Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 sedan
ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΑΠΟΛΟΓΙΚΩΝ ΣΕΜ: Honda Accord, Mazda Atenza Sport και Subaru Legacy B4
Πρόσφατα, όταν πρόκειται για την Honda, για κάποιο λόγο, όλοι αρχίζουν να θυμούνται ποια πρωτοφανή επιτυχία έχει το μοντέλο Fit και τι Honda παράγει εκπληκτικά minivans. Αλλά, μου φαίνεται, όλα αυτά είναι μόνο ένα παράγωγο, μόνο μια υπερκατασκευή πάνω από την κύρια δραστηριότητα της εταιρείας. Και η βάση όλων των θεμελίων είναι οι δύο πιο εντυπωσιακοί εκπρόσωποι της Honda - Accord και Civic. Μετά από όλα, αυτά τα μηχανήματα δεν είναι μόνο τα γεγονότα της εσωτερικής ζωής της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ιαπωνίας. Έχουν αναγνωριστεί από καιρό πρώτα στη Βόρεια Αμερική και στη συνέχεια στον υπόλοιπο κόσμο. Είναι αυτά, αυτά τα δύο μοντέλα, και καθορίζουν την αληθινή πρόσωπο της Honda.Όχι πολύ καιρό πριν, η Accord επέζησε της πλήρους αντικατάστασης της σειράς μοντέλων και εμφανίστηκε στο δικαστήριο των αγοραστών στην 7η γενιά του. Τόσο τα sedans όσο και τα βαγόνια του σταθμού αυτής της οικογένειας ενημερώθηκαν. Και τώρα μπορείτε ήδη να πραγματοποιήσετε μια συγκριτική ανάλυση των πιο δημοφιλών αθλητικών sedans διαφόρων ανταγωνιστικών κατασκευαστών, λαμβάνοντας ως βάση εκείνη που εμφανίστηκε το τελευταίο, δηλαδή, συμφωνία.
Η σύγχρονη έκδοση του Accord έχει έναν κοινό τύπο σώματος, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο προορίζεται προς πώληση στην εγχώρια αγορά ή πηγαίνει στο εξωτερικό. Αυτό το σώμα περιλαμβάνεται στην ομάδα των λεγόμενων 3ων μεγεθών. Σε σχέση με τις αλλαγές στις διαστάσεις του μηχανήματος, ήταν απαραίτητο να εξοπλιστεί με έναν άλλο κινητήρα. Για αυτούς τους σκοπούς επιλέχθηκαν δύο τύποι κινητήρων: όγκος εργασίας 2000 και 2400C. Και οι δύο κινητήρες συμπληρώνονται από το σύστημα διανομής αερίου I-VTEC, το οποίο ρυθμίζει τις φάσεις και τις τιμές της βαλβίδας και είναι εξοπλισμένες με δύο κατανομές. Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγούμενη γενιά του μοντέλου ήταν επίσης εξοπλισμένη με κινητήρα 1,8 -liter, ο οποίος έπρεπε να εγκαταλειφθεί στην τρέχουσα έκδοση του Accord.
Ποιος ενεργεί ως ανταγωνιστής αυτού του αθλητικού sedan; Πρώτον, αυτό είναι το αυτοκίνητο Subaru Legacy B4, και δεύτερον, Mazda Atenza Sport. Ίσως αυτό είναι όλο. Και τα δύο αυτά μοντέλα φέρουν μια ορισμένη επικάλυψη εξευρωπαϊσμού, η οποία, ειδικότερα, παρέχει αυξημένη προσοχή των σχεδιαστών για να βελτιώσουν τις ιδιότητες ταχύτητας τους. Για παράδειγμα, η Mazda Atenza έχει αναπτυχθεί με σώμα sedan. Αλλά για να το προετοιμάσουν προς πώληση στην Ευρώπη, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να κάνουν μια αθλητική έκδοση 5-door.
Οι όγκοι εργασίας των κινητήρων και των δύο μοντέλων ποικίλλουν στο ίδιο σχήμα που χρησιμοποιείται για τη συμφωνία. Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχει ένας βασικός εξοπλισμός με κινητήρα 2000SS και πιο ογκώδεις τροποποιήσεις είναι δίπλα σε αυτό. Εάν είναι Atenza, τότε ο κινητήρας του περιέχει 2300 κύβους, και αν η κληρονομιά B4, τότε υπάρχουν δύο τέτοιες προσθήκες: με όγκο 2500 και 3000SS.
Και τα τρία αυτοκίνητα μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια αθλητικά sedans. Έχουν τέτοιες τρέχουσες ιδιότητες που είναι δύσκολο να περιμένουν από τα minivans. Παρ 'όλα αυτά, νομίζω ότι ο αριθμός των minivans θα συνεχίσει να αυξάνεται. Και η ανάπτυξη sedans και hatchbacks θα πάει προς την κατεύθυνση που ορίζονται από αθλητικά μοντέλα παρόμοια με τα περιγραφόμενα εδώ.
Θα προσπαθήσω να δοκιμάσω κάθε ένα από αυτά τα τρία μηχανήματα και να διεξαγάγω μια συγκριτική ανάλυση των χαρακτηριστικών τους.
Η επιτάχυνση της συμφωνίας ξεπερνά όλους τους ανταγωνιστές της
Πρώτα απ 'όλα, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να συγκρίνει τη δύναμη των αξιολογημένων μοντέλων. Έτσι, ο κινητήρας Accord έχει στη διάθεσή του 2400S με τον όγκο εργασίας των κυλίνδρων, Legacy B4 2500CS, Atenza 2300C. Κάθε κινητήρας έχει κορυφή ροπής σε διαφορετική ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η Atenza αρχίζει να αναπτύσσει μια ισχυρή ροπή ήδη σε χαμηλές ταχύτητες κινητήρα, οπότε κερδίζει εύκολα ταχύτητα στο πρώτο στάδιο της επιτάχυνσης. Στη συνέχεια, έρχεται κάποια σταθεροποίηση, πίσω από την οποία, ξεκινώντας από 4700 σ.α.λ., φαίνεται σαν ένας δεύτερος άνεμος και η ταχύτητα αρχίζει να αυξάνεται απότομα μέχρι τη στιγμή που η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα φτάνει στις 6400 σ.α.λ.
Η ίδια κορεσμένη ροπή στο εύρος λειτουργίας των ταχύτητων του κινητήρα μπορεί να υπερηφανεύεται για τη συμφωνία. Ήδη στο πρώτο στάδιο της επιτάχυνσης, η ροπή είναι σε αφθονία. Στη συνέχεια, ήδη στην περιοχή των 3500 τόμος/μίλι, η ένταση επιτάχυνσης αυξάνεται απότομα. Πατώντας το πεντάλ του επιταχυντή, φέρνουμε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στις 5800 σ.α.λ. Εάν συγκρίνετε τη συμφωνία με την Atenza, τότε εδώ η ταχύτητα των επαναστάσεων είναι πιο αργή. Έτσι, σε αντίθεση με την παρορμητική επιτάχυνση, η οποία είναι χαρακτηριστική του Atenza Sport, η Accord επιταχύνει ομαλά την πορεία του ως ταχύτητες του κινητήρα.
Τέλος, εξετάστε το Legacy B4, εξοπλισμένο με κινητήρα με όγκο εργασίας 2500C. Οι κύλινδροι του, όπως γνωρίζετε, βρίσκονται απέναντι ο ένας στον άλλο σε οριζόντιο επίπεδο (μηχανισμός αντιπολίτευσης). Έτσι, θα πρέπει να υποτεθεί ότι η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να γίνει αντιληπτή με ειδικό τρόπο. Μπορούμε να πούμε ότι η ταχύτητα αυξάνεται με τα τσιμπήματα και η καμπύλη ταχύτητας δεν μοιάζει με μια ομαλή γραμμή. Αλλά αν κάθεστε σε ένα αθλητικό sedan, πρέπει να είστε σε θέση να συλλάβετε τον παλμό της χαλυβουργικής του καρδιάς. Η μέγιστη αναπτυγμένη ισχύς είναι μόνο 170 ίππους. Αυτό δεν είναι τόσο πολύ, αλλά η ροπή του Legacy B4 έχει το μεγαλύτερο μεταξύ των τριών εκτιμώμενων αυτοκινήτων - 24,3 kg/m. Η κορυφή της ροπής εμφανίζεται όταν ο κινητήρας περιστρέφεται με ταχύτητα περίπου 2800 σ.α.λ. Δηλαδή, πέφτει στο εύρος λειτουργίας των ταχύτητων του κινητήρα. Επομένως, η ώθηση στο πρώτο στάδιο της επιτάχυνσης είναι πολύ ισχυρή.
Έτσι, συγκρίνοντας και τα τρία αυτοκίνητα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι από την άποψη της έκτασης του εύρους ταχύτητας, μέσα στην οποία υπάρχει αύξηση της ταχύτητας και στην αίσθηση του δυναμισμού στην πρώτη θέση, η Mazda Atenza Sport είναι στην πρώτη θέση. Ταυτόχρονα, με ομαλή επιτάχυνση, θα ξεχωρίσω τη Honda Accord. Και, τέλος, από την άποψη μιας απότομης αλλαγής στο ρυθμό κίνησης σε χαμηλές ταχύτητες του κινητήρα, το Subaru Legacy B4 μπορεί να θεωρηθεί σαφής ηγέτης. Έτσι θα έβαζα αυτά τα αυτοκίνητα σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά έλξης τους.
Η συμφωνία δεν έχει ελλείψεις που είναι εγγενείς στους ανταγωνιστές;
Εάν το κύριο κριτήριο για την αξιολόγηση είναι η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος, τότε η Atenza αποδεικνύει τα μεγαλύτερα αθλήματα. Φαίνεται ότι το τιμόνι της σχετίζεται άμεσα με τους τροχούς. Όταν γυρίζετε το τιμόνι, αισθάνεστε την αντίθεσή του τόσο σαφώς σαν να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης.
Ωστόσο, εάν στη μέση της περιστροφής χρειάζεστε φρενάρισμα από τον κινητήρα και ο οδηγός απορρίπτει το αέριο, οι πίσω τροχοί μπορούν εύκολα να σπάσουν στο νότο. Αυτό δεν πρέπει επίσης να μειωθεί. Για παράδειγμα, με μια παράκαμψη ενός εμποδίου που ξαφνικά προέκυψε με τον τρόπο, οι πίσω τροχοί, όπως είπα, θα έχουν την τάση να γλιστρούν, και αυτό μπορεί τελικά να χτυπήσει τον οδηγό για να συγχέει. Ως εκ τούτου, όπως πιστεύω, η Atenza πρέπει να προσαρμόσει το έργο των πίσω τροχών.
Από την άποψη αυτή, η Accord δεν διαφέρει σε ειδικά αθλήματα, αλλά οι πίσω τροχοί της είναι πιο ανθεκτικοί στην ολίσθηση. Η τροποποίηση εξοπλισμένη με κινητήρα 2 λίτρων για να αποθηκεύσει το καύσιμο έχει ένα ελαφρύ σώμα, το οποίο δεν έχει αρκετά ισχυρή αντίσταση στην συστροφή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι shod σε ελαστικά αυτού του τύπου, το οποίο θα πρέπει να είναι σύμφωνο με το μέγιστο βαθμό στον οδηγό. Αυτό σημαίνει, ειδικότερα, ότι οι σχεδιαστές για χάρη της άνεσης πήγαν για να μειώσουν το μέγεθος των ελαστικών με το δρόμο. Αλλά αξίζει λίγο να σφίξει την ανάρτηση και να κάνει το έργο του πιο άκαμπτο, καθώς και να αντικαταστήσει τους τροχούς με 17 ιντσών, όπως στην τροποποίηση 24s, καθώς το μηχάνημα γίνεται αμέσως πιο ισορροπημένο. Εάν, κατά τη στροφή του τιμονιού, φυσικά αντιστέκεται και ο οδηγός δεν αισθάνεται λήθαργος στο τιμόνι, τότε δεν θα έχει υπερβολική αλαζονεία. Σε αυτή την περίπτωση, οποιοδήποτε απροσδόκητο εμπόδιο που πρέπει να ταξιδέψει, λαμβάνοντας έντονα το τιμόνι στο πλάι, δεν θα οδηγήσει σε απώλεια σταθερότητας, ειδικά επειδή τα ελαστικά κρατούν σταθερά στο δρόμο.
Και τέλος, Legacy B4. Η ελκυστικότητά του οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι συνδυάζει ως επί το πλείστον αθλήματα στη διαχείριση και εξουδετερώνει την απώλεια της σταθερότητας. Πιστεύω ότι αυτό κατέστη δυνατή χάρη στον κινητήρα με την αντιπολίτευση-Γορευτική θέση των κυλίνδρων. Ο κινητήρας αυτού του σχεδίου χαρακτηρίζεται από ένα μικρό ύψος και επομένως ένα υποτιμημένο κέντρο βάρους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η κληρονομιά B4 επιδεικνύει τόσο εξαιρετικό χειρισμό. Το σώμα B4 ανήκει στο σώμα των 5ων μεγεθών, οπότε το πλάτος της τροχιάς είναι το πιο στενό και των τριών εκτιμώμενων αυτοκινήτων. Αυτό, ειδικότερα, έχει θετική επίδραση στη σταθερότητα υπό την έννοια ότι ακόμα και αν κάνετε κάποια απρόσεκτη κίνηση του τιμονιού, το αυτοκίνητο απλά δεν χάνει τον έλεγχο. Επιπλέον, χάρη στη λειτουργία του συστήματος All -Wheel Drive, ακόμη και αν πιέσετε το αέριο πάρα πολύ στη μέση της στροφής, η τιμονιέρα θα είναι ελάχιστη. Αντ 'αυτού, το αυτοκίνητο θα πετάξει απότομα.
Συγγραφέας: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Νοέμβριος 2002
Μια πηγή: Autogallerynet
