Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 sedan

Επιλογή χωρίς συμβιβασμούς

Η αναζήτηση για το τέλειο αυτοκίνητο είναι απελπιστική ως μια προσπάθεια να βρεθεί το ελιξίριο της αιώνιας νεολαίας. Το SUV δίνει στον ιδιοκτήτη έναν υπαινιγμό ελευθερίας, αλλά τρώει μια θάλασσα νευρικών κυττάρων όταν οδηγεί γύρω από την πόλη και κόβει τα κουπόνια από το εισόδημα, ως μονοπώλιο από την ιδιωτικοποίηση. Ένα συνηθισμένο sedan περιορίζει επίσης ένα άτομο στο βιότοπο, σταματώντας αβοήθητα όπου διανοητικά θα πήγαινα και θα οδηγούσα. Το αθλητικό διαμέρισμα προκαλεί πρόθυμα χαμηλές εκκινήσεις και κούρσες μεταξύ τους, αλλά, όπως ένα κακό σκυλί, αναγνωρίζει μόνο τον ιδιοκτήτη και είναι πολύ εχθρικό προς το νοικοκυριό του. Ίσως, μόνο ένα επιβατικό αυτοκίνητο επιβατών All -Wheel μπορεί να θεωρηθεί ως ένας ενδιάμεσος συμβιβασμός στο δρόμο προς ένα τμήμα χρυσού αυτοκινήτου τουλάχιστον ο αριθμός των sedans και των φορτηγών σταθμών που πωλούνται στον κόσμο με έναν τύπο τροχού 4x4 δείχνει ότι δεν είμαι μακριά από αλήθεια.
Στα μέσα του καλοκαιριού, πήραμε σχολαστικά το αυτοκίνητό μας για μια μακρά δοκιμασία. Δυστυχώς, ο αρχισυντάκτης απέρριψε πλήρως τις επιλογές όπως το Ferrari 550 Maranello, το BMW X5 Hamann ή το Mercedes SLK AMG (δεν ήθελα πραγματικά να!). Το έργο τέθηκε σε ένα καλό απλό πράγμα: να προσδιορίσουμε ποιο από τα αυτοκίνητα για το σύνολο των καταναλωτικών ιδιοτήτων μπορεί να είναι ενδιαφέρον όχι τόσο για εμάς όσο και για την εκκολαπτόμενη ρωσική αστική τάξη, για να εκτιμήσουμε το βέλτιστο πλήρες σετ και να βρούμε την εταιρεία έτοιμη να μας παράσχει με δοκιμαστική απόσταση σε απόσταση 20 χιλιάδων ρωσικών χιλιομέτρων. Δεδομένου του σημαντικού γεγονότος ότι ο χειμώνας είναι τουλάχιστον μισός χρόνος στα γεωγραφικά μας πλάτη, αποφάσισαν χωρίς αμφιβολία (ζητώ συγνώμη για τη λέξη) να σταματήσουν καθόλου -Wheel Drive. Δεν τρώνε ιδιαίτερες απολαύσεις για την τιμή των τιμών/των καταναλωτικών ιδιοτήτων των εισαγόμενων UAZs, ανέλαβαν την αναζήτηση ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι πατέρες των οροφών τιμολόγησης-κυβερνήτες περιορίζονταν προσεκτικά στο μπαρ 30.000 δολάρια. Έχοντας περάσει στη βάση δεδομένων τους και αξιολογώντας την κατάσταση στην αγορά, προσεγγίσαμε το πιο υπεύθυνο έργο: Τι να επιλέξετε ένα Audi A4 Quattro ή Subaru Legacy 4WD;
Δεν ήταν τυχαίο ότι η επιλογή μας έπεσε σε αυτό το ζευγάρι: παρά τις προφανείς επιτυχίες πολλών κατασκευαστών αυτοκινήτων για την πώληση των οδηγών All -Wheel, η Audi και η Subaru βρίσκονται στο υψηλότερο βήμα του βάθρου με την περήφανη επιγραφή AWD. Και οι δύο εταιρείες είναι πρωτοπόροι στην ανάπτυξη όλων των τροχών. Οι ομάδες αγώνων τους ανήκουν σε πέντε τίτλους παγκόσμιου πρωταθλητή στην κατάταξη του εργοστασίου και τρεις στην προσωπική κατάταξη των πιλότων. Μετά την εμφάνιση του Audi Quattro στις αρχές της δεκαετίας του '80, ο κόσμος των συνηθισμένων αυτοκινήτων έγινε εντελώς διαφορετικός και η Subaru στα τέλη της δεκαετίας του '90, πολλοί κατασκευαστές προστατεύουν το δρόμο κατά μήκος του οποίου τα έξυπνα καροτσάκια τους θα κινούνται για πολλά χρόνια και χιλιόμετρα. .. Και τα δύο αυτοκίνητα στο ζευγάρι μας με highlight. Η Audi με υπερηφάνεια λάμπει με μια πινακίδα 1,8 T Quattro στο καπάκι του κορμού, εκτός από το εμπορικό κιβώτιο ταχυτήτων με ένα διαφορικό διαφορικό σκουληκιών περιορισμένης ολίσθησης του Torsen και των ηλεκτρονικών τεμαχίων, το A4 είναι οπλισμένο με 20-valve 1.8 Ο κινητήρας με υπερσυμπιεστή υψηλής πίεσης. 9,2 kg ανά ιπποδύναμη, ένα μηχανικό KP 5,9 C στα πρώτα εκατόν μέγιστη ταχύτητα 222 km/h φαίνεται μακριά από το όριο για αυτή τη συσκευή. Η Subaru προσφέρθηκε στη διαμόρφωση GL που, κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός αντίπαλος με όγκο 2,5 λίτρων σε ζεύγη με αυτόματη διασπορά KP σε εκατοντάδες σε 9 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση σταματά όταν το βέλος του ταχύμετρου κλίνει το σήμα 210. Κατά τη διανομή της στιγμής κατά μήκος των αξόνων.
Ο καθηγητής Rozanov θα εκφράσει σίγουρα την ακαδημαϊκή του άποψη για τις μορφές και τις αναλογίες. Θα μοιραστώ μόνο τις αισθήσεις από αρκετές ημέρες που οδηγούν κάθε ένα από τα αυτοκίνητα. Η Audi A4, η συντριπτική πλειοψηφία των άλλων, αντιλαμβάνεται ως απόδειξη της ζωής του ιδιοκτήτη, ένα είδος όλων των Ασών \u200b\u200bστην ιεραρχική αλυσίδα των κοινωνικών επιτευγμάτων, μεταξύ των οποίων, εκτός από το σωστό αυτοκίνητο, ένα καλό διαμέρισμα σε μια αριστοκρατική περιοχή, Παίζοντας αθλήματα σε ένα μοντέρνο δωμάτιο, διακοπές με την οικογένεια στα χιονοδρομικά κέντρα και τη θέση τους. Σκεπτομερή ανάγνωση του επιχειρηματικού τύπου για πρωινό καφέ μπροστά σε ένα ανεμόπτερο. Όλο το πιο εκπληκτικό ήταν η αντίδραση των γύρω μου στη φιγούρα μου σε ένα tracksuit στο τιμόνι, όταν πέταξα έξω, σαν τρελός, από το Khodynka, έσπευσαν στο πλησιέστερο βενζινάδικο και, χωρίς να αφαιρέσω τα γάντια Sparco, άρπαξαν Το πιστόλι αερίου, απαιτώντας να με ρίξω την επόμενη πλήρη δεξαμενή για δοκιμαστικές περιοχές. Ασυνήθιστος! Έστρεψαν το δάχτυλό τους στο ναό κανονικό. Ο σκύλος Hound ... A4 παλιά -Τρέμια από τα κτίρια υψηλών κτιρίων μεταξύ του πεδίου Khodynsky και της εθνικής οδού Khoroshevsky απολύθηκαν απελπισμένα από εμάς.
Προς μεγάλη μου έκπληξη, η κληρονομιά Subaru δεν είναι τόσο καλοπροαίρετη από τη ρωσική πλειοψηφία. Από τη μία πλευρά, φαίνεται ότι ο χρόνος πέρασε όταν οι συμπατριώτες μας ήταν δυσπιστία στην αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας του ανερχόμενου ήλιου τώρα αυτή η μοίρα κάλυψε με ασφάλεια τους Κορεάτες. Ωστόσο, η Subaru, έχοντας μια απολύτως καλά διατεθειμένη και εξίσου αδιαμφισβήτητη εξουσία μεταξύ των οπαδών των αυτοκινήτων αθλητισμού, κατηγορείται για μια παράλογη υψηλή τιμή και υπερβολικά πολύπλοκη, όσον αφορά τη συντήρηση και την επισκευή -Wheel Drive Scheme και η χρήση του αντίθετου κινητήρα όπως η Porsche. Γιατί η Porsche είναι μεγάλη, τότε θάνατος κληρονομιάς; Ίσως ο λόγος για τον ευρωπαϊκό προσανατολισμό μας, στον οποίο οποιοδήποτε προϊόν από την Ευρώπη θεωρείται ως δικό του και με ανοιχτές αγκάλες, και οι απροσδιόριστοι που έγιναν στην Ασία εξακολουθούν να προκαλούν περισσότερη υποψία από τις εγκρίσεις; Είναι αλήθεια ότι το ποδήλατο της πρωτεύουσας με αλάτι στους δρόμους μας, οι οδηγοί ταξί της πρωτεύουσας και οι μπάτσοι της κυκλοφορίας ονειρεύτηκαν δυνατά, κοιτάζοντας και τα δύο αυτοκίνητά μας: αν θα είχαμε τέτοιες μπουλντόζες για το χειμώνα ....
Η πραγματική ανισότητα γίνεται προφανής εάν συγκρίνετε τα σαλόνια. Το Audi στο μακρινό από την πλουσιότερη διαμόρφωση φαίνεται απλώς ένα μοντέλο στυλ και εργονομίας. Όλα είναι πολύ βολικά, λογικά και έτσι σωστά που μερικές φορές γίνεται απλά βαρετό. Αξιολόγηση των λύσεων διάταξης, λαμβάνοντας υπόψη τον πίνακα ελέγχου και την κεντρική κονσόλα, ακούγοντας το τυποποιημένο στερεοφωνικό σύστημα και αισθανθείτε τα υλικά από τα οποία γίνονται τα εσωτερικά στοιχεία, δεν είναι δύσκολο να αναγνωριστεί το Α4 για να ανταγωνιστεί τους καλύτερους αντιπροσώπους της τάξης τους. Είναι εκπληκτικό το πώς αυτοί οι Γερμανοί ήταν σε θέση να μπουν σε ανθρώπους τόσο γρήγορα. Μετά από όλα, πριν από περίπου 10 χρόνια, κανείς δεν είχε μια γλώσσα για να καλέσει ένα ογδόντα ογδόντα ένα διάσημο αυτοκίνητο! Από τις αδυναμίες, σημειώνω ότι οι δύο ψηλοί οδηγοί θα είναι από καιρό σε καιρό ενοχλητικό για τη στενή γειτνίαση του δεξιού ποδιού με τον τοίχο της κεντρικής σήραγγας και ο χώρος πίσω είναι αρκετός για όλους μόνο υπό την προϋπόθεση ότι ιδιαίτερα μακρύς άνθρωποι θα πάει ξεχωριστά στο A8. Τα υπόλοιπα από τα τέσσερα είναι εξοπλισμένα με πέντε: έλεγχο του κλίματος, αισθητήρες στάθμευσης, ESP, ABS, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, καθίσματα θέρμανσης, ηλεκτρικά παράθυρα και εξωτερικούς καθρέφτες μαζί με όλα τα τροχό και έναν κινητήρα turbo να κάνουν A4 ένα από τα πιο δελεαστικά μαζί Προσφορές στην αγορά μας για τέτοια χρήματα.
Το Subaru, όταν βλέπει από το εσωτερικό, φαίνεται πολύ πιο μετριοπαθής. Παρά το δερμάτινο σαλόνι και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το ιαπωνικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με τους Γερμανούς στο επίπεδο άνεσης και ... κοινωνική σημασία ή κάτι τέτοιο ... από τα 14 χρόνια που πέρασαν στο τιμόνι, χρησιμοποίησα τους Ιάπωνες με ευχαρίστηση Και χωρίς μια συνείδηση \u200b\u200bχωρίς τσίμπημα. Αυτό που δεν προσπάθησα: Honda, Toyota, Mazda, Subaru και κάθε ένα από τα στενά άλογα της ήταν πολύ ευχαριστημένος. Αξιόπιστες, ανεπιτήδευτες και πνεύμονες στην επικοινωνία, έχουν πάντα αντισταθμιστεί για την έλλειψη πολυτέλειας με εξαιρετική εργονομία και εξαιρετικές ιδιότητες που τρέχουν. Το Legacy GL είναι επίσης δύσκολο να κατηγορηθεί για την έλλειψη σεβασμού και προσοχής στον οδηγό και τους επιβάτες. Εάν θεωρούμε το σαλόνι χωρίς να ληφθούν υπόψη η τιμή και η διαμόρφωση του ανταγωνιστή, όλα είναι αρκετά και όλα είναι στη θέση τους. Ωστόσο, αν προσεγγίσουμε τη σύγκριση του A4 και της κληρονομιάς θεμελιωδώς (σημειώνουμε ότι η τιμή του Subaru, λόγω του ισχυρού γιεν, είναι μερικές χιλιάδες υψηλότερες από την Audi!), Φαίνεται ότι ενώ οι Ιάπωνες αποφάσισαν αν η ευρωπαϊκή αγορά είναι σημαντική ή όχι, και ήταν σίγουρος ότι οι τρέχουσες ιδιότητες ενός αυτοκινήτου για τη μεσαία τάξη είναι πιο σημαντικά από το επίπεδο άνεσης που παρέχεται για τέτοιου είδους χρήματα, οι Γερμανοί κατασκευαστές έκαναν τα σωστά συμπεράσματα από τους Αμερικανούς-Ιαπωνικούς πολέμους αυτοκινήτων και έθεσαν το Απλό της ανθρωπότητας σε τέτοια ύψη, όπου τώρα θα είναι δύσκολο να πηδήξει τόσο δύσκολο!
Όπως περιμέναμε, στις εξαιρετικές ιδιότητες των ελαστικών αυτών των μηχανών, δεν υπήρχε αμφιβολία για ένα δευτερόλεπτο. Και οι δύο υποψήφιοι για τον τόπο στο συντακτικό γκαράζ έδειξαν εξαιρετικό χειρισμό, προσφέροντας μεγάλη χαρά στους δοκιμαστές μια πραγματική ασυμβίβαστη κίνηση. Είναι αλήθεια ότι εάν το Subaru είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμο τυχερό παιχνίδι με μια ουρά σε δέσμες στροφών και απαιτεί τον οδηγό τουλάχιστον κάποια έννοια της θεωρίας του ελέγχου ενός αυτοκινήτου όλων των τροχών (ή τουλάχιστον ενός αυτοκινήτου γενικά), τότε ένα σύνολο Το εργαστήριο βοηθητικών συστημάτων αναλαμβάνει την Audi, η κατάσταση αναλαμβάνει την κατάσταση, παρακολουθεί αξιόπιστα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην υπερβαίνει αυτό που επιτρέπεται. Με μια ελαφριά κίνηση του χεριού, βγάζουμε την ασφάλεια που είναι υπεύθυνη για το έργο του ESP, του ABS και των ηλεκτρονικών διεπαφυλικών μεταφορών (προσοχή! Μην επαναλάβετε αυτόν τον χουμπανισμό υπό οποιεσδήποτε συνθήκες!), Και στα χέρια μας έχουμε ένα ιδανικό αθλητικό βλήμα Για την παραγωγή αδρεναλίνης και επαναφοράς του υπερβολικού βάρους. Πλήρης προς τα εμπρός! Χωρίς συμβιβασμούς! Είναι απίθανο να είστε έκπληξη το γεγονός ότι η τελική επιλογή μας έπεσε στο Audi A4 Quattro. Είναι αυτός που πρέπει να ζήσει μαζί μας 20.000 κοινά χιλιόμετρα, για τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερώς στις σελίδες μας. Η πρώτη αναφορά των 10.000 χιλιομέτρων θα κυκλοφορήσει στον επόμενο αριθμό αυτοκινήτων για να αδράξει τα τέσσερα μας. Και στο Subaru η ομάδα μας θα χάσει ειλικρινά. Ήταν υπέροχο για τον συνεργάτη της Audi Sparring. Ειλικρινά πολέμησε με τη γερμανική στην ίδια κατηγορία βάρους. Εδώ είναι κάτι Ιαπωνικό με μια κατηγορία τιμής ...
 
Κείμενο Alexey Mochanov, 2 HP Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ

Εξω απο:
Εάν λάβετε υπόψη το ανεπίσημο σύνθημα του αντιπροσώπου Subaru ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους, τότε, με την πρώτη ματιά, η Audi μπορεί να φαίνεται σαν μια πραγματική ενσάρκωση της δημοκρατίας και η ιδεολογία ενός λαϊκού αυτοκινήτου. Ωστόσο, μην βιαστείτε με παρόμοια αξιολόγηση. Το στυλ Audi είναι η σάρκα από τη σάρκα σήμερα είναι μια μοντέρνα techno σήμερα με όλη τη γεωμετρική επαλήθευση του πλαστικού και τη λειτουργικότητα των τμημάτων που έγιναν στις παραδόσεις της κατεύθυνσης της υψηλής τεχνολογίας. Αυτό που αξίζει τουλάχιστον μια ματιά των προβολέων του και του πίσω φωτισμού και του προφυλακτήρα ενσωματωμένο στην επιφάνεια. Αλλά το πιο μοντέρνο δεν ήταν ποτέ και δεν θα είναι ιδιοκτησία όλων. Έτσι αποδεικνύεται ότι η Audi δεν είναι επίσης για όλους. Αλήθεια, για τώρα. Έτσι, με την πρώτη ματιά, η σύγκριση των δύο οχημάτων του ηγέτη δεν καθορίζει τα πενήντα πενήντα. Αλλά αν κοιτάξετε αυτό το ζευγάρι περισσότερο, αρχίζει να φαίνεται ότι το σχεδιασμό κληρονομιάς με σαφώς πιο συντηρητισμό έχει μεγαλύτερη προσωπικότητα. Επιπλέον, ο ιαπωνικός σχεδιασμός είναι επίσης μεγαλύτερος και ο θυμός και η φωτεινότητα που απαιτείται για ένα sedan All -Wheel Drive. Αυτή η ιδιότητα του χαρακτήρα τονίζεται τόσο από την αρπακτική ανακούφιση του μπροστινού προφυλακτήρα όσο και από την αεροδυναμική επένδυση στα κατώτατα όρια. Η εμφάνιση του Audi είναι λιγότερο επιθετική και ουσιαστικά επαναλαμβάνει το μεγάλο μοντέλο Α6 και από ξεχωριστές γωνίες μπορεί να συγχέεται εντελώς με το Α3 και ακόμη και το Α8. Το A4 εμφανίζεται επίσης μόνο σε πλατφόρμες quattro στην επένδυση του καλοριφέρ και στο καπάκι του κορμού και σε δύο σωλήνες του συστήματος εξάτμισης. Κοιτάζοντας το Audi, αρχίζει να φαίνεται ότι μόνο τόσο διακριτικό και λεπτό και απαραίτητο. Μετά από μερικά λεπτά σπουδών, η Subaru αρχίζει και πάλι να φαίνεται ότι υπάρχουν περισσότερα χαρακτηριστικά στην κληρονομιά και χρειάζεστε μόνο ... ρίξτε μια ματιά στις πόρτες χωρίς επώνυμα και τον αρχικό πίσω φωτισμό, που συνδέεται με μια ευρεία κόκκινη επένδυση είναι πολύ πολύ θεαματικός! Αλλά αυτές είναι μόνο λεπτομέρειες που δεν διαμορφώνονται αρκετά σε ένα ενιαίο σύνολο, και για αυτή τη σημαντική παράμετρο Audi για το σχεδιασμό, τελικά, παραμένει εκτός ανταγωνισμού, αν και το στυλ του, δυστυχώς, αρχίζει σταδιακά να θολώνει και να είναι παρωχημένη.
Αποτελέσματα:
Audi A4 Η αρχιτεκτονική αυτοκινήτων είναι πολύ κομψή και ολοκληρωμένη, είναι πραγματικά ένα σύμβολο του ευρωπαϊκού σχεδιασμού αυτοκινήτων του τέλους του εικοστού αιώνα. Ωστόσο, ο χρόνος συνεχίζεται και σύντομα η Audi μπορεί να χρειαστεί μια νέα εικόνα και στυλ. Τα χαρακτηριστικά της Subaru Legacy του σχεδίου δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για την ιαπωνική προέλευση και ανήκουν σε μια καλά γνωστή εταιρεία. Αλλά αυτή είναι η δεύτερη γενιά του μοντέλου, και από αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται ελαφρώς συντηρητικό από την άποψη της εμφάνισης.
Μέσα:
Ο σχεδιασμός του κατοικημένου χώρου των αυτοκινήτων ποικίλλει με τον ίδιο τρόπο όπως η εμφάνισή τους. Το εσωτερικό του Audi επαληθεύεται στα τελευταία μικρά μικρά με τη γερμανική ακρίβεια, ενώ η Subaru διακλαδίζεται μεταξύ της ανατολικής ώθησης στην ρήξη των λεπτομερειών και της επιθυμίας να ανταποκριθεί στα περίεργα πρότυπα της αρχιτεκτονικής της ομάδας των αμερικανικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο ίδιος ο πίνακας Audi δεν είναι τόσο περίπλοκος, αλλά χρειάζεται σαφήνεια και προσαρμοστικότητα της σύνθεσης και του σχεδίου του. Χαρακτηριστικά του All -Wheel Drive Φύση των αυτοκινήτων στο εσωτερικό σχεδιασμό δεν δηλώνονται πρακτικά. Η εξαίρεση είναι μόνο Audi, όπου οι ξύλινες επενδύσεις στον πίνακα αντικαθίστανται από επικαλύψεις με υψηλές ίνες άνθρακα και αυτό το μικρό μπαρ δημιουργεί μια αθλητική νοημοσύνη μέσα. Αυτή η κατάσταση ενισχύεται με λαμπερά πουκάμισα και τιμόνι, το οποίο, αν και έχει τέσσερις κλασικές βελόνες πλέξιμο, πιο χαρακτηριστικό των μεγάλων και επιβλητικών sedans, φαίνεται αρκετά δυναμική.
Αποτελέσματα:
Το Audi A4 όλα είναι πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά πολύ σωστό, και επιπλέον πολύ παρόμοιες με τις λύσεις των υπόλοιπων αυτοκινήτων της σειράς μοντέλων Audi. Αν και, ωστόσο, αυτή είναι μια τάση και, προφανώς, αρκετά μοντέρνα. Το Subaru Legacy, παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό δεν έχει πρωτότυπο στυλ, ο σχεδιασμός του είναι υψηλής ποιότητας, αλλά στερείται οποιεσδήποτε ζωντανές λύσεις, οι οποίες δεν αντιστοιχούν πλήρως στην εικόνα ενός μεγάλου πρωτότυπου δηλωμένου στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα