Δοκιμή κίνησης Subaru R1 από το 2005 Hatchback

Τα "επαναστατικά" έντυπα έρχονται από τον τρόπο - αναθεώρηση a / m subaru r1s

Στην περιοχή μοντέλου του αυτοκινήτου R1, η οποία μερικές φορές αναφέρεται ως 9 + 2, εμφανίστηκε μια νέα κατηγορία μηχανών, το κύριο χαρακτηριστικό του οποίου είναι ο κινητήρας τύπου σούπερ φορτιστή. Έτσι, υπάρχει κάθε λόγος να πούμε ότι ένα άλλο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με χωρητικότητα 64 hp στο ράφι των αθλητικών τροποποιήσεων μικρών υπαλλήλων Και έχει ένα επιπλέον γράμμα S (αθλητισμό). Η επιστολή στον τίτλο είναι εύκολη, αλλά τι γίνεται με τις ιδιότητες υψηλής ταχύτητας; Σχετικά με αυτή είναι η έκθεσή μας.
3285!?
Τι νομίζετε, τι μπορεί να ορίσει αυτόν τον τετραψήφιο αριθμό; Με μεγάλη, οτιδήποτε, αλλά σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, αντιστοιχεί στο μήκος του αυτοκινήτου R1, μετρούμενο σε χιλιοστά. Όπως πρέπει να είναι γνωστός, οι μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις που υιοθετήθηκαν για τα μικρά αυτοκίνητα είναι τέτοια: το μήκος δεν υπερβαίνει τα 3400 mm, το πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 1480 mm και το ύψος που δεν υπερβαίνει τα 2000 mm. Με βάση αυτό, πιστεύεται ότι η βέλτιστη επιλογή για μικρά τραμπά είναι, όταν το μήκος του είναι κάπου περίπου 3395 mm, και το πλάτος έτσι ώστε το εσωτερικό να μην ήταν πολύ κοντά, - 1475 mm.
Και όλα δεν θα ήταν τίποτα, αλλά μόνο αυτό είναι περίεργο: το αυτοκίνητο Subaru R1, επειδή δεν ταιριάζει μόνο στο απαιτούμενο πλαίσιο μεγέθους, δεν τελειώνει τον αφηρημένο βέλτιστο μικρό παράγοντα 110 χιλιοστών πριν! Πώς να αντιμετωπίσετε αυτό το γεγονός. Από τη μία πλευρά, μπορείτε να πείτε: καλά, μάταια!. Αλλά μπορείτε να δείτε το ίδιο φαινόμενο από την άλλη πλευρά και να το θεωρήσετε ως μια νέα λέξη στην ανάπτυξη μικρών εδαφών. Κάθε ένας από τους εκτιμητές θα είναι σωστός. Ωστόσο, ας δούμε, και τι, στην πραγματικότητα, είναι αυτό το πιο αυτοκίνητο R1, για το οποίο έγινε και ότι σε αυτό το σημαντικότερο. Έτσι, αντιμετωπίζουμε το μηχάνημα που σχεδιάστηκε αρχικά ως μέσο ατομικής κίνησης και το σαλόνι του, και πάλι, σχεδιάστηκε αρχικά μόνο για δύο θέσεις. Και αν είναι έτσι, λοιπόν, μου φαίνεται, η αρχή πρέπει να ενεργεί το λιγότερο, τόσο το καλύτερο, σωστό; Και το γεγονός ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν αυτό το προσωπικό αυτοκίνητο ακόμη λιγότερο που κατάφεραν να βρουν μια κατάλληλη διάταξη - για αυτή την τιμή και τον έπαινο! Και η μορφή του δεν είναι καλύτερη σύμφωνα με το προγραμματισμένο περιεχόμενο. Επιπλέον, αν το πάρετε τώρα το σημερινό σώμα και τεντώστε το στο 3395 mm, τότε, ίσως, η εμφάνιση θα ήταν πολύ χειρότερη.
Από την άποψη αυτή, δεν είναι απαραίτητο να σκεφτούμε ότι το πιο ριζοβολία σώμα, οι σχεδιαστές, θυσιάζονταν έτσι την ευκαιρία να καταστήσουν το πίσω κάθισμα πιο κατάλληλο για πιθανούς επιβάτες. Όχι και όχι ξανά! Το αν αυτό το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μακρύτερο, και σε αυτή την περίπτωση λέει σοβαρά ότι, λένε, στο πίσω κάθισμα, θα ήταν δυνατό να φιλοξενηθεί ένας ενήλικας, σχεδόν κανείς αποφάσισε. Όχι, τα πίσω καθίσματα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ακριβώς το ίδιο συν 2 στους 2ο κανονικούς χώρους. Ως εκ τούτου, η ερώτηση μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε ένα τέτοιο αεροπλάνο: γιατί τα δύο επιπλέον καθίσματα χρειάζονταν αυτά τα δύο επιπλέον καθίσματα, τότε εξακολουθούν να μην σταματούν σε αυτά; Λοιπόν, γιατί όχι; Αφήστε το να είναι, έτσι, μόνο σε περίπτωση! Αλλά αρκετά γι 'αυτό! Στην πραγματικότητα, εγώ πιο βαθιά και ο αναγνώστης μετά τη λήψη των ιδιωτικών μου στοιχείων και θα πω: και τι μπορείτε να περιμένετε από αυτό το μωρό! Δεν αναλαμβάνω να κρίνω όλα τα μηχανήματα της σειράς μοντέλων R1, αλλά για αυτό που είδα στο αυτοκίνητο, το οποίο μου δόθηκε για μια κούρσα μελέτης, απαντώ. Δικαστής για τον εαυτό σας: Ο συνδυασμός κόκκινου δέρματος και μαύρου υφάσματος με αυξημένη τραχύτητα, το ίδιο στην περιοχή χρώματος του χρωματισμού του μπροστινού πίνακα, είναι ότι κάποιος δεν είναι σε θέση να ευχαριστήσει το μάτι του πιο απαιτητικού προγράμματος οδήγησης; Εάν λάβετε και τοποθετήσετε όλες τις πιθανές επιλογές στο αυτοκίνητο, τότε η τιμή του είναι γρήγορα για 1,5 εκατομμύρια γιέν, ότι για μικρές ηλικίες, φαίνεται επίσης. Αλλά από την άλλη πλευρά, δεν είναι κακό αν κάποιος παράγει ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, το οποίο, με μια θετική έννοια, δεν ανεβαίνει σε κανένα πλαίσιο!? Και αν συμφωνήσουμε ότι, αυτό, φαίνεται, μια αδρανειακή προσέγγιση έχει το δικαίωμα να υπάρχει, τότε το μοντέλο Subaru R1 είναι και είναι η πιο πλήρης υλοποίηση.
Super Charger Εξαιρετική επιλογή!
Αν εξετάσουμε ολόκληρη την περιοχή μοντέλου του R1 από αυτή την άποψη ότι προσπάθησα να ορίσω παραπάνω, τότε ο πιο τυπικός εκπρόσωπος της κατηγορίας S. Εμφανίστηκε το Νοέμβριο του περασμένου έτους. Θα περιγράψω αμέσως τις τεχνικές δυνατότητες του εγκατεστημένου κινητήρα σε αυτό το αυτοκίνητο. Έτσι, η μέγιστη αναπτυγμένη χωρητικότητα είναι 64 hp, η μεγαλύτερη ροπή Στιγμή 10,5 kg / m. Ο αριθμός των κυλίνδρων 4, δύο εκκεντροφόρων, ο κινητήρας προετοιμάζει το σύστημα εξαναγκαστικής πρόσληψης. Δεν υπάρχει τέτοια δύναμη και ένα τέτοιο δυναμικό από ένα μόνο αυτοκίνητο από τη σειρά R (μοντέλο R1 και R2). Ένας τροχαίος Veriator συνεργάζεται με αυτόν τον κινητήρα, το οποίο φαίνεται να το ενώνει με όλους τους άλλους εκπροσώπους αυτής της οικογένειας αυτοκινήτων. Αλλά ακόμα και εδώ υπάρχουν αποχρώσεις. Το γεγονός είναι ότι αυτός ο τρόπος μεταφοράς διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, η οποία ονομάζεται Sport Shift και σας επιτρέπει να αλλάξετε τις ταχύτητες του σχήματος 7 ταχυτήτων. Όπως μπορείτε να δείτε, αν κάποιος είχε αμφιβολίες σχετικά με την αληθινή φύση της τροποποίησης, η μετάδοση μιλάει για τον εαυτό του (και για το αυτοκίνητο στο σύνολό του)! Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που γίνεται για όσους προτιμούν έναν αθλητικό τρόπο οδήγησης.
Στην πραγματικότητα, αξίζει τον κόπο να βρεθεί στο κάθισμα του οδηγού, καθώς αμέσως σταμάτησα να σκέφτομαι, ήταν μικρό αυτό το αυτοκίνητο, ή υπέροχο. Το κύριο πράγμα είναι ότι το σώμα μου που υποστηρίζεται από ειδικές πλευρικές δαγκάνες αποδείχθηκε ότι είναι πολύ βολικό για οδήγηση θέτουν. Πίσω από το τιμόνι, το οποίο ζωγραφίστηκε στον τόνο ολόκληρου του μπροστινού πίνακα, είδα ένα ταμπλό με ένα μεγάλο ταχύμετρο στη μέση. Και από τις πλευρές του, με κοίταξε με σχετικά μικρούς κλήσεις του βενζομερούς και ταχόμετρου. Ένα πολύ απλό απλό σύστημα τοποθέτησης, ακόμη και, μπορεί να ειπωθεί σε κάτι πρωτόγονο. Παίρνω το κλειδί και γυρίζω την ανάφλεξη. Για κάποια στιγμή, το βέλος ταχύμετρου αποκλίνει στο μέγιστο σήμα 140 και στη συνέχεια επιστρέφει στο μηδέν. Μοιάζει με ένα τελετουργικό. Γυρίστε το πλήκτρο και αναγκάζετε τον κινητήρα να ξυπνήσει.
Το κουμπί ελέγχου μετάδοσης είναι αρκετά υψηλό. Έβαλα την παλάμη μου σε αυτό και μετακινήστε τη λαβή στη θέση Δ. Το αυτοκίνητο σείζει από το σημείο. Θυμάμαι τις πρώτες μου αισθήσεις όταν δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο της κατηγορίας R με έναν απλό κινητήρα από την ίδια σειρά μοντέλων R1. Όχι, είναι αδύνατο να πούμε ότι τότε πήρε κάποια ιδιαίτερη προσπάθεια από την πλευρά του κινητήρα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να κινείται από τον τόπο. Αλλά εδώ, πίσω από το τιμόνι της μηχανής της κατηγορίας της κατηγορίας κατά τη στιγμή της έναρξης, καλύφθηκε από ένα τέτοιο συναίσθημα, σαν να ο κινητήρας είχε κρυμμένος κάτω από την κουκούλα είχε ένα αποθεματικό ισχύος ικανό να μετακομίσει από το σημείο. Και τότε, ξεκινώντας από το κίνημα, δεν μπορούσα να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι μου είπαν σε ένα ψέμα και ο κινητήρας μου δεν είναι καθόλου για ποιον εκδοθεί! Είναι ο κινητήρας πραγματικά, ο όγκος εργασίας του οποίου είναι μόνο 660 κυβικά μέτρα. Βλέπε, μπορεί να αναπτύξει μια τέτοια ισχυρή ροπή σε μια εποχή που η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι εντελώς μικρή!? Από την άλλη πλευρά, αυτό που εκπλήσσεται, επειδή ο αριθμός μεταβίβασης ενός τροχαίου διακυμάνματος πιθανότατα άλλαξε, καθώς τέθηκε να εργαστεί σε ένα ζευγάρι με το σούπερ φορτιστή! Ωστόσο, ο ένας ή ο ένας άλλος και το αυτοκίνητο έτρεξε εύκολα μέσα από τους δρόμους της πόλης, χωρίς να δείχνουν σημάδια έντασης.
Φυσικά, θα ήταν λάθος να υποθέσουμε ότι όλα τα πλεονεκτήματα του νέου κινητήρα περιορίζονται μόνο σε κορεσμένη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες. Για να το καταλάβω, ήμουν αρκετός για να πιέσω αρκετά στο πεντάλ γκαζιού, έτσι ώστε το βέλος ταχόμετρου να ξεπεράσει το σήμα 3200 rpm, το οποίο, ως εξής από το τεχνικό διαβατήριο, είναι μια κορυφή για ροπή. Αλλά τίποτα, το αυτοκίνητο συνέχισε να αυξάνει την ταχύτητα, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Και ο κύκλος εργασιών, εν τω μεταξύ, όλα αυξήθηκαν και μεγάλωσαν. Εδώ το tachometer έχει δείξει 5000, τότε το βέλος σέρνεται. Σε αυτό το στάδιο, ο κινητήρας, όπως μου φαινόταν, άρχισε να πνιγεί λίγο, αλλά, ωστόσο, συνέχισε να βγάζει όλη τη δύναμή του μέχρι τη στιγμή που η ταχύτητα περιστροφής του άξονα έφτασε στην κρίσιμη τιμή του, δηλαδή, περίπου 7000 rpm.
Αλλά δεν είναι όλα καλά! Το γεγονός είναι ότι με την αυξανόμενη δύναμη, όλοι οι λάτρεις και οι ενθουσιώδες έγιναν θόρυβος από τον κινητήρα λειτουργίας. Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει και άρχισε να κινείται με μέση ταχύτητα και διατηρώ τον επιταχυντή σε σταθερή θέση, ο θόρυβος ήταν έτσι έτσι. Αλλά όταν έπρεπε να ασκήσω έντονα πίεση στο αέριο για να εμπλακούν, τότε ο κινητήρας έκανε έναν απότομο και δυσάρεστο ήχο. Και, επιπλέον, καθώς η ταχύτητα μεγάλωσε, ο θόρυβος από την τριβή των ελαστικών σχετικά με την άσφαλτος έχει γίνει ισχυρότερη και ισχυρότερη. Επιπλέον, τα ελαστικά, γενικά, δεν ήταν τόσο εντελώς κακό μέγεθος 155/60 / R15 της μάρκας Potenza Re080.
Αλλά αυτός ο θόρυβος του δρόμου είχε τη δική του θετική πλευρά. Το γεγονός είναι ότι με ένα τόσο σύντομο μεταξόνιο, όπως το αυτοκίνητο R1s, ο κίνδυνος ενός τέτοιου ανεπιθύμητου φαινομένου, ως υπερβολική ταλάντευση του μηχανήματος στην πλευρά αυξάνεται. Ακριβώς εδώ, τα συγκεκριμένα ελαστικά αποδείχθηκαν από το δρόμο, καθώς τα έκαναν όλα αυτά εξαρτώμενα, έτσι ώστε αυτό το βήμα να μην ήταν τόσο απτό. Η ανάρτηση του μηχανήματος είναι αρκετά άκαμπτη και συχνά αναπαράγει ακριβώς τις ανωμαλίες της οδικής επιφάνειας. Ταυτόχρονα, επιτρέπει στον οδηγό να κρατήσει σταθερά το αυτοκίνητο σε ένα δεδομένο μάθημα και τόσο σίγουρος ότι μερικές φορές ξεχνάτε ότι τρέχετε απλά ένα μικρό αυτοκίνητο.
Συναγωνιστές? Μπορεί έξυπνα για δύο;
Εάν μου ζητήθηκε, οδηγώντας ποιο αυτοκίνητο, βίωσα τέτοια συναισθήματα, πιθανότατα θα ονομάσα το Smart για δύο μοντέλα. Συμφωνώ, αυτό το αυτοκίνητο είναι ασύγκριτα ταχύτερο, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει κάτι που οι συγγενείς τους. Συγκεκριμένα, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια εκπληκτική ελκυστικότητα λόγω των ασυνήθιστων μεγεθών τους, της εμφάνισης, του εξαιρετικού χειρισμού και των υπέροχων κινητήρων με τις οποίες είναι εξοπλισμένες.
  
Φυσικά, σε σύγκριση με το έξυπνο αυτοκίνητο, το μοντέλο R1S έχει περισσότερες πιθανότητες να γίνει σε ζήτηση. Ταυτόχρονα, πρέπει να δηλώσω με λύπη ότι οι ισχυρότεροι κραδασμοί, οι οποίοι έλαβα προσωπικά από τη γνωριμία με το έξυπνο μοντέλο, δεν έπρεπε να δοκιμάσουν το αυτοκίνητο R1s. Επομένως, ας εργαστούν σε αυτό το έργο ακόμα! Δεν ξέρω, ίσως πρέπει να κάνετε ένα μετατρέψιμο στη βάση της, μπορείτε να απελευθερώσετε μια ακόμα πιο αθλητική έκδοση. Αλλά θα είναι κρίμα αν αυτή η κατεύθυνση στη σειρά μοντέλου R1, μόλις αφήσει τον εαυτό σας να μάθει, και θα περιοριστεί. Και δεν είναι απαραίτητο να είναι εξωτερικά παρόμοια με το βασικό μοντέλο R1, καθόλου απαραίτητο!
Προδιαγραφές του μοντέλου Subaru R1s:
Μήκος 3285 mm x πλάτος 1475 mm x Ύψος 1510 mm.
Βάση τροχών: 2195 mm.
Βάρος μηχανής: 840 κιλά.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 660 κυβικά μέτρα. Βλ Στις 6000 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 10,5 kg / m στις 3200 σ.α.λ.
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 1 εκατομμύριο 428 χιλιάδες γιεν.
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμής: 1 εκατομμύριο 533 χιλιάδες γιεν.
Η διαφορά στην τιμή οφείλεται στην παρουσία των ακόλουθων επιλογών στο μηχάνημα.
- Οι δύο διαστατικοί προβολείς έκρυψης που λειτουργούν τόσο μακριά όσο και κοντά στο φως + ειδική επιλογή υφασμάτων φινιρίσματος για εσωτερικό σχεδιασμό και καθίσματα 105 χιλιάδες γιεν.
 
 

Μια πηγή: Webcg.net.