Test Drive Subaru Legacy Οικουμενική 2003 - 2006 Οικουμενική
Επισκόπηση αυτοκινήτων SUBARU LEGACY WAGON
Γενική εντύπωση Στην εσωτερική ιαπωνική αγορά, Subaru Legacy βαγόνι έχει ένα προκαθορισμένο φήμη ως ένα βαγόνι αθλητικό σταθμό. Και ανάμεσά τους, η άνευ όρων ηγέτης θεωρείται η τροποποίηση turbo, ο κινητήρας του οποίου αναπτύσσει τη δύναμη να 280 hp Αλλά τώρα, σε μία σειρά, αποδείχθηκε να είναι ένα επιπλέον απελευθερώνονται βαγόνι σταθμό εξοπλισμένο με ένα 6-κύλινδρο κινητήρα με μία οριζόντια-αντίθετη θέση των κυλίνδρων.
Η ελκυστικότητα του αυτοκινήτου με κινητήρα turbo, βέβαια, είναι ότι είναι εξαιρετικά ισχυρό. Σε αντίθεση με αυτό, το 6-κύλινδρο κινητήρα είναι απαραίτητη για τους οποίους το κύριο ποιότητα του ίδιου του βόλτα. Μετά από όλα, ένα απλό, χωρίς την ενίσχυση του κινητήρα διακρίνεται από μια στιγμιαία απόκριση στην εντολή για την επιτάχυνση. Και αν αυτή η μηχανή έχει όσο το 6 κυλίνδρους, που επίσης βρίσκεται σε οριζόντια θέση, εναντίον του άλλου; Μετά από όλα, όπως οι μηχανές έχουν μια θαυμάσια ισορροπημένο περιστροφής, μπορεί να πει κανείς τέλεια αρμονία. Εξαιτίας αυτού, η ομαλότητα του μαθήματος προστίθεται στο pickup, η οποία είναι συνολικά και δίνει αυτό που ονομάζεται τη χαρά της υψηλής ποιότητας βόλτα. Είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι δεν πρόκειται για μια τέτοια άνεση και πολυτέλεια, που είναι το χαρακτηριστικό σταθερά όλα τα μηχανήματα υψηλής ποιότητας. Με την ευκαιρία, όταν Subaru, η οποία δεν έχει στο ενεργητικό της τα μοντέλα θεωρούνται κύρους, ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός απέναντι 6-κύλινδρο κινητήρα, λόγω αμφιβολιών, δεν έχει σημασία πόσο δεν πάει στο δρόμο για να ενισχύσει απλώς την κατηγορία το αυτοκίνητό του. Αλλά δόξα τω Θεώ, ό, τι αποδείχθηκε να είναι όπως θα έπρεπε. Πιστεύω ότι αυτό είναι το πώς είναι αδύνατο να αποδείξει πόσο σημαντική είναι η κεντρική ιδέα του Legacy είναι σημαντικό για τους δημιουργούς αυτής της σειράς των αυτοκινήτων.
Και έξω, και στο εσωτερικό του στόχος είναι μία αύξηση στην αξιολόγηση υψηλής ποιότητας του αυτοκινήτου
Οι κυριότερες αλλαγές στην εμφάνιση είναι τα πίσω φώτα των συνδυασμένων και δίνοντας την καπνιστή σκιά με διακοσμητικές λεπτομέρειες στο πίσω μέρος του σώματος. Εξαιτίας αυτού, ο τύπος του αυτοκινήτου έγινε τόνισε ηρεμία. Επιπλέον, υπάρχουν μπροστά HID Μέσης Λάμπες (απαλλαγή). Υπήρξε μια νέα διακοσμητική μάσκα ενός ειδικού καλοριφέρ απόδοση, αλουμινίου ζάντες των τροχών, κ.λπ. Μέσα στην καμπίνα εφιστά την προσοχή στην ταπετσαρία των καρεκλών, γίνονται από συνδυαστικά από δέρμα και υφή υφάσματος. Επιπλέον, βοηθά να αυξηθεί η αξιολόγηση υψηλής ποιότητας του σχεδιασμού της μηχανής του ταμπλό, έκανε κάτω από το δέντρο.
Στο τρέξιμο μέρος, το πλαίσιο έχει επιπλέον ενισχύεται η οποία αύξησε το χειρισμό του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι αμορτισέρ Bilstein χρησιμοποιούνται (μπροστά ανάρτηση - ανεστραμμένο τύπου), το οποίο κάνει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πιο αξιόπιστη και εύκολη. Ο κινητήρας 6-κύλινδρος αναπτύσσει τη δύναμη του 220 hp Και η μέγιστη ροπή είναι 29,5 kg / m. Σε γενικές γραμμές, είναι το ίδιο με το μοντέλο Legacy Λάνκαστερ. Είναι αλήθεια ότι μια ελαφρά αλλαγή του προφίλ του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου για να ρυθμίσετε την ροπή. Προσαρμογή έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αποδεικνύεται η ροπή ισχυρότερη σε χαμηλότερες στροφές.
Ποιος χρειάζεται έντονη συναισθήματα - παρακαλώ, turbo! Από 4 κυλίνδρους έως 6 κυλίνδρους. Το βάρος του κινητήρα, όπως αναφέρθηκε, παρέμεινε η ίδια, και οι κύλινδροι που έχει αποκτηθεί. Φαίνεται απίστευτο, έτσι δεν είναι; Ήμουν τόσο ακριβώς όλα σε αμφιβολία. Αλλά μόλις το αυτοκίνητο προσπάθησε από το σημείο, αποδείχθηκε ότι πράγματι, το μπροστινό μέρος είναι πολύ ελαφρύ. Όσον αφορά την επόμενη λωρίδα, Ι απότομα τυλιγμένο το τιμόνι, και το μέτωπο είναι εκπληκτικά εύκολα αντιδρά με την εντολή.
Η ανάρτηση φαίνεται επίσης κάποιο είδος ελαφρού, αλλά, παρ 'όλα αυτά, η βόλτα σε αυτό αποδείχθηκε άνετα. Στην είσοδο της στροφής, προσπάθησα να αυξήσω την ταχύτητα, αλλά οι διαταραχές ισορροπίας, οι οποίες θα μπορούσαν να αναμένονται λόγω αύξησης του φορτίου στον μπροστινό άξονα, δεν αισθάνθηκε. Το αυτοκίνητο φαίνεται να βρίσκεται μπροστά και σε αυτή τη θέση εισήλθε στη στροφή. Ροπή, αν το συγκρίνετε με κινητήρα 2,5 λίτρων, πιο ισχυρό. Αλλά, δεδομένου ότι ο κρόκος συμβαίνει πολύ ομαλά, δεν ένιωσα αισθητή ώθηση. Σαν να παραδόθηκαν σε κάτι - αυτό είναι το συναίσθημά μου εκείνη τη στιγμή. Αλλά εκείνοι που χρειάζονται ένα τόσο συναρπαστικό τράνταγμα, μπορούν να καθίσουν στο turbo αυτοκίνητο. Αλλά εκείνοι που είναι συνηθισμένοι να απολαμβάνουν το μέγεθος του κινητήρα, ο οποίος εκτιμά την ηλικία ενός απλού ατμοσφαιρικού κινητήρα, πιθανώς πρέπει να δώσει προτίμηση στην τροποποίηση του GT30. Εάν θεωρούμε ότι το Legacy Touring Wagon με τέτοιο τρόπο, θα γίνει εντελώς σαφές ποια κατηγορία αυτοκινήτων εμφανίστηκε ένας άλλος ηγέτης.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
