Subaru Impreza Subaru West
Αθλητής για κάθε μέρα
Η Subaru Impreza WRX εγγυάται την ένεση της αδρεναλίνης ανά πάσα στιγμή
Η Kenzhi Kita, ο πρώτος πρόεδρος της ιαπωνικής ανησυχίας Fuji Heavy Industries Ltd., ο οποίος ανήκε στην Subaru (τώρα η μάρκα κατέχει τη General Motors), είχε πολύ σαφή και δωροδοκήσει τη γνώμη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Του άρεσε να επαναλάβει: Αν πρόκειται να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο - να χτίσετε ένα τέλειο αυτοκίνητο. Γνωρίζοντας τον βαθύτερο σεβασμό των Ιάπωνων στους ηγέτες τους, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι εκπλήρωσαν αυτή τη σειρά με κάθε ευθύνη. Η Subaru μπορεί πραγματικά να ονομαστεί ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα, ειδικά για τη Ρωσία. Δικαστής για τον εαυτό σας: Όλοι οι -Wheel Drive, γαλβανισμένο σώμα, ιαπωνική αξιοπιστία, εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας. Τι άλλο χρειάζεται ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, ώστε οι συμπατριώτες μας να αρέσουν; Αυτό είναι σωστό, ένας ισχυρός κινητήρας. Εδώ είναι, ίσως, το κύριο σημείο της επικαιροποιημένης Impreza WRX. Πυγμάχος ελαφρού βάρους
Όχι όλοι οι αναγνώστες μπορεί να είναι γνωστοί ότι η Subaru εγκαθιστά κινητήρες ενός πολύ σπάνιου σχεδίου - τους SO -Called Boxers. Τέτοιες μονάδες ήρθαν στην αυτοκινητοβιομηχανία από την αεροπορία. Οι κύλινδροι σε αυτούς τους κινητήρες είναι πεπλατυσμένοι σε οριζόντιο επίπεδο και τα έμβολα κινούνται ο ένας προς τον άλλον. Αυτός ο σχεδιασμός έχει πολλά πλεονεκτήματα, η κύρια των οποίων αποτελεί σημαντική μείωση του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, τη βελτίωση των λειτουργιών του. Επιπλέον, με τον ίδιο τόμο, το οριζόντιο και αντίθετο σχήμα σας επιτρέπει να έχετε μεγαλύτερη ροπή από εκείνη των αδελφών με κυλίνδρους σε σχήμα in-line ή V.
Για την Impreza, τέτοιοι κινητήρες προσφέρονται ζευγάρι. Πιο συγκεκριμένα, ένας κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος δύο λίτρων, αλλά σε δύο τροποποιήσεις. Είναι τόσο διαφορετικά ώστε η τοποθέτησή τους σε μία σειρά είναι η ίδια με τη σύγκριση του διαλυτού καφέ με το έδαφος. Μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του 2.0 αναπτύσσει 125 δυνάμεις, η οποία είναι αρκετά αρκετή για την εμπιστοσύνη της κίνησης γύρω από την πόλη με όλες τις κυκλοφοριακές συμφόρησης και για ταχεία προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Ένα τέτοιο μηχάνημα θεωρείται ως ένα στερεό sedan ή ένα βαγόνι σταθμού γκολφ.
Αλλά η τροποποίηση 225 -horsepower είναι ένα πιο σοβαρό πράγμα. Δεν είναι για τίποτα που τα αυτοκίνητα με έναν τέτοιο κινητήρα φέρουν την πινακίδα WRX, σαν να υπονοούν ότι τουλάχιστον τώρα είναι έτοιμοι να απομακρυνθούν από την άσφαλτο και να αρπάξει στο χαλίκι οποιουδήποτε από τα στάδια του ράλι. Σε σύγκριση με το μοντέλο Prerestyling, ένα ισχυρό Impreza πρόσθεσε επτά επιβήτορες κάτω από την κουκούλα. Είναι αλήθεια ότι, χωρίς σοβαρές αλλαγές, απλώς ρύθμισαν το πρόγραμμα του υπολογιστή διαχείρισης στον κινητήρα και το μετέφεραν στην 98η βενζίνη. Πες, ανοησίες; Καθόλου. Σε κίνηση, αυτή η αύξηση γίνεται αισθητή. Μόνο όχι με το ρυθμό ταχύτητας, αλλά στην ευκολία χρήσης του δυναμικού του μηχανήματος σε διάφορες συνθήκες. Στην πρώην Impreza, ο κινητήρας είχε ένα χαρακτηριστικό σύλληψης όλων των μηχανικών turbo (ξαφνικά ένα αυτοκίνητο με ελαφριά ώθηση άρχισε να επιταχύνει με έναν εντελώς τρελό ρυθμό). Αυτό συνέβη όταν το βέλος ταχυτομέτρου διέσχισε το σημάδι των 3000 σ.α.λ. και άρχισε να αναπνέει με την πλήρη δύναμη του στροβίλου. (Παρεμπιπτόντως, τελικά, οι μηχανικοί της Subaru ανέστησαν ένα ταχυμετρητή στην κυρίαρχη θέση στον πίνακα ελέγχου και το μετέφεραν στο κέντρο, όπου ήταν το ταχύμετρο). Ωστόσο, το Restyled Machine συμπεριφέρεται περισσότερο, ας πούμε, φιλικό. Βυθίζει επίσης τον οδηγό σε ένα κύμα επιτάχυνσης και προκαλεί ένεση αδρεναλίνης στο αίμα, αλλά το κάνει πιο ομαλά και προβλέψιμα, χωρίς απτά τσιμπήματα.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των ισχυρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ήταν προηγουμένως το SO -Called Turbo Lag - η αποτυχία του σχεδίου σε χαμηλές ταχύτητες. Δηλαδή, στην αρχή του τόπου, έπρεπε είτε να σφίξω το πεντάλ του αερίου είτε να δουλέψω ως συμπλέκτη, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει. Για να μην πω ότι η Impreza έχασε αυτή την έλλειψη εντελώς, αλλά, παρ 'όλα αυτά, δεν αντιμετώπισα καμία ταλαιπωρία στην πόλη. Ήταν απαραίτητο μόνο να συνηθίσετε σε πιο άκαμπτο, αλλά και περισσότερους πεντάλ ακρίβειας και κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός του οποίου κινείται σαν ένα κλείστρο ενός τουφέκι ελεύθερου σκοπευτή - με ελαφριά προσπάθεια και επαληθευμένη ακρίβεια. Δεν υπάρχει αρκετός χαρακτηριστικός ήχος σίδηρου. Φαίνεται ότι ακόμη και ο χθεσινός απόφοιτος ενός σχολείου οδήγησης δεν θα μπορέσει να χάσει το επιθυμητό πρόγραμμα.
Οι νόμοι της συμμετρίας
Ωστόσο, ότι είμαι όλοι για ορισμένες ιδιότητες των καταναλωτών; Φυσικά, είναι σημαντικά για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι οι κύριοι για τον αγοραστή Impreza WRX, το οποίο πήρα στη δοκιμή. Παρά την ευκολία του σε αστικές συνθήκες, το στοιχείο του Subaru είναι στενές λωρίδες και με οποιαδήποτε επίστρωση. Αυτό είναι όπου ήταν δυνατόν να πάρει πραγματικά την ψυχή του σε ένα άτομο που έχει επεκταθεί σε πλευρικές υπερφόρτωση. Μια μακρά δέσμη στροφών σε μια από τις περιοχές κοντά στη Μόσχα είναι ένα είδος χώρου υγειονομικής ταφής για μένα, όπου προσπαθώ να έρθω με οποιοδήποτε δοκιμαστικό αυτοκίνητο και να δώσω ελεύθερη επιρροή στον εαυτό μου και το αυτοκίνητο. Μπορώ να πω ότι στην προσωπική μου βαθμολογία Impreza WRX πήρε ένα ηγετικό μέρος, μοιράζοντας το με Mitsubishi Lancer Evolution VII και το BMW Three -Tank στο Hartge Tuning. Πείτε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να συγκριθούν; Αυτό είναι σωστό, αλλά κρίνω αποκλειστικά την ευχαρίστηση που έλαβα από το αυτοκίνητο και την αξιοπιστία της συμπεριφοράς της στο δρόμο. Πιο συγκεκριμένα, ακόμη και με αντίσταση στο στρες στον οδηγό. Έτσι, η Impreza επέτρεψε εντελώς χωρίς να τεντώσει να εισέλθει στις στροφές σε τέτοια ταχύτητα που πολλοί από τους ανταγωνιστές της δεν ονειρευόταν. Ήμουν κυριολεκτικά λερωμένο στους πλευρικούς κυλίνδρους των καθισμάτων και το αυτοκίνητο δεν άρχισε ποτέ να γλιστρά. Λοιπόν, νομίζω ότι με τέτοιες συνήθειες πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί - η ολίσθηση, από όλα τα σημάδια, θα πρέπει να ξεκινήσει αρκετά απότομα. Κατά τη διάρκεια του επόμενου αγώνα, εξακολουθώ να προσθέτω ταχύτητες, κρατήστε τον τροχό πιο σφιχτά. Εδώ έχει έσπευσε! Αλλά πού είναι η ευκρίνεια, πού είναι το άγχος; Το αυτοκίνητο απλά άφησε ομαλά την τροχιά, με όλους τους τροχούς να γλιστρούν ελαφρώς στο πλάι. Αν θέλετε, πάρτε το τιμόνι και παίξτε αέριο - το αυτοκίνητο θα σταθεί πλάγια. Αν θέλετε, αφήστε τον επιταχυντή και οι τροχοί θα είναι σφιχτά αγκιστρωμένοι στην άσφαλτο. Όλα συμβαίνουν αξιόπιστα, προβλέψιμα και ακριβώς όπως θέλει ο οδηγός. Δεν είναι ένα γραμμάριο φόβου.
Στην κατάσταση που περιγράφηκε παραπάνω, η αξία, κατά τη γνώμη μου, ανήκει σε δύο πράγματα-μια πλήρους απασχόλησης τροχούς 17 ιντσών (έκδοση 15 ιντσών στη βασική διαμόρφωση εγκαθίσταται στη βασική διαμόρφωση) και σε όλους τους τροχούς, ένα άλλο Trump Κάρτα αυτής της ιαπωνικής μάρκας. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του κουτιού του κινητήρα επιτρέπει στη μετάδοση 4x4 να είναι εντελώς συμμετρικός. Έχετε παρατηρήσει ότι σχεδόν οποιοδήποτε μέτωπο εργασίας -το αυτοκίνητο του τροχού σε ένα απότομο ξεκίνημα από ένα μέρος ελαφρώς χτυπάει στο πλάι; Αυτό συμβαίνει επειδή οι άξονες που προέρχονται από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς έχουν διαφορετικά μήκη και σε καμία περίπτωση λόγω της φαινομενικής ολίσθησης. Κατά συνέπεια, στα δεξιά και αριστερά στροφές, ειδικά σε ταχύτητα, ένα τέτοιο μηχάνημα συμπεριφέρεται λίγο διαφορετικά. Στην Impreza, αυτό αποκλείεται. Χάρη στο σχεδιασμό του καθρέφτη του All -Wheel Drive Transmission Pommetric 4, το αυτοκίνητο έχει ίσα χαρακτηριστικά ελέγχου σε οποιαδήποτε στροφή. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για τη συνηθισμένη, πολιτική έκδοση του μηχανήματος όσο και για το WRX Combat. Φυσικά, η αναστολή Impreza έχει επίσης συμβάλει στην εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου. Διακρίνεται από άλλους απορροφητές σοκ από τις μηχανές προηγούμενης γενιάς, οι οποίες, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης, μπορούν να αλλάξουν την ακαμψία τους χωρίς ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου. Ανάλογα με την ταχύτητα μετακίνησης της ράβδου (με αργή κίνηση, είναι υψηλότερη) μια ειδική βαλβίδα είτε διαλύει το ράφι, καθιστώντας την πιο άνετη, είτε, αντίθετα, το σφίγγει, αναγκάζοντάς την να είναι πιο άκαμπτη.
Κοστούμι σαλόνι
Επιστρέφοντας το βράδυ με ένα αίσθημα ευχάριστης κόπωσης από την έμπειρη στη Μόσχα, δεν προσπάθησα πλέον να ξεπεράσω κάποιον, δεν υπερέβη την ταχύτητα, δεν ξανακτίσαμε από τη σειρά για άλλη μια φορά για να αισθανθώ για άλλη μια φορά με το τι κάνει το αυτοκίνητο αυτή η άσκηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε αυτή τη λειτουργία, η Impreza μου φαινόταν πολύ άνετα. Φαίνεται ότι το σασί συσφίγγεται και τα ευρύτατα ελαστικά με χαμηλό προφίλ δεν συμβάλλουν στην απαλότητα. Προφανώς, ένα τέτοιο αποτέλεσμα επεκτάθηκε από τη βάση των αυτοκινήτων, γεγονός που το έκανε να αντιδράσει πολύ πιο ήρεμα σε όλα τα είδη λακκούβων του δρόμου.
Μόλις γύρισα στη μεσαία σειρά της εθνικής οδού, απολάμβανα τα μικρά πράγματα που στην αρχή δεν υπήρχε καν χρόνος να παρατηρήσω. Για παράδειγμα, μια δέσμη νέων μπροστινών προβολέων, η οποία άρχισε να λάμπει φωτεινότερα και περισσότερο. Ένας καλός ήχος ενός διπλή ιδιόκτητο ραδιόφωνο. Μια αντανάκλαση πολλών φωτεινών πυρκαγιών των αρχικών πίσω φώτων στο ποτήρι του αυτοκινήτου σταμάτησε μετά από μένα. Σιωπή που εξασφαλίζεται από τη σύγχρονη ηχομόνωση. Η ισχυρή θέρμανση του γυαλιού, η οποία είναι εξοπλισμένη όχι μόνο από την πίσω πόρτα, αλλά από τα παράθυρα του χώρου αποσκευών. Αλλά ειδικά αθλητικά καθίσματα με τεράστιους κυλίνδρους πλευρικής υποστήριξης είναι μια ξεχωριστή αναφορά. Στο φορτισμένο Impreza WRX, μπορούν να είναι επενδεδυμένοι με το δέρμα (τελικά - πριν οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν αυτή την επιλογή σημαντική για πολλούς από τους συμπατριώτες μας) ή ύφασμα. Ωστόσο, μου άρεσε η δεύτερη επιλογή, ειδικά επειδή στην πρωτοτυπία της δεν είναι κατώτερη από την πρώτη. Συγγνώμη για ένα μικρό καταφύγιο, αλλά ξέρετε από τι κάνουν τα σύγχρονα tracksuits; Αυτά είναι τα τελευταία ισχυρά υλικά από το εξωτερικό και μια επένδυση μικροϊνών - πορώδη αναπνοή. Ήταν εκείνη που ήταν θωρακισμένη από τις καρέκλες, έτσι ώστε για όλη την ώρα η δοκιμή δεν κατάφερα ποτέ να βρέξω ακόμα και κάτω από τον καυτό ήλιο. Το γεγονός είναι ότι σκόπιμα δεν συμπεριλάμβανα ένα κλιματιστικό στο δρόμο, ο οποίος σε κίνηση αφαιρεί αρκετή ευελιξία από τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μονάδα στο Impreza δεν είναι εντελώς κοινή. Παρόλο που ονομάζεται κλιματιστικό λέξεων, είναι στην πραγματικότητα ένα πλήρες σύστημα ελέγχου του κλίματος με όλα τα συνηθισμένα χαρακτηριστικά - ρύθμιση της θερμοκρασίας και το αυτόματο καθεστώς διατήρησης του.
Όσον αφορά το πρότυπο μηχάνημα 125 ίππων, δεν μπορεί να καυχηθεί για έναν τόσο πλούσιο κατάλογο επιλογών. Τα καθίσματα σε αυτό, αν και δεν είναι λιγότερο άνετα, αλλά απλούστερα, αντι -winged κορμό στην πόρτα είναι μικρότερη. Γενικά, ο σωλήνας είναι χαμηλότερος και ο καπνός είναι μεγαλύτερος. Ωστόσο, μια τέτοια τροποποίηση κοστίζει αισθητά φθηνότερα -από $ 23930 ανά αυτοκίνητο με κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό S -auto, ομίχλη ομίχλης και ABS. Το Combat Impreza WRX θα κοστίσει περισσότερο - οι τιμές για αυτό ξεκινούν από $ 33880 για το αυτοκίνητο για το αυτοκίνητο στην ίδια διαμόρφωση. Αλλά προσωπικά, θα ήθελα πολύ να το δώσω ακριβώς αυτά τα χρήματα για να απολαύσετε όλα όσα περιγράφηκα παραπάνω, τουλάχιστον κάθε μέρα.
Ναι, σχεδόν ξέχασα: Εγγύηση αντιπροσώπων - 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σεργκέι Ιλίσκι
Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 12 (36), 2003]
