Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 sedan
Έκτακτο σύμφωνα με τους κανόνες
Η Subaru είναι μία από τις λίγες εταιρείες αυτοκινήτων που καταφέρνουν να δημιουργήσουν μη -τρι. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό το είδος κατάστασης καθορίζεται κυρίως από την τεχνική πλήρωση του κινητήρα της αντιπολίτευσης συν συμμετρική All -Wheel Drive. Ένας παρόμοιος συνδυασμός σήμερα μπορεί να προσφερθεί μόνο από έναν κατασκευαστή της Porsche. Κάποια στιγμή μου χτυπήθηκε από τον Forester με έναν κινητήρα turbo 2,5 λίτρων, ο οποίος έπεσε σε εκατοντάδες σε 6,3 δευτερόλεπτα, το αποτέλεσμα φαινομενικό για το crossover. Αργότερα υπήρχε Impreza STI, υπάρχουν και σχόλια. Τώρα έχει έρθει η ουρά της κληρονομιάς. Στην πραγματικότητα, πριν από τη δοκιμή υποθέτω ότι θα ήταν το όνομα της καρδιάς του οδηγού
Ο λόγος για τη συνάντηση με μία από τις ναυαρχίδες της Subaru (κατά τη γνώμη μου, η εταιρεία έχει τουλάχιστον τρεις ναυαρχίδες) την προγραμματισμένη αποχώρηση του. Το μηχάνημα έχει αποκτήσει νέα, όχι πολύ αξιοσημείωτα εξωτερικά στοιχεία του τερματισμού και επομένως είναι επιθυμεί. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός της κληρονομιάς μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ασταθής. Trekhobroby sedan κλασικών αναλογιών. Δεν υπάρχουν λύσεις ουρλιάζοντας στην εμφάνιση και η ενημερωμένη τεχνολογία φωτισμού είναι απλή και ταυτόχρονα κομψή. Η εμφάνιση του μηχανήματος αποδεικνύει ότι οι ριζικές κινήσεις σχεδιασμού δεν απαιτούνται για καθολική έγκριση και αναγνώριση. Αρκεί να είναι απλά όμορφο. Μπορείτε να διακρίνετε την ενημερωμένη έκδοση του Legacy, εκτός από τους προβολείς, τα Foglights που εμφανίστηκαν στον πίσω προφυλακτήρα. Παρεμπιπτόντως, η αλλαγή στην πρόσθια οπτική υπαγορεύτηκε από σκέψεις όχι μόνο αισθητικής, αλλά και λειτουργικότητας. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι χάρη στη νέα μορφή των προβολέων bi-ksenon, μια ελαφριά δέσμη έχει αποκτήσει μια ειδική φωτεινότητα.
Υπάρχουν περισσότερες αλλαγές μέσα. Οι σχεδιαστές έχουν εγκαταλείψει το Subaru των τελευταίων ετών της Κεντρικής Κονσόλας Silver. Είναι τώρα μαύρο, και για τις υποθέσεις των προηγούμενων ημερών μοιάζουν με νευρώσεις που κόβονται για μέταλλο. Στη σήραγγα μεταξύ των καρέκλες δίπλα στον ασημένιο δακτύλιο που καλύπτεται από τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας όμορφος έλεγχος του συστήματος SI-Drive. Πίσω από αυτήν, δύο κάτοχοι φλιτζάνια που φωτίζονται θεαματικά στο σκοτάδι. Η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι σε ύψος, τα τελικά υλικά είναι στερεά. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι δεν υπάρχει οθόνη χρώματος στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, αντί να είναι μια θέση για μικρά με ένα καπάκι. Πίσω από το τιμόνι τριών Spoke, τα χειριστήρια του ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κρύβονται. Είναι σταθερές ακίνητες στον κόμβο, ωστόσο, η στατιστικότητα αντισταθμίζεται από το μέγεθος του ανώτερου σημείου προς τα κάτω σχεδόν 10 cm. Το ίδιο το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό, με τη βοήθειά του να μπορείτε να ελέγχετε με έλεγχο κρουαζιέρας, μουσικό σύστημα και ένα μενού ενός υπολογιστή. Οι καρέκλες είναι ελαφρώς προφίλ, το σώμα είναι σταθερό αρκετά καλά.
Η δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρη. Τουλάχιστον, μετά από τον εαυτό μου (187 εκατοστά ανάπτυξης), κατάφερα να βρω δουλειά χωρίς προβλήματα. Και το ανώτατο όριο δεν πιέζει. Επιπλέον, σε αυτό, η έκδοση 3 λίτρων είναι εξοπλισμένη στη βάση του συστήματος κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο για έξι δίσκους με φωλιά για τη σύνδεση εξωτερικών πηγών ήχου. Το ηχητικό σύστημα δίνει πολύ καλό. Ο έξι -κυλίνδρος κινητήρας σκουριάζει εύκολα κάτω από την κουκούλα στο ρελαντί, αλλά αξίζει να δοθεί το αέριο, καθώς θα θυμηθεί αμέσως τον εαυτό του έναν ευγενή αντίθετο ήχο. Δεν θα το περιγράψω, αυτός που ξέρει πώς θα καταλάβουν οι μπόξερ. Η μονάδα ισχύος δίνει σχεδόν 250 δυνάμεις. Ο χαρακτήρας του κινητήρα μάχης, με αυτοπεποίθηση, σύμφωνα με την κατάταξη των τριών λιχουδιών, αντλείται από το κάτω μέρος και στη συνέχεια γυρίζει χαρούμενα στον περιοριστή στις 7000 περιστροφές και όσο περισσότερο τρέχει ο σκοπευτής του Ταχομέτρου, τόσο πιο προφανές θηρία. Το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός, όπως το scalded.
Ωστόσο, ένα αυτόματο μηχάνημα πέντε σταδίων κάνει τις ρυθμίσεις της στη διαδικασία ρύθμισης ταχύτητας. Είναι παιχνιδιάρικο, μέτρια πνευματικό. Δηλαδή, ο οδηγός δεν παρεμβαίνει καθόλου, αλλά βοηθά. Αλλά, δυστυχώς, έχει ένα συγγενές μειονέκτημα των μεγάλων ρυθμών ταχύτητας. Αυτό είναι ιδιαίτερα καλό με την ενεργό οδήγηση, όταν είναι πάντα απαραίτητο να βρίσκεστε στη ζώνη επανάστασης μάχης. Και επίσης, όταν πρέπει να μεταβείτε στη μεταφορά παρακάτω για τον ελιγμό. Στο υψηλότερο στάδιο της πρόσφυσης δεν είναι αρκετό και όταν μετακινείται κάτω από τον κινητήρα, ο κινητήρας δέχεται σε αυξημένες ταχύτητες. Και γενικά, το αντίθετο αγαπά τις υψηλές στροφές και μπαίνει σε μια ορισμένη σύγκρουση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεδομένου ότι ο τελευταίος εμποδίζει πλήρως τις δυνατότητές του. 
Ωστόσο, δεν θα είμαστε τόσο αυστηροί για αυτή την απόχρωση, γιατί αν αγαπάτε το Subaru κυρίως για τις ιδιότητες που τρέχουν, τότε πιθανότατα κοιτάξτε προς την έκδοση Legacy Spec B, η οποία υλοποιεί τις ευκαιρίες που καθορίζονται σε ένα αυτοκίνητο σε μια αθλητική ερμηνεία. Το Spec B είναι μια μηχανική 6 ταχυτήτων και μια διαμορφωμένη ανάρτηση με σκληρές απορροφητές σοκ του Bilstein. Σίγουρα θα γίνουν οι πιστοί συμμάχοι σας. Και η εμφάνιση είναι ελαφρώς πιο επιθετική, οι δίσκοι είναι μεγαλύτεροι από 18 ίντσες. Με τη μηχανική, το μηχάνημα απογειώνεται σε επιτάχυνση στα 100 km/h 1,3 δευτερόλεπτα, αφήνοντας επτά δευτερόλεπτα αποδεικνύεται 6,9. Παρεμπιπτόντως, η διαφορά στην τιμή μεταξύ μιας απλής έκδοσης και του Spec B δεν είναι πολύ σημαντική στο πλαίσιο του κόστους του μηχανήματος. 
Το πρότυπο μοντέλο έχει δίσκους 17 ιντσών στο οπλοστάσιο, η ανάρτηση του είναι αρκετά άνετη. Ωστόσο, αυτό δεν επιβαρύνει την ικανότητα ελέγχου, επειδή η κληρονομιά από αυτή τη φυλή αυτοκινήτων που, ακόμη και να είναι άνετα, είναι σε θέση να ευχαριστήσουν έναν ενεργό οδηγό εάν τους ωθούν. Και την άνεση στη χειμερινή κατάσταση των δρόμων μας και τον αριθμό των εκπλήξεων που εμφανίζονται τακτικά, τι ο γιατρός συνταγογραφήθηκε. Έχασα μια οδυνηρή αποτυχία στην άσφαλτο αναστέναξε και οδήγησα. Και με δίσκους 18 ιντσών θα πρέπει επίσης να περάσετε. Εάν είστε τυχεροί. Το τιμόνι είναι αρκετά οξύ. Είναι στο βαθμό που η οξύτητα δεν είναι κουρασμένη. Η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι σωστή, όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή μηδέν είναι σαφής και μόνο στη διαδρομή το αυτοκίνητο χάνεται ελαφρώς από τη δεξιά πορεία. Αλλά αυτό δεν είναι νευρικό.
Ανεξάρτητα από το πόσο όμορφα τραγούδησε ο αντίπαλος, αλλά από τότε που βρισκόταν σε ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο, δεν πρέπει να βάλει το Sedokov με ντεσιμπέλ. Εδώ η καλή μόνωση ήχου έρχεται στη διάσωση. Ήθελα πραγματικά να αξιολογήσω όλες τις γοητείες ενός συμμετρικού All -Wheel Drive σε μια ολισθηρή επίστρωση. Ωστόσο, ο καιρός δεν παρείχε μια τέτοια πιθανότητα το φθινόπωρο που έπεσε και προσπαθεί να πάει ομαλά στην άνοιξη. Αυτό είναι ευχάριστο για πολλούς, αλλά όχι για τους λάτρεις του χειμερινού αγώνα που οδηγούν καλά, στην πραγματικότητα, δεν γλιστρούν σε ασφάλτου αιχμές! Κάπως δεν είναι ερωτευμένος.
Είναι γνωστό ότι ο εξακύλινδρος κινητήρας Subaru είναι μόνο 2 cm μεγαλύτερος από τον τετρακύλινδρο και η μάζα των κινητήρων είναι συγκρίσιμη, αφού η μονάδα 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένη με στερεό εξοπλισμό τοποθέτησης. Από την οποία μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας της κληρονομιάς είναι πιο ενδιαφέρουσα από ό, τι ακόμη και η Impreza STI, επειδή είναι ατμοσφαιρική, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός έχει περισσότερες ευκαιρίες ελέγχου έλξης. Τώρα αυτές οι ευκαιρίες έχουν γίνει ακόμη πιο πλούσιες, επειδή ο κινητήρας έχει αποκτήσει το καινοτόμο σύστημα SI-Drive!
Η απόφαση αυτή προτάθηκε σε μια μαζική αυτοκινητοβιομηχανία και η Subaru έγινε η πρώτη εταιρεία που τον έφερε εκεί. Παρεμπιπτόντως, πρόσφατα ήρθαν νέα από την εκστρατεία της BMW, οι Βαυαρείς παρουσίασαν ένα παρόμοιο σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Στην πράξη, όλα εξαρτώνται από τους στόχους του ταξιδιού, τη διάθεσή σας και το στυλ οδήγησης. Το πρώτο καθεστώς είναι κατάλληλο για ισορροπημένους οδηγούς ή για κρυμμένη οικονομία καυσίμου ή για όσους πρέπει να μεταφέρουν άτομα με αδύναμη αιθουσαία συσκευή. Το πεντάλ φυσικού αερίου είναι έντονα κάτω και το αυτόματο πρόγραμμα ελέγχου μετάδοσης περιλαμβάνει αυξημένη ταχύτητα στην πρώτη ευκαιρία. Η κληρονομιά κυλά ομαλά, δεν θέλω να ακυρωθεί.
Περισσότερο ή λιγότερο καθολικό, κατάλληλο για τις περισσότερες περιπτώσεις, τη λειτουργία αθλητισμού. Λοιπόν, αν είστε εξαιρετικά αποφασιστικά ρυθμισμένοι, κάντε κλικ στο κλειδί που βρίσκεται στο τιμόνι και βρείτε τον εαυτό σας στο συναρπαστικό άθλημα αιχμηρά! Προκλητική επιλογή! Είναι ενδιαφέρον να το ενεργοποιήσετε, να κυλάτε κατά μήκος της εθνικής οδού σε έξυπνη, πιέζοντας ελαφρώς το πεντάλ επιταχυντής. Το μηχάνημα λαμβάνει αμέσως μια μπερδεμένη βιασύνη της εξουσίας και κερδίζει μια κίνηση πολύ πιο frisky. Το πόδι φαίνεται να συνδέεται άμεσα με το γκάζι και το πολυβόλο χάνει τη στοχαστικότητα. Το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή, θα ήθελα να βιαστούμε στο ηλίθιο, επιτίθεται στις στροφές. Έτσι, τρεις κινητήρες σε ένα είναι προφανείς.
Το τελευταίο θετικό χαρακτηριστικό της κληρονομιάς είναι μια επαρκής τιμή. Φυσικά, έχοντας αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, δεν θα πάρετε το παθητικό των ακριβών γερμανών ανταγωνιστών του, αλλά θα λάβετε ιδιόκτητη τεχνική πολυπλοκότητα σε τέλεια απόδοση, την ίδια μη-τρισδιάστατη που δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί στην αγορά αυτοκινήτων. Η κληρονομιά πωλείται με κινητήρα 2,0 λίτρων (165 hp) και κινητήρα 3,0 λίτρων. (245 hp). Τύπος σώματος sedan ή φορτάμαξας. Το τυποποιημένο πακέτο ενός sedan 3 λίτρων (από $ 47 630) περιλαμβάνει: ένα CZ με ένα ακινητοποιητή, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, τον έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, το Cruise Control, 4 PB, ABS, EBD, VDC (σταθεροποίηση του μαθήματος Σταθερότητα), Xenon, πλυντήριο προβολέων, προβολείς, σύστημα σταθεροποίησης εκκαθάρισης, σύστημα ελέγχου κινητήρα (SI-drive), ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση των καθισμάτων οδηγού και επιβατών (οδηγός με μνήμη), φώτα ομίχλης, στερεοφωνικό σύστημα με CD changer, R17 δίσκοι. Για μια ηλεκτρική εκτόξευση και δερμάτινο φινίρισμα θα πρέπει να πληρώσετε $ 2850.
Η κληρονομιά πωλείται με κινητήρα 2 L (165 hp) και 3 L (245 hp). Σώμα Body ή φορτηγό σταθμού. Η τυπική ολοκλήρωση ενός sedan 3 λίτρων (από 47.630 δολάρια) περιλαμβάνει: το κεντρικό συγκρότημα με ένα ακινητοποιητή, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, τον έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, το Cruise Control, 4 PB, ABS, EBD, VDC (σταθεροποίηση του μαθήματος Σταθερότητα), προβολείς Xenon, πλυντήριο προβολέων, σύστημα σταθεροποίησης εκκαθάρισης, σύστημα ελέγχου κινητήρα (SI-drive), ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση των καθισμάτων του οδηγού και των επιβατών (οδηγός με μνήμη), φώτα ομίχλης, στερεοφωνικό σύστημα με αλλαγή CD, R17 δίσκοι. Για μια ηλεκτρική εκτόξευση και δερμάτινο φινίρισμα θα πρέπει να πληρώσετε $ 2850. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση του Spec B, με σκληρό αθλητικό εναιώρημα και δίσκους R18. Τα sedans αυτού του κόστους τροποποίησης από $ 51.960. Το κόστος ενός απλού sedan δύο λίτρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι από $ 34.400 έως $ 40.800.
Από το μυαλό Το Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) αλλάζει την ευαισθησία του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου, τις γωνίες της ανάφλεξης μπροστά και την ποσότητα των παρεχόμενων καυσίμων, ανάλογα με το βαθμό ανοίγματος του γκάζι, μεταφέροντας έτσι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα στους επιθυμητούς περισσότερη αφοσίωση ή οικονομία.
Σε έξυπνη λειτουργία, η ευαισθησία του πεντάλ φυσικού αερίου πέφτει, η μέγιστη ισχύς μειώνεται για χάρη χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου (η εταιρεία ισχυρίζεται ότι η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί κατά 10%). Επιλέγοντας τον αθλητισμό, ο οδηγός μειώνει τον χρόνο απόκρισης για να πιέσει το πεντάλ του αερίου, αυξάνει την απόδοση του κινητήρα και έτσι παίρνει πιο έντονη επιτάχυνση. Το Sport Sharp (οξεία αθλήματα) συνεπάγεται την ταχύτερη ανταπόκριση στην πίεση του αερίου και, με την ίδια ισχύ με ένα αθλητικό καθεστώς, την ταχύτερη αύξηση της ταχύτητας. Υπάρχει ένα ξεχωριστό κουμπί στο τιμόνι για μια επιχειρησιακή μετάβαση σε αυτή τη λειτουργία, εάν είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, όταν ξεπέρασε τον αυτοκινητόδρομο. Πατώντας το κουμπί, ο οδηγός επιστρέφει το σύστημα στην προηγούμενη κατάσταση.
Στα μοντέλα συγκεντρωμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, η SI-Drive ρυθμίζει επίσης τις ρυθμίσεις του. Στο Sport Sharp, το σύστημα διατηρεί το κιβώτιο ταχυτήτων περισσότερο, επιτρέποντας στον κινητήρα να αναπτύξει υψηλότερες ταχύτητες και να μετακινηθεί με μεγαλύτερη πρόθεση για πιο έντονη επιτάχυνση. Επίσης, τα αυτοκίνητα με αυτό το σύστημα στον πίνακα οργάνων έχουν μια επιπλέον οθόνη που δείχνει την επιλεγμένη λειτουργία. Εάν ένας μηχανικός είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, στη συνέχεια σε έξυπνη λειτουργία, η οθόνη σηματοδοτεί τη βέλτιστη στιγμή για να αλλάξετε τη μετάδοση για μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμων.
Λεωνί Τίουλεφ
