Δοκιμή κίνησης Subaru Outback 1998 - 2002 Universal

Subaru outback 3.0r

Όταν το 1997 έκανε το πρώτο του Outback, φαίνεται ότι ο κώδικας του Crossover δεν έχει υπάρξει ακόμα. Τώρα, είναι οι εκπρόσωποι του Subaru, περιγράφοντας ένα ολοκαίνουργιο Outback.
 
Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Subaru έχει ένα ιδιαίτερο μέρος. Περίπου 400 χιλιάδες αυτοκίνητα παράγονται κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα. Η εταιρεία ήταν σε θέση να επιβιώσει μόνο με ασφάλεια την τελευταία δεκαετία για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά και να προσφέρει πολλά ενδιαφέροντα μοντέλα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Και μερικοί από αυτούς είχαν εισέλθει σωστά στο χρυσό ταμείο της ιστορίας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτά, φυσικά, ανήκουν τόσο στους θρυλικούς στροβιλισμένους του μοντέλου Impreza όσο και το Forester και το Outback, κατέστρεψε τελικά το σκληρό τμήμα σε επιβατικά αυτοκίνητα και SUV.
 
Τώρα, μετά από σχεδόν επτά χρόνια από το ντεμπούτο του Outback, φαίνεται προφανές σε εμάς ότι αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε στο Subaru. Εταιρεία, πολλά χρόνια προωθώντας επίμονα την ιδέα της μετάδοσης όλων των τροχών σε επιβατικά αυτοκίνητα και ταυτόχρονα αποφεύγοντας την αγορά SUV, νωρίτερα ή αργότερα κάτι παρόμοιο έπρεπε να γίνει κάτι παρόμοιο. Ευτυχώς για όλους, ότι η Outback βγήκε ακριβώς στο χρόνο. Πολλές χώρες του κόσμου κάλυπταν μόνο τη μόδα για SUV, και, πάνω απ 'όλα, προσαρμόστηκαν για την πόλη. Ήδη παρακολούθηση της Outback, άλλα μοντέλα εμφανίστηκαν και λειτουργούν επίσης την εικόνα του συνοδηγού επιβατικού αυτοκινήτου. Και πρώτα απ 'όλα volvo xc70 και audi atroad. Αλλά η Outback δεν χάθηκε στο φόντο των ανταγωνιστών και για τους ιδιοκτήτες της ήταν σχεδόν το μόνο κατάλληλο αυτοκίνητο. Από την πτώση του 2003, η ευρωπαϊκή κληρονομιά της νέας γενιάς έχει κάνει ντεμπούτο στην ευρωπαϊκή αγορά, η οποία, όπως και πριν, περιλαμβάνει ένα Sedan, Wagon και Flagship Outback. Σημειώσαμε ιδιαίτερα ότι, αν και η επίσημη ευρωπαϊκή πρεμιέρα των αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε το Σεπτέμβριο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία και τη Γερμανία συνέπεσε εγκαίρως.
 
Φρέσκια εικόνα
Για την πρώτη γνωριμία με τη νέα γενιά κληρονομιάς, επιλέξαμε την Outback στη μέγιστη δυνατή διαμόρφωση. Ας μην συμμετέχουμε στους αιώνιους διανεμητές των οπαδών Subaru για το αν το Outback θα πρέπει να θεωρείται ξεχωριστό μοντέλο στο πρόγραμμα της εταιρείας ή απλώς μια άλλη εκδοχή της κληρονομιάς. Τώρα είναι πολύ πιο σημαντικό για εμάς να αξιολογήσουμε και να αισθανόμαστε όλες αυτές τις αλλαγές που διακρίνονται από τη νέα κληρονομιά και την εκτέλεση από την προηγούμενη γενιά.
 
Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση του αυτοκινήτου παρέμεινε αρκετά γνωστή. Προφανώς, στο Subaru προτιμούσε μια συντηρητική προσέγγιση στο styling στις καλύτερες βρετανικές παραδόσεις. Η αρχή της διατήρησης των πιο φωτεινών χαρακτηριστικών και των γενικών αναλογιών του γνωστού προκάτοχου στην καινοτομία χρησιμοποιήθηκε τόσο στην ανακάλυψη Land Rover όσο και στο σήμα για τη νέα χιλιετία Jaguar XJ. Όπως και αυτά τα μοντέλα, το νέο Subaru δεν εισέρχεται στα μάτια των τυχαίων χασμουρημάτων της καινοτομίας του και προσελκύει την προσοχή των πραγματικών γνώσεων και των οπαδών του αυτοκινήτου. Αλλά είναι η καινοτομία από το Subaru έκανε το μεγαλύτερο βήμα προς τα εμπρός στην εμφάνισή του.
 
Ο σχεδιασμός της πρώην κληρονομιάς ήταν λειτουργικός, αλλά σκουπίζει και βαρεθεί από τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Αυτό ταιριάζει πλήρως με τις διαθέσεις των ιαπωνικών κατασκευαστών, αλλά δεν ανταποκρίθηκε στις προτιμήσεις των πιθανών αγοραστών. Τα μοντέλα όπως η Toyota Camry και η Nissan Maxima αγνοήθηκαν γενικά στην Ευρώπη, η κληρονομιά ήταν σε θέση να επιτύχει την αναγνώριση και εξαιρέθηκε αποκλειστικά στην τεχνική του γέμιση. Δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι ιαπωνικοί κατασκευαστές ονειρεύονται να τοποθετούν τα αυτοκίνητά τους ως ανταγωνιστές τα μοντέλα Audi και BMW. Και σημαντικά που υπερβαίνει τη συναρμολόγηση και τη βελτίωση των μηχανικών κόμβων, άρχισαν τελικά να δίνουν τη δέουσα προσοχή και λιγότερο προφανή πράγματα ως την αντίληψη του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Σε αυτό, οι δημιουργοί της νέας outback έχουν προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό. Το Outback μας φαινόταν πιο ενδιαφέρον για το πάρκινγκ των αντιπροσώπων, τα στερεά και ακόμη πιο ακριβά από τον άμεσο προκάτοχό του.
 
Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι ο σχεδιασμός του Outback έχει γίνει πιο συναισθηματική και ανόητη, δεν είμαστε μόνο ένας workhorse μπροστά μας, και το καθολικό αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες και χόμπι. Και τώρα αυτή η έννοια περιλαμβάνει όχι μόνο τις διαδρομές επίθεσης, αλλά και μια διαδρομή υψηλής ταχύτητας στους άσφαλτους δρόμους. Στις λεπτομέρειες του πλαστικού κιτ σώματος των προφυλακτήρων και πλευρικών καλούπια, η κομψότητα ήρθε στην αλλαγή της βιαιότητας. Και τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία με την οδική ιδεολογία έγιναν μυϊκά κάτω μέρη των προφυλακτήρων που εκτελούν και προστατευτική λειτουργία. Το υπόλοιπο του Outback έχει γίνει πιο σύγχρονο, πολιτισμένο και, αν θέλετε, κοσμική. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές έδωσαν φόρο τιμής σε όλες τις μοντέρνες λεπτομέρειες του σχεδιασμού: οι επαναλήπτες LED των δεικτών περιστροφής εμφανίστηκαν στους πλευρικούς καθρέφτες, καλύπτοντας τον γυάλινο προβολέα που έγιναν διαφανές, χωρίς ελαφρές φιάλες, και ακόμη και τα πίσω φώτα αποδείχθηκαν πιο επιθετικά. Μια πρόσθετη ίντριγκα δημιουργεί ένα εντυπωσιακό ζεύγος σωλήνων εξάτμισης ενός στερεού διαμετρήματος κάτω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα.
 
Στυλ και εργονομία
Αλλά ακόμη περισσότερο θα ευχαριστήσουν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του σαλόνι. Εδώ η πρόοδος είναι ακόμη πιο προφανής. Στην πραγματικότητα, στην προσγείωση και το εσωτερικό διαστημικό χώρο της προηγούμενης γενιάς ήταν δύσκολο να βρεθεί σφάλμα. Χάρη στο μεταξόνιο, επιβάτες 2650 mm και μπροστά και τα πίσω καθίσματα ήταν αρκετά άνετα. Ως εκ τούτου, όλη η κληρονομιά της νέας γενιάς, αν και έχουν μεγαλώσει σε μέγεθος, αλλά όχι τόσο όσο οι συμμαθητές τους. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 20 mm, πλάτος 25 mm. Φυσικά, για να δοκιμάσετε ένα τέτοιο κέρδος θα είναι δύσκολο.
 
Αλλά από την πρώτη στιγμή το Outback συναρπάζει τον εργαζόμενο της εσωτερικής επένδυσης. Όλα: Και η θέση των κύριων μονάδων ελέγχου και το σχεδιασμό και τα υλικά. Το φτηνό πλαστικό δεν έρχεται στα μάτια, τα πάνελ έγιναν μαλακότερα και ευχάριστα στην αφή. Όπως αναγνωρίζονται οι δημιουργοί του αυτοκινήτου, όλα τα υλικά που επιλέχθηκαν μετά από μια διεξοδική μελέτη των καλύτερων ευρωπαϊκών μοντέλων.
Στην πραγματικότητα, όλες οι εσωτερικές λεπτομέρειες της καμπίνας είναι ανακαινισμένες. Ταυτόχρονα, επιλέχθηκε ένα πιο σπορ στυλ. Όλα από νέα καθίσματα μιας χαρακτηριστικής μορφής με έντονη πλευρική υποστήριξη στην κεντρική κονσόλα θα πρέπει να ενθαρρύνουν μια πιο ενεργή θέση ζωής και, πιθανώς, να προκαλέσουν μια πιο τολμηρή οδήγηση. Μπορείτε να αναρωτηθείτε μόνο πώς καταφέρατε να τοποθετήσετε σε ένα βολικό και μικρό τιμόνι από τα κουμπιά ελέγχου ήχου Momo. Υπάρχουν ακόμα αρκετά ενδιαφέρουσες εκπλήξεις στην καμπίνα. Όταν γυρίζετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, τα κόκκινα βέλη στους αριθμούς του πίνακα οργάνων είναι συνδεδεμένοι στο πλάι και στη συνέχεια επιστρέφουν στις θέσεις εκκίνησης και μόνο τότε ο πλήρης φωτισμός ηλεκτρολυβοσταγής ολόκληρου του πίνακα είναι ενεργοποιημένος. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να θυμάστε ότι κάτι παρόμοιο, αλλά σε μια απλοποιημένη μορφή έχει ήδη γίνει στη νέα συμφωνία Honda.
 
Η κεντρική κονσόλα έλαβε μια μοντέρνα ασημένια διακόσμηση κάτω από τον Τιτάνα. Η διαχείριση του συστήματος ήχου και ο έλεγχος του κλίματος, σε συνδυασμό σε παραδοσιακά μπλοκ, είναι απλή και λογική. Παραμένει μόνο η λύπη του για τα αυτοκίνητα με σύστημα πλοήγησης να μην παρέχονται ακόμη στη Ρωσία. Μετά από όλα, στις ευρωπαϊκές εκδόσεις, η οθόνη του χρησιμοποιείται επίσης ως οθόνη ενός υπολογιστή επί του σκάφους, στην οποία εμφανίζεται μια ποικιλία διαφορετικών πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων, όπως το μέγεθος της τρέχουσας επιτάχυνσης ως ποσοστό του μέγιστου δυνατού. Στο δικό μας αυτοκίνητο στην περιοχή αυτού του συστήματος υπήρχε ένα άλλο πρόσθετο γάντι.
 
Απόλυτη εμπιστοσύνη
Τα πρώτα λεπτά των εκδρομών για να ξεπεράσουν και πάλι επιβεβαίωσαν το υψηλότερο επαγγελματικό επίπεδο των τεχνικών ειδικών Subaru. Το αυτοκίνητο έδειξε συμπεριφορά στο δρόμο κοντά στο τέλειο. Δεν είναι τυχαίο ότι κατά την προετοιμασία μιας νέας γενιάς, σχεδόν όλοι οι κόμβοι του προκάτοχού του αναθεωρήθηκαν και ανακυκλωθούν. Είναι ήδη το σεβασμό του μοναδικού σύντομου καταλόγου δράσεων στις οποίες κατέληξαν στην Εταιρεία για να κάνουν τα αυτοκίνητά τους ακόμα καλύτερα: η δύναμη των κινητήρων έχει αυξηθεί, εμφανίστηκαν νέες μεταδόσεις, τα μπροστινά και τα πίσω κομμάτια έχουν αυξηθεί, η μάζα του Η βαρύτητα έχει μειωθεί, η μάζα μειώθηκε κατά περίπου 50 κιλά. Και αυτό είναι ωραίο, αυτά τα πλεονεκτήματα της καινοτομίας που εκδηλώνεται αμέσως.
 
Στις εμβληματικές εκδόσεις της κληρονομιάς και του Outback, εγκαθίσταται μια σοβαρά ανακυκλωμένη μηχανή 3 λίτρων. Η ισχύς του είναι 245 hp στις 6600 σ.α.λ. Επίσης, αυτές οι εκδόσεις με έναν δείκτη 3.0R στον τίτλο έλαβε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5. Το έργο του μπορεί να ονομαστεί καλό, αλλά όχι τέλειο. Σύμφωνα με την ταχύτητα των αντιδράσεων, της ομαλότητας και της προβλεψιμότητας της εναλλαγής, είναι κατώτερη από τα τελευταία μεγέθη 6-εύρος των γερμανικών κορυφαίων μοντέλων. Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, επειδή εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε πάντα να καταφύγετε στη χειροκίνητη επιλογή. Και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η Outback μπορεί να επιταχύνει τα 100 km / h από ένα μέρος για ατελές 9 c και να ξεπεράσει εύκολα το λαθραίο σημάδι 200 \u200b\u200bkm / h. Ο αντίθετος 6-κύλινδρος κινητήρας εξακολουθεί να είναι ευτυχισμένη ομαλότητα της εργασίας και της ελαστικότητας. Αλλά η φωνή του έγινε πιο ήσυχη και ευγενή λόγω της εγκατάστασης μιας νέας μεταπτυχιακής πολλαπλής.
 
Αλλά τα μεγάλα μοντέλα Subaru εξακολουθούν να αγαπούν κυρίως για δυναμικά χαρακτηριστικά. Μια πολύ ισχυρότερη εντύπωση αφήνει ένα αυτοπεποίθηση που πετάει πίσω από το τιμόνι του Outback σε ολισθηρό και όχι πολύ ομαλό δρόμο με υψηλή ταχύτητα. Αυτές είναι πραγματικά απερίγραπτες αισθήσεις. Αρχίζει να φαίνεται ότι για την Outback, κατ 'αρχήν, εξακολουθεί να υπάρχει, είτε πηγαίνουμε ταχύτητα 80, 110 ή 150 km / h. Οι τέσσερις τροχοί του είναι εντυπωσιακά μεθεντικά διατηρώντας πίσω από το ύφασμα του δρόμου, ενσταλάζοντας απόλυτη εμπιστοσύνη και ούτε καν στις δικές τους δυνάμεις και αντανακλαστικά, αλλά στο ίδιο το αυτοκίνητο. Έτσι, μπορείτε να ευχαριστήσετε ειλικρινά τους δημιουργούς του συστήματος μάρκας πλήρους κίνησης και ηλεκτρονικής σταθεροποίησης του SVDC. Δεν είναι περίεργο ότι οι ίδιοι καλούν το συμμετρικό σύστημα AWD φυσικό. Εδώ κάθε ένα από τα συστατικό του είναι ένας αντίθετος κινητήρας, ο οποίος από μόνο του διακρίνεται από το χαμηλό κέντρο βάρους, μετάδοσης, κιβωτίου ταχυτήτων και οπίσθιο διαφορικό βρίσκεται κατά μήκος του κεντρικού άξονα του αυτοκινήτου. Παρέχει ουδέτερη ισορροπία και κοντά στις βέλτιστες δαπάνες κατά μήκος των αξόνων. Και το δικό του σύστημα σταθεροποίησης του SVDC στην τελευταία του παράσταση είναι ακόμη πιο σαφώς και με ακρίβεια παρακολουθεί το ρυθμό του αυτοκινήτου, που δεν τον επιτρέπουν και σε δύσκολες συνθήκες να σπάσουν από την επιλεγμένη τροχιά.
 
Καλό και αναστολή εργασιών. Για πρώτη φορά, ζάντες 17-ιντσών προσφέρονται για Outback. Δεν κοιτάμε μόνο θεαματικά, αλλά σε συνδυασμό με ελαστικά διαστάσεων 215/55 γίνεται η διαχείριση των πιο κατατοπιστική. Αλλά με αυτό το υπερβολικό ακαμψία της αναστολής δεν είναι αισθητή. Η ποιότητα της δουλειάς της σημειώθηκε από τον φίλο μας που ταξίδεψε πίσω μας: Σε ανώμαλο δρόμο, ακόμα και κατά την οδήγηση, οι πίσω τροχοί Outback πάντα παρέμεινε σε επαφή με την άσφαλτο. Προηγουμένως, μια τέτοια συμπεριφορά είδε εκτελούνται μόνο από γερμανικά κορυφαία σεντάν με πνευματική ανάρτηση.
Έφοδο ένα σοβαρό off-road στην πρώτη φάση της νέας Outback στη Ρωσία δεν το κάναμε. Προφανώς, το σύστημα AWD και εκκαθάριση 20 cm επιτρέπουν στον οδηγό του αυτοκινήτου να αισθάνεται σιγουριά σε έναν επαρχιακό δρόμο, αλλά δεν συνιστάται αχαρτογράφητα δασικές εκτάσεις στο Outback. Δεν θα ξεχάσουμε ότι για αυτό υπάρχουν κλασικά Nissan Patrol και Toyota Land Cruiser SUV.
 
δήλωση Ambition
Νέα Legacy και Outback κάνουν αίτηση για την κατάκτηση σοβαρές θέσεις στη μεσαία τάξη. Σύμφωνα με την εικόνα και την επένδυσή της, πλησίασαν τα καλύτερα μοντέλα της κατηγορίας αυτής, διατηρώντας την παραδοσιακή τεχνική ατού τους. Το νέο Outback είναι μια πολύ ελκυστική εναλλακτική λύση για τα SUV για την καθημερινή λειτουργία. Και εδώ δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι θα πάρει την ευχαρίστηση από την οδήγηση πολύ πιο ..
 
Μερικές τεχνικές προδιαγραφές Subaru Outback 3.0R
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 4730x1770x1545
Βάση, mm 2670
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1495/1485
Εκκαθάριση 200.
MIN / MAX, L όγκος 459/1649 κορμό
απόβαρο, kg 1570
Τύπος κινητήρα βενζίνης 6-κύλινδρος
Απεναντι απο
Όγκος εργασίας, κύβος. δείτε 3000
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 245/6600
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 297/4200
Corner πλήρη
Διαβίβαση Αυτόματο 5-Range
Ελαστικά 215/55 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 224
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 8,5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / οδός), l / 100 km 13.4 / 7.6
όγκος της δεξαμενής, l 64
 
Fedor Oldin
Φωτογραφία από τον Alexander Vasilyev

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"