βάζοντας το χέρι σας στην καρδιά, το μέγεθος της καμπίνας και η διάταξη είναι δύσκολο να αναφέρουμε το ισχυρό επιχείρημα από αυτό το μοντέλο.
Ακόμα, αφορά τη διάταξη σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων δεν είναι ίσο με τα ιαπωνικά: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. Είναι σαν το ποδόσφαιρο: σύμφωνα με πολλούς Legionnaires, όσον αφορά τη ντρίμπλα των Ιαπωνιών να υπερβεί τους Ευρωπαίους.
Προκαταβολή της επερχόμενης έκρηξης
Καθισμένος πίσω από τον τροχό Suzuki Splash, έζησα ένα ελαφρύ συναίσθημα της Deja Vu και δεν μπορούσα να οδηγήσω την αίσθηση ότι είχα ήδη βιώσει αυτό το εντελώς νέο μοντέλο. Αργότερα, συνειδητοποίησα ότι ο κινητήρας και η αναστολή μου υπενθύμισαν τη Ford Fiesta, την οποία είχα προηγουμένως προς ενοικίαση στη Γερμανία.
Δηλαδή, το splash αφήνει μια εντελώς ευρωπαϊκή εντύπωση, αλλά αυτό δεν αποτελεί εγγύηση της επιτυχίας στην ιαπωνική αγορά. Οι αυτοκινητιστές της Ιαπωνίας είναι πολύ προτιμητικοί για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά η προσοχή, δεν πρόκειται για το μέσο ευρωπαϊκό, αλλά για τα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.
Σύμφωνα με τις φήμες, ο Suzuki είχε πολύ μεγάλες αμφιβολίες σχετικά με την απελευθέρωση της splash στην ιαπωνική αγορά. Ως αποτέλεσμα, μετά από μια μακρά διακυμάνσεις, η απόφαση για την απελευθέρωση έγινε και οι κατασκευαστές βασίζονται στους θηλυκούς μισούς αγοραστές, σε αντίθεση με το αθλητικό μοντέλο Suzuki Swift, το 70% των αγοραστών των οποίων είναι άνδρες.
Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι το splash δεν είναι μικρότερο, και ίσως ακόμη πιο αθλητικά από τα swift, είναι σε θέση να συμπιέσει το μέγιστο στα κομμάτια της χώρας.
Δεν μπορούμε να χαιρετίσουμε την εμφάνιση ενός ασυνήθιστου μοντέλου με έναν εξαιρετικό κινητήρα και μια δικαιολογημένη αξία. Μόνο 1 εκατομμύριο 239 χιλιάδες γιέν καλά, πού αλλού θα βρείτε ένα τέτοιο θαύμα για μια τέτοια τιμή; (Κάτι που η ιστορία μου γίνεται σαν μια διαφημιστική προοπτική Suzuki ...)
Στον κόσμο του ποδοσφαίρου, δεν υπάρχουν μόνο παππούς στα πρωταθλήματα της Ιταλίας, της Ισπανίας, της Ισπανίας, της Ισπανίας, της Ισπανίας ή της Αγγλίας, αλλά και από τους συλλόγους της Ολλανδίας ή τη δεύτερη διαίρεση του ισπανικού πρωταθλήματος. Μου φαίνεται ότι η Splash, που μας ήρθε σε μας από την Ουγγαρία, θα βρει ακόμα τους οπαδούς τους, όχι μόνο λόγω του πλήρους ενεργειακού τους ονόματος και της φωτεινής εμφάνισης.
Τεχνικές προδιαγραφές Suzuki Splash
Πλήρες μήκος: 3,715 mm.
Πλήρες πλάτος: 1.680 mm.
Πλήρες ύψος: 1 590 mm.
Βάση τροχών: 2 360 mm.
Βάρος μηχανής: 1 050 kg.
Οδηγήστε: μπροστά.
Κινητήρας: 1,2-λίτρων 4-κυλίνδρου 16-βαλβίδα με κάθετα inline ρύθμιση κυλίνδρου, μηχανισμό διανομής αερίου DOHC, μέγιστη ισχύ 88 hp Στις 5.600 σ.α.λ., η υψηλότερη ροπή είναι 11,9 kg-m στις 4.400 rpm.
Τιμή μηχανής: 1 239 000 γιεν ($ 13,926).
 
 

Μια πηγή: webcg.net