Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 sedan

Κληρονομιά και outback από 18.000 $

Μπορείτε να ακούσετε πολλές ιστορίες για τα αυτοκίνητα Subaru, μερικές φορές εντελώς απίστευτα. Στην πραγματικότητα, αυτά τα μηχανήματα κίνησης All -Wheel με μηχανές αντιπολίτευσης είναι ένα τυπικό προϊόν της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας - αρκετά απλές και αποτελεσματικές τεχνικές λύσεις, που επεξεργάστηκαν εδώ και δεκαετίες, τους καθιστούν αξιόπιστες και ανθεκτικές.
Η δεύτερη γενιά του Outback, όπως και η προηγούμενη, εμφανίστηκε το 1999, βασίστηκε στην πλατφόρμα Legacy. Κατ 'αρχήν, ήταν το Wagon Station Station, μόνο με διευρυμένη εκκαθάριση και άλλαξε προφυλακτήρες. Ως εκ τούτου, θα μιλήσουμε ταυτόχρονα για την κληρονομιά και την Outback.
Κινητήρες
Η επιλογή των κινητήρων ήταν μικρή, η οποία είναι χαρακτηριστική για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Απέναντι από τέσσερα με όγκο 2 και 2,5 λίτρα εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα και τα αντίθετα έξι (3 L). Οι κινητήρες 2-λίτρων στη Ρωσία οφείλονται ελαφρώς στο γεγονός ότι η δύναμη αυτού του κινητήρα δεν είναι ακόμα αρκετή για ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο με όλα τα τροχούς. Υπήρχαν επίσης επιλογές με μηχανές turbo 2 λίτρων, αλλά δεν μας παρέχονται, και για τη χώρα μας είναι καθαρό εξωτικό. 2,5 λίτρα (156 hp) κινητήρες για τη νέα γενιά αυτοκινήτων εκσυγχρονίστηκαν, τα προβλήματα με την υπερθέρμανση του κινητήρα έχουν εξαφανιστεί, στα κεφάλια του μπλοκ τώρα, αντί για δύο εκκεντροφόρους άξονες, μόνο ένα, αλλά οι βαλβίδες εξακολουθούν να είναι 16. Τρεις- λίτρα έξι με χωρητικότητα 209 λίτρα. Έχουν μια αλυσίδα χρονισμού, η υπόλοιπη διαδικασία συντήρησης και τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων είναι κοινά. Τα πλεονεκτήματα του αντιπάλου είναι η συμπαγής και το χαμηλό κέντρο βάρους. Δεδομένου ότι ο κινητήρας βρίσκεται κάτω, όλα τα συνημμένα μεταφέρονται στον επάνω όροφο κάτω από το κάλυμμα της κουκούλας, το οποίο σας επιτρέπει να το προστατεύσετε καλύτερα από τη βρωμιά και να διευκολύνετε την πρόσβαση σε αυτό. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι οι κύλινδροι βρίσκονται οριζόντια, οι κεφαλές του μπλοκ σχεδόν ξεκουράζονται από το πλακίδιο και η εργασία κάτω από τα καπάκια των βαλβίδων μπορεί να αυξήσει μόνο τον κινητήρα. Αυτό δεν είναι πολύ βολικό, αλλά, από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει καμία ανάγκη να ανεβείτε εκεί. Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές των κενών των βαλβίδων, ο έλεγχος και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τα κενά θερμότητας παρέχονται μία φορά κάθε 160 χιλιάδες χλμ. (!).
Αυτό μόνο υποδεικνύει την ποιότητα και την ανθεκτικότητα των κινητήρων. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ($ 215) παρέχεται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Το λάδι (όχι χαμηλότερο από το SJ) και τα φίλτρα απαιτούν αντικατάσταση κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Όσον αφορά τη διατήρηση των κινητήρων, η αναθεώρηση αυτών των κινητήρων είναι βασικά δυνατή, παρέχονται δύο μεγέθη επισκευής της ομάδας εμβόλου. Όμως, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της υπηρεσίας, είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε έναν κινητήρα υποστήριξης και να εγκαταστήσετε σε αντάλλαγμα για μια αποτυχημένη. Είναι αλήθεια ότι το θέμα της αναθεώρησης, ειδικά χωρίς να σκοτωθεί ο κινητήρας, δεν είναι τόσο απλή. Υπάρχουν θρύλοι ότι οι κινητήρες Subaru αντέχουν σε χιλιόμετρα μέχρι 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα. Είναι δύσκολο να πούμε αν αυτό συμβαίνει, αλλά το μισό εκατομμύριο είναι πρακτικά εγγυημένο με έγκαιρη συντήρηση. Σε 2,5 λίτρων απελευθέρωσης του 1999, υπήρχαν προβλήματα με την έναρξη ισχυρών παγετών (-25S). Αυτό οφειλόταν στα μειονεκτήματα της μονάδας ελέγχου του κινητήρα. Το πρόβλημα επιλύθηκε με την αλλαγή του προγράμματος ελέγχου. Στα αυτοκίνητα 2001-2002 Επίσης, στους κινητήρες των 2,5 λίτρων στη θερμότητα παρατηρήθηκε ασταθή εργασία κατά τη στιγμή της αποσύνδεσης του συμπιεστή του κλιματιστικού, μερικές φορές ο κινητήρας θα μπορούσε να σταματήσει. Ο λόγος ήταν και πάλι λογισμικό. Τέτοιες μηχανές ανακλήθηκαν για τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου, μετά τα οποία εξαφανίστηκαν τα προβλήματα. Σε κινητήρες 3 λίτρων το 2001-2002. Υπήρχαν προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω από -15C, οι μονάδες ελέγχου επαναπρογραμματίστηκαν επίσης για την εξάλειψη του ελαττώματος. Καταρχήν, όλες αυτές οι αδυναμίες προκλήθηκαν από τη μετάβαση σε αυστηρότερους κανόνες της τοξικότητας των καυσαερίων, αλλά η βελτίωση έγινε κεντρικά από τον κατασκευαστή, οπότε είναι απίθανο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο με τέτοιες παρεξηγήσεις σήμερα. Αλλά αν αυτό εξακολουθεί να συναντηθεί, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο και το πρόβλημα πιθανώς θα εξαλειφθεί.
Διαβίβαση
Η πλήρης κίνηση -wheel είναι μια κάρτα Subaru Trump. Σήμερα, δεν θα εκπλήξετε κανέναν με μηχανή μετάδοσης κίνησης, αλλά οι ρυθμίσεις μετάδοσης όλων των τροχών της Subaru εξακολουθούν να είναι σχεδόν το καλύτερο και είναι εύκολο να ελέγξετε οποιοδήποτε από το Subaru σε οποιαδήποτε επίστρωση σε οποιονδήποτε καιρό. Επιπλέον, όλες οι μεταδόσεις -τροχού είναι πολύ αξιόπιστες και δεν έχουν κανένα πρόβλημα στους ιδιοκτήτες. Το σημείο ελέγχου, μαζί με το ιξώδες και το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων, κατασκευάζονται σε μια περίπτωση και αρκετά συμπαγές, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης μικρό σε μέγεθος, έτσι ώστε τα μέρη της μετάδοσης από το κάτω μέρος να μην βγαίνουν έξω, όλα απομακρύνονται στο κεντρικό Η σήραγγα, οπότε είναι σχεδόν αδύνατο να καταστραφεί το στροφαλοθάλαμο και το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανές της εν λόγω γενιάς έλαβαν νέο αυτόματο κιβώτιο 5-band, λειτουργώντας πιο ομαλά. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2,5 -λίτρα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια με απομακρυσμένο. Μαζί με τους μηχανικούς, εγκαταστάθηκαν δύο κουνουπιέρες με ένα αποσβεστήρα από απότομες διακυμάνσεις και αυτό είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να καταστρέψει τη διάθεση του ιδιοκτήτη μιας χρησιμοποιημένης κληρονομιάς ή εκδήλωσης. Όταν τα στοιχεία απόσβεσης σε τέτοιες στροφές φορούν λίγο, αρχίζουν να δημοσιεύουν χαρακτηριστικά κλικ. Με έναν τέτοιο ήχο, ο σφόνδυλος θα λειτουργήσει για πολύ καιρό, αλλά αν τα κλικ είναι νευρικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον μηχανισμό του σφονδύλου και του συμπλέκτη με τους κόμβους από το αυτοκίνητο απελευθέρωσης μέχρι το 1999 - υπάρχει ένα σφόνδυλο μάζας. Μια τέτοια λειτουργία θα κοστίσει 1400 δολάρια. Η υπηρεσία μετάδοσης μειώνεται σε αντικατάσταση μία φορά κάθε 50 χιλιόμετρα πετρελαίου σε κουτιά και κιβώτια ταχυτήτων. Το μηχάνημα απαιτεί Dextron III, σε μηχανικούς και κιβώτια ταχυτήτων - GL -5. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων των κινήσεων, εάν είναι απαραίτητο, να τις αλλάξετε. Προβλήματα με τη μετάδοση μπορεί να προκύψει μόνο εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίσει ότι έχει ένα τρακτέρ στρατιωτικού SUV ή πυροβολικό και θα χρησιμοποιήσει το μηχάνημα ανάλογα. Τόσο η Legacy όσο και η Outback είναι αυτοκίνητα, αν και όλα -οδηγός, και με διευρυμένη κάθαρση. Εάν το θυμάστε αυτό, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων θα ζήσει όχι λιγότερο από τον κινητήρα.
Ανάρτηση και διεύθυνσης
Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, χρησιμοποιήθηκε μια νέα οπίσθια ανάρτηση στις εν λόγω μηχανές, που έγιναν σύμφωνα με ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων. Αυτό έχει επίσης βελτιωθεί και έτσι η εξαιρετική σταθερότητα και η δυνατότητα ελέγχου, και η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα δεν επηρεάστηκαν. Η μπροστινή ανάρτηση παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη. Τα ράφια σταθεροποιητή έχουν γίνει ανθεκτικά, τώρα θα πρέπει να αλλάξουν μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χλμ. ($ 40 ανά ένα). Οι απορροφητές σοκ στους δρόμους της Μόσχας αντέχουν 70-80 χιλιάδες χλμ. Οι πιο ακριβές εκδόσεις των αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένες με απορροφητές σοκ που υποστηρίζουν μόνιμη κάθαρση ανεξάρτητα από το φορτίο. Ο πόρος τους είναι ο ίδιος με εκείνον των συνηθισμένων. Η αντικατάσταση των απορροφητών κραδασμών κοστίζει περίπου 500 δολάρια ανά ζευγάρι εμπρός και από 350 για συνηθισμένο σε $ 1350 για ρυθμιζόμενο για το πίσω μέρος. Τα σιωπηλά μπλοκ και τα υποστηρίγματα μπάλας (που είναι μόνο δύο) αντέχουν 150-170 χιλιάδες χλμ., Αντικαθιστώντας τα για τον ιδιοκτήτη δεν είναι ακατάλληλη. Μερικές φορές τα προβλήματα με τα έδρανα των πίσω κόμβων στις μηχανές της προηγούμενης γενιάς προκλήθηκαν από το σχέδιο που δεν ήταν πολύ κατάλληλο για τις συνθήκες μας. Στα αυτοκίνητα της εν λόγω γενιάς, ο σχεδιασμός της μονάδας πλήμνης έχει αλλάξει και τώρα η ανθεκτικότητα και η αξιοπιστία έχουν αυξηθεί σημαντικά. Το τιμόνι με υδραυλικό περιτύλιγμα, λειτουργεί αξιόπιστα, χωρίς προβλήματα. Περίπου μία φορά κάθε 70 χιλιάδες χλμ., Θα πρέπει να αλλάξετε τις άκρες διεύθυνσης ($ 70), και αυτό είναι όλο.
Σύστημα πέδησης
Όλα τα φρένα είναι δίσκος, με σύστημα σταθεροποίησης ABS και VDC. Για μεγαλύτερη απόδοση, οι δίσκοι των μπροστινών φρένων έγιναν μαλακότεροι, οπότε ο πόρος τους μειώθηκε ελαφρώς. Αλλά ακόμα, αντέχουν περίπου 90 χιλιάδες χλμ. (Τρία σύνολα μαξιλαριών). Το κόστος αντικατάστασης των μαξιλαριών είναι 160 δολάρια για το μπροστινό μέρος και 130 για το πίσω μέρος. Η αντικατάσταση των δίσκων εμπρός φρένων μαζί με τα μπλοκ κοστίζουν περίπου $ 430. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων φρένων και να τις αλλάξετε έγκαιρα. Η αντικατάσταση του υγρού φρένων παρέχεται μία φορά κάθε δύο χρόνια ($ 30).
Σώμα και ηλεκτρικό εξοπλισμό
Για την ευρωπαϊκή αγορά, η κληρονομιά παρήχθη με σώματα sedan και φορτηγό σταθμού και ξεπέρασε μόνο με το σώμα των βαγονιών. Για την αμερικανική αγορά, παράγονται επίσης sedans με διευρυμένη κάθαρση, τα οποία βρίσκονται μαζί μας. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτά, αφού εποικοδομητικά αυτά τα μηχανήματα είναι απολύτως πανομοιότυπα με τα ευρωπαϊκά και όλα τα ανταλλακτικά από τους Ευρωπαίους είναι κατάλληλα για αυτούς. Εκτός αν εγγραφεί, ενδέχεται να προκύψουν ερωτήσεις σχετικά με τον αμερικανικό εξοπλισμό φωτισμού, ο οποίος διαφέρει από την ευρωπαϊκή. Το σώμα δεν προκαλεί παράπονα, η αντίσταση στη διάβρωση είναι πολύ καλή. Οι πόρτες του Subaru είναι παραδοσιακά χωρίς πεδίο εφαρμογής για γυαλιά, αλλά η σφραγίδα της άρθρωσης μεταξύ του γυαλιού και του ανοίγματος γίνεται ικανοποιητικά, δεν υπάρχουν σχέδια σε αυτή την άρθρωση. Όσον αφορά τη διακόσμηση του σαλόνι και του εξοπλισμού, το αυτοκίνητο σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους μπορεί να αποδοθεί σε ισχυρούς μεσαίους αγρότες στην τάξη του. Όλα γίνονται σταθερά, τακτοποιημένα, από καλά υλικά, αλλά όχι περισσότερο - με μια λέξη, με την αρχή της λογικής επάρκειας. Υπάρχουν λίγες επιλογές για τη διαμόρφωση, αλλά τα μηχανήματα είναι αξιοπρεπή: ο έλεγχος του κλίματος, το ηλεκτρικό πακέτο, τα καθίσματα θέρμανσης, οι βούρτσες, τα δερμάτινα σαλόνια δεν είναι ασυνήθιστα. Δεν υπάρχουν προβλήματα στον ηλεκτρικό εξοπλισμό, όλα λειτουργούν αξιόπιστα, τα οποία και πάλι είναι χαρακτηριστικά για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα.
ευρήματα
Η Subaru Legacy και Outback φάνηκε να σχεδιάζεται για τις συνθήκες καιρού μας. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από την κληρονομιά των αρχών της δεκαετίας του '90 και σήμερα είναι σε ζήτηση στην αγορά των μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων. Όσο για τις μηχανές τελευταίας γενιάς, οι άνθρωποι που εκτιμούν τη διαχείριση, τις ιδιότητες που τρέχουν και την ικανότητα του αυτοκινήτου να κινούνται με σιγουριά σε οποιαδήποτε επίστρωση, αλλά ταυτόχρονα πιστεύουν ότι τα SUV είναι κάπως μεγάλα και βαριά γι 'αυτούς, η Outback και η Legacy είναι σωστά. Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα αντίθετα με τις συμβατικές απόψεις έχουν, αν και με ορισμένα χαρακτηριστικά, αλλά ένα αρκετά απλό σχέδιο. Η πολυπλοκότητα, και επομένως το κόστος της συντήρησης και της επισκευής τους, δεν είναι τόσο υψηλό, οπότε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το κύριο καθήκον θα είναι να βρεθεί ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση. Το γεγονός είναι ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν το Subaru ως τζιπ και σε λίγα χρόνια τέτοιας σκληρής επιχείρησης φέρνουν το αυτοκίνητο σε μια αξιοθρήνητη κατάσταση, αν και προς τα έξω μπορεί να φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής. Εάν στη συνέχεια συμμετέχετε στην αποκατάσταση του μηχανήματος, υπονομεύεται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη της υγείας του μηχανήματος, μπορεί να είναι δαπανηρό να το κάνετε. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να έρθετε στην εταιρική υπηρεσία πριν από την αγορά, να πραγματοποιήσετε μια διεξοδική διάγνωση, να μάθετε τι θα κοστίσει το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να λάβετε μια απόφαση για την αγορά. Όσο για το κόστος των 3χρονων αυτοκινήτων, στη Μόσχα ζητούνται 18 χιλιάδες για κληρονομιά σε 30 χιλιάδες δολάρια για outback.
Κείμενο: Leonid Klimanovich

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama