Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 sedan

"Subaru Legashi" στον ρωσικό τομέα

Πρόσφατα, η συνηθισμένη κληρονομιά Subaru έχει αλλάξει την εμφάνισή τους. Οι σκεπτικιστές μπορούν να το ονομάσουν αποκατάσταση. Οι οπαδοί της μάρκας είναι πεπεισμένοι για αυτή την αλλαγή των γενεών. Ας καταλάβουμε τι εμφανίστηκε στο μοντέλο '2000.
Όπως συμβαίνει συχνά, για τη δοκιμή λάβαμε μια πλήρως φορτισμένη έκδοση του sedan GX με ένα πολυβόλο. Αλλά για τις επιλογές λίγο αργότερα. Πρώτα για την εμφάνιση. Με την πρώτη ματιά, το σώμα φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Το πρόσωπο ήταν σοβαρά φρεσκοκομμένο, απελευθερωμένο, σαν να ξεκολλούσε το πυκνό ασιατικό μισό μισό μισό-μισό. Τα ευρέως ανοιχτά μάτια δεν εκφράζουν, ωστόσο, ούτε έκπληξη ούτε τρόμο. Κοιτάζουν τον κόσμο με την εμπιστοσύνη του νικητή και το χαμηλότερο χείλος, που προεξέχει λίγο αλαζονικά προς τα εμπρός, ανοίγει μερικά διαμάντια tributons.
Το φαγητό μεταμορφώθηκε επίσης πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν τις στενές ρωγμές και συνδυάζουν όλες τις φωτεινές του zake σε μια ενιαία πλαστική λωρίδα συμπλόκου και μάλλον εκφραστικό σχήμα. Φυσικά, άλλοι, πιο κομψοί προφυλακτήρες, καθώς και πλαστικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια που δίνουν στο μηχάνημα μια αεροδυναμική εμφάνιση, αλλά, δυστυχώς, μειώνοντας σαφώς την εκκαθάριση του δρόμου. Οι τροχοί χύτευσης (μεγάλο αστέρι), shod με χαμηλό και ευρύ καουτσούκ, κάνουν την εμφάνιση ευκολότερη και πιο δυναμική. Αλλά η σιλουέτα, το προφίλ του αυτοκινήτου είναι εξοικειωμένο, επειδή οι εξωτερικές αλλαγές συνήθως σχετίζονται με τα μπροστινά και τα πίσω μέρη και τις πόρτες, η οροφή είναι όλα τα ίδια. Αλλά ίσως λένε την αλήθεια: ένας εξαιρετικός εχθρός του καλού;
Το σαλόνι, και προηγουμένως ζεστό, έγινε γενικά σχεδόν τέλειο. Αυτές οι αισθήσεις αρχίζουν με την προσγείωση: δεν βλάπτετε τα ανοίγματα της πόρτας στην οροφή με ψηλά κεφάλια στην οροφή και δεν υπάρχει πλαίσιο παραθύρων σύμφωνα με την παράδοση. Είναι κάπως τρομακτικό, αφήνοντας, να κλείσει την πόρτα, να την πιέζει σε ανυπεράσπιστο γυαλί, αλλά είναι ωραίο να το κάνεις, ως αγόρι που ελέγχει τη δύναμη μιας ατμομηχανής παιχνιδιών και το ρίχνει με μεγαλύτερο και μεγαλύτερο ύψος. Αλλά η ατμομηχανή ατμού δεν σπάει, και τα γυαλιά των θυρών λυγίζουν, αλλά μην τα παρατάς.
Στο εσωτερικό, το κύριο συναίσθημα είναι ευρύχωρο και λογικό. Έτσι, το ανώτατο όριο δεν πιέζει την ψυχή, τα μπροστινά ράφια δεν εμποδίζουν την αναθεώρηση. Έτσι, είναι ψηλά στην οροφή, μακριά στον γείτονα, και στην τορπίλη ακόμη περισσότερο. Η φύτευση σε δέρμα, αρκετά επίπεδη εμφάνιση, είναι βολική αρχικά, και η προσαρμογή προσθέτει μόνο κάποιες αποχρώσεις σε αυτή την ευκολία. Δεν χρειάζεται να φτάσετε για τα κουμπιά και τα κλειδιά. Επίσης, παραδοσιακά, στο Subarovsky, είναι βολικό και το τιμόνι. Το δερμάτινο τιμόνι κρυολογεί τις παλάμες και δίνει ένα θαυμάσιο, ακόμη και με ένα περιθώριο, μια επισκόπηση ολόκληρου του πίνακα ελέγχου. Το τοπίο που τρέχει στο παρελθόν θα εμφανιστεί επίσης σε όλη του τη δόξα, επειδή το γυαλί σε έναν κύκλο είναι μεγάλο, οι καθρέφτες είναι πανοραμικοί και τα ράφια είναι λεπτά και δεν ανεβαίνουν στο οπτικό πεδίο. Το Airbeg, κρυμμένο κάτω από το Bibikalka, δεν είναι ο μόνος, αλλά ένας από τους τέσσερις. Το δεύτερο φυσικά, πάνω από το χάος, και δύο ακόμη διασώστες έμοιαζαν στα εξωτερικά άκρα των καθισμάτων. Ο Θεός απαγορεύει ότι πάντα βυθίζονται στις φωλιές τους! Αλλά αν ... σχολαστικοί και επιλεκτικοί Αμερικανοί, οι οποίοι είναι γαμημένοι στο πλάι από δυσαρεστημένους, καταδικασμένους πειραματικούς μηχανές και έναν κύβο συντριπτικής και έναν ασταθές κάθετο σωλήνα, δεν εφευρέθηκαν ακόμη για να βρουν ένα ασφαλέστερο των Legas μιας μαζικής μηχανής. Είναι αλήθεια ότι, στην πρώτη γραμμή, ο Ασφαλιστικός Σύνδεσμος σε δρόμους υψηλής ταχύτητας έβαλε το κεφάλι της δοκιμής σύγκρουσης με ταχύτητα 40 μίλια ανά ώρα (64 χλμ./Ώρα).
Τώρα, σε μια ανάσα, για μικρές αδυναμίες στην καμπίνα. Μπορείτε να αγγίζετε τακτικά τον αγκώνα (χωρίς να παρατηρήσετε!) Το κλειδί θέρμανσης και από καιρό σε καιρό αρχίζει να σας ψήνει, όπως λένε. Κατά τη γνώμη μου, ο αυτόματος μοχλός μετακινείται πολύ προσεκτικά από το R έως τον καθορισμό στη μείωση των εργαλείων. Αλλά σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένα κλειδί με τρεις θέσεις (δύναμη, φυσιολογική, κατοχή), η οποία είναι υπεύθυνη για τη δραστηριότητα της εναλλαγής. Παρεμπιπτόντως, είναι αδύνατο να διαχειριστεί χειροκίνητα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ, αλλά τα ίδια τα προγράμματα είναι αρκετά γρήγορα ανεβαίνοντας τόσο πάνω όσο και κάτω. Ο πίνακας οργάνων, με όλο τον λακονικισμό, δεν μπορεί να ονομαστεί άδειος. Είναι διακοσμημένο με κλιματική εγκατάσταση, απλή και άνετη, και ... ένα βύσμα μαγνητοσκόπησης. Επιτρέψτε μου, επειδή υπάρχουν ομιλητές με την κατάλληλη πλήρωση όλων των γωνιών της καμπίνας! Ναι, αλλά επιλέξτε ένα Balalaika στο γούστο σας.
Στον κορμό, όχι με την πρώτη ματιά, με την πρώτη ματιά, μπορείτε να τοποθετήσετε, για παράδειγμα, ένα καροτσάκι μωρών, αποσυναρμολογημένο σε δύο ή η εφηβική είναι μεγάλη, η οποία, φυσικά, δείχνει μια επιτυχημένη διάταξη του χώρου αποσκευών. Κάτω από το χαλί, απογοητεύσαμε με απογοήτευση. Θα ήταν καλό να κοιτάξουμε κάτω από την κουκούλα. Είναι αρκετά επίπεδη και χαμηλή, η οποία οφείλεται στον κινητήρα της αντιπολίτευσης, στον οποίο τέσσερα γλάστρες κοιτάζουν ο ένας τον άλλον σε ζεύγη κάτω των 180. Φυσικά, ο κινητήρας βρίσκεται διαμήκως, γεγονός που επηρεάζει θετικά την δυνατότητα ελέγχου, την ανύψωση και τη συντήρηση. Στην κατάρρευση (που στην κορυφή), ολόκληρο το συκώτι είναι συμπαγές. Υπάρχει ένας στρόβιλος εκεί, αλλά, δυστυχώς, ένας τέτοιος κινητήρας δεν έρχεται σε μας. Υπάρχουν μόνο δύο και δύο με μισό λίτρο.
Παρεμπιπτόντως, η κουκούλα, αν και χαμηλή, δεν είναι πολύ κεκλιμένη, όπως συμβαίνει συχνά, και το αυτοκίνητο δεν υποφέρει από ασθένεια καθρέφτη: από το κάθισμα του οδηγού, βλέπετε σαφώς την πρόσθια άκρη της κουκούλας, η οποία, στο δικό μας γνώμη, βοηθά να αισθανθείτε τις διαστάσεις καλύτερα.
Η κληρονομιά μπορεί να είναι όχι μόνο ένα συνηθισμένο άνετο sedan, αλλά και το φορτηγό τουριστικού σταθμού, και, κατά κανόνα, με διευρυμένη κάθαρση, άλλους προφυλακτήρες και εκταμιευτές outback Arches. Ωστόσο, υπάρχει ένα υψηλό sedan, αλλά, δυστυχώς, οι Ρώσοι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν λαμβάνουν αυτό το αυτοκίνητο. Ένα απλό αναξιόπιστο σαλόνι χωρίς δέρμα, ένα αυτόματο μηχάνημα και μέρος των ηλεκτρολόγων συναντά επίσης και κάνει το αυτοκίνητο φθηνότερο, αλλά οι περισσότεροι από τους πελάτες της Legacy επιλέγουν ένα πλήρες κιμά. Εμείς, όπως έχουμε ήδη πει, λάβαμε 2,5 λίτρα και 156 δυνάμεις. Νομίζω ότι θα είναι χρήσιμο να σας υπενθυμίσω ότι όλη η κληρονομιά έχει μια πλήρη μόνιμη κίνηση.
 
Ας προσπαθήσουμε να δώσουμε δωρεάν στο δικό μας ιδιοσυγκρασία. Φυσικά, σε ένα τέτοιο αθλήματα, πυκνό αυτοκίνητο, θα ήθελα να χτυπήσω ανεξάρτητα τη λαβή της μηχανικής, αλλά οι περισσότεροι πελάτες προτιμούν το πολυβόλο. Θα ακολουθήσουμε το παράδειγμά τους. Ακόμη και όταν πνιγείτε το αέριο στο πάτωμα, δεν υπάρχει αίσθηση ότι βιάζετε το αυτοκίνητο τόσο εύκολα και άνετα, πηδήξτε τα προγράμματα και το βέλος ταχυμετρητή, χωρίς ξένο, που επιλέγεται στην κόκκινη ζώνη της κλίμακας, αμέσως πέφτει στη μέση και αμέσως ξεκινά μια νέα ανάβαση σε ύψη.
Αυτό που είναι ευχάριστο, με μια απότομη σειρά ταχύτητας, δεν υπάρχει η παραμικρή υπόδειξη του scumbag της πρώτης γραμμής, χαρακτηριστικό των μπροστινών και ασταθών γεμάτων αυτοκινήτων. Αλλά τα επίπεδα ελαστικά για 16 δεν είναι θορυβώδη και δεν χτυπούν από τη βρύση στο ρυθμό όλων των ραφών και χτυπημάτων.
Η ακτίνα της στροφής ήταν κάπως αναστατωμένη, μικρή θεωρία. Στην πράξη, οι τροχοί μετατρέπονται σε μικρότερη γωνία από ό, τι θα θέλαμε, αν και ο αριθμός μεταφοράς της σιδηροτροχιάς σας επιτρέπει να στρίψετε το τιμόνι για να αλλάξετε την τροχιά, τελείως αργά.
Ωστόσο, ο ειδικός δοκιμής μας μιλάει πιο αντικειμενικά για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλά σας διαβεβαιώνω ακόμη και έναν άπειρο καταναλωτή που δεν διακρίνει την μπροστινή τροχιά από πίσω, θα βιώσει ένα μεγάλο buzz όπως λένε τώρα.
Θέλω επίσης να σημειώσω την υψηλότερη ποιότητα προσαρμογής των τμημάτων τόσο μέσα όσο και έξω. Περνώντας με μια παλάμη σε όλες τις αρθρώσεις του σώματος και του σαλόνι, αισθάνεστε ότι αγγίζετε ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας. Γενικά, είναι δύσκολο να συγκριθεί η Subaru με άλλες ασιατικές μάρκες. Το ύφος του μοντέλου είναι πιο πιθανό ένα ευρωπαϊκό συγκρατημένο.
Έτσι, ξεκίνησε η επόμενη κληρονομιά Subaru, το είδαμε. Και φαίνεται ότι αν και στην παγκόσμια πίτα αυτοκινήτου το μερίδιο της Fuji Heavy Industries είναι σχετικά μικρό, εδώ στη Ρωσία αυτό το κομμάτι μπορεί να μην παραδοθεί σε εκείνες τις φέτες που ανήκουν σε αυτόματα γιγάντια.
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 
Οδική συμπεριφορά:
Αξιολόγηση των έλκηθρων και των συστάσεων στους οδηγούς
Στην αξιοσέβαστη εμφάνιση της κληρονομιάς δεν υπάρχει τίποτα που να υπογραμμίζεται, η οποία θα μιλούσε για αθλητικές φιλοδοξίες. Εκτός από τα χαμηλά ελαστικά σε δίσκους κράματος, μεταξύ των βελόνων πλέξιμο των οποίων είναι σαφώς ορατά ότι ο τύπος 4x4 στην περίπτωση αυτή ισχύει για τα δισκόφρενα. Ωστόσο, η εξωτερική συγκράτηση είναι εξαπατώντας: ενώ ο τροχός αυτού του μέτριου, είναι πολύ πιθανό να θυμόμαστε την ήσυχη πισίνα με τους κατοίκους του να τοποθετήσουν.
Ωστόσο, η δυαδικότητα της αντίληψης Subaru δεν είναι τυχαία. Όπως γνωρίζετε, αυτή η σχετικά μικρή εταιρεία κατακτά τις καρδιές των θαυμαστών της όχι μόνο και όχι τόσο στη μορφή, αλλά από το περιεχόμενο που απορρόφησε πολλά από αυτά που κατόρθωσε να κάνει μια λαμπρή αθλητική σταδιοδρομία.
Οι ιδιότητες οδήγησης της κληρονομιάς στο ύψος από το οποίο μπορείτε να ονομάσετε πιθανούς αντιπάλους για μια μονομαχία μεταξύ των ηγετών στην τάξη. Εάν προχωρήσουμε από το γεγονός ότι ο ανταγωνιστής είναι οπλισμένος με όλα τα εδάφη, τότε η πιο ενδιαφέρουσα είναι η παντογνώστης έκδοση του Audi A4. Από την άλλη πλευρά, πρέπει να πω ότι δεν είναι μία μόνο μονάδα δίσκου ..., πράγμα που σημαίνει ότι η κύρια κατάσταση για τη σωστή σύγκριση παραμένει σε ισχύ: τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι συμμαθητές. Ως εκ τούτου, εκτός από την Audi, η κληρονομιά μπορεί να ανταγωνιστεί και με την BMW πίσω -Wheel Drive Threek και με το μπροστινό -wheel Drive Mitsubishi Galant. Πράγματι, στο τέλος, το επίπεδο των ιδιοτήτων είναι πιο σημαντικό από τον τρόπο επίτευξης αυτού του επιπέδου.
Από το πρώτο χιλιόμετρο γνωριμίας με την κληρονομιά, αυτό, προφανώς οικογενειακό sedan, θέτει διακριτικά έναν πολύ frisky ρυθμό, ξεκινώντας το ισχυρό αθλητικό δυναμικό του. Τουλάχιστον για ένα σύντομο χρονικό διάστημα για να φανταστεί τον εαυτό του ένα άτομο που δεν βιάζεται, δεν λειτουργεί. Πιθανώς, πρέπει τελικά να εξαντληθεί προκειμένου να παραμείνει αδιάφορη στα χαρακτηριστικά του αντιπάλου της εταιρείας σε συνδυασμό με το All -Wheel Drive, το οποίο είναι εμποτισμένο για κυλίνδρους με ανάρτηση και σοβαρότητα του τιμονιού.
Με ενεργό ρυθμό κίνησης κατά μήκος μιας στενής οδού, η Legace ευχαριστεί με την υπακοή, η οποία παραμένει σε υψηλή ταχύτητα. Ταυτόχρονα, όλα τα σημάδια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου δείχνουν ότι οι οριακές δυνατότητες δεν έχουν ακόμη επιτευχθεί και η απομάκρυνση μιας αξιοπρεπούς πλήρους τροχού από την ισορροπία δεν είναι τόσο απλή. Πιο συγκεκριμένα, όχι για όλους να ηρεμήσουν το αυτοκίνητο, να γλιστρήσουν με υψηλή μέγιστη ταχύτητα. Αν και, ωστόσο, αυτό είναι ήδη θέμα δεξιοτήτων. Όσον αφορά τον χειρισμό της κληρονομιάς, εκτός από τα προηγμένα πλεονεκτήματα, σημειώνουμε μερικά μειονεκτήματα. Πρώτον, υπάρχει ένα μικρό κενό στο περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, ειδικά με τις μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού. Ως εκ τούτου, το αίσθημα του δρόμου είναι εν μέρει θολή. Η δεύτερη απόχρωση είναι αξιοσημείωτη σε έναν άνισο δρόμο, όταν μια υπερβολικά λεπτομερής ανάγνωση από ένα αυτοκίνητο πολυάριθμες αναδίπλωσης άσφαλτου δημιουργεί μια μικρή σάρωση, όχι επικίνδυνη, αλλά φράζει την τροχιά.
Για να αξιολογήσουμε τις μέγιστες δυνατότητες της κληρονομιάς, καλούμε μια κλειστή διαδρομή. Το κύριο χαρακτηριστικό της συμπεριφοράς διευκρινίζεται αμέσως: Στην κάμψη, με υπερβολική ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιδεικνύει ουδέτερη περιστροφή, δηλαδή, δεν προσπαθεί να αφήσει το τόξο άμεσα και ταυτόχρονα δεν εισέρχεται στο ολισθαίνω. Επιπλέον, ακόμη και η ολίσθηση από όλους τους τροχούς είναι ασφαλέστερη και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο χάνει την υπερβολική ταχύτητα γρηγορότερα.
Μαζί με την ποιότητα της ποιότητας περιστροφής τόσο σημαντική για την ασφάλεια, η κληρονομιά αφήνει την ελευθερία δράσης για έναν ενθουσιώδη. Εάν είναι επιθυμητό και δεξιότητα, δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε την τεχνητή παρασκευή, ρυθμίζοντας το με ένα πεντάλ αερίου και ακόμη και ένα αυτόματο κιβώτιο δεν αποτελεί εμπόδιο σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε την καθαριότητα του έργου και της ανταπόκρισης του μηχανήματος. Το μόνο πράγμα που ανακοινώνει κατά καιρούς, ειδικά με στενή προσπέραση, τη βραδύτητα της λειτουργίας Kickdown. Ευτυχώς, εκτός από τα συνηθισμένα και ολισθηρά προγράμματα μεταφοράς, υπάρχει επίσης ισχυρή, στα οποία η διαδικασία αναβιώνει σημαντικά.
Τα φρένα άρεσαν την αποτελεσματικότητα του με τον ίδιο τρόπο. Αρχικά, φαίνεται ακόμη και ασυνήθιστη ευαισθησία με την οποία το αυτοκίνητο αντιδρά στο πεντάλ στην αρχή της κίνησης. Αλλά με την ενεργό κίνηση, η αναβάθμιση του αυτοκινήτου είναι αδιαμφισβήτητη, με καλή ανατροφοδότηση.
Μιλώντας για την άνεση οδήγησης της κληρονομιάς, φυσικά, μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για την ακαμψία του μαθήματος σε χτυπήματα. Αλλά δεν θέλω να βιάσω την κριτική, αν και μόνο επειδή το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε, θυμάται, σε ελαστικά χαμηλής προβολής (205/50R16) που είναι καλά σε ομαλές αυτοκινητόδρομους. Ένα απλό μέτρο που σας επιτρέπει να μαλακώσετε την οδήγηση κατά μήκος άλλων δρόμων που δεν επιλέγουμε να προτιμούμε μια επιλογή με μεγάλο υψόμετρο του προφίλ από την εταιρεία ελαστικών. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, η οποία μιλάει για τον εαυτό του στις διασταυρώσεις των σιδηροτροχιών και των τμημάτων των δρόμων που παραμορφώθηκαν μετά το χειμώνα και την άνοιξη.
Και, τέλος, για όσους εκτιμούν την ευχαρίστηση στο τιμόνι, η ενεργός φύση του αυτοκινήτου είναι για την οποία μπορείτε τουλάχιστον να κάνετε λίγη άνεση. Η ακουστική άνεση είναι επίσης σε αξιοπρεπές επίπεδο. Από τα κύρια συστατικά θορύβου στην πρώτη θέση, τα ελαστικά. Με μια απότομη επιτάχυνση, βέβαια, η πρωτοβουλία για λίγο αναφέρει τον κινητήρα. Σε μέτριους τρόπους οδήγησης, μπορείτε να πιάσετε, ως χαρακτηριστικό τραγούδι ενός κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel Drive αναμειγνύεται με τον ήχο του κινητήρα. Και στην τελευταία θέση είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος που εμφανίζεται σε υψηλές ταχύτητες, το οποίο στο γενικό φάσμα δεν κάνει. Με όλα αυτά, η ηχητική μόνωση της κληρονομιάς είναι κάτι περισσότερο από αρκετό, έτσι ώστε κανένας από αυτούς τους θορύβους να παρεμβαίνει με μια ήρεμη συζήτηση.
Βλαντιμίρ Γακόβλεφ
Ο μηχανικός δοκιμών

 
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα