Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 sedan

Subaru Legacy B4 3.0R Επανεξέταση spec. Β μετά από χαμηλό εκσυγχρονισμό

Όπως γνωρίζετε, το κύριο σημείο του μικρού εκσυγχρονισμού των μηχανών σειράς Legacy, το οποίο προσέλκυσε την μεγαλύτερη προσοχή, ήταν ο εξοπλισμός του συστήματος αυτοκινήτων SI-Drive. Στην πραγματικότητα, η έννοια αυτού του συστήματος είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι, ανάλογα με τον κινητήρα που συνδυάζεται με, το σύστημα μπορεί να εξυπηρετήσει μια καλή υπηρεσία ή μπορεί να ανιχνευθεί. Πώς είναι αυτό δυνατόν? Διαβάστε σχετικά με αυτό στο υλικό του ανταποκριτή μας.
 
Μέχρι σήμερα, το κανονικό καθεστώς δεν είναι πλέον σχετικό
Και, αυτό είναι το αυτοκίνητο με περιστρεφόμενη στυλό, σωστά; - Έριξα κατά λάθος αυτή τη φράση στο τηλέφωνο όταν ο συνομιλητής μου με ζήτησε να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου για να συναντήσω την κληρονομιά Subaru ενός νέου μοντέλου.
Ναι, πράγματι, αυτή τη στιγμή, το σύστημα ελέγχου, που ονομάζεται SI-Drive, είναι μία από αυτές τις τεχνολογικές καινοτομίες που προφανώς θα πρέπει να υποδεικνύουν το υψηλό τεχνικό και τεχνολογικό δυναμικό της εταιρείας που παράγει την κληρονομιά. Εξωτερικά, όλα φαίνονται απλά απλά στην κεντρική κονσόλα του μπροστινού πίνακα Υπάρχει ένας περιστρεφόμενος διακόπτης, ο οποίος σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα από τα τρία πιθανά σχήματα για την αλληλεπίδραση του πεταλούδας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας στο τηλέφωνο, δεν έχω μάθει ακόμα τον νέο όρο SI-drive και ίσως φαινόταν ακατανόητος για τον συνομιλητή. Ως εκ τούτου, η συσχετιστική μνήμη με κέρδισε, και εγώ, χωρίς δισταγμό, φώναξα ένα αυτοκίνητο με περιστρεφόμενο στυλό!.
Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι προσωπικά έπρεπε να ασχοληθώ επανειλημμένα με τέτοια συστήματα. Είναι αλήθεια ότι αυτό ήταν όταν χρησιμοποίησα μηχανήματα ευρωπαϊκών. Ωστόσο, σε αυτά, όπως θυμάμαι, μόνο δύο τρόποι παρέχονται πάντα Η λειτουργία είναι φυσιολογική και η λειτουργία αθλητισμού. Αλλά στο σύστημα SI-Drive, η κανονική λειτουργία δεν είναι απλά, αν και ένας ακόμη τρόπος με τον ίδιο τρόπο! Αλλά τι υπάρχει; I List: I Intelligent Mode, S Sport Mode και S# Sport Sharp Mode. Με την αλλαγή του ανοίγματος του γκάζι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον πιο οικονομικό τρόπο από την άποψη της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία ταυτόχρονα θα είναι η πιο εξοικονόμηση από την άποψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Αυτή η λειτουργία υποδεικνύεται από το γράμμα Ι. Αποδεικνύεται ότι το κανονικό καθεστώς αποδείχθηκε ότι αντικαταστάθηκε από την εξοικονόμηση. Λοιπόν, αυτό είναι δεσμευμένο στο πνεύμα του χρόνου!
Αλλά δεν θα αποστασιοποιηθούμε. Έτσι, αυτό το σύστημα τοποθετείται τόσο σε ένα αυτοκίνητο Legacy 3 λίτρων με έναν κινητήρα 6-Cyliner, όσο και στον αδελφό του, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με κινητήρα 2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή. Και οι δύο κινητήρες με οριζόντια αντίθετη θέση των κυλίνδρων, μόνο στην πρώτη περίπτωση υπάρχουν 6 από αυτούς, και στο δεύτερο μόνο 4. Σε αυτή την περίπτωση, ο τύπος του σώματος δεν έχει σημασία θεμελιώδη σημασία. Δηλαδή, θέλω να πω ότι θα μπορούσε να είναι Legacy Touring Wagon, B4, και Outback. Ήμουν προσκεκλημένος να δοκιμάσω το Legacy B4 3.0R Machine B Entertion B με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μετά από το οποίο κατάφερα να οδηγήσω το Touring Wagon 2.0 GT της ίδιας διαμόρφωσης που πηγαίνει με αυτόματη 5 ταχυτήτων. Έτσι, είχα την ευκαιρία να συγκρίνω και θέλω να μοιραστώ μαζί σας τα αποτελέσματα της συγκριτικής μου ανάλυσης.
Ο περιστρεφόμενος διακόπτης είναι βολικός στην κυκλοφορία και δεν στερείται λογικής
Πάνω, έχω ήδη παρατηρήσει ότι το κύριο νέο προϊόν SI-Drive μπορεί να λειτουργεί τόσο σε συνδυασμό με έναν απλό κινητήρα όσο και με έναν κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος, όπως μου φάνηκαν, εκδηλώθηκαν καλύτερα ακριβώς σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα.
Διαχείριση του Touring Wagon 2.0 GT CAR, του οποίου ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στρόβιλος, ενεργοποίησα τη λειτουργία I, αλλά αυτό δεν σήμαινε ότι ο στρόβιλος πήγε να δουλέψει σε μικρή πίεση αέρα. Όχι, μόνο ο κινητήρας άρχισε να ανταποκρίνεται στο πεντάλ του φυσικού αερίου λιγότερο ενεργά. Ή, αν χρησιμοποιείτε την τεχνική γλώσσα, η ελαστικότητα του κινητήρα έχει μειωθεί. Τουλάχιστον μου φάνηκε έτσι. Και όταν έκανα το ίδιο, καθισμένος στο τιμόνι του Legacy B4 3.0R, το αποτέλεσμα ήταν κάπως διαφορετικό. Μόνο ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας τριών λίτρα του Flat 6 τύπου με έναν όγκο εργασίας 3 -liter ήταν ίσος με την απόδειξη με τον προηγούμενο κινητήρα τύπου, ο οποίος, αν γνωρίζει, εργάστηκε σε ένα μείγμα τραπεζαρίας. Συγκεκριμένα, τόσο η δύναμη όσο και η ροπή άρχισαν να αναπτύσσονται ομαλά, γεγονός που μου επέτρεψε να ελέγξω το μηχάνημα χωρίς φόβο. Δηλαδή, αυτή η λειτουργία επιτρέπει στο αυτοκίνητο με το SO -που ονομάζεται χαλαρό τρόπο.
Φυσικά, όταν ο οδηγός ενεργοποιεί τη λειτουργία S Sport, η αποδοχή βελτιώνεται δραματικά, οπότε όταν ο κινητήρας έχει ήδη αποκτήσει περιστροφές πάνω από 4000 ανά λεπτό, η ισχύς εξακολουθεί να αυξάνεται ομαλά, κάτι που είναι πολύ βολικό.
Κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού, έγινε προσπάθεια να αυξηθεί το μέγεθος της ροπής σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες κινητήρα, αλλά ήταν δυνατό να αποφευχθεί η αποφυγή χαρακτηριστικής απώλειας ομαλότητας σε υψηλές ταχύτητες. Τέλος, όταν η λειτουργία S# Sport Sharp ήταν ενεργοποιημένη, η αποδοχή έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο, οπότε αυτό το καθεστώς είναι απίθανο να είναι κατάλληλο για οδήγηση γύρω από την πόλη.
Κατά την οδήγηση ενός περιηγητικού βαγονιού 2.0 GT στη λειτουργία I, βίωσα κάποια δυσαρέσκεια και όσον αφορά το μηχάνημα με απλό κινητήρα 3 λίτρων, και οι 3 τρόποι είναι καλοί με τον δικό του τρόπο. Τουλάχιστον, όπως μου φάνηκε, είναι κατάλληλα για όλες τις περιπτώσεις.
Από αυτή την άποψη, εάν ο οδηγός δεν έχει ιδιαίτερη επιθυμία να μετακινηθεί με μεγάλη ταχύτητα, μπορεί απλώς να μεταφέρει το αυτοκίνητο στη λειτουργία Ι. Επιπλέον, από την άποψη της κατανάλωσης καυσίμου, αυτή είναι η πιο πλεονεκτική επιλογή. Και εδώ είναι ένα άλλο πράγμα: ο ίδιος ο διακόπτης είναι διατεταγμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να αξίζει μόνο να το μετατρέψει προς τα αριστερά, πώς να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία S, αν προς τα δεξιά, τότε S#. Για να μεταβείτε στη λειτουργία I, απλά πρέπει να πνίξετε τη λαβή. Η λογική είναι απλή και κατανοητή, η οποία είναι πολύ σημαντική, δεδομένου ότι πρόσφατα ο αριθμός των διακοπτών που μεταφέρονται στην κεντρική κονσόλα έχει την τάση να αυξηθεί. Έτσι, βλέπετε, αυτός ο νέος διακόπτης δεν θα συγχέει με τίποτα.
Βελτιωμένο χειρισμό, αυξημένη άνεση
Εκτός από το σύστημα SI-Drive, το CAR Legacy B4 3.0R έχει πολλά πλεονεκτήματα που μου έκαναν μια αρκετά ισχυρή εντύπωση. Και, πάνω απ 'όλα, αυτές είναι άνετες συνθήκες που δημιουργούνται στην καμπίνα. Αυτό εφαρμόζεται ιδιαίτερα από τις μηχανές ρύθμισης στο (spec.b). Προηγουμένως, τέτοιες μηχανές χαρακτηρίστηκαν από αυξημένη ακαμψία, αλλά η αναστολή των αυτοκινήτων της ίδιας διαμόρφωσης, μόνο ένα νέο μοντέλο, ακόμη και όταν μετακινείται γύρω από την πόλη, αντιτίθεται επιδέξια σε όλο ή λιγότερο αιχμηρά σοκ και χτυπήματα. Όσο για τη διοίκηση, υπάρχει σαφής πρόοδος εδώ, αφού προσωπικά, ανεξάρτητα από το τι συνέβη, πάντα αισθάνθηκε πώς οι τροχοί του αυτοκινήτου προσπαθούν να μην χάσουν επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Και, ως εκ τούτου, δεν υπήρχαν καν σημάδια ότι το αυτοκίνητο υπό τον έλεγχό μου επρόκειτο να χάσει τον έλεγχο. Αυτή η ποιότητα είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν η πρόσφυση των τροχών με το δρόμο φτάνει σε κρίσιμο επίπεδο. Μετά από όλα, αν οι τροχοί στέκονται στο έδαφος σταθερά, το αυτοκίνητο περνάει στο νότο ομαλά, χωρίς αιχμηρές και απροσδόκητες διαφορές.
Όπως γνωρίζετε, από την αρχή, η τρέχουσα γενιά των μηχανών σειράς Legacy διακρίνονταν από πολύ καλές ιδιότητες ταχύτητας, η οποία ήταν συνέπεια του γεγονότος ότι παράγονται με σώματα ελαφρού σχεδίου. Ωστόσο, αυτή τη φορά, δηλαδή κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού, αποφασίστηκε να συμμετάσχει σοβαρά στην αύξηση της άνεσής τους. Γι 'αυτό, όχι μόνο τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ άλλαξαν, αλλά λήφθηκαν ορισμένα μέτρα για την ενίσχυση της κατασκευής του σώματος. Και παρόλο που το σώμα έχει γίνει λίγο βαρύτερο, πιστεύω ότι τέτοιες αλλαγές είναι αρκετά δικαιολογημένες.
Στην πραγματικότητα, επειδή το βάρος του μηχανήματος επηρεάζει την άνεση με τον πιο άμεσο τρόπο. Εντούτοις, το Legacy Car δεν είναι ένα καθαρά σπορ αυτοκίνητο, όπως, για παράδειγμα, Lotus Elise. Όπως ή όχι, ο ιδιοκτήτης που αποκτά το κληρονομικό αυτοκίνητο υποδηλώνει ότι από καιρό σε καιρό θα πρέπει να ταξιδέψει σε μεγάλες αποστάσεις. Μετά από όλα, δεν είναι χωρίς λόγο ότι τα ονόματα των φορταματών σταθμών έχουν ακόμη και άμεση ένδειξη με τη μορφή λέξης περιοδεία. Ως εκ τούτου, αφήστε αυτό το αυτοκίνητο να είναι λίγο βαρύτερο, το κύριο πράγμα είναι ότι ο οδηγός σε αυτό δεν έχει δυσφορία με μια μακρά διαμονή πίσω από το τιμόνι.
Και εδώ δεν μπορώ παρά να εκφράσω τη λύπη για τα χαρακτηριστικά των καθισμάτων που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα. Συγκεκριμένα, τα μπροστινά καθίσματα έχουν μια μικρή συρρίκνωση και οι πλευρικές δαγκάνες των πλάτες είναι αρκετά αδύναμες. Τα πίσω καθίσματα φαίνεται να είναι καλύτερα και μαλακότερα και μάλλον παχουλός. Αλλά με Οι πλάτες βγήκαν ξανά με τις πλάτες τους, είναι πάρα πολύ συγκλονισμένες και επομένως, αν προσπαθήσετε να καθίσετε άνετα, τότε τα γόνατα αρχίζουν αμέσως να διογκώνονται προς τα εμπρός. Και μπορείτε να καθίσετε σε αυτή τη θέση για όχι περισσότερο από 1 ώρα, και τότε το σώμα θα απαιτήσει σίγουρα μια στάση για να ξεκουραστεί.
Έτσι, πιστεύω, πρέπει να περάσετε λίγο περισσότερο σε καθίσματα για να τα ακολουθήσετε με το χαλαρωτικό καθεστώς I, που παρέχεται από το σύστημα SI-Drive, καθώς και έτσι ώστε η αναγκαστική αύξηση του βάρους του σώματος να μετατραπεί σε Ακόμη μεγαλύτερη άνεση. Μετά από όλα, ό, τι λέτε, και όταν λένε ότι το αυτοκίνητο είναι βολικό, αυτό σημαίνει, πρώτα απ 'όλα, αυτό που είναι βολικό να μην σταθεί σε αυτό, να μην ψέματα, αλλά να καθίσει. Οι σχεδιαστές δεν πρέπει ποτέ να ξεχνούν αυτήν την απλή αλήθεια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Legacy B4 3.0R. ΣΙ:
Μήκος 4635 mm x πλάτος 1730 mm x ύψος 1435 mm.
Βάση τροχών: 2670 mm.
Βάρος μηχανής: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive (4WD)
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 3 λίτρων, 6-κυλίνδρος με οριζόντια θέση-οπισθοπορίου των κυλίνδρων, μηχανισμός κατανομής αερίου του τύπου Doch με 24 βαλβίδες, η μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ των 250 hp. Στις 6600 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 31,0 kg/m στις 4200 σ.α.λ.
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 3 εκατομμύρια 192 χιλιάδες γιεν (~ 29.000 $)
 
 

Μια πηγή: Webcg.net