Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 sedan

Ανασκόπηση του νέου Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Είναι γενικά αποδεκτό ότι μεταξύ ολόκληρης της ποικιλίας μοντέλων του παλαιού αυτοκινήτου, η τροποποίηση του GT Spec.B έχει τον πιο αθλητικό χαρακτήρα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή και, επιπλέον, έχει μάλλον σκληρή εναιώρημα, τροχούς 18 ιντσών και κάποια άλλα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά. Μετά από μερική εκσυγχρονισμό της σειράς Legacy Subaru, όλα έτρεχαν με τον υπο-δίσκο εγκατεστημένο στο μηχάνημα. Φυσικά, αξίζει τον κόπο. Αλλά θα ήταν λάθος να πιστέψουμε ότι εκτός από αυτό, ο εκσυγχρονισμός δεν έδωσε στο αυτοκίνητο κάτι νέο.
Η οικολογία δεν έχει ξεχαστεί.
Κατά τη διάρκεια του επόμενου μικρού εκσυγχρονισμού του αυτοκινήτου Subaru Legacy, αποφασίστηκε να γίνει μια διεξοδική σύσφιξη του μπροστινού τμήματος του. Μετά από αυτό, οποιοσδήποτε γνώστης Subaru θα καθορίσει εύκολα: Πρόκειται για μια παλιά μηχανή κληρονομιάς, αλλά αυτό είναι καινούργιο. Πράγματι, οι διαφορές είναι πολύ αισθητές.
Τι έχουμε λοιπόν; Μετά από 3 χρόνια μετά την εμφάνιση μιας νέας οικογένειας παλαιού τύπου στην αγορά, αποφασίστηκε να τους ενημερώσουμε λίγο. Δεν είπα νωρίτερα από ό, τι έγινε! Και παρόλο που οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές που συμμετέχουν στην εφαρμογή της απόφασης ορίζουν αυτό το γεγονός ως μικρό εκσυγχρονισμό, στην πραγματικότητα η κλίμακα του είναι ελαφρώς πιο σημαντική. Εξετάστε ένα απλό παράδειγμα. Ας υποθέσουμε ότι οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι θα πρέπει να αλλάξουν με κάποιο τρόπο την εμφάνιση του μηχανήματος. Αυτή είναι μια αρκετά συνηθισμένη κίνηση με μερική εκσυγχρονισμό, αφού στη συνέχεια επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να είναι εύκολο να διακρίνουν πού είναι το παλιό αυτοκίνητο και όπου είναι ένα νέο δείγμα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας σε μια απλή αλλαγή στο σχήμα του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα, βάλτε άλλα μπροστινά και πίσω φώτα, κλπ. Δηλαδή, να κάνουμε αλλαγές μόνο σε τέτοια εξωτερικά χαρακτηριστικά που είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και για τις οποίες δεν απαιτείται σημαντική αλλαγή στη γραμμή παραγωγής. Αλλά μπορείτε να πάτε διαφορετικά, για παράδειγμα, να αλλάξετε τη γραμμή κουκούλας. Από τεχνικούς όρους, μια τέτοια ιδέα είναι πολύ πιο δύσκολο να εκτελεστεί, καθώς είναι απαραίτητο να αλλάξετε και να προσαρμόσετε όχι μόνο την ίδια την κουκούλα, αλλά και τα πλευρικά μέρη των μπροστινών πτερυγίων. Με άλλα λόγια, το πρόβλημα θα είναι πολύ μεγαλύτερο, αλλά πώς θα αντιληφθούν το αποτέλεσμα, αυτό πρέπει ακόμα να δει!
Εν τω μεταξύ, στο οργανωτικό σχέδιο, και τα δύο αυτά μέτρα θα πρέπει να ορίζονται ως αλλαγές στην εμφάνιση που έγιναν κατά τη διάρκεια μικρού εκσυγχρονισμού. Είναι σίγουρα ότι η δεύτερη διαδρομή θα επιλεγεί από εκείνη του οποίου οι φιλοδοξίες είναι περισσότερο. Έτσι, σύμφωνα με το πόσο μικρός εκσυγχρονισμός των παλαιότερων οικογενειακών μηχανών πραγματοποιήθηκε, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η Subaru έχει περισσότερες από αρκετές φιλοδοξίες.
Αλλά το γεγονός ότι ο κατάλογος των αλλαγών που έγιναν κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού αποδείχθηκε αρκετά διαφορετικό, αυτό δεν είναι όλα. Το κύριο πράγμα, μου φαίνεται, δεν είναι πόσα σημεία σε αυτό, αλλά ποιος είναι ο χαρακτήρας τους. Ή, πιο συγκεκριμένα, ότι αυτό το μενού προσφέρεται ως το κύριο πιάτο. Έτσι, απροσδόκητα για όλους, η περιβαλλοντική ασφάλεια του παλαιού αυτοκινήτου ήταν το κύριο πράγμα. Και αυτό, όπως αποδείχθηκε, ισχύει όχι μόνο στη σειρά Legacy. Στο εγγύς μέλλον, αυτή η τάση θα γίνει κυρίαρχη για όλες τις τάξεις μοντέλων του χώρου στάθμευσης Subaru. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την αρνητική επίδραση των μηχανών Subaru στο περιβάλλον δεν υπόκειται σε ειδική συζήτηση. Όχι ότι αυτά τα χαρακτηριστικά αγνοήθηκαν εντελώς, όχι! Αλλά εν μέσω της συνεχούς βελτίωσης των λειτουργιών, το θέμα της οικολογίας έχει ξεθωριάσει στο παρασκήνιο. Αλλά οι καιροί αλλάζουν και τώρα ο εκπρόσωπος της Subaru διακηρύσσει δημόσια ότι η προτεραιότητα κάθε εκσυγχρονισμού οποιουδήποτε αυτοκινήτου πρέπει να είναι το επίτευγμα αυτών των σύγχρονων επιπέδων σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της οικολογίας. Λοιπόν, η νέα προσέγγιση υποδεικνύεται και, προφανώς, τα αποτελέσματα του χαμηλού εκσυγχρονισμού των παλαιότερων οικογενειακών αυτοκινήτων θα πρέπει να θεωρηθούν ως η πρώτη πράξη στο πλαίσιο της νέας περιβαλλοντικής πολιτικής της Subaru.
 
Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο:
(Χαρακτηριστικά της σειράς)
Χωρίς αμφιβολία, η οικογένεια Automobile Legacy αποτελεί θέμα ιδιαίτερης φροντίδας για την Subaru, αφού κατά κάποιο τρόπο είναι η κάρτα του Trump. Επί του παρόντος, η 4η γενιά μηχανών αυτής της οικογένειας παράγεται ήδη. Η τελευταία πλήρης αντικατάσταση της περιοχής μοντέλων σημειώθηκε στις 23 Μαΐου 2003. Ξεκινώντας από αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται με ένα σώμα της 3ης διαστασιακής ομάδας. Αλλά ποιο είναι το πιο ενδιαφέρον, παρά τις διευρυμένες διαστάσεις, το νέο αυτοκίνητο ήταν σχεδόν 100 κιλά ευκολότερο από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, πολύ θόρυβος έκανε την εμφάνιση μιας νέας εξέλιξης στο μηχάνημα σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το οποίο παρείχε στο μηχάνημα μια ισχυρή ροπή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα. Εάν εμβαθύνετε στις λεπτομέρειες, λοιπόν, για παράδειγμα, μπορείτε να αξιολογήσετε ιδιαίτερα το πεντάλ φρένου, η αντίσταση του οποίου τώρα αντιστοιχεί με ακρίβεια στο μέγεθος της πραγματικής ανασταλτικής ροπής. Αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα του πολύπλευρου έργου των μηχανικών Subaru πάνω από το νέο του πνευματικό τέκνο, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αποδείξει το υψηλό τεχνικό δυναμικό της εταιρείας. Πώς άλλαξαν οι διαστάσεις του αυτοκινήτου της 4ης γενιάς σε σύγκριση με τον προκάτοχό του; Έτσι, το μήκος ήταν 4680 mm, το πλάτος έγινε 1730 mm, το οποίο είναι 35 mm περισσότερο από πριν. Το ύψος, αντίθετα, μειώθηκε κατά 15 mm και τώρα είναι ίσο με 1470 mm. Αυτά είναι δεδομένα σχετικά με το μοντέλο Touring Wagon 2.0 GT. Τέλος, το μεταξόνιο αυξήθηκε επίσης κατά 20 mm και τώρα είναι 2670 mm.
 
Τον μήνα του τρέχοντος έτους, το μοντέλο Legacy Touring Wagon πέρασε έναν μικρό εκσυγχρονισμό που επηρέασε όχι μόνο την εμφάνιση και το εσωτερικό της καμπίνας, αλλά και κυρίως τον κινητήρα και το σχεδιασμό του σώματος. Στην πραγματικότητα, εάν τα μέτρα που λαμβάνονται πρέπει να ονομάζονται μικρός εκσυγχρονισμός, τότε θέλω να προσθέσω κάτι σαν ένα εκτεταμένο μικρό.
Αρχικά, όλες οι αλλαγές στην εμφάνιση συγκεντρώνονται γύρω από την μπροστινή διακοσμητική σχάρα του καλοριφέρ. Οι αλλαγές στο σαλόνι περιορίστηκαν μόνο στην αντικατάσταση των καθισμάτων. Αν κοιτάξετε το σαλόνι ενός μοντέλου 3 λίτρων, τότε ένα νέο κλιματιστικό διπλής όψης (διαθέτει ανεξάρτητο αριστερό και δεξιό αγωγό), καθώς και τηλεσκοπικό σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή θέση του τιμονιού, προσελκύει προσοχή μέσα σε αυτό.
Οι αλλαγές σχετικά με τη μονάδα ισχύος, πρώτα απ 'όλα, περιλαμβάνουν το νέο σύστημα ελέγχου SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), το οποίο είναι επί του παρόντος εξοπλισμένο με και τα δύο μοντέλα 2 λίτρων με μηχανές υπερσυμπιεστή και ατμοσφαιρικές μηχανές 3 λίτρων. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις τρεις λειτουργίες οδήγησης: S# και I Mode - χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη επιλογής που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα του μπροστινού πίνακα της καμπίνας. Ο τρόπος οδήγησης είναι, στην πραγματικότητα, μια αλλαγή στα χαρακτηριστικά έλξης και τα συστήματα ελέγχου του γκαζιού. Εκτός από αυτό το σύστημα, το αυτοκίνητο ενισχύεται στο μηχάνημα. Και όμως, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως μόνο σε μοντέλα με κινητήρα 3 λίτρων, τοποθετείται τώρα στο αυτοκίνητο διαμόρφωσης spec.ba.
(Διαίρεση σε κατηγορίες)
Το όχημα 2,0 GT Spec.B είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα 2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος χρησιμοποιείται στη σειρά 2.0 GT και είναι στην πραγματικότητα το μηχάνημα της πιο ακριβής κατηγορίας από την σειρά Legacy Touring Wagon. Όπως ένα μοντέλο 2,0 GT, είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ Bilstein, μόνο τα ελαστικά του είναι ελαφρώς μεγαλύτερα - 215/45R /18. Ο σχεδιασμός των δίσκων τροχών έχει επίσης αλλάξει: ο δίσκος spec.b αποτελείται από 10 ακτίνες.
Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται η ίδια η αθλητική μηχανή της σειράς Legacy Touring Wagon, το υποδεικνυόμενο σύστημα SI-Drive, καθώς και ένα κλιματιστικό διπλής όψης και μια στήλη διεύθυνσης με τηλεσκοπικό μηχανισμό, περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό του.
 
Όγκος του σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών (από μέσα).
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας (4 βαθμοί)
Τα υλικά που αφιερώνονται σε ένα μερικώς εκσυγχρονισμένο μηχάνημα αναφέρουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού. Πρώτον, ο μπροστινός πίνακας άρχισε να θεωρείται καλύτερα λόγω πρόσθετων διακοσμητικών λεπτομερειών, δεύτερον, ο πίνακας έχει γίνει πιο λειτουργικός και, τρίτον, τονίζει οπτικά τον όγκο της καμπίνας και δεν προκαλεί αίσθηση δυσφορίας στον οδηγό. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ο πίνακας έχει την εμφάνιση των φτερών του αεροσκάφους, τα οποία διασκορπίζονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις από τον πίνακα ελέγχου που βρίσκεται στο κέντρο. Μια μαζική στάση 2 θέσεων για ποτά βάζο είναι αξιοσημείωτη στην κεντρική κονσόλα. Αυτός ο κόμπος στον μπροστινό πίνακα φαίνεται με έναν εντελώς νέο τρόπο. Ωστόσο, γενικά, σημειώθηκε ούτε στο μπροστινό πίνακα ούτε στα καθίσματα. Έτσι, καθισμένος σε ένα σαλόνι που οδηγεί ένα νέο μοντέλο, στην πραγματικότητα, δεν αισθάνεστε καθόλου καινοτομία, σαν να είχα δει ήδη όλες αυτές τις φορές. Με άλλα λόγια, η ατμόσφαιρα που βασιλεύει σε ένα παλιό σαλόνι αναπαράγεται σε ένα νέο μέρος σχεδόν αμετάβλητο.
Ωστόσο, ποια είναι η διαφορά, οι αλλαγές γίνονται ή όλα παρέμειναν όπως πριν. Μετά από όλα, η ποιότητα του εσωτερικού δεν είχε προκαλέσει ειδικές καταγγελίες πριν. Ή, καλύτερα, το εσωτερικό της κληρονομιάς από την αρχή έγινε σε πολύ υψηλό επίπεδο. Επιπλέον, αν και αυτή είναι μόνο η προσωπική μου άποψη, το εσωτερικό της κληρονομιάς δεν είναι καθόλου κατώτερο στην ποιότητα του Finis των πιο εξαιρετικών αυτοκινήτων Toyota. Για παράδειγμα, στο αυτοκίνητο, το οποίο έκανα ένα ταξίδι δοκιμών, εγκαταστάθηκε ο εξοπλισμός ήχου Mackintosh, ωστόσο, ως επιλογή, οι κάτοπτρα πόρτας της πλευρικής αναθεώρησης με ηλεκτρική θέρμανση. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι ο HDD επί του σκάφους Navigator, ο οποίος τίθεται στο μηχάνημα ως επιλογή του κατασκευαστή, δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ εύκολο στην οδήγηση και γι 'αυτό. Το γεγονός είναι ότι τα κουμπιά διακόπτη στον πίνακα ελέγχου πλοήγησης έχουν μια πολύ λεπτή ρύθμιση και επομένως οπτικά και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η αφή σε ποια θέση είναι. Επιπλέον, έχουν πολύ μικρά μεγέθη. Έτσι, ενεργώντας, όπως λένε, χωρίς να κοιτάζουν, δεν θα είναι τόσο βολικό όσο θα θέλαμε.
Μπροστά καρέκλες (4 βαθμοί)
Κάθε φορά που βρίσκω τον εαυτό μου στο κληρονομικό σαλόνι και αρχίζω να μετακινώ την καρέκλα για να επιλέξω μια κατάλληλη θέση για τον εαυτό μου, πρώτα ανησυχώ και στη συνέχεια αναστενάζω. Στην πραγματικότητα, η καρέκλα μπορεί πάντα να τεθεί έτσι ώστε οι διαστάσεις του σώματος να καθορίζονται καλά. Τόσο καλό που εσείς ακούσια πιάστε τον εαυτό σας σκέψη: το μέγεθος του σώματος είναι απλά τέλειο!. Με τον ίδιο τρόπο, αυτή τη φορά συνέβη, και αυτό το ειδύλλιο δεν παρεμβαίνει καν ότι όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τόσο άψογα. Το γεγονός είναι ότι τα μπροστινά ράφια είναι πάρα πολύ προς τα εμπρός για να κάνουν οπτικά το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν συντομότερα. Ο σχεδιασμός επωφελείται από αυτό, αλλά η εμπρόσθια αναθεώρηση στενεύει.
Όσο για το μέγεθος των καθισμάτων και την ελαστικότητα των καθισμάτων, θα τα εκτιμούσα έτσι: στα ιαπωνικά αυτοκίνητα υπάρχουν πολλά τέτοια καθίσματα που δεν μπορούν να ειπωθούν για κάτι κακό και έτσι, οι τοποθεσίες της κληρονομιάς είναι ακόμη υψηλότερα στην ποιότητα. Με άλλα λόγια, καθόλου κακό!. Η αυτόματα ρυθμιζόμενη καρέκλα παρέχεται μόνο από την πλευρά του οδηγού και με αυτή την ευκαιρία είχα αμέσως την ερώτηση: Γιατί;. Υπάρχουν πραγματικά μεταξύ των οδηγών που είχαν συνηθίσει να χρησιμοποιούν μηχανές παλαιού τύπου, υπήρχαν εκείνοι που αντιτάχθηκαν στην εγκατάσταση των ίδιων καθισμάτων και στην αριστερή πλευρά; Είναι περίεργο, αν και μόνο επειδή ένα άτομο χρησιμοποιείται πάντα για να αγωνίζεται για συμμετρία, και όχι αντίστροφα. Ναι, και όμως: δεν είναι μόνο το κάθισμα του οδηγού άνετο και εύκολα ρυθμιζόμενο, ώστε να μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε τη θέση του τιμονιού. Όπως μπορείτε να δείτε, τα πάντα για την ευκολία να καθίσετε στο τιμόνι! Η γραμμή ρύθμισης του τιμονιού, παρεμπιπτόντως, είναι 40 mm και παρέχεται από την τηλεσκοπική στήλη διεύθυνσης, την οποία έχω ήδη αναφέρει.
Πίσω κάθισμα (3 πόντοι)
Τι μπορεί να σημειωθεί εδώ, που δεν ήταν πριν; Στο σαλόνι ενός μοντέλου 3 λίτρων στα υποβραχιόνια, ένα περίπτερο είναι ενσωματωμένο σε ένα κάτοχο για ένα βάζο χυμού. Αυτό είναι ίσως όλα τα νέα. Όσο για τα μεγέθη του καθίσματος και της άνεσής του, αυτό είναι όλο στο επίπεδο. Στη μέση υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο που είναι αρκετά στενό και σύντομο. Τουλάχιστον για δύο δεν θα είναι αρκετό. Ακόμη και για ένα, και τότε μπορεί να αποδειχθεί λίγοι!
Όσον αφορά τις μεθόδους μετασχηματισμού των καθισμάτων προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα του διαμερίσματος αποσκευών, όλα παραμένουν όπως πριν: η πλάτη στα μέρη μπορεί να κλίνει εντελώς προς τα εμπρός και τίποτα περισσότερο. Στο σαλόνι της υψηλότερης κατηγορίας, δηλαδή στο Salon Salon 2.0 GT spec. Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να εκτελεστεί αυτόματα μόνο για να χρησιμοποιηθεί ο ειδικός διακόπτης κυκλώματος του ηλεκτρικού δίσκου των πίσω, η οποία βρίσκεται στον τοίχο του χώρου αποσκευών. Αυτή η αυτοματοποίηση περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο του μηχανήματος.
Τμήμα αποσκευών (3 βαθμοί)
Εάν νωρίτερα είπα ότι η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης έχει γίνει υψηλότερη, τότε αυτό ισχύει εξίσου στο διαμέρισμα των αποσκευών. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε το καπάκι που είναι ενσωματωμένο στην πλευρά του zake και μπλοκάρει τον κορμό στο επίπεδο της πλάτης, αποδεικνύεται ξαφνικά ότι σε ύψος δεν είναι τόσο μεγάλο όσο φαίνεται έξω. Το κατώτερο κατώφλι της πόρτας γίνεται στο επίπεδο του δαπέδου του κορμού, και αυτό είναι καλό. Αλλά από την άλλη πλευρά, ακόμη και με μια εντελώς γεμάτη πλάτη, συνεχίζει να ανεβαίνει με μια διαφάνεια στο μπροστινό μέρος του χώρου αποσκευών, το οποίο, φυσικά, είναι ένα σαφές μείον. Φυσικά, εδώ μπορείτε να αντιταχθείτε με την έννοια ότι, λένε, στην Ιαπωνία είναι πολύ δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος αγόρασε έπιπλα και άρχισε να το ωθεί στον κορμό του παλαιότερου αυτοκινήτου.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και μετάδοση (3 βαθμοί)
Μπορεί να ληφθεί υπόψη το κύριο σημείο του τρέχοντος χαμηλού εκσυγχρονισμού των παλαιότερων αυτοκινήτων. ατμοσφαιρική μηχανή. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου πεταλούδας και έναν μικροϋπολογιστή που ελέγχει τον κινητήρα και εάν πρόκειται για μηχανή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε επίσης ένα προγραμματισμό κιβωτίων ταχυτήτων. Το σύστημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν περιστρεφόμενο διακόπτη επιλογής, ο οποίος βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα του μπροστινού πίνακα. Όπως αναφέρεται στον τεχνικό κατάλογο, αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να μεταβάλλετε τη λειτουργία του κινητήρα και της μετάδοσης, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει 3 επιλογές συμπεριφοράς.
Η βασική λειτουργία, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα ταυτόχρονα με την έναρξη του κινητήρα, είναι η λειτουργία S (Sport). Εάν αντλήσουμε μια αναλογία με την κληρονομιά του προηγούμενου τύπου, τότε αυτή η λειτουργία αντιστοιχεί σχεδόν πλήρως στη λειτουργία τροφοδοσίας. Ωστόσο, απλά πρέπει να γυρίσετε τη λαβή του διακόπτη επιλογής προς τα δεξιά ή να αγγίξετε το κλειδί που βρίσκεται στο τιμόνι, καθώς η λειτουργία S# (Sport Sharp) θα λειτουργήσει. Πώς θα επηρεάσει αυτό το έλεγχο; Σχετικά με τη στιγμή που το γκάζι ανοίγει το ήμισυ, πατώντας το πεντάλ του αερίου θα προκαλέσει πιο έντονη επιτάχυνση παρά με την ίδια ακριβώς θέση του πεντάλ στη λειτουργία S S. Επιπλέον, η μετάβαση μετάδοσης σε αυξημένη ταχύτητα θα πραγματοποιηθεί με ορισμένη καθυστέρηση το κανονικό σχήμα που λειτουργεί στη βασική λειτουργία. Δηλαδή, οι ταχύτητες του κινητήρα φτάνουν ήδη μια τέτοια τιμή όταν ο οδηγός περιμένει λογικά για αλλαγή, αλλά δεν είναι ακόμα! Οι στροφές συνεχίζουν να μεγαλώνουν και μαζί τους αυξάνεται η συναισθηματική αναβάθμιση του οδηγού.
Αλλά δεν μπορείτε να περιστρέψετε τη λαβή του διακόπτη επιλογής, αλλά απλά το πνίξτε. Στη συνέχεια, το σύστημα ελέγχου του μηχανήματος θα ρυθμιστεί για το I (Intelligent). Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση του στροβίλου και το διάγραμμα ανοίγματος πεταλούδας θα είναι τέτοιο ώστε τα χαρακτηριστικά έλξης του μηχανήματος να μειωθούν στο επίπεδο, σαν να είχε κινητήρα DOHC 2 λίτρων κάτω από την κουκούλα του, αλλά μόνο ατμοσφαιρική. Αυτή η λειτουργία πρέπει να σημειωθεί, να σχεδιαστεί και να εισάγεται στο αυτοκίνητο κυρίως για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. Η καμπύλη ροπής στη λειτουργία I αποδεικνύεται ότι κόβεται στο ανώτερο τμήμα του, το οποίο, ωστόσο, δεν επηρέασε το κάτω μέρος του χρονοδιαγράμματος. Δηλαδή, οι μηχανικοί αποφάσισαν να μην περιπλέξουν το έργο τους και δεν πήγαν σε μια λεπτότερη αναδιαμόρφωση, η οποία θα μπορούσε να δώσει αύξηση της ροπής σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Είναι κρίμα!
 
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, παρά τα πάντα, εξακολουθεί να είναι ένα αδύναμο μέρος των παλαιότερων αυτοκινήτων παραμένει αρκετά απτά τσιμπήματα στη μετάδοση κατά τη μετάβαση από τη μία μετάδοση σε άλλο. Νομίζω λοιπόν: Ίσως ο λόγος για αυτό δεν βρίσκεται στη μονάδα ισχύος και όχι στο σύστημα ελέγχου της, αλλά στον ανεπιτυχή σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του Jatco;
Άνεση και διεύθυνσης (4 βαθμοί)
Αλλά τι, από την άποψή μου, οι συντάκτες του έργου Legacy πέτυχαν αυτή τη φορά είναι η αύξηση της άνεσης του αυτοκινήτου, το οποίο είναι εξοπλισμένο με διευρυμένους τροχούς 18 ιντσών. Αρκεί να θυμηθούμε πώς οι επιβάτες τίναξαν επιβάτες στο πίσω κάθισμα στο προηγούμενο μοντέλο όταν το αυτοκίνητο ήταν σε ένα τμήμα του δρόμου με ανομοιογενή επίστρωση. Τώρα, αποδεικνύοντας ακριβώς στην ίδια θέση, το αυτοκίνητο ήταν έτσι ακόμη και ότι δεν πίστευε καν ότι θα ήταν shod σε ελαστικά αυτού του μεγέθους. Αυτή είναι μια πραγματική βελτίωση, σε όλα αυτά!
Φυσικά, θα χρησιμοποιούσα μια άλλη φράση με μεγάλη ικανοποίηση. Λοιπόν, για παράδειγμα, το σώμα του αυτοκινήτου διατηρούσε εξίσου ομοιόμορφα, ανεξάρτητα από τον δρόμο που έπρεπε να ακολουθήσει. Το γεγονός ότι θα ήταν υπερβολή δεν είναι τίποτα. Εν πάση περιπτώσει, παρακολουθώντας προσεκτικά την αναστολή και δεν αισθάνομαι αναμενόμενες σοκ, τελικά κατέληξα στο συμπέρασμα ότι οι τροχοί των 18 ιντσών βρίσκονται κοντά στη νίκη επί των λακκούβων στο δρόμο, περισσότερο από ποτέ. Παρεμπιπτόντως, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης, ζήτησα από τους μηχανικούς, οι οποίοι, κατά την άποψή τους Μέρος του σώματος έλαβε πρόσθετη ακαμψία, πρώτα απ 'όλα, στην περιοχή της στερέωσης των ράφια ανάρτησης. Πρέπει να πω ότι αυτή η ενίσχυση του σώματος γύρισε γύρω από το κέρδος βάρους περίπου 3 κιλών. Έτσι, από τη μία πλευρά των ζυγών - μια αίσθηση αυξημένης άνεσης, και από την άλλη - επιπλέον 3 kg βάρους. Νομίζω ότι μια τέτοια ανταλλαγή μπορεί να αναγνωριστεί περισσότερο από ισοδύναμο.
Είναι επίσης αδύνατο να παρακάμψετε το γεγονός ότι το τιμόνι έχει γίνει, όπως λένε, πιο ενημερωτικό. Δηλαδή, οι κατευθυνόμενοι τροχοί άρχισαν να μεταδίδουν πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του δρόμου. Επιπλέον, ο οδηγός αισθάνεται συνεχώς πόσο σταθερά έρχονται σε επαφή με το έδαφος καθένα από τους 4 τροχούς. Αλλά ήταν εγγενές στα παλαιότερα αυτοκίνητα πριν, εδώ δεν ανοίγω τίποτα νέο. Και ξέρετε τι άλλο; Συνήθιζα να είμαι πεπεισμένος ότι αν πάρετε ένα αυτοκίνητο από αυτή τη σύνθεση, τότε πρέπει να είναι μόνο με τροχούς 17 ιντσών. Τώρα, ειλικρινά, δεν θα συμφωνούσα με μια τέτοια κατηγορηματική δήλωση.
Αποτελέσματα δοκιμών:
Έτος απελευθέρωσης του δοκιμασμένου μηχανήματος: Μοντέλο ενός δείγματος του 2006.
Το συνολικό χιλιόμετρο του αυτοκινήτου κατά τη στιγμή της έναρξης των δοκιμών: 3933 χλμ.
TIRES: Τόσο μπροστά όσο και πίσω από τα ελαστικά του ίδιου μεγέθους 215/ 45R18 μάρκες Bridgestone Potenza Re050A
Ο κατάλογος των επιλογών που περιλαμβάνεται στο πλήρες σύνολο του μηχανήματος.
- Μαυρισμένο γυαλί
- Συλλογικό σύνολο προβολής
- Σύστημα πλοήγησης επί του σκάφους HDD
- Acoustics Mackintosh (Όλος ο εξοπλισμός για 498,75 χιλιάδες γιεν)
Ο σκοπός των δοκιμών: απόκτηση μιας γενικής ιδέας της συμπεριφοράς του μηχανήματος εν κινήσει
Δοκιμή διαδρομής ταξιδιού: Εξόρυξη αυτοκινητοδρόμων (10%) Οξαδρασία (60%) (30%).
Μακρινό: 366,3 χλμ.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 51,3 λίτρα
Μέση κατανάλωση καυσίμου: Ένα λίτρο για κάθε 7,14 χλμ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B:
Μήκος 4680 mm x πλάτος 1730 mm x ύψος 1475 mm.
Βάση τροχών: 2670 mm.
Βάρος μηχανής: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Κινητήρας: 2 λίτρων, 4-κύλινδρος με οριζόντια- αντίθετη διάταξη κυλίνδρων με στροβιλοσυμπημότητες, μηχανισμό διανομής αερίου όπως DOCH, μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ 260 hp. Στις 6600 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 35,0 kg/m στις 2000 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 3 εκατομμύρια 297 χιλιάδες γιεν
Η τιμή του μηχανήματος στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι: 3 εκατομμύρια 795,75 χιλιάδες γιεν
 
 

Μια πηγή: Webcg.net