Subaru Impreza Subaru West
Blue Demon: Subaru Impreza WRX
Ένας γνωστός δρομέας, ήδη αρκετά κολλημένος σε ισχυρά αυτοκίνητα και υψηλές ταχύτητες, σπάνια θαυμάζει τα αυτοκίνητα - με την εμπειρία του. Η μοτοσικλέτα, κατά τη γνώμη του, είναι ναι, μια τρελή μηχανή με απίστευτη δυναμική. Και το αυτοκίνητο ... αλλά κάποτε το βρήκε σε αυτό. Έχοντας συναντήσει την παρουσίαση, άρχισε να μιλάει για κάποιο τέρας Subaru με μια ξέφρενη λάμψη στα μάτια του. Τέτοιες, λένε, ένα αναισθητοποιημένο πράγμα, το οποίο ακόμη και σε σύγκριση με τη μοτοσικλέτα της δυναμικής της φαίνεται τυφώνας. Και όλες οι συντομογραφίες ρίχτηκαν - WRX, STI και ούτω καθεξής. Ήμουν ήδη εντελώς συγκεχυμένη όταν ξαφνικά είπε ότι ένας τέτοιος πυραύλος ήταν ήδη στο Μινσκ. Μόλις έφερε ...Φυσικά, ήταν αδύνατο να αγνοήσουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - αυτή είναι μια σπάνια ευκαιρία να εξοικειωθούμε με το θρυλικό αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο που κανένας δρομέας δεν μπορεί να καλέσει ένα ponto ή όχι αρκετά ισχυρό: η γλώσσα δεν θα γυρίσει. Ένα αυτοκίνητο που κέρδισε τη δόξα του στον ιδρώτα: στις διαδρομές του πρωταθλήματος του κόσμου. Και, στο τέλος, με ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι ευχαριστημένο με όλους τους συντονιστές του κόσμου. Σας ενδιαφέρει ήδη;
Στην πραγματικότητα, αν σταματήσατε τις φωτογραφίες και διαβάστε την παράγραφο πριν, τότε σας ενδιαφέρει από καιρό. Από καιρό ήταν ενδιαφέρον πώς τα τέρατα λαμβάνονται από το συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο με μια τάξη γκολφ που μπορεί να ντροπιάσει το ακριβό supercar κεντρικής μηχανής. Αναρωτιέμαι γιατί ένα μηχάνημα με ένα turbo κινητήρα 2.0 λίτρων μπορεί να κάνει οποιοδήποτε brabus, και μόνο superbikes μπορούν να μείνουν δίπλα στο Subaru Impreza WRX.
Πρώτον, ας διευκρινίσουμε τι είναι η Subaru; Αντίθετα, από αυτό το εμπορικό σήμα ξεχωρίζει μεταξύ άλλων; Οι ειδικοί θα καλέσουν δύο βασικές διαφορές μεταξύ της Subaru και οποιουδήποτε άλλου ξένου αυτοκινήτου χωρίς κανένα πρόβλημα. Η πρώτη είναι η παρουσία μιας έκδοσης All -Wheel Drive κάθε μοντέλου. Το δεύτερο είναι απέναντι από τους κινητήρες με οριζόντια θέση των κυλίνδρων και ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Υπάρχουν ακόμα πολλές μικρές διαφορές, όπως γυαλί πόρτας χωρίς πλαίσια ή συγκεκριμένο σχεδιασμό, αλλά οι κύριοι εξακολουθούν να είναι ασυνήθιστοι κινητήρες και όλα τα κιβώτια κίνησης. Παρεμπιπτόντως, η Subaru είναι πολύ περήφανη.
Ερώτηση Δεύτερο: Τι είναι το Impreza; Πρόκειται για ένα μοντέλο κλάσης γκολφ, το οποίο παράγεται ήδη σε αρκετές γενιές. Επιπλέον, μόνο με τη μορφή ενός φορτηγού ή σταθμού - το Subaru δεν κάνει δημοφιλή hatchbacks σε αυτή την κατηγορία κατ 'αρχήν. Αυτή η γενιά είναι ήδη η τρίτη στη σειρά, έκανε το ντεμπούτο του μόλις πριν από μερικούς μήνες.
Ερώτηση τρίτο: Τι είναι το WRX; Απαντούμε - αυτή είναι η κορυφαία έκδοση του μοντέλου Impreza. Ο απόγονος του θρυλικού turbo 205 ίππων, που παράγεται στην προηγούμενη γενιά. Η έκδοση WRX είναι εξοπλισμένη με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 225 ίππων και, φυσικά, μια ιδιόκτητη μετάδοση μετάδοσης κίνησης του Symmetric4. Διακρίνεται επίσης από ένα πιο ισχυρό σύστημα φρένων (οι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων εγκαθίστανται όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στους πίσω τροχούς), καθώς και τους τροχούς μιας μεγαλύτερης διάστασης. Στη βασική έκδοση είναι 15 -ιντσών, και στο WRX - R17, με ελαστικά 215/45. Η δυναμική του μοντέλου είναι επίσης εντυπωσιακή: μόνο 6 δευτερόλεπτα χρειάζονται Impreza WRX για να καλέσετε εκατό από ένα μέρος. Οι καιρικές συνθήκες, καθώς και η ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου και ο συντελεστής του συμπλέκτη του σε αυτή την περίπτωση, όπως γνωρίζετε, δεν παίζετε καθοριστικό ρόλο. Ενώ ο ίδιος Brabus 7,4 λίτρων θα περάσει την ενέργειά του στην άχρηστη περιστροφή των πίσω τροχών, η Impreza θα είναι πολύ μπροστά. Μια σταθερή κίνηση All -Wheel με Wyskoft είναι δύναμη!
Αλλά ακόμη και το WRX γίνεται ανοιχτό όταν εμφανίζεται στον αυτοκινητόδρομο ένα άλλο Subaru - Impreza WRX. Το ίδιο αυτοκίνητο, που χρεώνεται μόνο με ειδική διαίρεση του STI (βλ. Εισαγωγή). Από όλα τα άλλα Subaru, τα αυτοκίνητα που έχουν περάσει τη βελτίωση στο STI διακρίνονται κυρίως από το τεράστιο οπίσθιο αντι -wing ενός ασυνήθιστου σχήματος. Αλλά υπάρχουν περισσότερες αλλαγές. Η έκδοση STI της έκδοσης, με σταθερό όγκο εργασίας 2,0 λίτρων, δίνει 265 hp, αναπτύσσοντας ροπή 343 nm στις 4000 σ.α.λ. Ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με το συνηθισμένο WRX, με εξαίρεση ορισμένες αποχρώσεις και διαμόρφωση. Για παράδειγμα, το WRX έθεσε τις κεντρικές και πίσω διαφορές υψηλής τριβής, και στο STI υπάρχει επίσης στην κίνηση των μπροστινών τροχών. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο STI είναι έξι -ταχύτητα, ενώ άλλες εκδόσεις είναι ικανοποιημένοι με πέντε -Speed. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, δυναμική: 5,5 δευτερόλεπτα! Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος δρομέας μίλησε για μια ασυνήθιστη έλξη. Καθίστε στο WRX STI, στρίψτε τον κινητήρα μέχρι 5000 σ.α.λ., ενεργοποιήστε το πρώτο και ... ρίξτε ένα συμπλέκτη. Εάν κάτω από τους τροχούς της ξηράς άσφαλτου, τότε ένα πραγματικό σοκ σας περιμένει: κάθισατε απλά σε ένα αυτοκίνητο ήρεμα, και μετά από ένα δευτερόλεπτο βιάζεστε με μια ξέφρενη ταχύτητα. Λένε πολύ εντυπωσιακό ...
Βοήθεια AG:
Η πρώτη από μια σειρά από ξέφρενες δημόσιους δρόμους ήταν η θρυλική Lancia Delta Integrale HF και Ford Escort Coswort. Οικογενειακά hatchbacks, πρακτικά δεν διαφορετικά από τα σειριακά αντίστοιχα, μόνο με υπερσυμπιεσμένους κινητήρες και με όλες τις μεταδόσεις. Η ισχύς δεν έχει ακόμη ξεπεράσει, όπως σήμερα, αν και ακόμη και το Rabid Coswort ανέπτυξε δύναμη 220 hp. - Στη δεκαετία του ογδόντα, αυτή ήταν μια αποκάλυψη. Αλλά μόνο οι Ιάπωνες με την εξέλιξη του Mitsubishi Lancer και της Subaru Impreza WRX μαντέψουν να κερδίσουν χρήματα για ομολογικά αυτοκίνητα. Τα μοντέλα τους παράγονται σαφώς από μια πολύ μεγαλύτερη κυκλοφορία από ό, τι είναι απαραίτητο για την είσοδο σε διαγωνισμούς. Πάρτε τουλάχιστον Impreza: Ενώ η βασική έκδοση 125 -horsepower με τη φωτιά μας δεν βρίσκεται με φωτιά, σχεδόν κάθε impreza συναντήθηκε - στην έκδοση WRX.
Βοήθεια AG:
Ο συντονισμός Subaru Impreza σήμερα δεν εμπλέκεται μόνο με τους τεμπέληδες: Ιάπωνες, Γερμανούς και ακόμη και Ρώσους. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη λατρεία του μοντέλου, εν μέρει λόγω της σχετικής ευκολίας εξόρυξης πρόσθετης ισχύος. Ο σχεδιασμός του ίδιου του αυτοκινήτου συνεπάγεται αύξηση της εξουσίας χωρίς σοβαρές οικονομικές επενδύσεις. Δεν είναι μυστικό ότι το μπαρ είναι 280 hp. Ιδρύθηκε μόνο για χάρη του ιαπωνικού νόμου: πιο ισχυρά αυτοκίνητα στις ιαπωνικές εταιρείες απλώς απαγορεύονται να παράγουν. Αλλά στην Ευρώπη δεν υπάρχουν τέτοιοι περιορισμοί, ώστε να μπορείτε να συντονίσετε το αυτοκίνητο πολύ σοβαρά. Ήδη τώρα υπάρχουν αυτοκίνητα των οποίων η χωρητικότητα έχει μεταφερθεί σε 400 και ακόμη και 500 hp, και οι ιαπωνικοί δέκτες βιώνουν μια έκδοση 600 ίππων!
Βοήθεια AG:
Η συντομογραφία STI Deciphens ως Subaru Technics International. Αυτό είναι το όνομα της εταιρικής αθλητικής μονάδας που ασχολείται με την προετοιμασία της μάρκας Subaru για διάφορους διαγωνισμούς. Ασχολείται επίσης με την απελευθέρωση των πολιτικών αθλητικών εκδόσεων που έχουν σχεδιαστεί για ομόλογο ενός συγκεκριμένου αθλητικού μοντέλου. Μόνο, σε αντίθεση με την AMG και παρόμοια, η μονάδα STI δεν επικεντρώνεται στη μείωση της εκκαθάρισης του δρόμου και στη βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου, εγκαθιστώντας μια πιο σκληρή ανάρτηση. Αντίθετα: η εκκαθάριση της έκδοσης STI είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή της συνηθισμένης Impreza! Είναι ακριβώς ότι η ουσία των αθλητικών μοντέλων Subaru συνεπάγεται ένα ελαφρώς διαφορετικό παρασκεύασμα από τους ανταγωνιστές. Το μηχάνημα παρασκευάζεται ως ράλι: διαθέτει ισχυρό εξοπλισμό φωτισμού, αρκετά μεγάλη απόσταση, ενεργειακά μενταγιόν και μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών. Επιπλέον, υπάρχουν απεριόριστες δυνατότητες για συντονισμό.
Βοήθεια AG:
Holeshotors - Τα SO -Called Cars που οι κατασκευαστές παράγουν μια περιορισμένη σειρά για είσοδο στο ράλι. Σύμφωνα με τους κανόνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, μόνο τα μοντέλα που απελευθερώθηκαν στο ποσό τουλάχιστον μερικών δεκάδων αντιγράφων επιτρέπεται να συμμετέχουν σε διαγωνισμούς. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές που θέλουν να βάλουν ισχυρές εκδόσεις για διαγωνισμούς, δομικά πολύ διαφορετικοί από τα σειριακά μοντέλα, έπρεπε να κάνουν ομόλογους. Φυσικά, μακριά από όλα τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα που είναι διαθέσιμα σε ένα όχημα μάχης είναι επίσης παρόντες σε ένα αντίγραφο ομολογίας. Δεν υπάρχει κατασκευασμένο πλαίσιο ασφαλείας, συστήματα πυροπροστασίας, σημεία ελέγχου sectral και πολλά άλλα. Η ουσία είναι διαφορετική: και τα δύο εποικοδομητικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι περίπου τα ίδια και, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bένα πραγματικό όχημα μάχης μπορεί να κατασκευαστεί από τον ομόλογο, το οποίο μπορεί να εκτελεστεί σε διαγωνισμούς. Αντικαταστήστε τα φρένα, ενισχύστε την ανάρτηση, εγκαταστήστε τα παραπάνω συστήματα ασφαλείας και - σε μάχη. Έτσι, παρεμπιπτόντως, μερικοί Ρώσοι αθλητές νόμος: αγοράζουν ομολογία και οικοδομούν μια ομάδα ομάδας Ν από αυτό. Δεν αποδεικνύεται χειρότερο.
Επαγγελματική γνώμη:
Yuri Hursan, μηχανικός εγγύησης Lankor, αντιπρόσωπος Subaru/Nissan
Το Subaru Impreza WRX είναι ένα απίστευτα δυναμικό και ταυτόχρονα πολύ απαιτητικό αυτοκίνητο για τον οδηγό. Συμπεριλαμβανομένου του περιεχομένου.
ΓΝΩΜΗ AG:
Χωρίς λόγια. Μόνο συναισθήματα. Θετικό, φυσικά ... αλλά σοβαρά, αυτό είναι το πιο κερδοφόρο σπορ αυτοκίνητο. Είναι τέλεια προσαρμοσμένο για τις συνθήκες μας, εκτός από, για τα χρήματά της προσφέρει μέγιστη δυναμική.
