Δοκιμή κίνησης Subaru R1 από το 2005 Hatchback
Subaru R1 Επισκόπηση αυτοκινήτου
Δωρεάν στυλ, καμία πτώση ρουτίνας! Πρέπει να έχετε ήδη κατανοήσει από το όνομα της νέας μηχανής που θα πρέπει να σταθεί σε μια σειρά με το ήδη γνωστό μοντέλο R2 ως 3-πόρτα έκδοση. Αλλά σας ζητώ να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι το νέο σώμα έχει γίνει 11 cm εν συντομία, οπότε το πλήρες μήκος του νέου μοντέλου είναι 3285 mm. Σε αυτή την περίπτωση, είμαστε δικαιούχοι να την αποδίδουμε στην κατηγορία των μικροσκοπικών μηχανών με ελαφρώς μειωμένη σε σύγκριση με τα καλά καθορισμένα πρότυπα με διαστάσεις. Με αυτή την έννοια και σε αυτή τη σειρά R1 μπορείτε να αντιστοιχίσετε την τρίτη θέση μετά το έξυπνο για δύο μοντέλα και το Twin Suzuki.
Έχοντας ακούσει τη συντομογραφία R1, πολλοί, πιθανότατα να θυμάστε ότι το εννοιολογικό μοντέλο R1e τοποθετήθηκε στην αυτόματη εμφάνιση του Τόκιο του 2004. Αυτό το μηχάνημα που χρησίμευε ως το μελλοντικό μέσο κίνησης γύρω από την πόλη (City Commuter) είχε τις ακόλουθες διαστάσεις: μήκος - 3330 mm, πλάτος - 1550 mm; Σε κίνηση, οδηγήθηκε από ηλεκτρικό κινητήρα και φιλοξένησε δύο άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Αυτή η έννοια μπορεί να θεωρηθεί από τον πνευματικό κανόνα του σημερινού κύριου σχεδιαστή του Subaru κ. Rasinas, ο οποίος φαίνεται να έχει θέσει το καθήκον του να απελευθερωθεί πλήρως από τους Στερεοτυπικούς Στρατιώτες. Και αυτή η εργασία είναι το δείγμα έκθεσης που εκτελείται. Τώρα, όπως το καταλαβαίνω, τα κύρια χαρακτηριστικά του R1E προσπάθησαν να ενσωματώσουν στο R1, το οποίο προορίζεται για ένα συνηθισμένο αγοραστή. Έτσι για να μιλήσετε, καινοτόμο σχεδιασμό στις μάζες!
Ας επιστρέψουμε, ωστόσο, από την αρχή της έκθεσης και να συνεχίσουμε την ιδέα ότι το R1 μοιάζει με 3-πόρτα προσθήκη R2. Και αν κοιτάξετε αυτό το ζευγάρι διαφορετικά; Συμφωνείτε ότι η 3-πόρτα διάταξη του σώματος είναι ήδη καθαυτή, υπάρχει ένας περιορισμός στο πρακτικό σχέδιο. Θέλω να πω ότι το 3-πόρτα σώμα συνεπάγεται πάντα έναν ή δύο άτομα στην καμπίνα, όχι περισσότερο. Αλλά από την άλλη πλευρά, ένας τέτοιος λειτουργικός περιορισμός επέτρεψε να ενσωματώσει περισσότερο το σχέδιο σχεδιαστών. Έτσι, περιορισμένο πεδίο εφαρμογής σε αντάλλαγμα για στυλ. Ίσως ένα δολώματα το άλλο. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να ξεχνάμε ότι το νέο μοντέλο έχει ένα πιο συμπαγές σώμα, το οποίο το καθιστά ακόμα πιο άνετο. Και σε αυτή την καινοτομία της.
Ναι, παραδέχομαι ότι όταν μια γρήγορη γνωριμία με την εμφάνιση και των δύο μηχανών είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό ότι το R1 είναι μια συντομευμένη έκδοση R2. Αλλά στην πραγματικότητα, στον εξωτερικό σχεδιασμό της, δεν υπάρχουν σχεδόν αυτά τα στοιχεία που θα περιορίσουν σημαντικά τον χρήσιμο όγκο του εσωτερικού μοντέλου βάσης. Παραμένει σωστό, αναρωτιόμαστε μόνο την ικανότητα των σχεδιαστών που κατάφεραν να εισαγάγουν μια συνηθισμένη μηχανική γέμιση στο ωοειδές κέλυφος και ο ίδιος ο σαλός υπολογίζει τον ίδιο τον τύπο δύο συν δύο. Συγκρίνετε μόνο φωτογραφίες δύο μηχανών - R1 και R2. Εντάξει, θα ήταν διαφορετικό από την πλάγια όψη, θα ήταν εντάξει μόνο μια διαφορετική διαμόρφωση καμπίνας - αυτό μπορεί να αποδοθεί με την αλλαγή των διαστάσεων του μηχανήματος. Αλλά διαφορετικά, εκπληρώνονται επίσης μπροστά, συμπεριλαμβανομένης της κουκούλας, σωστά; Και τι γίνεται αν αξιολογείτε τη σημασία των δύο παρόμοιων μηχανημάτων που βασίζονται στο λαμπρό, τελικό σχεδιασμό R1; Δεν αποκλείω ότι με μια τέτοια ματιά σε πράγματα, πολλοί από αυτούς τους αγοραστές που δεν μπορούσαν να αφομοιώσουν το ύφος του R2 θα πει: ναι όχι, αυτό το R2, ίσως, τίποτα, δεδομένου ότι το βασικό R1 είναι τόσο καλό. Ποιος αρέσει τι!
Για να αποφασίσετε για το R1 συστήνω το σαλόνι από την Alcantara
Πάνω από αυτό σημειώθηκε ότι το νέο αυτοκίνητο ήταν 110 mm μικρότερο από τον προκάτοχό του. Αλλά το μεταξόνιο μειώθηκε μόνο κατά 65 mm. Όλη η υπόλοιπη περικοπή συνέβη λόγω του μήκους της εμπρόσθιας και οπίσθιας διόγκωσης. Και όμως επέτρεψε να αφήσει κάποιο χώρο στην καμπίνα για δύο πίσω επιβάτες.
Πρέπει να σημειωθεί ότι από την άποψη του χρήσιμου όγκου της καμπίνας και του ιστορικού των αγωνιζόμενων μηχανών που έγιναν από δείγμα και η ομοιότητα των μίνιων, ακόμη και το προηγούμενο μοντέλο (R2) δεν μπορούν να θεωρηθούν ιδιαίτερα ευρύχωρα. Η νέα έκδοση (R1) κολοβώθηκε κατά μήκος 65 mm (το αποτέλεσμα της μείωσης των αλληλεπιδράσεων στο ίδιο 65 mm). Ως αποτέλεσμα, το μπροστινό μέρος της καμπίνας δεν αναμένεται να είναι 55 mm, και, φυσικά, οι χώροι στην περιοχή των πίσω καθισμάτων έγιναν ακόμη λιγότερες. Τι υπάρχει περισσότερο ή λιγότερο! Έχω ύψος 178 cm και όχι τις μικρότερες μορφές, οπότε δεν πηγαίνω στις απολαύσεις, απλά για να μπορέσω να τοποθετήσω τον εαυτό σου.
Έτσι, ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι μικρότερος από το ελάχιστο της προσγείωσής μου. Όχι, έπρεπε να βγω, αλλά τι πρέπει να το αντέξω ... απλά φανταστείτε: Η μπροστινή καρέκλα πήγε εντελώς προς τα εμπρός, τα γόνατα ήταν κατάλληλα, ο λαιμός στράφηκε σε γωνία 45 μοίρες και εξακολουθεί να τεντώνεται προς τα εμπρός στη διαγώνια. Λοιπόν, τι είναι; Τι συμβαίνει? Εάν συμβεί ότι τα πίσω καθίσματα του σαλόνι R1 θα πρέπει να φιλοξενήσουν δύο ακόμη, τότε δεν θα λειτουργήσουν εκεί για να τοποθετηθούν χωρίς να παραβιάζουν τους κανόνες μεταφοράς επιβατών στους δρόμους. Με τον ίδιο τρόπο, δεν θα απελευθερωθεί για να βάλει μια σκληρή βαλίτσα για τη μεταφορά εύθραυστων αντικειμένων. Και όλα αυτά ήταν αρχικά μέρος των προγραμματιστών του έργου! Με άλλα λόγια, εάν εσείς (ή οποιοσδήποτε δυνητικός ιδιοκτήτης R1) συμφωνώ ότι το αυτοκίνητο που αποκτήθηκε αρχικά προορίζεται αποκλειστικά για δύο, τότε μπορείτε να αισθανθείτε ξανά όλη τη γοητεία της Compactness της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δηλαδή, είναι ελιγμός - μία φορά. Στη συνέχεια, κάθεστε στο τιμόνι, μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε από τις 4 γωνίες της καμπίνας - αυτά είναι δύο. Όχι, πραγματικά, υπάρχει κάτι σε αυτό!
Πρέπει να ειπωθεί ότι σύμφωνα με τα σχέδια Subaru, περίπου 800 αντίγραφα του R1 πρέπει να πωλούνται ανά μήνα. Για ένα αυτοκίνητο με ένα τόσο ενδιαφέρον σχεδιασμό, φαινόταν να είναι ένα πολύ μικρό. Αλλά καταλαβαίνετε: αυτό είναι για το μικρο-αυτοκίνητο αυτοκίνητο, το οποίο έχει μόνο 3 πόρτες. Πιστεύεται ότι τέτοιες μηχανές θα πρέπει να πωλούνται για μια δεκάρα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση όλα είναι λάθος. Δείτε: Το R2 διαθέτει ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό και έχει δύο ακόμη πόρτες. Και ο κατασκευαστής είναι έτοιμος να το δώσει για 800 χιλιάδες γιεν (περίπου 7600 δολάρια). Όσον αφορά το R1, έχει μόνο μία κατηγορία άνεσης και το τραβάει σε μια επιλογή με ένα τελικό που οδηγείται από 1 εκατομμύριο 260 χιλιάδες ($ 12.000) και αν πάρετε πλήρη κίνηση που και όλα τα 1.369 εκατομμύρια γιέν ($ 13.000 )! Αποδεικνύεται ότι αυτό το αυτοκίνητο επικεντρώνεται μόνο σε όσους τους αρέσει από μόνο του. Εν ολίγοις, το R1 αναφέρεται στο ρόλο που ονομαζόταν το Specialty Coupe. Είναι σαφές ότι σε αντάλλαγμα για αύξηση των τιμών, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει ένα σαλόνι που είναι διακοσμημένο καλύτερα από αυτό του R2. Ο μπροστινός πίνακας είναι αλήθεια, στη μορφή του το ίδιο με την προηγούμενη έκδοση. Αλλά η επιφάνεια του έχει μια ματ απόχρωση και ο πίνακας οργάνων δεν είναι καθόλου ένα συνηθισμένο μικρό. Τέτοιοι δείκτες οργάνων τραβούν τη μηχανή υψηλότερη τάξη, δηλαδή, σε ένα αυτοκίνητο σε μια τάξη λίτρων. Τα καθίσματα ολοκληρώνονται σε δύο χρώματα και στη διαμόρφωσή τους είναι παρόμοιες με τις αθλητικές καρέκλες. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να παραγγείλετε με τη μορφή εσωτερικού εσωτερικού, διακοσμημένο με Alcantara και Velor. Δείχνει τα στοιχεία του χειροποίητου και είναι ακόμη αστείο να τοποθετηθεί σε μια σειρά με ένα έξυπνο για δύο σαλόνι. Με την ευκαιρία, αν σκεφτείτε σοβαρά την απόκτηση του R1, τότε θα προτιμούσα τον εσωτερικό σχεδιασμό.
Subaru αρχικά έκανε ένα στοίχημα σε μια ειδική έκδοση
Όπως έχω ήδη σημειώσει, το R1 έχει τροποποιήσεις με διαφορετικούς τύπους κίνησης: 2WD και 4WD. Η κύρια έκδοση είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα, το οποίο είναι ήδη στο R2 και συγκεκριμένα - στη βασική του τροποποίηση R. Είναι εξοπλισμένο με το σύστημα DOHC και αναπτύσσει την ισχύ 54 ίππων. Ο κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με μια βόλτα μετάδοσης CVT, με τον ίδιο τρόπο όπως στο μοντέλο R2. Ένα τέτοιο μάτσο του κινητήρα και η μετάδοση έχει ήδη αποδειχθεί καλά και αν θεωρήσουμε ότι το R1 μειώνεται σε σχέση με το R2 το μήκος του σώματος, τότε δεν το βρίσκω καθόλου, τι μπορώ να βρω πρόσωπο εδώ. Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να πούμε ότι ο κινητήρας R1 τραβά πολύ καλύτερα. Και αυτό είναι κατανοητό - τελικά, κατά βάρος, ένα νέο αυτοκίνητο εάν είναι ευκολότερο να προκάτοχους, τότε μόνο 10 κιλά. Επομένως, οι περίεργοι ακούγονται, αλλά ένα μικρό πλεονέκτημα ότι, θεωρητικά, θα πρέπει να έχει R1, μπορεί να μειωθεί στο μηδέν λόγω της διαφοράς του βάρους των οδηγών ή της ποσότητας καυσίμου στη δεξαμενή. Τώρα για τους τροχούς. Το αυτοκίνητο έχει δίσκους αλουμινίου 15 ιντσών, παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στην αθλητική τροποποίηση R2. Συμπληρώνονται με τα ελαστικά BS Potenza Μέγεθος 155 / 60R15. Έκρησα ιδιαίτερα την προσοχή μου στην άνεση της βόλτας, επειδή αυτό δεν μιλάει και το αυτοκίνητο ισχυρίζεται ότι γίνεται πρωτότυπο του οχήματος της πόλης της πόλης. Επομένως, τολμούν να εκφράσω την άποψη ότι το εναιώρημα διαμορφώνεται κάτω από 14 ιντσών, ή ακόμα και κάτω από ελαστικά 13 ιντσών. Αλλά μπορεί να δει, σε αυτή την έκδοση του αυτοκινήτου, τα πάντα ή τουλάχιστον πολλούς υφισταμένους το κύριο καθήκον να εφαρμόσει ένα συγκεκριμένο σχέδιο σχεδιασμού. Εγώ, ειδικότερα, φαινόταν ότι η ανάρτηση ήταν λίγο σκληρή. Αν και, ίσως, θα ήταν αδύνατο να δώσουμε μια μηχανή με μειωμένους τροχούς με την ίδια σταθερότητα με το R2. Κατά κανόνα, τα αυτοκίνητα με ένα συντομευμένο μεταξόνιο έχουν την τάση σε μια σταθερή ταλάντωση γύρω από τον εγκάρσιο άξονα, αλλά, να είναι ειλικρινής, δεν παρατηρήσα καμία διαφορά μεταξύ των R1 και R2 σε αυτό το σχέδιο. Νωρίτερα, εξέφρασα μια ευχή ότι οι τροχοί γίνονται πιο ομαλές στις παρατυπίες του δρόμου. Αλλά κατ 'αρχήν, αν θεωρήσουμε ότι το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1510 mm (όχι ο υψηλότερος δείκτης για το μικρο-αυτοκίνητο) και ότι το αυτοκίνητο δεν είναι έτσι ώστε τουλάχιστον να αισθανθεί ο κίνδυνος να πετάξει έξω από τη διαδρομή κατά την εκτέλεση Στρίβοντας, μπορείτε να συμφωνήσετε ότι αυτό δεν είναι μια τέτοια σημαντική παρατήρηση. Έτσι, αυτή η απόχρωση μπορεί να υπερβεί τα χαρακτηριστικά της ιδιόκτητης προσαρμογής των μηχανών Subaru.
Έτσι, τι έχουμε στο νέο μοντέλο R1; Πολύ ανθεκτικό στυλ, υψηλής ποιότητας φινίρισμα μεμονωμένων στοιχείων, εξειδικευμένη εξομάλυνση αυτών των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, η οποία στον προκάτοχό ήταν τόσο ουρλιάζοντας που προκάλεσε απόρριψη. Ειδικά σπεύδουν τα στυλ. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει εργαστεί τόσο καλά, γεγονός που το κάνει να υποθέσει: στο Subaru, αυτή η έκδοση ήταν αρχικά αποδεκτή ως η κύρια. Ναι, μια τέτοια κομψή μηχανή σχεδιάστηκε σίγουρα ως διπλό, είναι πιο κατάλληλο για τον ορισμό του πρώτου αυτοκινήτου. Αλλά ταυτόχρονα, εάν οι ανταγωνιστές ήταν τουλάχιστον εν μέρει έτοιμοι να δώσουν επαρκή απάντηση, τότε η R1 παραμένει σε υπερήφανη μοναξιά. Και αν κάποιος πραγματικά θέλει να έχει ένα αυτοκίνητο ακριβώς αυτό το είδος, τότε δεν θα βρει τίποτα σαν ένα νέο εγκέφαλο του Subaru.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
