Subaru Impreza Subaru West
Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX αυτοκίνητο.
Γενικός Το ντεμπούτο του σημερινού Subaru Impreza πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 2000. Αποδεικνύεται, περισσότερο από ένα χρόνο πριν. Και τώρα, όπως συνηθίζεται στην Ευρώπη, μετά από μια μικρή περίοδο λειτουργίας, το μοντέλο προσαρμόζεται, τι μπορεί να καλέσει στο μυαλό. Έκαναν το ίδιο με ένα άλλο μηχάνημα, δηλαδή την κληρονομιά Subaru. Μια τέτοια άξια μορφή εργασίας στα νέα μοντέλα Subaru.
Πράγματι, αυτή τη φορά, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει ήδη γίνει όπως πρέπει. Αλλά όχι, υπάρχει και πάλι τι να αλλάξει, και πάλι αυτές οι αλλαγές έχουν πολύ -αποκοπή συνέπειες.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ. Το πιο αξιοσημείωτο είναι ένα επώνυμο έμβλημα στην μπροστινή του επένδυση. Μετά την κληρονομιά, ένα αυτοκίνητο έξι αστέρων πήρε ένα αυτοκίνητο. Από αυτή την άποψη, δεδομένου ότι το sedan και το βαγόνι σταθμών έχουν κάπως εξαιρετικό εμπρός σχεδιασμό, οι αλλαγές έγιναν ακόμα πιο ενισχυμένες αυτή τη διαφορά. Επιπλέον, η εσωτερική επιφάνεια των μπροστινών προβολέων έκρυψε, πιο συγκεκριμένα, τα πυθμένα τους γίνονται μαύρα, τα οποία, κάτι που μπορεί να πει, γίνεται ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των μηχανών σειράς WR. Για ένα αθλητικό μηχάνημα, είναι με έναν κινητήρα 1,5 -liter προσφέρει ένα νέο χρώμα σώματος - Astral κίτρινο, το οποίο ενισχύει περαιτέρω τον ενεργό χαρακτήρα του.
Επιπλέον, το σύστημα αντι-κλειδωμένης φρένων (ABS) με ηλεκτρονική ανακατανομή της δύναμης των φρένων μεταξύ των τροχών (EBD) τοποθετείται τώρα σε όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων και όχι μόνο για το Sports STI. Στο sedan WRX, έχει εγκατασταθεί μια ηλεκτρική κίνηση της καταπακτής στην οροφή του σώματος. Η τροποποίηση του βαγονιού του σταθμού I-S, καλά και πριν, έλαβε επιπλέον 4 προβολείς αθλητικών και τροχών αλουμινίου 15 ιντσών, οι οποίοι σε αυτό το αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας φαίνονται αρκετά άξια. Όλα αυτά αναμφισβήτητα θα λάβουν μια θετική αξιολόγηση εκείνων που εξακολουθούν να σκέφτονται την απόκτηση της μηχανής Impreza τους.
Τώρα, όσον αφορά τον κινητήρα. Σε όλα τα μοντέλα χωρίς εξαίρεση, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών κατά της προστασίας των κινητήρων και την αύξηση της αντοχής τους στη φθορά. Επιπλέον, έγιναν ορισμένες αλλαγές σε διάφορους κόμβους για να βελτιστοποιήσουν το έργο τους. Εάν πάρετε έναν κινητήρα 2 λίτρων χωρίς ώθηση, τότε μια γραμμή αναρρόφησης αλλάζει σε αυτό, το σχήμα του θάλαμου καύσης, των δαχτυλιδιών εμβόλου και του συστήματος έγχυσης καυσίμου είναι επανατοποθετείται και αυτές οι αλλαγές είναι πολύ σημαντικές. Περαιτέρω, στο πλαίσιο Impreza, το οποίο είναι γυαλισμένο για σχεδόν 10 χρόνια από την ημερομηνία της πρώτης γενιάς αυτοκινήτων αυτής της σειράς, η αλλαγή είναι και πάλι: ενίσχυση της μπροστινής εγκάρσιας δέσμης για τη βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου του αυτοκινήτου.
WRX sedan ... ένας συνδυασμός υψηλών λειτουργιών και άνεσης Στα sedans, τα οποία αποτελούν μια σειρά που ονομάζεται σειρά WRX, ένας κινητήρας 2 λίτρων χωρίς ώθηση ή έναν κινητήρα 2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή, όπως όλοι γνωρίζουν. Πριν από την κατηγορία των μηχανών για υπαίθριες δραστηριότητες, θα μπορούσαν να αποδοθούν μόνο το μοντέλο STI με κίνηση και για τους 4 τροχούς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα STI. Υποβάλλονται σε ατελείωτο εκσυγχρονισμό, σαν να κάθεται κάποιος και να σκέφτεται μόνο να το βάλει σε αυτό. Έτσι, αυτό το μοντέλο, εκτός από τον αστερισμό έξι αστεριών για ολόκληρη τη σειρά του νέου έμβλημα, έλαβε ένα ενημερωμένο σχήμα επαναφόρτισης μπαταρίας. Αποδείχθηκε τόσο καλύτερα όσο και φθηνότερα.
Για δοκιμαστικό ταξίδι, επιλέγω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων και στροβιλοσυμπιεστή και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 βημάτων.
Όσο για τον κινητήρα, λοιπόν, όπως ήδη σημειώσαμε, δεν έγιναν τίποτα άλλο παρά βελτιώσεις στα χαρακτηριστικά της κατά της προσομοίωσης. Αλλά πάνω από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο προβλέπει μια μετάβαση στη χειροκίνητη ταχύτητα μεταγωγής, δούλεψαν σκληρά. Οι σημαντικότερες αλλαγές περιλαμβάνουν τον εκσυγχρονισμό του ουδέτερου συστήματος μεταγωγής, ειδικότερα, τον περιορισμό του χρόνου μετάδοσης όταν σταματά το μηχάνημα, μετά τον οποίο αυτόματα πηγαίνει σε ουδέτερη θέση. Ο σκοπός αυτής της καινοτομίας είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στο ρελαντί. Περαιτέρω, αυτή είναι η μείωση του αριθμού ταχύτητας στο κύριο εργαλείο και το σύστημα ελέγχου που έγινε για να φτάσει σε ένα πιο έντονο σύνολο ταχύτητας στην αρχή της κίνησης, βελτιώνοντας το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου (ο στόχος είναι να αυξηθεί η ταχύτητα επεξεργασίας ταχύτητων και Μειώστε τα τσιμπήματα κατά τη μετάβαση από τη μετάδοση στη μετάδοση).
Το έργο ενός χειροκίνητου συστήματος εναλλαγής σε αυτό το μηχάνημα είναι ένα ευχάριστο πράγμα. Μετά από όλα, απλά πρέπει να μετακινήσετε τον διακόπτη στη στήλη διεύθυνσης, να ακουστεί αμέσως ένα κλικ, και εδώ έχετε την επιθυμητή μετάδοση. Ξαφνικά, υπάρχει η επιθυμία να εργαστούμε ενεργά σε ένα τέτοιο μοχλό φωτός, να κινείται είτε από τη μετάδοση έως τη μετάδοση. Αρχίζω να παρακολουθώ την ανάπτυξη της ισχύος του κινητήρα για να προχωρήσω εγκαίρως για την επόμενη ταχύτητα και να διατηρήσω την ισορροπία της ροπής και της ταχύτητας. Ο κινητήρας με ώθηση. Σε κάποια στιγμή, αισθάνεστε ότι μπορείτε να μεταβείτε σε μια ανύπαρκτη 5η ταχύτητα, στη συνέχεια, πιθανότατα στην 6η ταχύτητα. Το αίσθημα έλλειψης μεταδόσεων είναι εξαιρετικά ισχυρό. Ένα τέτοιο χειροκίνητο δίλημμα μεταγωγής είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο του αυτοκινήτου Impreza. Αναπόφευκτα προκύπτει σε οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εάν περιλαμβάνει χειροκίνητο έλεγχο.
Πράγματι, σε αυτοκίνητα Impreza WRX με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ώθησης, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα μονοκατοικίας που ονομάζεται VTD-4WD για όλες τις μηχανές σειράς Impreza. Κίνηση, ο ηλεκτρονικός έλεγχος της ροπής αρχίζει να διανέμεται σε διαφορετική αναλογία. Αυτό το σύστημα -τροχού -τροχούς έλαβε τη μεγαλύτερη εξέλιξή του σε μηχανές Subaru. Δεν μπορώ παρά να παρατηρήσω ότι εκείνες οι τρέχουσες ιδιότητες που προηγουμένως ήταν σαφώς αισθητές μόνο στα αυτοκίνητα Impreza WRX STI, άρχισαν να εκδηλωθούν εδώ στο sedan του WRX turbo. Όταν το αυτοκίνητο STI εισέλθει στη στροφή, προσκολλάται έντονα στο δρόμο με τα ελαστικά του. Στο ίδιο sedan, υπάρχει η αίσθηση ότι γυρίζει τη στροφή με ολόκληρο το σώμα του, και όχι μόνο τους ελεγχόμενους τροχούς. Ναι, αυτό είναι ένα σπορ αυτοκίνητο του 21ου αιώνα! Ο κινητήρας των 250 ίππων, φαίνεται, δεν μπορεί να στερείται εξουσίας, και υπάρχει επίσης αρκετή άνεση σε αυτό το μηχάνημα. Μπορούμε να πούμε ότι η άνεση και ο χειρισμός πηγαίνουν χέρι -χέρι. Συνιστώ ανεπιφύλακτα σε όλους να δοκιμάσουν το sedan WRX-NB με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!
Αθλητικό σταθμό Wagon Ένα άλλο όμορφο αυτοκίνητο από το Subaru
Από όλα τα αυτοκίνητα της σειράς Impreza, τα πιο δημοφιλή μεταξύ των αγοραστών, θεωρητικά, θα έπρεπε να έχουν χρησιμοποιηθεί από βαγόνια σταθμών με κινητήρες χωρίς ώθηση (με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα και 2 λίτρα). Ωστόσο, είτε ο ντεμπούτο ενθουσιασμός ήταν ο ύπνος, είτε οι περισσότεροι από τους οπαδούς της σειράς Impreza ασχολούνταν με την ανάπτυξη μηχανών τύπου Subaru-ralili, αλλά μόνο αυτή τη στιγμή στην εφαρμογή των φτηνών μηχανών έχει περιγραφεί, για να μπερδεύει τον κατασκευαστή και στασιμότητα.
Ίσως αυτό εξηγεί το γεγονός ότι η κύρια έμφαση κατά τη διάρκεια του τελευταίου μερικού εκσυγχρονισμού έγινε μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρες χωρίς ώθηση; Λοιπόν, για παράδειγμα, το Subaru Flat 4 Machine. Έχει ένα χαμηλό κέντρο βάρους, μια επιτυχημένη κατανομή φορτίου, δεν υπάρχει δόνηση, φαίνεται ότι δεν είναι μπεστ σέλερ! Ναι, μόνο ποιες ήταν οι απώλειες που οφείλονται σε υπερβολική τριβή στις λεπτομέρειες τριβής, αλλά μόνο τι είδους κατανάλωση καυσίμου ήταν! Αυτά τα δύο σημεία ήταν ο Αχιλλέας της πέμπτης. Ο κατασκευαστής το κατάλαβε επίσης καλά. Κατά τη διάρκεια πολλών τελευταίων ετών, αυτό το πρόβλημα έχει δοθεί στην κύρια προσοχή. Και τώρα μπορούμε να πούμε ότι αυτός ο απλός κινητήρας, τόσο 1,5 λίτρων και 2 λίτρων, έχει έναν δείκτη αποτελεσματικότητας που πληροί το βασικό πρότυπο που αρχίζει να λειτουργεί από το 2010. Ένα ελκυστικό αυτοκίνητο από κάθε άποψη.
Πράγματι, ο κινητήρας του μοντέλου Subaru Flat 4 (χωρίς ώθηση) είναι εξαιρετικά καλός. Λειτουργεί απαλά και σιωπηλά. Μια ισχυρή ροπή πρέπει να προστεθεί σε αυτό σε ένα χαμηλό και μεσαίο εύρος ταχύτητας, ανοίγοντας τις βαλβίδες εξαγωγής μέχρι το άνω νεκρό σημείο σε υψηλές ταχύτητες. Αυτές είναι οι ειδικές ιδιότητες που δεν συναντιούνται οι Toyota ή Honda.
Η Toyota Corolla Fielder και η Mitsubishi Lancer Cedia Wagon θα πρέπει να περιλαμβάνουν τα καθολικά της ίδιας τάξης, δηλαδή ένα αυτοκίνητο με αυξημένη διάταξη του μοντέρνου minivan. Και το Impreza Flat 4, που είναι ένα πιο φρέσκο \u200b\u200bμοντέλο, παραδοσιακά έχει χαμηλή διάταξη. Στο πνεύμα του αυτοκινήτου του νέου 21ου αιώνα, η Impreza γίνεται με χαμηλό κέντρο βάρους και η διαχειρισιμότητά του ταιριάζει με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα - οι προγραμματιστές φαίνεται να έχουν φροντίσει εκ των προτέρων. Ωστόσο, αν σκεφτείτε πραγματικά την αγορά ενός αυτοκινήτου αυτής της τάξης, συνιστώ, χωρίς να σπαταλάτε χρόνο για συνομιλίες, μία φορά για να οδηγήσετε αυτό το αθλητικό καθολικό impreza.
Πηγή: Carview.co.jp
