Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 sedan
Όταν η βαθμολογία πηγαίνει για δευτερόλεπτα
Πίσω από το τιμόνι, μάλλον πίσω από το τιμόνι! Ζητάμε εκ των προτέρων μια συγγνώμη από τους αναγνώστες που έχουν συνηθίσει στην παραδοσιακή κατασκευή των δοκιμαστικών υλικών μας, όταν οι εντυπώσεις του αυτοκινήτου με το αυτοκίνητο ακολουθούν λίγα λόγια για την ιστορία, το σχεδιασμό και την εργονομία του. Σίγουρα θα σας πούμε για όλα αυτά, αλλά λίγο αργότερα, - η ανυπομονησία μας είναι πολύ μεγάλη για να οδηγήσετε σε ένα αυτοκίνητο που έχει αντικαταστήσει το λατρευτικό μοντέλο της δεκαετίας του '90. Η Subaru Impreza σε χρεωμένες εκδόσεις ήταν ένα ασυμβίβαστο μέσο για την κίνηση του Lightning-Fast στο διάστημα, οπότε η εμφάνισή του και η εσωτερική ρύθμιση κάπως μεταφέρθηκαν πολύ στο παρασκήνιο. Γιατί ήταν? Επειδή μπροστά σας είναι μια δεύτερη μηχανή γενιάς, μέρος της αστικής έκδοσης αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο ο Richard Barnes/Robert Raid οδηγεί στη μάχη φέτος.
Το Impreza II WRX εισάγει την αδρεναλίνη σε τμήματα. Παίρνετε το πρώτο από τη συνείδηση \u200b\u200bτου γεγονότος ότι τώρα θα πάτε στο Impreza II WRX. Το δεύτερο προέρχεται από την περισυλλογή του περιβάλλοντος του αυτοκινήτου. Το τρίτο ξεπερνάει όταν πέσετε στο κάθισμα του οδηγού και αμέσως αισθάνεστε σφιχτά σφιγκτήρα στην αγκαλιά του. Και στη συνέχεια γυρίζετε το κλειδί και το μαύρο κτήνος, στη μήτρα του οποίου βρήκατε τον εαυτό σας, είναι μια αφύπνιση. Το σαλόνι είναι γεμάτο με τον ήχο του κινητήρα που λειτουργεί σε αδράνεια και στη συνέχεια καταλαβαίνετε ότι αυτό θα συμβεί τώρα. Αλλά αυτό θα συμβεί αποκλειστικά με τη θέλησή σας: μπορείτε να μετατρέψετε το κλειδί προς την αντίθετη κατεύθυνση και μετά από μερικά δευτερόλεπτα να είστε έξω, ή μπορείτε να πάρετε την ευκαιρία να δελεάσετε τη μοίρα, να αφήσετε ένα σε ένα με ένα αυτοκίνητο. Η έλλειψη επιλογής προκαλεί αύξηση του ήδη ζωντανού παλμού.
Το μονοπάτι προς την ελευθερία, βιάζεται στις πόλεις των διαδρομών κατά μήκος των δρόμων της πόλης. Στις μεταφορές, η Impreza WRX δεν φαίνεται να είναι καθόλου ένα αυτοκίνητο. Όταν ξεκινάτε από τα φανάρια, είναι απαραίτητο να είστε τακτοποιημένοι με το πεντάλ του συμπλέκτη, έτσι ώστε να μην υπάρχει ακούσια να πνιγεί από τον κινητήρα - η ροπή στο κάτω μέρος εξακολουθεί να λείπει. Ένα ελαφρύ τιμόνι και τα εξαιρετικά φρένα σας επιτρέπουν να αισθάνεστε εντελώς χαλαροί όταν ελιγμούν. Η ανάρτηση ήταν έκπληκτος - για ένα αυτοκίνητο με αθλητικές κλίσεις, αρκετά άνετα, καλά - με κάθε είδους μικρές παρατυπίες, κουνώντας το αυτοκίνητο μόνο σε μεγάλα κοτσάνια. Γενικά, ένα κανονικό αυτοκίνητο γκολφ, αν όχι για ένα, αλλά εμφανίζεται μόλις το βέλος ταχυτομέτρου προσεγγίσει τις 3000 σ.α.λ. και ένα υπερτροφοδοτούμενο. Αισθάνεστε στο δέρμα ενός κινηματογράφου ήρωα, πίσω από την οποία μια αποθήκη με τα πυρομαχικά των τρομοκρατών εξερράγη (ένας ατομικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής, μια στήλη Talrentine κ.λπ.), και αυτό, που πήρε ένα εκρηκτικό κύμα, αντίθετα με τη δική του θέληση, μεταφέρεται προς τα εμπρός. Είναι καλό αν βρίσκεται στο προσκήνιο - τότε ένας ισχυρός κινητήρας, σε συνδυασμό με το All -Wheel Drive, μετατρέψτε τα αυτοκίνητα στο πίσω αναθεώρηση σε μικροσκοπικά σημεία. Αλλά αν δεν είστε τυχεροί και είστε φραγμένοι κάπου στο πλήθος, τότε θα πρέπει να χειριστείτε έναν επιταχυντή εξαιρετικά απαλά ή η διαδρομή θα μετατραπεί σε μια συνεχή σειρά από αιχμηρές επιταχύνσεις και εξίσου αιχμηρό πέδηση.
Ενώ βγαίνουμε από το επιχειρησιακό πεδίο, υπάρχει χρόνος να δούμε το εσωτερικό. Ο Imprez είναι εγγενής στην αισθητική σχεδόν ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου: όλες οι συσκευές που απαιτούνται στο δρόμο είναι απολύτως λειτουργικές και βρίσκονται εντός των ορίων άμεσης εμβέλειας, αλλά τίποτα περισσότερο. Καμία τέχνη ή πολυπλοκότητα - φαίνεται ότι ήταν δυνατόν να γίνει χωρίς επικάλυψη για αλουμίνιο στην κεντρική κονσόλα. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα διάτρητα πεντάλ φτιαγμένα από γυμνό μέταλλο, από την επικοινωνία με την οποία βιώνετε εντελώς θετικά συναισθήματα. Και ποια είναι τα καθίσματα και το τιμόνι! Και τα δύο είναι τα προϊόντα των επιφανών εμπορικών σημάτων, το Recaro και το Momo, αντίστοιχα, και τα δύο είναι ρυθμιζόμενα σε ύψος, και η πιο άνετη στάση δεν φαίνεται να είναι super -task. Επιπλέον, η καρέκλα του οδηγού είναι διατεθειμένη να υπαγορεύει τις συνθήκες του, πολύ διεξοδικά καθορίζοντας το σώμα - έτσι, ακόμη και η θέση των ποδιών οφείλεται στο προφίλ μαξιλαριού V -σχήματος. Παρ 'όλα αυτά, έχουμε ακόμα μια παρατήρηση στο τιμόνι: για μια τέτοια συσκευή μάχης, δεν πρέπει να γίνει τετράπλευρα, αλλά ένα τριών Spitz, δηλαδή πιο κατάλληλο για το τιμόνι ταχύτητας. Από τον τυποποιημένο εξοπλισμό του αυτοκινήτου, αξίζει να αναφερθεί ο ABS, ο κλιματισμός, οι δύο αερόσακοι και ένα ηλεκτρικό πακέτο. Αυτό είναι ίσως όλο αυτό. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι το απαραίτητο ελάχιστο. Πιστέψτε με, στο περιβάλλον, το περιβάλλον θα ενδιαφέρεται λιγότερο για το περιβάλλον - όλη η προσοχή θα επικεντρωθεί στη διαδικασία οδήγησης και στις δικές σας αισθήσεις και εμπειρίες. Αυτή είναι η μαγεία του Impreza WRX. 
Λίγα λόγια για την άνεση στο πίσω κάθισμα. Πάνω από τα κεφάλια εδώ, ωστόσο, καθώς και μπροστά, υπάρχουν περισσότερο από αρκετό χώρο - σε σύγκριση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, η γραμμή οροφής αυξήθηκε κατά 43 mm. Τα πόδια είναι επίσης πού να βάλουν, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός και ο γείτονάς του δεν ανήκουν στη γιγαντιαία φυλή. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δοξάσετε τον κορμό - αρκετά ευρύχωρο, με ένα αρμόδιο λαιμό. Εάν κλείσετε το καπάκι του, κρατώντας την άκρη του πίσω σπόιλερ, τότε ο κίνδυνος να κηλιδώσετε τα χέρια σας βράζει στο μηδέν. Ελέγχθηκαν. Εν τω μεταξύ, τα αυτοκίνητα διασκορπίστηκαν γύρω, αλλά οι ταχύτητες αυξήθηκαν, γεγονός που ανακοίνωσε την προσέγγιση της γραμμής της πόλης. Τώρα υπάρχει μια πραγματική ευκαιρία να αισθανθείτε τι ο κινητήρας με στρόβιλος υψηλής πίεσης και η διαδρομή εισαγωγής μεταβλητού μήκους, και όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά ένας αντίπαλος διαμήκως τοποθετημένης τοποθετημένης αντίπαλης. Τι είναι μια μετάδοση κίνησης All -Wheel με διαφορικές διαφορές μεταξύ των διαφορικών και πίσω στο δρόμο που μπλοκαρίστηκαν από τα Wiskofts. Και ειδικά - πώς η κατανομή της ροπής μέσω των άξονων επηρεάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου - στους τυπικούς τρόπους αφήνει 50:50, ωστόσο, σε περίπτωση ολίσθησης σε τροχούς ενός άξονα, μπορεί να μεταφερθεί στο 75% της στιγμής . Το πρώτο γρανάζι - αέριο στο πάτωμα - ξέφρενη επιτάχυνση, και στη συνέχεια το βέλος ταχυμετρητή πετάει στις μέγιστες 7000 σ.α.λ. Η δεύτερη - η ένταση της επιτάχυνσης δεν πέφτει και μόνο όταν μεταβείτε στο τρίτο μπορείτε να έρθετε λίγο στις αισθήσεις σας, αλλά μόνο για να τρομοκρατηθεί αμέσως από το ταχύμετρο. Ο κινητήρας είναι τόσο γρήγορα στριμμένος που φαίνεται ότι η αιωνιότητα πηγαίνει στην αλλαγή και την προσδοκία της στιγμής της ενεργοποίησης του στροβίλου.
Δεν θα πω ότι ο κινητήρας ακουγόταν, αλλά οι συνάδελφοι που ταξίδευαν δίπλα στο αυτοκίνητο συνοδείας (το πράγμα και το μη -αρχείο, Saab 9000Turbo) διαβεβαίωσε ότι ο Imprez έχει το ίδιο, με το μέτριο μέγεθος του, δεν είναι σαφώς συνολικό. Ένας μεγάλος αυτοκινητόδρομος στενεύει, και τα δέντρα δρόμου, οι πυλώνες και τα επερχόμενα αυτοκίνητα αναπτύσσονται σε ένα συνεχές τοίχο από σκυρόδεμα. Οι διαγωνισμοί μετατρέπονται σε ακίνητα εμπόδια που πρέπει να απενεργοποιηθούν - λίγο που θυμίζει ένα παιχνίδι υπολογιστή, αλλά δεν υπάρχει δικαίωμα να κάνει λάθος εδώ: η ζωή δίνεται μόνο ένα. Η ερώτηση παιχνιδιού εμφανίζεται στη συνείδηση: Θέλετε να συνεχίσετε; Επιλέγω την επιλογή και επιστρέφω στις ταχύτητες, περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτές κανόνες κυκλοφορίας. Τα φρένα είναι καλά χωρίς κράτηση: ισχυρή, προβλέψιμη και το ABS δεν επιδιώκει να παρέμβει στις ενέργειες του οδηγού μπροστά από το χρόνο. Σημειώστε ότι σε υψηλές ταχύτητες στα κομμάτια Impreza μακριά από τα αυτοβιναία πρότυπα, είναι αρκετά βέβαιο, κυρίως χάρη στο μεγάλο πίσω spoiler. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση αντιδρά σκληρά σε σημαντικές παρατυπίες - αλλά εδώ ο αγώνας, και όχι η ακονίσματος του αυτοκινητόδρομου του αυτοκινήτου, επηρεάζει ήδη. Η σταθερότητα του αυτοκινήτου στις γωνίες μπορεί να μιλήσει αποκλειστικά σε εξαιρετικό βαθμό.
Οι γερανοί του σώματος είναι τόσο μικροί και τα υπερ -πλούσια ελαστικά της διάστασης του 215/45 R17 προσκολλώνται στην επικάλυψη με μια τόσο νεκρή λαβή που υπάρχει ένα αίσθημα επιτρεπτικότητας. Αυξάνετε την ταχύτητα, τότε περισσότερο, και το αυτοκίνητο συνεχίζει να γράφει μια τροχιά με εκπληκτική εξομοίωση. Φυσικά, δεν υπάρχουν θαύματα - ανεξάρτητα από το πόσο τέλειο είναι το αυτοκίνητο, το μόνο ερώτημα είναι, πόσο γρήγορα θα προσεγγίσετε τις περιοριστικές δυνατότητές του. Στην ξηρή άσφαλτος, η περιστροφή Imprez είναι κοντά στο ουδέτερο, αλλά αξίζει τον κόπο να το παρακάνετε με αέριο σε μια κάμψη - είναι αρκετά έντονα πιεσμένη στο πεντάλ του επιταχυντή - πώς το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει ομαλά έξω από τον μπροστινό άξονα από την τροχιά. Το ίδιο συμβαίνει σε έναν υγρό δρόμο, μόνο σε χαμηλότερες ταχύτητες. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να βγείτε από μια συγκεκριμένη κατάσταση προσθέτοντας φυσικό αέριο από μια παρόμοια κατάσταση και έτσι προκαλώντας την απουσία του πίσω άξονα. Ας δοκιμάσουμε: ελάχιστα αισθητά κουνώντας την πλάτη, η Impreza δεν αρνείται να γλιστρήσει, μόνο τώρα αυτή η διαφάνεια είναι πιο πλευρική στη φύση. Είναι ήδη ευκολότερο να αντιμετωπίσει μαζί του - απλά ρίχνοντας το αέριο. Αν σας αρέσουν οι παρασυρόμενες και ξέρετε πώς να απολαύσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τότε θα πρέπει να ενεργοποιήσετε τα χιονισμένα μονοπάτια. Εδώ, η Impreza θα είναι πρόθυμη και πολύ υπάκουα εκδίκηση στην ουρά, μια ερασιτεχνική υπερηφάνεια και αθλητικές φιλοδοξίες του ιδιοκτήτη της. Στο πλαίσιο μιας τέτοιας υποδειγματικής δυνατότητας ελέγχου, το μόνο πράγμα που πρέπει να αντιμετωπίσετε είναι η έλλειψη προσπάθειας που επιστρέφει στο τιμόνι στην κοντινή ζώνη. 
Φαίνεται ότι σας είπαμε για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου όλα όσα καταφέραμε να μάθουμε - αν και δεν θα έχουμε μια φωνή ψυχής: η πιθανότητα του Imprez είναι πιθανώς επεκταθεί για τη γραμμή αυτού που καταφέραμε να αισθανόμαστε, αφού η διοίκηση του Μια τέτοια μηχανή απαιτεί ειδική εκπαίδευση και ακόμη πιο συγκεκριμένα - πιο συγκεκριμένα - ειδική εκπαίδευση στη διαχείριση αυτού του συγκεκριμένου μηχανήματος. Τώρα μπορείτε να συζητήσετε το σχέδιο. Το πιο σημαντικό είναι ότι τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα Subaru έχουν αποκτήσει χαρακτηριστικά επώνυμα που τα διαθέτουν από τη συνολική μάζα. Αν μιλάμε για το νέο Imprez, τότε πάνω απ 'όλα μοιάζει με μια τετραμελή έκδοση του μοντέλου Forester. Οι αναλογίες των σχετικά υψηλών σωμάτων, το σχήμα των πίσω προβολέων, τα βουλωμένα φτερά - όλα αυτά σχετίζονται με δύο αυτοκίνητα. Φυσικά, χωρίς κομψές πόρτες χωρίς πλαίσιο, δεν έγινε. Ωστόσο, οι μεγαλύτερες διαφορές και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού προκάλεσαν ελλειπτικά μπλοκ. Κάποιος ισχυρίζεται ότι οι στυλίστες Subaru υπακούσαν στην καθολική μόδα, κάποιος τους κατηγορεί για λογοκλοπή. Ωστόσο, δεν υπάρχει φλερτ αυτών των προβολέων στην έκφραση αυτών των προβολέων, όπως οι ίδιοι Yaris, ή η αριστοκρατική αλαζονεία, όπως οι Mercedes και Jaguars. Προσπάθησα να καταλάβω τι υπενθύμισαν μέχρι να είχα εικασίες - τα μάτια των δράκων, που μπορεί να είναι σε αφθονία στις εορταστικές εκδηλώσεις της Ανατολικής Ασίας! Πλάσματα, σίγουροι για τις ικανότητές τους, σοφή, αλλά μερικές φορές ύπουλες. Ναι, η Impreza WRX είναι ύπουλη με τον δικό του τρόπο: οι ταχύτητες με τις οποίες το μηχάνημα περνάει στροφές, σε συνδυασμό με τη δυναμική των λεκέδων σαν να μεταφέρεται σε μια παράλληλη διάσταση, όπου όλα συμβαίνουν λίγο διαφορετικά από ό, τι στον υπόλοιπο κόσμο. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να έχετε συνεχώς να έχετε κατά νου ότι το υπόλοιπο κίνημα μπορεί να μην είναι έτοιμο να συναντηθεί με τον δράκο, για να μπερδευτεί και να παραβιάσει την περήφανη πτήση του. Το όνομα Impreza, που κατεβαίνει από την αγγλική εντυπωσιακή (που σημαίνει να εντυπωσιάσει), είναι γνωστό στον κόσμο των αυτοκινήτων για εννέα χρόνια. Η πρεμιέρα του μοντέλου δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε στην Ιαπωνία τον περασμένο Αύγουστο και πριν από τους Ευρωπαίους, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε τον Οκτώβριο σε μια αυτοκινητιστική εκπομπή στο Μπέρμιγχαμ. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τα σώματα βαγονιών και σταθμών, σε μία από τις τρεις διαμορφώσεις - TS, GX και WRX, καθένα από τα οποία αντιστοιχεί στον δικό του κινητήρα. Έτσι, η Impreza WRX, η οποία έχει δοκιμαστεί, είναι μέχρι στιγμής η πιο ριζοσπαστική επιλογή εκείνων που προσφέρει η Subaru στους θαυμαστές των προϊόντων της. Είναι για τους θαυμαστές, επειδή η τεχνική αυτού του επιπέδου έχει σχεδιαστεί για αληθινούς γνώστες. Γνωρίζουν με βεβαιότητα ότι συμμετέχουν με το ποσό των $ 35.990 όχι μάταια, και με κάποιους τρόπους μπορούν να ζηλεύονται.
