Δοκιμάστε το Drive Suzuki Alto από το 2009 Hatchback

Suzuki Alto Επισκόπηση αυτοκινήτων

Η τιμή των εκπλήξεων αυτοκινήτων - από 650.000 γιεν!
Το αυτοκίνητο Suzuki Alto γύρισε 25 ετών! Το πρώτο αυτοκίνητο που ονομάστηκε Άλτο γεννήθηκε σε απόσταση το 1979 με τη μορφή διάταξης φορτηγού. Υπενθυμίζεται, πωλήθηκε τότε για ολόκληρη την τιμή για ολόκληρη την τιμή σε 470.000 γιεν, και για να σώσει την πόρτα από τον μπροστινό επιβάτη, δεν υπήρχε κυλινδρικό κάστρο. Ένα τόσο απλό αυτοκίνητο. Και στη συνέχεια χρώμα; Θυμάμαι, οι άνθρωποι αστειεύονταν ότι ήταν, λένε, όχι βαφή, αυτά είναι ίχνη σκουριάς. Γέλιο, αστεία, και πήρε και έφτασε στους ηγέτες! Και η λέξη alto, όπως όλοι γνωρίζουν τώρα, έχει γίνει σύμβολο ενός αυτοκινήτου μικρο-αυτοκινήτου.
Τώρα ο Άλτο μετασχηματίσει. Εάν υπολογίζετε, η νέα γενιά αυτού του αυτοκινήτου έχει γίνει ήδη το πέμπτο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η προηγούμενη γενιά του Alto γεννήθηκε τον Οκτώβριο του 1998, αποδεικνύεται ότι η παρούσα πλήρης αντικατάσταση της σειράς μοντέλου πραγματοποιήθηκε 6 χρόνια.
Η έννοια του αυτοκινήτου Οι προγραμματιστές του προσδιορίστηκαν ως ένα μοντέρνο μηχάνημα πλαισίου τύπου, η χρήση του οποίου δεν πρέπει να είναι επιβαρυντική. Μέχρι τον Αύγουστο του 2004, περίπου 4 εκατομμύρια 90 χιλιάδες αυτοκίνητα alto καταγράφηκαν στο μύλο. Είναι σαφές ότι κατά την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, οι συγγραφείς δεν μπορούσαν να λάβουν υπόψη την ύπαρξη ολόκληρου του στρατού οδηγών, για τους οποίους ο Άλτο σημαίνει Microllera. Ως εκ τούτου, είναι καταδικασμένη να παραμείνει έτσι στο νέο του πρόσχημα. Κρίνοντας από τα υλικά που μου έφερε ένας εκπρόσωπος της εταιρείας του κατασκευαστή, οι προγραμματιστές έφεραν ένα νέο σύνθημα για χρήση, η ουσία του οποίου είναι ότι με το Alto θα πάμε στην υπηρεσία, με το Alto Shopping, να ξεκουραστεί επίσης με Alto. Παρά μια τέτοια περίπλοκη διατύπωση, όλα καθορίζονται από τις ιδιότητες της νέας μηχανής ως αποτελεσματικότητά της και ευκολία θεραπείας.
Και από την άποψη αυτή, οι συγγραφείς δεν παραμελούσαν τις απόψεις των οδηγών των γυναικών. Το συμβουλευτικό συμβούλιο οργανώθηκε ακόμη και αποτελούμενο από παντρεμένες γυναίκες, έτσι ώστε αυτό το έργο να μπορεί να ζωγραφιστεί εντελώς από το σχέδιο της μητέρας. Εδώ, για παράδειγμα, ένα άγκιστρο για πακέτα, η οποία βρίσκεται στην πλευρά της κονσόλας και η οποία αντέχει το βάρος των 2 κιλών. Αυτή είναι μια ιδέα που προτείνεται από αυτό το μητρικό συμβούλιο.
Αυξημένη προσοχή να γίνει αντίθεση με τους άλλους. Αυτό είναι που διακρίνεται από ένα νέο αυτοκίνητο. Θα επιστρέψω αργότερα σε αυτό, αλλά για τώρα θα πω ένα νέο μοντέλο σε ένα νέο μοντέλο, ένα πρόσφατα δηλωμένο εξωτερικό σχεδιασμό.
Όσον αφορά τον κινητήρα, είναι κοινό σε όλες τις τροποποιήσεις Alto. Το σύνολο προϋπολογισμού E (2WD) είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, η τιμή του είναι 650.000 γιεν χωρίς φόρο (περίπου 6.200 δολάρια).
 
Εσωτερικό και εξωτερικό σχεδιασμό του εναρμονισμένου αυτοκινήτου
Το αυτοκίνητο, το οποίο, τελικά, εμφανίστηκε στην πώληση είναι πολύ πρωτότυπο σε στυλ, ακόμη και αν για μια παράλληλα ξεχνώντας ότι αυτό είναι ένα νέο μοντέλο όλα το ίδιο άλτο. Μερικές φορές, για παράδειγμα, πηγαίνετε σε μια σειρά από ηλεκτρικές συσκευές - ακριβώς τόσο πολύ, και όλα αυτά παρόμοια. Και ξαφνικά, μεταξύ αυτού, η ομοιομορφία - σταματήστε! - παρατήρησε κάτι φρέσκο. Εδώ και με το νέο άλτο. Αμέσως εφιστά την προσοχή στην ευθεία γραμμή των πλευρικών παραθύρων και το συνδυασμό τους με μια γραμμή οροφής, ένα ιδιαίτερα εκτελεσμένο τόξο των μπροστινών φτερών και τα πίσω φτερά, τα οποία περικλείονται στις πίσω πλευρικές πόρτες. Είναι αδύνατο, ωστόσο, να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι είναι λίγο λίγο καθαρισμένο. Από την άλλη πλευρά, το πίσω μέρος του σώματος γίνεται πολύ απλό. Πολλοί θα γιορτάσουν ακόμη και αυτό που μοιάζει με το Toyota Passo και Daihatsu Boon. Καρύδα χρώματος σώματος με μέταλλο - Πρέπει να αρέσει ένας οδηγός ενηλίκων.
Τώρα ας δούμε το εσωτερικό σχεδιασμό. Μου ενδιαφέρει αμέσως πώς η γωνία του πίσω μέρους των πίσω καρέκλες είναι επαρκής και αν ο σχεδιασμός του καθίσματος του οδηγού παρέχεται σε ύψος στο σαλόνι του εξοπλισμού e και g; Αποδείχθηκε ότι όλα είναι σαν να προέβλεψε κάποιος τις επιθυμίες μου. Ειδικά άξια έγκρισης τι θα έλεγα την ευρυχωρία και την υψηλή τάξη φινίρισμα. Και τώρα τι. Ήμουν έκπληκτος ότι τώρα στο οικονομικό σαλόνι (τροποποίηση Ε), όπως και σε όλους, δεν υπάρχουν προεξέχουσες εξωτερικές μεταλλικές επιφάνειες ή μέρη.
Δεν προκαλεί απόρριψη και πρόσοψη. Όλα γίνονται απλά, μεγάλα μπλοκ, έτσι ώστε να μην ανταλλάσσονται για μικρά θραύσματα. Το μέγεθος των δεικτών οργάνων βρίσκεται ακριβώς στο επίπεδο όταν είναι λίγο, και ταυτόχρονα είναι καλά αξιοσημείωτες. Ω ναι, συμφωνώ, μοιάζει λίγο ισχυρό, αλλά δεν υπάρχει και αυτό άθλια, το οποίο διακρίνεται από το τελευταίο σαλόνι γενιάς βαγόνι.
Ο χρήσιμος όγκος είναι εξίσου μεγάλος και στην μπροστινή περιοχή και στα πίσω καθίσματα. Δεδομένου ότι τα πλευρικά παράθυρα στέκονται σχεδόν σε ορθή γωνία, τίποτα πιέζει από την πλευρά. Η πόρτα ανοίγει πολύ ήσυχα. Και το πιο σημαντικό: η πλάτη και οι μπροστινές πόρτες καταπίνουν και τα 90 μοίρες. Είναι πολύ βολικό για προσγείωση ή αποβίβαση, καθώς και για προσγείωση στην καμπίνα μαζί με το μωρό.
Ο εξοπλισμός του σαλόνι είναι πολύ διαφορετικός. Για παράδειγμα, το άνοιγμα της πόρτας χωρίς κλειδί για τις μηχανές της αυξημένης κατηγορίας άνεσης. Έτσι, η πόρτα από τον μπροστινό επιβάτη παρέμεινε και πάλι χωρίς ένα κυλινδρικό κάστρο.
 
Καλύτερα όλα alto e!
Στον τόπο της μηχανής που προορίζεται για δοκιμαστικές εκδρομές, στάθηκε σε μια τέτοια ακολουθία: πρώτα το μηχάνημα του εξοπλισμού είναι οικονομικό (e), τότε ο τυπικός εξοπλισμός g, και, τέλος, το μηχάνημα μιας άνετης διαμόρφωσης του X. Δεν το έκαναν Τοποθετήστε στο κεφάλι μου, όπως μπορεί να είναι η αρχική, η συμβολή ήταν μόνο 470.000 γιεν; Έτσι, χωρίς δισταγμό, επέλεξε το Alto E.
Προσπάθησα. Θα πω αμέσως: καλό! Φυσικά, κάτι δεν είναι απολύτως όμορφο, αλλά όσον αφορά την άνεση οδήγησης, από την άποψη της ευχαρίστησής σας, επαναλαμβάνω και πάλι: πολύ καλά! Ακόμα κάτι μοιάζει με ένα μικρό αυτοκίνητο μάρκας Renault. Δεν είναι και εγώ; Ναι Όχι, αυτός είναι ο τρόπος. Εν πάση περιπτώσει, ούτε ο κύλινδρος ούτε η εξαντλητική κούνημα στο εγκάρσιο επίπεδο. Τα παπούτσια του μηχανήματος στο μέγεθος του ελαστικού 135 / 80R12 68s (Falcon SN-535), και σε μια απότομη εκκίνηση κάπου στο σταυροδρόμι, δημοσιεύουν κάποιο τρελό. Παρ 'όλα αυτά, αντιμετωπίζουν επιτυχώς με δυσάρεστες κραδασμούς και σοκ και δημιουργούν καλές συνθήκες για την οδήγηση. Και όμως: η σήψη των τροχών σχεδόν δεν ακούγεται στην καμπίνα. Αλλά αυτό προσπαθούσε στους προγραμματιστές των μηχανών Microlo Suzuki.
Όπως σημείωσα, στη ρύθμιση του Alto E, κοστίζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με χειροκίνητη μετατόπιση των ταχυτήτων, τις οποίες περιέγραψα τα πάντα λεπτομερώς. Μην ξεχάσετε καν να εξηγήσετε γιατί το κουτί έχει ένα τόσο μικρό μοχλό μεταγωγής. Είναι αδύνατο να πούμε ότι τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του κινητήρα με προκάλεσαν απογοήτευση. Όχι και όχι ξανά! Οι αριθμοί μεταφοράς επιλέγονται ακριβώς κάτω από τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας, η οποία ασκείται κυρίως στους δρόμους της Ιαπωνίας. Και επομένως, η ροπή δεν διέρχεται στην πλάτη και το αυτοκίνητο τρέχει κατά μήκος του δρόμου πολύ σίγουροι.
Με την ευκαιρία, το αυτόματο κιβώτιο παρέχεται επίσης για το Alto E. Αυτό είναι εξοπλισμένο με Alto g, δηλαδή, με τρία βήματα. Και αν γενικεύσουμε τις εντυπώσεις που λαμβάνονται από δοκιμαστικές εκδρομές και στα δύο μηχανήματα, μπορώ να πω ότι το μηχάνημα δίνει επίσης αξιοπρεπείς παραμέτρους. Εάν, για παράδειγμα, πατήστε το πεντάλ γκαζιού και στη δεύτερη ταχύτητα για να μεταβείτε στην ταχύτητα των 80 km / h ή περισσότερο, θα γίνει σαφές πόσο καιρό το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όταν overclocking. Ναι, και ο θόρυβος του κινητήρα κατά τη στιγμή της μετάβασης σε αυξημένη ταχύτητα μπορεί επίσης να εκτιμηθεί ως εντός των ορίων που επιτρέπονται. Αντίθετα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων που έχει εγκατασταθεί στο Alto X έχει κάποιο είδος ασαφούς αλγορίθμου μεταγωγής. Φαίνεται ότι πήραν το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων και διευρύνθηκε μηχανικά ένα άλλο βήμα. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μπορεί να ειπωθεί για την άνεση της βόλτας. Στο Alto X, υπάρχουν δύο τροχοί: 13 ίντσες και 14 ίντσες. Έτσι, όσο μπορώ να κρίνω στο ταξίδι μου, συμπλέκτη ελαστικών με ένα ακριβό, αρκετά περίεργο, πάνω απ 'όλα στο Alto E. έτσι, τουλάχιστον μου φάνηκε.
 
 

 

Μια πηγή: Carview.co.jp.