Δοκιμή δοκιμής Suzuki Splash από το 2010 Hatchback

Suzuki Splash Test: Το κύριο πράγμα είναι η φυλή!

Ποιος χρειάζεται ένα αυτοκίνητο πόλης στη Ρωσία; Είναι εύκολο να βρείτε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Ο κύριος αγοραστής του αυτοκινήτου A-Class είναι νέοι εκπρόσωποι του πλαγκτόν και των εμπορικών φοιτητών, καθώς και νεαρών μητέρων των οποίων οι σύζυγοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά να διατηρήσουν περισσότερα από ένα αυτοκίνητο στην οικογένεια.

Ποιος χρειάζεται αυτοκίνητο της πόλης; Για τους Ευρωπαίους, αυτό το ζήτημα δεν είναι σημαντικό, επειδή κάθε οικογένεια χρειάζεται ένα αυτοκίνητο της πόλης εκεί. Ανεξάρτητα από το κλίμα, τα βιοτικά πρότυπα, τα φορτία των δρόμων και την εθνική ιδιοσυγκρασία των Φινλανδών και των Ιταλών, οι κάτοικοι των βρετανικών νησιών και των πρόποδων της οδήγησης των Άλπεων σε μικρά αυτοκίνητα, διότι στις στενές ευρωπαϊκές πόλεις και με το υψηλό κόστος των καυσίμων αυτό είναι αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένη. Και επίσης επειδή ο πληθυσμός που ζούσε δυτικά του σφάλματος, ακολουθώντας τον αθάνατο Ostap Ibragimovich, είχε από καιρό συνειδητοποιήσει ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν πολυτέλεια, αλλά ένα μέσο μεταφοράς.

Ποιος χρειάζεται ένα αυτοκίνητο πόλης στη Ρωσία; Είναι εύκολο να βρείτε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Ο κύριος αγοραστής του αυτοκινήτου A-Class είναι νέοι εκπρόσωποι του πλαγκτόν και των εμπορικών φοιτητών, καθώς και νεαρών μητέρων των οποίων οι σύζυγοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά να διατηρήσουν περισσότερα από ένα αυτοκίνητο στην οικογένεια. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τα αγόρια που προτιμούν τα πρώτα μπόνους και τους γονείς τους που δωρίζονται από τους γονείς τους να ξοδεύουν περισσότερα σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τα κορίτσια θέλουν να παρακωλύουν μόνο ολοκαίνουργια αυτοκίνητα που ταιριάζουν στους σχετικά μετριοπαθείς προϋπολογισμούς τους. Ως εκ τούτου, αγοράζουν αστικές μηχανές και, κατά κανόνα, σε ελάχιστη διαμόρφωση.

Για πολλά χρόνια ζωής του οδηγού, έχω επανειλημμένα καθίσει πίσω από το τιμόνι ενός μικρού αυτοκινήτου και, ειλικρινά, δεν έζησα ποτέ χαρά από αυτό το μάθημα. Ως εκ τούτου, η αναρρίχηση στο σαλόνι του γκρίζου-πράσινου suzuki splash, ήμουν έτοιμος για τη συνηθισμένη ποικιλία των απολαύσεων που τα αυτοκίνητα A δίνουν στους ιδιοκτήτες τους: Δυστροφική Δυναμική, Αναστολή Αναστολής, Ακούσιο Γραφείο, Άθλια Εσωτερικά και Νέος για να πιάσει για την άσφαλτο σε μια απότομη στροφή. Φανταστείτε ποια ήταν η έκπληξή μου όταν συνειδητοποίησα ότι αυτή η ιαπωνική πόλη Kar δεν είναι σε θέση να προσφέρει ένα μόνο σημείο από αυτό το μενού, το οποίο, που βλέπετε, είναι πολύ περίεργο!

Πράγματι, τι μπορεί να αναμένεται από έναν κινητήρα 1,2 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί σε ένα ζευγάρι όχι με ένα χειροκίνητο κουτί ή ρομπότ ή ακόμα και με ένα Variator, αλλά με έναν υδραυλικό τετράπλευρο; Μια παρόμοια συμβίωση δεν πρέπει να πάει εξ ορισμού, αλλά αυτό πηγαίνει, και πώς! Το συναίσθημα είναι ότι κάτω από την κουκούλα υπάρχει τουλάχιστον 1600 cc ατμοσφαιρική, ή δεν ήταν χωρίς συμπιεστή. Αλλά για τα πάντα στη σειρά, και θα ξεκινήσουμε, όπως πάντα, με το σαλόνι.

Η εκτόξευση στην κορυφαία διαμόρφωση προσφέρει ένα καθαρό εσωτερικό υφάσματος, σκληρό, αλλά σκληρό, ευχάριστο στην αφή και όχι εκρηκτικό πλαστικό, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα του μπροστινού μέσου και ένα αξιοπρεπές στερεοφωνικό σύστημα με έλεγχο στο τιμόνι. Τα καθίσματα της πρώτης σειράς δεν είναι πολύ μαλακά, αλλά όχι βελανιδιά, με καλή πλευρική υποστήριξη, πίσω από τον καναπέ, ο οποίος, φυσικά, μπορεί να δημιουργηθεί για να κάνει το ογκομετρικό διαμέρισμα για αποσκευές. Όταν το πίσω μέρος του καναπέ είναι κάθετα, μόνο το όνομα παραμένει από τον κορμό στην πραγματικότητα, και θεωρητικά και παρηγοριά στον ιδιοκτήτη 178 λίτρων. Λόγω του γεγονότος ότι η βουτιά των 5 θυρών είναι πολύ σύντομη, μόνο 3,7 μέτρα, το σαλόνι του δεν διαφέρει επίσης στο διάστημα, έτσι οι επιβάτες είναι υψηλότερο από το μέσο ύψος που κάθονται στο πίσω κάθισμα, πρέπει να στηρίζεστε στην πλάτη του μπροστινά καθίσματα.

Αλλά πόσο χώρο είναι πάνω από το κεφάλι σας! Μπορείτε να καθίσετε όχι μόνο στο καπέλο, αλλά και στον κύλινδρο, αν και προσωπικά δεν προσπάθησα. Όπως είπα ήδη, το splash στην επιλογή με έναν κινητήρα 94 ίππων και ένα αυτόματο κουτί είναι εκπληκτικά δυναμική και η οικοδόμησή του είναι ιδιαίτερα αισθητή στην περιοχή από 0 έως 80 km/h, δηλαδή σε ταχύτητες χαρακτηριστικές της κίνησης στο πόλη. Πιο κοντά σε εκατό, γίνεται πιο πρόσφατο, αν και εδώ είναι ευαίσθητο στην παραμικρή χειραγώγηση με το πεντάλ αερίου. Μέτρια ένα απότομο, ενημερωτικό τιμόνι και μια τέλεια ισορροπημένη αναστολή με ανθεκτικό καουτσούκ δίνουν στον οδηγό ένα αίσθημα ελευθερίας και ασφάλειας σε οποιεσδήποτε οδικές καταστάσεις. Δεν ξέρω ποιος αλγόριθμος και στον οποίο υπολογίστηκαν οι Υπουργοί Ιάπωνων σχεδιαστές, αλλά δεν λειτουργεί καθόλου όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα Α. Παρά τη σχετικά σύντομη βάση και ένα εντυπωσιακό ύψος του σώματος, η Splash δεν βγαίνει σε παρατυπίες και λακκούβες και δεν πέφτει από τη μια πλευρά στην άλλη με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας. Στεγάζεται σφιχτά στο δρόμο, ταυτόχρονα καταπιεί ανωμαλίες στην άσφαλτο. Με μια λέξη, συμπεριφέρεται απροσδόκητα, καλά, σαν να είναι πιο συγκεκριμένα, για να περιγράψει αυτό, φανταστείτε ότι ο χαρακτήρας και η ιδιοσυγκρασία ενός σοβαρού ακριβά αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ έσπρωξε στο σφιχτό κτίριο της μηχανής της πόλης. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά η δυναμική, η δυνατότητα ελέγχου και η άνεση του Suzuki Splash είναι μερικές τάξεις υψηλότερες από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όπως λένε, ανά τάξη. Και ταυτόχρονα, είναι εντυπωσιακά μικρός. Αρχικά, σκέφτηκα ακόμη και ότι το αυτοκίνητο έχει λανθασμένα λειτουργεί ένας δείκτης υγρού κρυστάλλου του επιπέδου καυσίμου: τραυματίζετε ένα δέκα χιλιόμετρα μετά το άλλο και δεν είναι από ένα μέρος! Δεν μετράω συγκεκριμένα, αλλά φαίνεται ότι οι Ιάπωνες δεν θα ήταν πονηρές, λέγοντας ότι η Splash καταναλώνει 7 λίτρα ανά εκατό όταν οδηγεί γύρω από την πόλη.

Τέλος, λίγα λόγια σχετικά με την πολιτική τιμολόγησης του κατασκευαστή. Μεταξύ των δημοσιογράφων αυτοκινήτων, κυκλοφορεί εδώ και πολύ καιρό ότι η Suzuki ανυψώνει τις τιμές για τα προϊόντα της, τα οποία, λένε, για τα χρήματα που ζητούν το Splash, μπορείτε να αγοράσετε ένα αξιοπρεπές βαθμό με μια τάξη πάνω ή δύο φορές (!) Υποστήριξη του εγχώριος κατασκευαστής. Αυτές οι συλλογιστικές δίνονται στον σοσιαλιστικό ρεαλισμό, σύμφωνα με τους κανόνες των οποίων ο συγγραφέας έπρεπε να πει την αλήθεια, αλλά όχι όλα.

Περίληψη
Στη ρωσική αγορά του αυτοκινήτου της κατηγορίας Α, η Suzuki Splash έχει αρκετούς ανταγωνιστές, τόσο ευρωπαϊκή όσο και ασιατική (όχι ιαπωνική) παραγωγή, και όλα αυτά είναι πραγματικά αισθητά φθηνότερα και η διαφορά μπορεί να είναι από 60 έως 200 (!) Χίλια ρούβλια . Ωστόσο, τι λαμβάνει ο καταναλωτής για αυτά τα χρήματα; Ένας αδύναμος μοτέρ λίτρο και ένα μηχανικό κουτί, για να μην αναφέρουμε μια σκληρή ανάρτηση και την επιθετική δυνατότητα ελέγχου. Οι τροποποιήσεις με κινητήρα 1,2 λίτρων και ρομποτικό κουτί, στο οποίο υπάρχουν πολύ περισσότερα μειονεκτήματα από τα πλεονεκτήματα, επιλέγονται σχεδόν κοντά στην εκτόξευση. Αν μιλάμε για τα αυτοκίνητα της παραπάνω τάξης, τότε για τα ίδια χρήματα, μπορείτε πραγματικά να ταλαντεύεστε σε ένα άξιο μοντέλο ενός καλού εμπορικού σήματος. Αλλά αυτό θα είναι ένας συνδυασμός ενός κινητήρα χαμηλής ισχύος, ενός μηχανικού κιβωτίου και ενός κλιματιστικού (στην καλύτερη περίπτωση) με πλήρη απουσία καλούδια που είναι εγγενείς στο υπέροχο (δεν φοβάμαι αυτήν τη λέξη) στο αυτοκίνητο Suzuki, αυτό IS, ομιλητές, αποτελεσματικότητα, εργονομία και αξεπέραστη ιαπωνική ποιότητα. Μια σαφής σύσταση για την απόκτηση.

Η τιμή ενός δοκιμαστικού αντιγράφου: από 535 500 ρούβλια.


 

Μια πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος