Δοκιμή κίνησης Subaru R1 από το 2005 Hatchback
Αναθεώρηση και σύγκριση των αυτοκινήτων Subaru R1i R2
Προδιαγραφές του μοντέλου Subaru R1 I AWDΜήκος 3285 mm x πλάτος 1475 mm x Ύψος 1510 mm.
Βάση τροχών: 2195 mm.
Βάρος μηχανής: 850 κιλά.
Οδηγήστε: τετρακίνηση
Κινητήρας: 0,7 λίτρων, 4-κύλινδρος, αναπτυγμένη ισχύς 46 hp Στις 6000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 5,9 kg / m στις 5200 rpm.
Μετάδοση: Veritor CVT
Τιμή μηχανής: 1 εκατομμύριο 253,7 χιλιάδες γιεν.
Το αυτοκίνητο R1 διακρίνεται από ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά του προσώπου, αλλά ο συναδέλφος του R2 είναι ένας τυπικός ασιατικός
Είναι δύσκολο να πούμε γιατί συνέβη, αλλά η εμφάνιση της μάρκας αυτοκινήτου Subaru μέχρι πρόσφατα υπέστη υπερβολική συντηρητικότητα. Μέχρι πρόσφατα, εναπόκειται στο τέλος του έτους, όταν ένα μικρό αυτοκίνητο Subaru R2 εμφανίστηκε στην αγορά. Την εποχή εκείνη, τα minivans με κυβικές μορφές του σώματος ήταν πιο δημοφιλείς μεταξύ αυτών των μηχανών. Φυσικά, εννοώ το Suzuki Wagon R, Honda Life και Daihatsu κινούνται. Φυσικά, στο παρασκήνιο, ένα όμορφο μικρό αυτοκίνητο του Ladybird R2, με κεκλιμένους πίνακες σώματος έμοιαζαν με κάτι εξαιρετικό. Αυτή η αδιαφορία αυξήθηκε ακόμη περισσότερο λόγω της ασυνήθιστης διακοσμητικής μάσκας του καλοριφέρ, η εισαγωγή του οποίου ήταν ένα επώνυμα έμβλημα.
Στις αρχές του τρέχοντος έτους, μια νέα έκδοση αυτού του αυτοκινήτου βγαίνει - Subaru R1, η οποία μοιάζει ως πρωτότυπο ως μοντέλο R2, και έχει επίσης ένα συντομευμένο σώμα με δύο πλευρικές πόρτες. Ο συνδυασμός του σώματος Bail + 2 θυρών δίνει το αυτοκίνητο ακόμη μεγαλύτερη πρωτοτυπία. Αυτό είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο για τη μετακίνηση μόνο του. Στο σχεδιασμό της καμπίνας, με μεγαλύτερη ακρίβεια, στη χρωματική διακόσμηση, η προτίμηση δόθηκε αποφασιστικά στους κόκκινους τόνους. Παρόλο που στη συνέχεια, όπως γνωρίζετε, εμφανίστηκε μια επιλογή με ένα γκρίζο εσωτερικό, αλλά δεν επηρέασε τη γενική άποψη του αυτοκινήτου. Αρκεί να πούμε ότι αυτή η έκδοση της καμπίνας παρέχεται, στην οποία όχι μόνο καθίσματα, αλλά ακόμη και τα πλαίσια πόρτας, μαζί με τις λαβές, τα υποβραχιόνια γίνονται υπό βελούδο. Είναι σαφές σε τι, ακριβέστερα, να πούμε, για τους οποίους υπολογίστηκαν οι σχεδιαστές! Λοιπόν, φυσικά, ο υπολογισμός χτίστηκε στην κατηγορία των αγοραστών, οι οποίοι είναι τόσο ευαίσθητοι σε όλα όσα τουλάχιστον απομακρύνουν τα πραγματικά εξελικτικά σαλόνια. Αφήστε ακόμη και σε μικρογραφία!
Πιστεύω ότι μετά τη μετάβαση στο φως του μοντέλου R1, ο αριθμός των πασχαλιές, οι οποίοι είναι ήδη αρκετά στους δρόμους των ιαπωνικών πόλεων, θα αυξηθούν με επιταχυνόμενο ρυθμό. Αν και, αν αναλύσετε τη δομή της ζήτησης για μικρά αυτοκίνητα, τότε οι μηχανές τύπου Minivan εξακολουθούν να κυριαρχείται εδώ. Εξετάζουμε τα στατιστικά στοιχεία: οι μεγαλύτεροι όγκοι της εφαρμογής των minivans με τον ήδη καθιερωμένο σχεδιασμό, δηλαδή τα αυτοκίνητα όπως το Wagon R. Ο αριθμός των πωλούμενων αυτοκινήτων μετράται με δεκάδες χιλιάδες το μήνα. Σε αυτό το πλαίσιο, έτσι ώστε το έργο Subaru R1 & R2 να καλείται επιτυχές, είναι απαραίτητο τουλάχιστον αρκετές χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα να πωλούν τουλάχιστον ένα μήνα. Επομένως, είναι αρκετά λογικό να περιμένετε ότι ο κατασκευαστής θα λάβει κάποια βήματα για να πολεμήσει για τον αγοραστή. Και πώς να το αντιμετωπίσετε; Επισημάνετε μόνο την ελκυστικότητα των αυτοκινήτων τους, έτσι δεν είναι;
Μετά την είσοδο στο φως του νέου αυτοκινήτου, έγινε σαφές ότι η επιχείρηση περισσότερους αγοραστές, παλιά και νέα άρχισαν. Και ένα από τα πρώτα βήματα που ελέγχθηκαν επανειλημμένα - είναι να κάνετε δύο διαφορετικά μοντέλα, subaru r1 και subaru r2. Τι χρειάζεται για αυτό; Πρώτα απ 'όλα, τα καθιστά οπτικά διαφορετικά. Δεν είπε νωρίτερα από ό, τι έκανε! Εκτός από τον παλαιότερο αδελφό, το αυτοκίνητο R2 βγαίνει με πρόσθια συστοιχία αλλαγμένου σχήματος. Δηλαδή, με ένα πλέγμα χωρίς το μεσαίο τμήμα του. Φαίνεται, μια απλή υποδοχή, αλλά ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο άρχισε να κοιτάζει μερικά, θα έλεγα, ασιατικό. Και το αυτοκίνητο R1 αφήνει το πρώην σχήμα του πλέγματος. Και γίνεται απασχολημένος. Έτσι - Ευρωπαϊκή. Αυτό είναι όλο, και τα δύο αυτοκίνητα εγκαθίστανται το δικό τους πρόσωπο, και τώρα διακρίνονται εύκολα ο ένας από τον άλλο.
Προδιαγραφές του μοντέλου Subaru R2 Refi
Μήκος 3395 mm x πλάτος 1475 mm x Ύψος 1520 mm.
Βάση τροχών: 2360 mm.
Βάρος μηχανής: 810 κιλά.
Οδηγήστε: 2wd.
Κινητήρας: 0,7 λίτρων, 4-κύλινδρος, αναπτυγμένη ισχύς 46 hp Στις 6000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 5,9 kg / m στις 5200 rpm.
Μετάδοση: Veritor CVT
Τιμή μηχανής: 997,5 χιλιάδες γιεν.
Τροποποίηση μηχανή R2 Refi που επιτρέπει σε μια γυναίκα να παραμείνει μια γυναίκα
Στο μοντέλο σειρά R2, μεταξύ άλλων, υπάρχει επίσης ένα τυπικό γυναικείο αυτοκίνητο - R2 Refi. Αποφασίστηκε αμέσως ότι θα παράγονται αποκλειστικά για τις γυναίκες. Και αν ναι, τότε, όπως λένε, ο ίδιος ο Θεός διέταξε να συμπεριληφθεί στην ομάδα των προγραμματιστών και των γυναικών. Παρακαλώ μην τρομάξουν: περιλαμβάνει μόνο ως σύμβουλοι, τίποτα περισσότερο. Κάτι από ό, τι οι γυναίκες θα πρέπει να έρχεται εκ των προτέρων - να ζωγραφίσει το αυτοκίνητο σε ένα ροζ χρώμα και να βασιστεί σε κάθε καρέκλα για το γατάκι. Αλλά οι συγγραφείς του έργου δεν θα πρέπει να περιορίζεται σε αυτό, ήταν προγραμματισμένη να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα προσελκύσει την προσοχή των θηλυκών ειδών ενηλίκων. Και αυτό που τους διακρίνει, πρώτα απ 'όλα; Φυσικά, η επιθυμία να μένουν πάντα όμορφη. Μια ομάδα γυναικών εργαζομένων ηλικίας 20-30 ετών επιλέχθηκε, και άρχισαν να μάθετε τι ακριβώς το πιο ανησυχίες τους. Αποδείχθηκε ότι το κύριο πρόβλημα γύρω από το οποίο η συζήτηση πήγαινε, αυτή είναι μια κατάσταση του δέρματος των γυναικών. Ειδικότερα, είναι κακό αν αυτό στεγνώνει, απολέπιση, γίνεται πιο ευαίσθητο. Πτυχώσεις, ρυτίδες, κλπ μπορούν να εμφανιστούν. και τα λοιπά. Κατά τη διάρκεια αυτών των συζητήσεων, η απόφαση γεννήθηκε με την οποία όλες οι γυναίκες συμφώνησαν, χωρίς εξαίρεση: θα πρέπει να κάνει ένα τέτοιο αυτοκίνητο που θα αναλάβει τη φροντίδα του δέρματός μου, πώς όλοι οι χαρακτήρες των διαφημιστικών συνεχώς είπε.
Για το δέρμα δεν είναι ερεθισμένο, πρώτα απ 'όλα, αποφασίστηκε να τεθεί ένα κλιματιστικό βιταμίνη του αέρα στην καμπίνα, και το ίδιο το σαλόνι προστατεύεται από τις βλαβερές συνέπειες της υπεριώδους και υπέρυθρες ακτίνες. Με το έργο αυτό, τα παράθυρα είναι κατασκευασμένα από ειδικό γυαλί θα πρέπει να αντιμετωπίσουν την κατάσταση. Επιπλέον, καθίσματα κατεργάζεται με το αμινοξύ θα πρέπει να είναι στην καμπίνα. Αυτό το συγκρότημα των προστατευτικών και των υποστηρικτικών μέτρων ονομαζόταν ένα ενυδατικό πακέτο. Πολλοί θα έχουν κατά πάσα πιθανότητα μια ερώτηση, τι είναι conditioner βιταμίνη αέρα; Εξηγώ: αυτό είναι ένα τέτοιο σύστημα κλιματισμού, το οποίο τελειώνει με ένα ειδικό φίλτρο διαχωρισμού μορίων βιταμίνης C όπως είναι γνωστό, η βιταμίνη C ενυδατώνει το δέρμα, και διατηρεί την ελαστικότητα και την ελαστικότητά του. Επιπλέον, αυτή η βιταμίνη αγωνίζεται με χρώση του δέρματος και της γήρανσης των κυττάρων του δέρματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι γιατροί έχουν μια σκέψη: τι, αν είναι εμποτισμένο με διάλυμα βιταμινών, ένα φίλτρο αέρα, μέσω του οποίου κλιματιζόμενο αέρα περνά πριν να πέσει στο σαλόνι; Με την ευκαιρία, ένα φίλτρο βιταμίνη δεν χάνει τις ιδιότητές του μέσα σε δύο χρόνια, ωστόσο, συνιστάται να το αλλάξει για μεγαλύτερη αξιοπιστία κάθε χρόνο. Αλλά αυτή η μετατόπιση των φίλτρων οπλιστεί να οργανώσει εμπόρους που ασχολούνται με την πώληση της μηχανής αυτού του μοντέλου.
Συχνά συμβαίνει που κάθεται στην καμπίνα, με μεγαλύτερη ακρίβεια, να πούμε, αγγίζοντας την επιφάνεια τους σε άτομα με αυξημένη ευαισθησία στο δέρμα προκαλεί δυσάρεστες αισθήσεις. Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό, αποφασίστηκε να προστεθεί στο ύφασμα, το οποίο καλύπτεται από πολυθρόνες, πρωτεϊνική συγκολλητική συστατική συστατικό σεerizin. Με τη σειρά του, έχει μια απαλή επίδραση στα αμινοξέα που υπάρχουν στο δέρμα ενός ατόμου. Και αυτά τα αμινοξέα δεν δίνουν το δέρμα να στεγνώσουν και να χάσουν τη φυσική τους υγρασία. Έτσι, οι καρέκλες αμινοξέων εμφανίστηκαν στο πακέτο ενυδάτωσης, για να αγγίξουν ποια είναι μια ευχαρίστηση. Ταυτόχρονα, το δέρμα ακόμη και από μακροχρόνια επαφή με το κάθισμα δεν ιδρώνει και δεν υπερβαίνει. Καθίστε στις πλευρές είναι ζωγραφισμένες στο ίδιο χρώμα με τα υπαίθρια πλαίσια σώματος.
Και τέλος, μια άλλη στιγμή. Προκειμένου να προστατευθεί το δέρμα στην καμπίνα ανθρώπων από τις βλαβερές επιπτώσεις των υπέρυθρων ακτίνων και των υπεριωδών υπεριωδών, το ενδιάμεσο στρώμα του μπροστινού γυαλιού περιέχει συστατικά που έχουν σχεδιαστεί για να καθυστερήσουν τις υπέρυθρες ακτίνες. Το ίδιο το γυαλί αντανακλά το υπεριώδες. Έτσι, το παρμπρίζ έχει διπλό προστατευτικό αποτέλεσμα. Όσον αφορά τα πλευρικά παράθυρα, τα γυαλιά τους αντανακλούν μόνο την υπεριώδη ακτινοβολία και το πίσω παράθυρο, εκτός από, που καλύπτεται με μια πυκνή προστατευτική μεμβράνη. Αποδεικνύεται ότι το σαλόνι προστατεύεται από υπεριώδη υπεριώδη από όλες τις πλευρές και μόνο μπροστά στην υπέρυθρη ακτινοβολία. Αρκετά φυσικά τίθεται το ερώτημα: Τι κάνουν όλες αυτές οι υγιείς και προστατευτικές διαδικασίες που προστατεύουν το δέρμα τον αγοραστή του αυτοκινήτου R2 Reji; Επαναλαμβάνω: Η έκδοση Mono-Drive κοστίζει 997,5 χιλιάδες γιεν, και αν η μηχανή 4WD, τότε η τιμή του είναι ελαφρώς υψηλότερη από 1 εκατομμύριο 106,7 χιλιάδες. Εκτός από το πακέτο ενυδάτωσης, το αυτοκίνητο R2 Reji έχει τις ακόλουθες θετικές ιδιότητες: Το σαλόνι του είναι εξοπλισμένο με CD player, υπάρχει μια πρόσθετη ηλεκτρική πρίζα στον μπροστινό πίνακα και εγκαταλείπεται η ομίχλη. Έτσι, η υψηλότερη τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου (ανά 100 χιλιάδες γιεν είναι ακριβότερο από τη βασική έκδοση) μου φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη.
Αυτό που άλλο διακρίνει τα πάντα χωρίς εξαίρεση τα αυτοκίνητα R2 με θετική έννοια, αυτό είναι που το κάθισμα του συνοδηγού είναι εξοπλισμένο με ένα υποπόδιο και ο χώρος αποσκευών έχει εμβάθυνση στο κάτω μέρος. Επιπλέον, η πίσω πόρτα αποσκευών έχει ένα ποτήρι αυξημένο μέγεθος από ότι παρέχει μια βελτιωμένη οπίσθια αναθεώρηση για τον οδηγό.
Προδιαγραφές του μοντέλου Subaru R1 S
Μήκος 3285 mm x πλάτος 1475 mm x Ύψος 1510 mm.
Βάση τροχών: 2195 mm.
Βάρος μηχανής: 830 κιλά.
Drive: Μπροστά
Κινητήρας: 0,7 λίτρων, 4-κύλινδρος, αναπτυγμένη ισχύς 64 hp Στις 6000 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 10,5 kg / m στις 3200 σ.α.λ.
Μετάδοση: Veritor CVT
Τιμή μηχανής: 1 εκατομμύριο 428 χιλιάδες γιεν.
Για την ταχύτητα της κατηγορίας οχημάτων πάνω από 100 χιλιόμετρα ανά ώρα
Τώρα ας δούμε ποια μοντέλα βρίσκονται στη σειρά μοντέλου του Subaru R1. Εάν πάρετε τον τύπο και τη δύναμη του κινητήρα, τότε υπάρχουν τρεις εκδόσεις του μηχανήματος. Αυτό είναι ένα μοντέλο i, το οποίο είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα με έναν κινητήρα με έναν άξονα διανομής, αναπτυσσόμενη ισχύ έως 46 ίππους, στη συνέχεια μοντέλο R με 54-ισχυρό τύπο κινητήρα DOHC. Και τέλος, η επιλογή που δεν ήταν προηγουμένως κατηγορία αυτοκινήτων S. οδηγείται από τον κινητήρα του τύπου υψηλής ισχύος τύπου DOHC με χωρητικότητα 64 hp Ποιες σκέψεις κάνουν το γεγονός της εμφάνισης στην περιοχή μοντέλων ενός τόσο μεγάλου αρχάριου βαρέως τύπου, εξοπλισμένο με την ίδια έκδοση 7 ταχυτήτων του ποικίλου με τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής; Ίσως η απάντηση σε αυτή την ερώτηση βρίσκεται στην επιφάνεια: η σειρά R1 πηγαίνει στην αθλητική πορεία της ανάπτυξης.
Τι άλλο, εκτός από το χαρακτηριστικό του κινητήρα και το χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων; Εγώ λίστα: 7-spin 15 ιντσών δίσκοι αλουμινίου, η άκρη του σωλήνα εξάτμισης και η υποδοχή για την πρόσληψη αέρα στην κουκούλα, το οποίο είναι το σωστό σημάδι της παρουσίας κάτω από την κουκούλα του Intercoule. Όπως ήδη σημειώθηκε, ο σχεδιασμός χρώματος του εσωτερικού δημιουργείται στο χρωματικό σχήμα πολύ κόκκινο. Αλλά όσον αφορά το σύστημα ήχου, παρέχεται μια συνδυασμένη συσκευή αναπαραγωγής CD τύπου CD MD + CD. Υπάρχει ακόμα κάτι που δεν διευκρινίζεται στον κατάλογο: η αναστολή είναι αρκετά σκληρή, η οποία δεν προκαλεί έκπληξη, θεωρώντας ότι το γράμμα S στο όνομα του μοντέλου από τη λέξη Sport.
Το μοντέλο R2 διαθέτει επίσης μια σούπερ συσκευή φορτιστή. Ως εκ τούτου, είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε τι διαφέρουν οι δύο μηχανές ενιαίου τύπου διαφορετικών σειράς. Από την άποψη του αθλητισμού, η σειρά μοντέλων του αυτοκινήτου R1 είναι στην πρώτη θέση. Είχα χαρά να δοκιμάσω αυτό το αυτοκίνητο στο Subaru Special Test Track, το οποίο βρίσκεται στο νομό Toci. Ο δρόμος, πρέπει να πείτε, υπάρχει αρκετά στενός, άφθονος από απότομες στροφές. Εάν κάθονται στο τιμόνι του μοντέλου με τη μηχανή σούπερ φορτιστή ή απλά SC, τότε η ταχύτητα πάνω από 100 χιλιόμετρα ανά ώρα είναι εφικτό, αλλά όχι παντού, είναι πολύ επικίνδυνο. Αλλά αυτό δεν ισχύει για το αυτοκίνητο SC από το μοντέλο R1: Η ταχύτητα για 100 σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο είναι κατά σειρά πραγμάτων. Ναι, και αυτό είναι σωστό, όπως με οποιονδήποτε τρόπο, και το σώμα του είναι μικρότερο.
Εάν επιλέξετε τα χαρακτηριστικά του σκίτσου, είναι καλύτερο να πάρετε το μοντέλο R1 s
Φυσικά, κινείται κατά μήκος των δρόμων γενικής χρήσης με ταχύτητα που υπερβαίνει τα σύνορα των 100 χιλιομέτρων, είναι απίθανο να έχει για τους ισχύοντες κανόνες. Αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός: τα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες που ακόμη και ένας κινητήρας με μια απλή πρόσληψη καθιστά εύκολη την επιτάχυνση μέχρι την ταχύτητα άνω των 100 χιλιομέτρων την ώρα. Τι να μιλήσετε για το αυτοκίνητο R1, στο οποίο αξίζει ο σούπερ ο κινητήρας του φορτιστή! Μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το φράγμα υψηλής ταχύτητας σε 140 km / h! Αλλά είναι σημαντικό όχι μόνο τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του κινητήρα. Όσο σε υψηλή ταχύτητα, το πλαίσιο του αυτοκινήτου συμπεριφέρεται, ποιο είναι το κατώφλι υψηλής ταχύτητας του, αυτό είναι το ερώτημα! Από την άποψη αυτή, το αυτοκίνητο R1 κατέχει στο επίπεδο. Δηλαδή, ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος σε αυτό το μηχάνημα σάς επιτρέπει να μετακινηθείτε σε διαφορετικές ταχύτητες μέχρι το υψηλότερο. Το πλαίσιο του παρέχει σταθερότητα σε οποιαδήποτε λειτουργία υψηλής ταχύτητας.
Η δυνατότητα εξασφάλισης μέγιστης σταθερότητας, παρεμπιπτόντως, είναι αισθητή όχι μόνο όταν μετακινείται με αυξημένη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται επίσης καλά και με μεσαία ταχύτητα. Πρέπει να σημειωθεί ότι η δοκιμαστική διαδρομή δεν είναι πάντα ένας ομαλός ομαλός δρόμος. Υπάρχουν επίσης περιοχές με λεγόμενες κυματισμούς, υπάρχουν χτυπήματα και λακκούβες. Έτσι, παρά όλες τις ανωμαλίες του δρόμου, η άνεση της διαδρομής δεν επιδεινώνεται. Είναι δυνατόν να διαφωνηθεί με πλήρη εμπιστοσύνη ότι το αυτοκίνητο R1 διακρίνει τη σταθερότητα αυτή ότι κάθε αντιπροσωπευτικός του αντιπροσώπου του μίνι μπορεί να καυχηθεί.
Από την άλλη πλευρά, πάρτε το μοντέλο SC από το εύρος μοντέλων R2. Όταν οδηγείτε γύρω από τον άνισο δρόμο, το σώμα του αυτοκινήτου κουνάει πιο αισθητή. Το σασί και στα δύο μηχανήματα είναι η ίδια, αλλά οι ρυθμίσεις ανάρτησης διαφέρουν. Για έναν συνηθισμένο οδηγό, αυτή η διαφορά είναι αόρατη, αλλά αν σκοπεύετε να οδηγήσετε με αθλητικό τρόπο, είναι πιο κατάλληλο για το R1.
Όλα τα μηχανήματα έχουν την ίδια σταθερότητα
Μπορείτε ακόμα να υποστηρίξετε τα οφέλη από τα οφέλη της κατηγορίας Super Charger, αλλά σας ζητώ να πιστέψετε τη λέξη: τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με απλούς κινητήρες εισόδου, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου R2 Refi, έχουν επίσης εξαιρετικές κινήσεις! Φυσικά, αν το αυτοκίνητο έχει ένα κοντό σώμα και είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα, στη συνέχεια να οδηγήσετε τη μία σας ευχαρίστηση! Αλλά δεν πρέπει να βιαστείτε με συμπεράσματα, διαφορετικά θα είναι επιφανειακά. Θέλω να πω ότι το πιο σημαντικό πλεονέκτημα όλων των ποικιλιών του αυτοκινήτου είναι μια υψηλή άνεση, το επίπεδο του οποίου είναι υψηλότερο από αυτό των άλλων μίνι αυτοκινήτων της τάξης. Και αυτό είναι μαζί με αρκετά χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας.
Και οι δύο ποικιλίες του μηχανήματος παράγονται στην ίδια πλατφόρμα, αν και το μεταξόνιο έχει διαφορετικά αυτοκίνητα. Οι οπίσθιοι τροχοί αναστέλλεται στο σώμα ανεξάρτητα το ένα το άλλο. Αυτός ο τύπος πίσω ανάρτησης στα μικρά αυτοκίνητα είναι σπάνια. Ποιο είναι το πλεονέκτημά του; Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, και οι 4 τροχοί μπορούν να έχουν μια ανεξάρτητη δυναμική και αυτή είναι η καλύτερη επιλογή όταν η μηχανή πρέπει να προχωρήσει σε έναν άνισο δρόμο. Και είναι ακριβώς το υψηλό επίπεδο άνεσης.
Πρέπει να πω ότι πήρα πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένο με έναν κινητήρα με ένα απλό σύστημα εισόδου μετά το κομμάτι έχει ήδη περάσει στο σούπερ φορτιστή αυτοκίνητο. Το τελευταίο ίχνος που πέρασαν δεν μου φαινόταν πλέον τόσο ανομοιόμορφο! Προσγείωση του οδηγού και στην πρώτη και στη δεύτερη έκδοση είναι εξίσου υψηλή, αλλά τα συναισθήματα του υπερεκμερισμένου κέντρου βαρύτητας δεν προέκυψαν στην πρώτη ή στη δεύτερη περίπτωση. Όσο για το αυξημένο ρολό, το οποίο διακρίνει τα αυτοκίνητα σε ποιους κινητήρες τοποθετούνται με μια απλή πρόσληψη, τότε στην αρχή της πρώτης στροφής ήταν πραγματικά. Αλλά στη συνέχεια η οπίσθια ανάρτηση αρχίζει να αλλάζει το ύψος του, προσπαθώντας να ρυθμίσει με ακρίβεια την κλίση του σώματος. Εάν μιλάμε πιο συγκεκριμένα, τότε η μεγαλύτερη απαλότητα και, ως εκ τούτου, οι μεγαλύτερες μηχανές άνεσης με έναν απλό κινητήρα, το οποίο δεν διαθέτουν σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας (συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου R2 Refi).
Έτσι, θα πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το βασικό μοντέλο R1 και R2 εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο με έναν απλό κινητήρα. Και ήδη ως συμπλήρωμα αυτής της βάσης, οι αθλητικές τροποποιήσεις του Super Charger έρχονται. Ως αποτέλεσμα, ο αγοραστής έχει πολλά να επιλέξει από. Εάν ο οδηγός προτιμά συνεχώς να αισθάνεται κάποια ακαμψία, όπως σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο, τότε πρέπει να κοιτάξει το αυτοκίνητο R1. Και αν η ομαλότητα των γαλλικών αυτοκινήτων, τότε μπορείτε να συστήσετε το αυτοκίνητο R2.
Μια πηγή: Carview.co.jp.