Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 sedan

Και οι τέσσερις τροχοί

Είναι απίθανο ότι οποιοδήποτε άλλο σειριακό αυτοκίνητο συνδέεται τόσο ξεκάθαρα με τον αθλητισμό. Λέμε Subaru εννοούμε το ράλι και, κατά συνέπεια, αντίθετα.
 
Και ποια είναι η φυλή του κινητήρα της αντιπολίτευσης, All-Wheel Drive, φυσικά, όλα αυτά δεν είναι φτηνές τιμές για σειριακές εκδόσεις από 25 χιλιάδες, στις ετικέτες τιμών αποκλειστικών μοντέλων (βλ. Zr, 2006, Νο. 5) IT είναι καλύτερο να μην κοιτάξουμε. Αλλά εδώ είναι ένα παράδοξο: Στη δευτεροβάθμια αγορά, αρκετά αξιοπρεπή αυτοκίνητα μπορούν να αγοραστούν σχεδόν μισή τιμή. Ποιος είναι ο λόγος για τη γενναιοδωρία;
Sport Plus Fashion
Φαίνεται ότι το όλο θέμα είναι στην εικόνα της μάρκας. Πιστεύεται ότι η Subaru αποκτάται από επιτυχημένους, νέους (ή μη επιδεκτικοί σε χρόνια) ανθρώπους που οδηγούν ενεργό τρόπο ζωής και είναι πολύ έμπειροι στην τεχνολογία. Είναι εκείνος που απορρίπτει τους ιδιοκτήτες στη συχνή αλλαγή των μοντέλων. Και τώρα, κατά την περίοδο της ενημέρωσης της σειράς, ο Novye καταβάλλει έλλειψη, πρέπει να περιμένετε δύο έως τρεις μήνες. Αλλά δίνουν την παλιά ανέξοδο: μετά από όλα, για επιτυχημένη και νεαρή Subaru, η δεύτερη φρεσκάδα δεν είναι Subaru. Οι αγοραστές του Tradinino δεν το πιστεύουν, με την ευχαρίστηση να αγοράζουν 2530 πίσω αυτοκίνητα ανά μήνα.
Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων του 20012005 με ετήσια χιλιόμετρα 2030 χιλιάδων χλμ. Αποτελείται από αυτοκίνητα. Περίπου το 15% των πρώην ιδιοκτητών είναι νομικοί φορείς. Αυτά τα οχήματα, κατά κανόνα, είναι καλά τυλιγμένα, αλλά πωλούνται σε μειωμένες τιμές. Ένα άλλο πράγμα είναι τα αγαπημένα των γυναικών τακτοποιημένα, καλά -περιποιημένα παιχνίδια. Παρεμπιπτόντως, το μερίδιο τέτοιων μηχανών στη δευτεροβάθμια αγορά είναι αρκετά σημαντικό μέχρι το 50% των μισθώσεων, το 30% του για πάντα και το 10% των outbacks σε μια προηγούμενη ζωή ανήκε σε γυναίκες. Και λέτε ένα πιο αδύναμο σεξ!
Σε αντίθεση με τις αυθόρμητες αγορές, δεν υπάρχουν σχεδόν κανένα αυτοκίνητο από την Αμερική στο Trad-JN. Ο λόγος για αυτό είναι οι σημαντικές εποικοδομητικές διαφορές (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που συνδέονται με άλλα περιβαλλοντικά πρότυπα), δημιουργούν προβλήματα που είναι ανυπόφορη στους Ρώσους αντιπροσώπους με τη διάγνωση και την παραγγελία ανταλλακτικών.
ΠΡΟΣΩΠΟ ΜΕ ΠΡΟΣΩΠΟ
Αυτή τη φορά πήραμε ένα Subaru Legacy Sedan 2002 για την παραγωγή με χιλιόμετρα 19.200 χλμ. Οι κύριες επιλογές για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικό πακέτο, ABS και έλεγχο του κλίματος. Η αρχική τιμή είναι περίπου 36 χιλιάδες δολάρια, τα τρέχοντα 17.500 δολάρια. Η Subaru είναι εύκολο να ανακαλύψει χωρίς πιστοποιητικό εγγραφής στο πρόσωπο, ακόμη και αν οι διαχειριστές εφήβων κατάφεραν να αποκόψουν ένα επώνυμο αστέρι. Με τα χρόνια, η εμφάνιση δεν ξεθωριάζει μόνο ελαφρώς το καταφύγιο του πίσω δεξιού τροχού. Πιθανώς, το καύσιμο χύθηκε κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού με την πάροδο του χρόνου διαλύθηκε ελαφρώς το πλαστικό. Ακόμη χειρότερα, η πόρτα του οδηγού στο Subaru ήταν αρκετά χαλαρή! Λένε ότι μια τέτοια αδυναμία βρόχων εκδηλώνεται σε σχεδόν νέα μηχανήματα και δεν προχωράει στο μέλλον. Η άνεση είναι αδύναμη, επειδή η Legasi δεν είναι ακόμη οκτώ ούτε από την εικόνα ή την τιμή. Παρά την ιαπωνική προέλευση του αυτοκινήτου, η καταπακτή Lodge ήταν στη δεξιά πλευρά για να ανεφοδιαστεί από το κάνιστρο από την πλευρά του δρόμου, χωρίς να διακινδυνεύσει να πάει στο δρόμο. Αλλά το άκρο ασφαλείας του φελλού φάνηκε πολύ: κρέμεται, πέφτει ακριβώς κάτω από το τόξο του τροχού, προσροφά τη σκόνη και τη βρωμιά που συσσωρεύτηκαν εκεί.
Τα γυαλιά που δεν έχουν τα γυαλιά χωρίς πλαίσια φαίνονται πρωτότυπα, αν και κατά τη γνώμη μας δεν έχουν σαφή πλεονεκτήματα. Ωστόσο, κάποιος σαν: οι αθλητές, για παράδειγμα, είναι τόσο χαρούμενοι που βγαίνουν από ένα ανεστραμμένο αυτοκίνητο. Αλλά είναι βολικό να καθίσετε και σε κανονική θέση και είναι δυνατόν να πάρετε την οδήγηση χωρίς δυσκολία. Όλα τα στοιχεία ελέγχου είναι εύκολα διαθέσιμα και η εναλλαγή συνοδεύεται από σαφή σταθεροποίηση. Παραβιάζει το idyll μόνο ένα ραδιόφωνο με μια χαλαρή κονσόλα κλειδιού. Ωστόσο, ακούγεται επίσης ότι ακούγεται επίσης. Ένα άλλο μικρό ελάττωμα: τα πλήκτρα της θέρμανσης διπλής μόδας των καθισμάτων μπορούν να βρεθούν μόνο στην αφή. Επιπλέον, δεν προστατεύονται από τυχαία ένταξη, ξεχνώντας, μπορείτε ελαφρώς να καίτε. Επιπλέον, δεν υπάρχουν θέσεις για πυροσβεστήρα και ένα πρώτο κιτ -στην καμπίνα.
Το αυτοκίνητο, προσαρμοσμένο σύμφωνα με τις αθλητικές συνταγές, βγήκε ελαφρώς ασκητική. Έτσι, το μαξιλάρι επιβατών δεν απενεργοποιείται, γι 'αυτό η καρέκλα των παιδιών μπορεί να τοποθετηθεί μόνο στον πίσω καναπέ. Η πλάτη του, παρεμπιπτόντως, δεν είναι ούτε συνολικά ούτε σε μέρη, μόνο μια μικρή καταπακτή πίσω από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο είναι τοποθετημένο. Φαίνεται, αν και υπάρχουν τέσσερα αρκετά γεμάτα μέρη στο αυτοκίνητο, προορίζεται για δύο πιλότους και πλοηγό. Επιβεβαιώνει την εικασία και έναν κομμένο κορμό, το πάτωμα του οποίου στη μέση του μήκους με ένα διάλειμμα ανεβαίνει στο διαμέρισμα της καμπίνας. Ο λόγος ήταν κατανοητός διαφορετικά να μην συμπιέσει το πίσω μέρος της οπίσθιας ανάρτησης με το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ανταλλακτικό τοποθετήθηκε κάτω από το ψεύτικο πάτωμα στον πίσω τοίχο. Είναι ευχάριστο ότι η καταπακτή εκτείνεται μόνο σε αυτό το πολύ κάταγμα, οπότε πρέπει να εκφορτώσετε μόνο το ήμισυ του κορμού. Και γενικά, μπορείτε να φτάσετε στον γρύλο χωρίς περιττή φασαρία, είναι σταθερή στην εξειδικευμένη επένδυση της ταλάντωσης, τη δική του βίδα. Αγκίστρες αποσκευών για το αφιέρωμα ταπετσαριών στους πολιτικούς καταναλωτές του αυτοκινήτου.
Ο κοινωνικός χώρος είναι η κληρονομιά της επαγγελματικής μηχανικής. Όλα τα καλύμματα των δεξαμενών αερίου, των ανιχνευτών κινητήρων και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι μόνες θέσεις όπου ο ιδιοκτήτης επιτρέπεται να ανεβαίνει στο χρώμα. Οι λαιμοί βρίσκονται πολύ βολικά δεν μπορούν να είναι δυνατές μόνο σκόπιμα. Αλλά δεν μας συμβουλεύουμε να αναλάβουμε τη συντήρηση και την επισκευή του παραδοσιακού αντίθετου κινητήρα για την Subaru. Φυσικά, η προδιαγραφή στην αντικατάσταση των κεριών μπορεί να προσομοιώσει ένα καρδάν με κουδουνίστρα, μόνο ο στόχος στην περίπτωση αυτή είναι απίθανο να δικαιολογήσει τις προσπάθειες που δαπανώνται.
Ο κινητήρας είναι καλά προσαρμοσμένος για να οδηγήσει έξω από τους δρόμους. Η γεννήτρια και η αντλία του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού, για παράδειγμα, δίδονται από μια κλινική ιμάντα όταν διασχίζουν τα εμπόδια νερού, μια τέτοια κίνηση δεν θα γλιστρήσει, το τιμόνι, αντίστοιχα, δεν θα έχει λίγο. Ναι, και η πρόσληψη αέρα βρίσκεται ψηλά, στην επάνω άκρη της κουκούλας, που καλύπτεται από αυτήν από την άμεση συντριπτική με ένα κύμα. Αν και ανόητο, όπως γνωρίζετε, μπορείτε να πνίξετε σε μια λακκούβα.
Υπάρχουν λίγες επιχειρησιακές ασθένειες, ένα από τα χαρακτηριστικά προβλήματα που εκρήγνυνται δεξαμενές επέκτασης. Πιο συχνά αυτό συμβαίνει στις άκαμπτες συνθήκες μεγάλων πόλεων (στις καταγγελίες του φόρουμ μόνο από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη). Υπάρχει επίσης ένα αντίδοτο για $ 400450 στην υπηρεσία, μπορείτε να τοποθετήσετε μια δεξαμενή αλουμινίου. Δεδομένων των πιθανών συνεπειών της εξοικονόμησης (η επισκευή του υπερθερμανθέντος κινητήρα) και η πλήρης νομιμότητα της αλλοίωσης (στον επίσημο αντιπρόσωπο), η τιμή δεν φαίνεται υπερβατική.
Στην εμπρόσθια αναστολή του Legasi, μόνο οι δακτύλιοι και τα ράφια του σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου μπορεί να είναι ένας αδύναμος σύνδεσμος. Στα οπίσθια τέτοια μέρη, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας σίδηρος που εξυπηρετεί για πάντα, και οι σιωπηλές μπλοκ νοσοκόμα 100 χιλιάδες χλμ. Οι απορροφητές σοκ χρησιμεύουν επίσης ως περίπου το ίδιο. Ωστόσο, η παραμέληση της επαλήθευσης και της προσαρμογής των γωνιών εγκατάστασης των τροχών (συμπεριλαμβανομένου του πίσω!) Δεν αισθάνεστε ότι η φύση της δυνατότητας ελέγχου έχει αλλάξει, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν ειδικό. Η ανάρτηση φαίνεται να καταπιεί οτιδήποτε, τουλάχιστον κάπως σκληρό, αλλά σφιχτά και ακουστικά.
Λοιπόν, η αγορά είναι άξια. Συνιστούμε ενεργούς οδηγούς που εκτιμούν τη φυλή και το στυλ. Απλά θυμηθείτε ότι το μηχάνημα είναι δύσκολο και ακριβό σε λειτουργία, μην αποκτήσετε αμφίβολα αντίγραφα από τα χέρια σας. Έχοντας αποθηκεύσει, μπορείτε να πληρώσετε μια σοβαρή επισκευή. Αλλά κάθεται σε ένα εργατικό αυτοκίνητο, πολύ γρήγορα θα καταλάβετε ότι το Legasi δεν είναι μόνο ένα μέσο μεταφοράς.
Εβενδένιο Μπορισένκοφ
   


 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"