Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Wagon Station

Υπάκουη αντιπολίτευση

Ο πολιτικός που δεν επιδιώκει να είναι στο προσκήνιο είναι κακός. Μια καλή συνταγή είναι να πάτε σε μια ειλικρινή αντιπολίτευση. Όπως και το νέο Outback Subaru Legacy 3.0.
 
Η εμφάνιση την άνοιξη του 1996 ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται Subaru Legacy Grand Wagon, το οποίο ονομάστηκε Legacy Outback ένα χρόνο αργότερα, μπορεί να θεωρηθεί σημαντικό γεγονός. Είναι αυτό το αυτοκίνητο που η ιαπωνική εταιρεία Fuji Heavy Industries έχει ορίσει μια νέα κατεύθυνση στην ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας -όλα τα πανεπιστημιακά καθολικά της αυξημένης διασταυρούμενης χωρητικότητας. Αν και οι προσπάθειες καλλιέργειας παρόμοιου αυτοκινήτου ήταν πριν. Αρκεί να ανακαλέσουμε το AMC Eagle ή ένα φορτηγό All -Wheel Drive που βασίζεται στο Peugeot 505.
Εαυτός. Το Outback δεν καλύπτει κάτω από το τζιπ, αλλά το καθιστά σαφές με την εμφάνισή του ότι είναι ικανή περισσότερο από ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμών. Είναι, όπως ήταν, σε αντίθεση και και οι δύο.
Έχει μια πολύ πρωτότυπη εμφάνιση. Για να καταδικάσει το outback για δημιουργικά επανεξέταση των δανείων σε άλλα εμπορικά σήματα και μοντέλα, η γλώσσα δεν θα γυρίσει. Ως αποτέλεσμα της αποκατάστασης στα τέλη του 1998, η Outback έλαβε προβολείς τριών τμημάτων, ένα πιο μαζικό πλαστικό γούνινο παλτό με άκρες των καμάρων των τροχών κατά μήκος της περιμέτρου του κατώτερου τμήματος του σώματος και της επένδυσης στα κατώτατα όρια με προεξοχές μπροστά. Το σχήμα των πίσω οπτικών μπλοκ άλλαξε επίσης κάπως, ο πίσω προφυλακτήρας αποδείχθηκε πιο μαζικός. Η αρσενική αρχή έγινε πιο έντονη, σαν να ήταν ένας μπόξερ, ξεκινώντας από ελαφριά, ανυψωμένη μυϊκή μάζα και πήγε σε μισή κατηγορία.
Σε ένα τέτοιο πρόσχημα, το κοινό παρουσίασε μια έκδοση με νέο κινητήρα 3 λίτρων. Έχοντας συμπληρώσει με ειδικά σχεδιασμένους δίσκους 16 ιντσών από ένα ελαφρύ κράμα με ελαστικά 215/60, τα οποία είναι τυπικά εγκατεστημένα μόνο σε αυτή την έκδοση. Επιπλέον, ένα μικρό bar-modest n6 3.0 πινακίδες στη διακοσμητική μάσκα του καλοριφέρ και της πίσω πόρτας, η οποία θα σας πει το εξελιγμένο ότι δεν είχαν ακόμη λάβει ακόμη μπροστά τους, αλλά ένας θησαυροφυλάκιος που έλαβε χώρα.
Το μονοπάτι προς την ελίτ. Η πρόθεση της αντιπολίτευσης να πάρει τη θέση του στις τάξεις της ελίτ αποδεικνύεται από έναν πολύ πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό. Πρώτα απ 'όλα, το τιμόνι κατασκευασμένο από φυσικό ξύλο με δερμάτινα λινά, από την παγκοσμίου φήμης εταιρεία Momo, είναι αξιοσημείωτη.
Η μπροστινή κονσόλα είναι κάπως αναδιοργανωμένη, στην οποία ο κεντρικός χώρος καταλαμβάνεται από το τετράγωνο μπλοκ του συστήματος ήχου με το CD Player, πλαισιωμένο με απομίμηση ξύλου. Το δέρμα μιας ειδικής διάταξης του φωτός μπεζ στα καθίσματα, η θέρμανση του μπροστινού και η ηλεκτρική μονάδα του καθίσματος του οδηγού είναι επίσης μια υποχρεωτική επιλογή μιας έκδοσης 3 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, το δέρμα στα καθίσματα είναι σίγουρα καλό, αλλά πιθανότατα περιλαμβάνει την παρουσία κάποιων ειδικών και ακριβά ρούχα στον οδηγό, αφού τα συνηθισμένα τζιν και το μπουφάν φθινοπώρου γλιστρά πάνω του.
Υποχρεωτικό σύνολο αυτόματου κλίματος και ελέγχου ταχύτητας, ηλεκτρικών δίσκων παραθύρων, διπλών καταπακτών και πλευρικών καθρέφτη. Το τελευταίο - με θερμαινόμενο. Ο αλγόριθμος του έργου των καταπακτών είναι πολύ έξυπνος: και οι δύο ελέγχονται από το ίδιο κλειδί και μέχρι το πρώτο, δεύτερο, συρόμενο, δεν θα ανοίξει. Βρίσκονται αμέσως το ένα μετά το άλλο, η πρώτη καταπακτή παίζει ταυτόχρονα το ρόλο ενός spoiler, το οποίο δεν επιτρέπει την πορεία για τον άνεμο να φιλοξενήσει στην καμπίνα. Και ένα άλλο διακριτικό μπαρ - οι συσκευές συσκευών έχουν μια κομψή λεπτή άκρη από το τιτάνιο που μοιάζει με.
Καλό επιχείρημα. Στο πιλοτήριο, το Outback βασιλεύει μια χαλαρή ατμόσφαιρα αμοιβαίας κατανόησης. Ο κινητήρας δεν ξεκινά, ενεργοποιείται και ο εργαζόμενος κάνει τον εαυτό του να αισθάνεται μόνο από τη θέση του βέλους και του φωτός, ακόμη και ευχάριστο παλμό στο τιμόνι. Αέριο - και το επόμενο μαλακό, αλλά πολύ ισχυρό τσίμπημα πιέζει το σώμα στο κάθισμα. Μια συνοπτική εμφάνιση στον πίσω καθρέφτη για μια δεύτερη σύγχυση: γιατί είναι όλοι εκεί, πραγματικά τραβούσα το κόκκινο; Όχι, μόνο το βέλος ταχύμετρου έχει ήδη πηδήξει πάνω από το χρηματιστήριο, και η Outback έκανε τα πάντα τόσο απαλά και σιωπηλά ώστε το σύνολο ταχύτητας να αποδείχθηκε σχεδόν ανεπαίσθητο. Εξαιρετική ομαλότητα, καλή μόνωση ήχου, άνετη ανάρτηση στο υποπλαίσιο ελαχιστοποιήστε την επαφή με το περιβάλλον τόσο από το αυτί όσο και την αφή. Ωστόσο, το κόκκινο ανάβει και πάλι μπροστά. Την πρώτη στιγμή, η συμπεριφορά του πεντάλ του φρένου είναι κάπως αποθαρρυντική: περιμένετε μια άμεση αντίδραση και το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει όταν το πεντάλ έχει ήδη αφήσει αρκετά βαθιά.
Μέχρι στιγμής, η έκδοση 3 λίτρων είναι εξοπλισμένη μόνο από αυτόματο σημείο ελέγχου. Μια υποδοχή εκκαθάρισης από έναν επιλογέα ελέγχου, όπως ήταν, συνεπάγεται την ευκαιρία να συνεργαστείτε με τη χούφτα με το χέρι. Αλλά είναι καλύτερο να μην το κάνετε αυτό: Όταν κινείστε με μια δεύτερη ή τρίτη θέση D, σχεδόν πάντα χάσετε και μπείτε στο ουδέτερο. Επιπλέον, σε αυτό το σημείο ελέγχου με ηλεκτρονικά χειριστήρια υπάρχουν τρεις σταθερές κανονικές, ισχύς (επίσης αθλήματα) και χειμερινές λειτουργίες. Η διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην πρώτη και τη δεύτερη λειτουργία είναι μικρή, αλλά εξακολουθεί να είναι αισθητή. Στη λειτουργία τροφοδοσίας, το πολυβόλο ενεργεί πιο ενεργά στην αύξηση του αερίου και αργότερα μεταβαίνει σε υψηλότερη ταχύτητα, λόγω της οποίας εκφράζεται με μεγαλύτερη σαφήνεια ο κινητήρας. Μια ελαφρώς αναστατωμένη κάποια αναστολή της αντίδρασης στο Kick Dawn, η οποία, ωστόσο, αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά έλξης του νέου κινητήρα σε ένα πολύ ευρύ φάσμα επανασχηματισμών, με ξεχωριστή σύλληψη στην κορυφή της στιγμής, στις 4000 σ.α.λ. . Και στις περισσότερες περιπτώσεις, η ανάγκη για μια απότομη μετάβαση σε ένα βήμα χαμηλότερο για να επιταχυνθεί έως να προκύψει. Εάν δεν θεωρείτε ένα 3-λίτρων Outback ως σπορ αυτοκίνητο.
Δική του γραμμή. Το Subaru Handling είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο. Ας πούμε απλώς ότι είναι σχεδόν άψογο. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα VDC (δυναμική σταθεροποίηση του αυτοκινήτου), η οποία λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την ταχύτητα του κινητήρα. Με μια προγραμματισμένη κατανομή στο Skid VDC, επιβραδύνει τον τροχό κάλυψης και στραγγαλίζει τον κινητήρα, βοηθώντας στην αποκατάσταση της κανονικής τροχιάς. Που συνέβη να βιώνουν όταν οι πίσω τροχοί σε μία από τις στροφές έπεσαν στο άροτρο Snow-Tanker. Κάτω από το φλυαρία των ABS, με την ταυτόχρονη επαναφορά των επαναστάσεων, φαίνεται ότι η Outback ήταν έτοιμη να χτυπήσει την ουρά του. Το ίδιο σύστημα, μαζί με 50 τοις εκατό κατανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων και το χειμερινό καθεστώς βοήθησε να ξεπεραστεί εύκολα η ανθεκτική λωρίδα που καλύπτεται με υγρό χιόνι. Σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά μήκος των προαστιακών μονοπατιών έκανε τις περισσότερες εντυπώσεις ουράνιου τόξου και μόνο ένας εγκατέλειψε μια δυσάρεστη οθόνη: σε άπλυτους ρωσικούς δρόμους σε ασταθές καιρικές συνθήκες, τα γυαλιά είναι ακριβώς απέναντι από τους καθρέφτες καλύπτονται γρήγορα με μια βρώμικη ανάρτηση και πίσω και από την πλευρά είναι εξαιρετικά δύσκολο. Ειδικά στο σκοτάδι.
Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, από εκείνους με τους οποίους είναι κρίμα να χωρίσετε και που θυμάστε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και η σύγκριση των τιμών με τους αγαπημένους του στο πνεύμα και τα μοντέλα επιστολών άλλων εταιρειών δείχνει ότι η αντιπολίτευση των 3 λίτρων είναι πολύ σταθερά κατειλημμένη από το Presidium.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"