Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Wagon Station

Subaru Outback 3.0R

Όταν το πρώτο outback έκανε το ντεμπούτο του το 1997, φαίνεται ότι το crossover δεν υπήρχε ακόμα. Τώρα είναι ακριβώς χρησιμοποιείται από τους εκπροσώπους της Subaru, περιγράφοντας ένα εντελώς νέο outback.
 
Στον κόσμο του αυτοκινήτου, η Subaru καταλαμβάνει ένα ιδιαίτερο μέρος. Σύμφωνα με αυτό το εμπορικό σήμα, παράγονται περίπου 400 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Η εταιρεία ήταν σε θέση όχι μόνο να επιβιώσει με ασφάλεια το ανήσυχο για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία για την τελευταία δεκαετία, αλλά και να προσφέρει μια σειρά από ενδιαφέροντα μοντέλα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Και μερικοί από αυτούς δικαίως εισήλθαν στο χρυσό ταμείο του ιστορικού αυτοκινήτου. Αυτά, φυσικά, περιλαμβάνουν τόσο τους θρυλικούς turbovers του μοντέλου Impreza και του Forester όσο και του Outback, τα οποία τελικά κατέστρεψαν τη σκληρή διαίρεση σε αυτοκίνητα και SUV.
 
Τώρα, μετά από σχεδόν επτά χρόνια από το ντεμπούτο του Outback, μας φαίνεται προφανές ότι αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε στο Subaru. Η εταιρεία, εδώ και πολλά χρόνια, προωθώντας πεισματικά την ιδέα της μετάδοσης όλων των τροχών στα αυτοκίνητα και ταυτόχρονα αποφεύγοντας την αγορά SUV, αργά ή γρήγορα έπρεπε να κάνει κάτι παρόμοιο. Ευτυχώς για όλους, αυτό το outback βγήκε ακριβώς εγκαίρως. Πολλές χώρες του κόσμου καλύφθηκαν μόνο από τη μόδα για SUV και, πάνω απ 'όλα, προσαρμόστηκαν στην πόλη. Ήδη εμφανίστηκαν και άλλα μοντέλα, λειτουργώντας επίσης την εικόνα ενός All -Harted Passenger Car. Και πρώτα απ 'όλα, Volvo XC70 και Audi Allroad. Αλλά η Outback δεν χάθηκε στο πλαίσιο των ανταγωνιστών και για τους ιδιοκτήτες του έγινε σχεδόν το μόνο κατάλληλο αυτοκίνητο. Από την πτώση του 2003, μια νέα γενιά κληρονομιάς πραγματοποιήθηκε στην ευρωπαϊκή αγορά, η οποία, όπως και πριν, περιλαμβάνει ένα sedan, φορτηγό και ναυαρχίδα. Σημειώνουμε ιδιαίτερα ότι παρόλο που η επίσημη ευρωπαϊκή πρεμιέρα των αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία και τη Γερμανία συμπίπτει εγκαίρως.
 
Φρέσκια εικόνα
Για την πρώτη γνωριμία με τη νέα γενιά Legacy, επιλέξαμε Outback στην πιο πιθανή διαμόρφωση. Δεν θα συμμετάσχουμε στην αιώνια διαμάχη των οπαδών της Subaru σχετικά με το αν θα πρέπει να θεωρηθεί ένα ξεχωριστό μοντέλο στο πρόγραμμα της εταιρείας ή απλώς μια άλλη έκδοση της κληρονομιάς. Τώρα είναι πολύ πιο σημαντικό για εμάς να ζούμε ζωντανές και να αισθανόμαστε όλες εκείνες τις αλλαγές που διακρίνονται από τη νέα κληρονομιά και έξω από την προηγούμενη γενιά.
 
Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση του αυτοκινήτου παρέμεινε αρκετά οικεία. Προφανώς, η Subaru προτιμούσε μια συντηρητική προσέγγιση στο στυλ στις καλύτερες βρετανικές παραδόσεις. Η αρχή της διατήρησης των πιο εντυπωσιακών χαρακτηριστικών και των γενικών αναλογιών του γνωστού προκάτοχου στη καινοτομία χρησιμοποιήθηκε τόσο στην Discovery Land Rover όσο και στο εικονικό Jaguar XJ για τη νέα χιλιετία. Όπως αυτά τα μοντέλα, το νέο Subaru δεν είναι εντυπωσιακό με τυχαία θεαματικά με την καινοτομία του, αλλά προσελκύει την προσοχή των πραγματικών γνώστης και των οπαδών του αυτοκινήτου. Αλλά ήταν η καινοτομία από την Subaru που έκανε το μεγαλύτερο βήμα προς τα εμπρός στην εμφάνισή του.
 
Ο σχεδιασμός της πρώην κληρονομιάς ήταν λειτουργικός, αλλά ρουστίκ και βαρεθεί από τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Αυτό είναι σύμφωνο με τη διάθεση των ιαπωνικών κατασκευαστών, αλλά δεν ανταποκρίθηκε στις προτιμήσεις των δυνητικών αγοραστών. Μοντέλα όπως η Toyota Camry και η Nissan Maxima αγνοήθηκαν γενικά στην Ευρώπη, η κληρονομιά ήταν σε θέση να επιτύχει αναγνώριση και αποκλειστικά λόγω της τεχνικής πλήρωσής της. Δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι Ιάπωνες κατασκευαστές ονειρεύονται να τοποθετήσουν τα αυτοκίνητά τους ως ανταγωνιστές σε μοντέλα Audi και BMW. Και σημαντικά επιτυχημένη ως συναρμολόγηση και βελτίωση των μηχανικών κόμβων, τελικά άρχισαν να δίνουν τη δέουσα προσοχή και λιγότερο προφανή πράγματα όπως η αντίληψη της εμφάνισης του αυτοκινήτου. Σε αυτό, οι δημιουργοί του νέου Outback έχουν προχωρήσει σημαντικά. Η Outback μας φαινόταν πιο ενδιαφέρουσα, σταθερή και ακόμα πιο ακριβή από τον άμεσο προκάτοχό του στο πάρκινγκ των αντιπροσώπων.
 
Το πιο σημαντικό είναι ότι ο σχεδιασμός του Outback έχει γίνει πιο συναισθηματικός και εμπρηστικός, δεν έχουμε μόνο ένα άξονα εργασίας, αλλά ένα καθολικό αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες και χόμπι. Επιπλέον, τώρα αυτή η έννοια περιλαμβάνει όχι μόνο την επίθεση στις διαδρομές εκτός δρόμου, αλλά και την ταχύτητα που οδηγεί στους δρόμους ασφάλτου. Στις λεπτομέρειες του πλαστικού κιτ σώματος και των πλευρικών καλουπιών, η κομψότητα αντικαταστάθηκε από βιαιότητα. Και τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία με ιδεολογία εκτός δρόμου ήταν τα μυϊκά κατώτερα τμήματα του προφυλακτήρα που εκτελούν μια προστατευτική λειτουργία. Outback, τα υπόλοιπα έχουν γίνει πιο σύγχρονα, πολιτισμένα και, αν θέλετε, κοσμικό. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές έδωσαν φόρο τιμής σε όλες τις τώρα μοντέρνες λεπτομέρειες του σχεδίου: οι επαναλήψεις LED των δεικτών περιστροφής εμφανίστηκαν στο σώμα των πλευρικών καθρέφτη, ο προβολέας των προβολέων έγινε διαφανής, χωρίς ελαφρές φιάλες και ακόμη και Τα πίσω φώτα αποδείχθηκαν πιο επιθετικά. Μια πρόσθετη ίντριγκα δημιουργείται από ένα εντυπωσιακό ζευγάρι ράβδων εξάτμισης ενός συμπαγούς διαμετρήματος κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.
 
Στυλ και εργονομία
Αλλά το σαλόνι θα ευχαριστήσει τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ακόμη περισσότερο. Εδώ η πρόοδος είναι ακόμα πιο προφανής. Στην πραγματικότητα, ήταν δύσκολο να βρεθεί λάθος με την προσγείωση και την εσωτερική outback της προηγούμενης γενιάς. Χάρη στο μεταξόνιο 2650 mm, οι επιβάτες τόσο των εμπρός όσο και των πίσω καθισμάτων ήταν αρκετά άνετοι. Ως εκ τούτου, όλη η κληρονομιά της νέας γενιάς, αν και μεγάλωσε σε μέγεθος, αλλά όχι τόσο σημαντική όσο οι συμμαθητές τους. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 20 mm, πλάτος κατά 25 mm. Φυσικά, θα είναι δύσκολο να αισθανθείς μια τέτοια νίκη.
 
Αλλά από την πρώτη στιγμή, το Outback αιχμαλωτίζει το σχεδιασμό του εσωτερικού. Όπως τα πάντα: Η θέση των κύριων μονάδων ελέγχου και του σχεδιασμού και των υλικών. Το φτηνό πλαστικό δεν πιάνει το μάτι σας, τα πάνελ έχουν γίνει πιο μαλακά και ευχάριστα στην αφή. Όπως παραδέχονται οι δημιουργοί του μηχανήματος, επέλεξαν όλα τα υλικά μετά από μια διεξοδική μελέτη των καλύτερων ευρωπαϊκών μοντέλων.
Στην πραγματικότητα, όλες οι εσωτερικές λεπτομέρειες της καμπίνας δημιουργούνται εκ νέου. Ταυτόχρονα, επιλέχθηκε ένα πιο αθλητικό στυλ σχεδιασμού. Όλες οι νέες θέσεις μιας χαρακτηριστικής μορφής με έντονη πλευρική υποστήριξη στην Κεντρική Κονσόλα θα πρέπει να ενθαρρύνουν να πάρουν μια πιο ενεργή θέση ζωής και, πιθανώς, να προκαλέσουν πιο τολμηρή οδήγηση. Κάποιος μπορεί να εκπλαγεί μόνο πώς ήταν δυνατό να τοποθετηθεί σε ένα βολικό και μικρό τιμόνι από το κουμπί MOMO του κουμπιού ελέγχου ήχου. Πολλές ενδιαφέρουσες εκπλήξεις έχουν προετοιμαστεί στην καμπίνα. Κατά τη μετατροπή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, τα κόκκινα βέλη στους πίνακες των πλαισίων οργάνων αποκλίνουν καλωσορίσματα στο πλάι και στη συνέχεια επιστρέφουν στις θέσεις εκκίνησης και μόνο τότε ο ήδη πλήρης ηλεκτρο -φωτισμός φωτισμού ολόκληρου του πίνακα είναι άναψε. Είναι αλήθεια ότι μπορούμε να θυμηθούμε ότι κάτι παρόμοιο, αλλά σε απλοποιημένη μορφή έχει ήδη γίνει στη νέα συμφωνία Honda.
 
Η κεντρική κονσόλα έχει λάβει ένα ασημένιο σχέδιο για το τιτάνιο σήμερα. Η διαχείριση του συστήματος ήχου και του κλιματικού ελέγχου, ενωμένη σε παραδοσιακά μπλοκ, είναι απλά και λογική. Παραμένει μόνο η λύπη του ότι τα αυτοκίνητα με το σύστημα πλοήγησης δεν παρέχονται ακόμα στη Ρωσία. Πράγματι, στις ευρωπαϊκές εκδόσεις, η οθόνη της χρησιμοποιείται επίσης ως οθόνη του υπολογιστή ON -board, ο οποίος εμφανίζει μια ποικιλία πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένης της τιμής της τρέχουσας επιτάχυνσης ως ποσοστού του μέγιστου δυνατού. Στο αυτοκίνητό μας, στο χώρο αυτού του συστήματος, υπήρχε ένα άλλο επιπλέον διαμέρισμα γάντι.
 
Απόλυτη εμπιστοσύνη
Τα πρώτα λεπτά του ταξιδιού στο Outback επιβεβαίωσαν για άλλη μια φορά το υψηλότερο επαγγελματικό επίπεδο τεχνικών ειδικών της Subaru. Το αυτοκίνητο έδειξε μια συμπεριφορά κοντά στο ιδανικό στο δρόμο. Δεν είναι τυχαίο ότι κατά την προετοιμασία μιας νέας γενιάς, σχεδόν όλοι οι κόμβοι του προκάτοχού του αναθεωρήθηκαν και επεξεργάστηκαν. Ο μόνος σύντομος κατάλογος των ενεργειών στις οποίες η εταιρεία κατέφυγε για να κάνει τα αυτοκίνητά τους ακόμα καλύτερα: την ισχύ του κινητήρα, εμφανίστηκαν νέα κιβώτια ταχυτήτων, το κομμάτι των εμπρός και πίσω τροχών, το κέντρο βάρους έχει αυξηθεί, το κέντρο βάρους έχει Αυξήθηκε, περίπου 50 kg μειώθηκε, η μάζα μειώθηκε. Και, ωραία, αυτά τα πλεονεκτήματα των νέων αντικειμένων εμφανίζονται αμέσως.
 
Στις εκδοχές της κληρονομιάς και του Outback, έχει εγκατασταθεί ένας σοβαρά επανασχεδιασμένος κινητήρας 3 λίτρων. Η ισχύς του είναι 245 hp. στις 6600 σ.α.λ. Ήταν ακριβώς αυτές οι εκδόσεις με το Index 3.0R στο όνομα που έλαβε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5-band. Η δουλειά της μπορεί να ονομαστεί καλή, αλλά όχι τέλεια. Με την ταχύτητα των αντιδράσεων, την ομαλότητα και την προβλεψιμότητα των διακοπτών, είναι κατώτερη από τα τελευταία συσσωματώματα 6 ζώνης των γερμανικών κορυφαίων μοντέλων. Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, γιατί αν είναι απαραίτητο, μπορείτε πάντα να καταφύγετε σε χειροκίνητη επιλογή προγραμμάτων. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το outback μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h από τον τόπο για ελλιπή 9 C και να ξεπεράσει εύκολα το πολύτιμο σημάδι των 200 km/h. Ο αντίθετος 6κύλινδρος κινητήρας εξακολουθεί να ευχαριστεί με την ομαλότητα και την ελαστικότητα. Αλλά η φωνή του έγινε πιο ήσυχη και ευγενής χάρη στην εγκατάσταση ενός νέου συλλέκτη αποφοίτησης.
 
Αλλά τα μεγάλα μοντέλα Subaru εξακολουθούν να αγαπούν πρώτα απ 'όλα όχι για δυναμικά χαρακτηριστικά. Μια πολύ ισχυρότερη εντύπωση αφήνει μια αυτοπεποίθηση πτήση σε outback σε ένα ολισθηρό και όχι πολύ επίπεδο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα. Πρόκειται για πραγματικά απερίγραπτες αισθήσεις. Αρχίζει ότι για το Outback, κατ 'αρχήν, δεν έχει σημασία αν πηγαίνουμε τώρα με ταχύτητα 80, 110 ή 150 km/h. Οι τέσσερις τροχοί του είναι εντυπωσιακά επίμονοι από το δρόμο, εμπνέοντας απόλυτη εμπιστοσύνη και όχι τόσο στα δικά τους πλεονεκτήματα και αντανακλαστικά, αλλά στο ίδιο το αυτοκίνητο. Έτσι, μπορείτε να ευχαριστήσετε ειλικρινά τους δημιουργούς των επώνυμων συστημάτων όλων των -wheel drive και της ηλεκτρονικής σταθεροποίησης SVDC. Δεν είναι περίεργο ότι οι ίδιοι ονομάζουν το συμμετρικό σύστημα AWD φυσικό. Εδώ, κάθε συστατικό της μηχανής της αντιπολίτευσης, ο οποίος από μόνο του χαρακτηρίζεται από χαμηλό κέντρο βάρους, μετάδοση, κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω διαφορικό βρίσκονται κατά μήκος του κεντρικού άξονα του αυτοκινήτου. Αυτό παρέχει μια ουδέτερη ισορροπία και κοντά στη βέλτιστη στάθμιση των άξονων. Και το σύστημα σταθεροποίησης SVDC στην τελευταία του έκδοση ακόμη πιο σαφώς και με ακρίβεια παρακολουθεί το μάθημα του αυτοκινήτου, χωρίς να του επιτρέπει να σπάσει την επιλεγμένη τροχιά σε δύσκολες συνθήκες.
 
Η ανάρτηση είναι επίσης καλή. Για πρώτη φορά για outback, προσφέρθηκαν τροχοί 17 ιντσών. Δεν φαίνονται μόνο θεαματικά, αλλά και σε συνδυασμό με τις διαστάσεις της 215/55 έκανε τη διαχείριση πιο ενημερωτική. Αλλά ταυτόχρονα, η υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης δεν είναι αισθητή. Η ποιότητα της δουλειάς της σημειώθηκε από την γνωριμία μας, η οποία ταξίδευε μετά από εμάς: σε έναν άνισο δρόμο, ακόμη και όταν οδηγούσε λακκούβες και εγκάρσιες ραφές με ταχύτητα, οι πίσω τροχοί παρέμειναν πάντα σε επαφή με την άσφαλτο. Προηγουμένως, είδε μια τέτοια συμπεριφορά μόνο στην εκτέλεση των γερμανικών κορυφαίων sedans με πνευματική ανάρτηση.
Δεν καταγράψαμε το σοβαρό εκτός δρόμου στο πρώτο αντίγραφο του νέου Outback στη Ρωσία. Προφανώς, το AWD και η εκκαθάριση των 20 cm επιτρέπουν στον οδηγό αυτού του μηχανήματος να αισθάνεται σίγουρος για τον επαρχιακό δρόμο, αλλά δεν συνιστούμε να κατακτήσουμε άγνωστες δασικές περιοχές σε outback. Ας μην ξεχνάμε ότι γι 'αυτό υπάρχουν κλασικά SUV της Nissan Patrol και Toyota Land Cruiser Class.
 
Δήλωση φιλοδοξιών
Η νέα κληρονομιά και η outback υποβάλλουν μια αίτηση για να κερδίσουν σοβαρές θέσεις στη μεσαία τάξη. Σύμφωνα με την εικόνα και τη διακόσμηση του σαλόνι, πλησίασαν τα καλύτερα μοντέλα αυτής της τάξης, διατηρώντας τις παραδοσιακές τεχνικές κάρτες ατού. Το νέο Outback είναι επίσης μια πολύ ελκυστική εναλλακτική λύση για τα SUVs για καθημερινή λειτουργία. Και εδώ δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα έχετε πολύ περισσότερη ευχαρίστηση από την οδήγηση ..
 
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Subaru Outback 3.0R
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, ΜΜ 4730x1770x1545
Βάση, mm 2670
Μπροστά/πίσω, mm 1495/1485
Υπάλληλος 200
Ο όγκος Lugger Min/Max, L 459/1649
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1570
Βενζίνη τύπου κινητήρα 6-κύλινδρος
Απεναντι απο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3000
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 245/6600
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 297/4200
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 5-ζώνη
Ελαστικά 215/55 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 224
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 8,5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km 13.4/7.6
Όγκος δεξαμενής, L 64
 
Fedor Oldin
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Vasiliev

 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama