Subaru Impreza Sedan Test Drive από το 2012 sedan

Κερδίστε την Κυριακή - Πουλήστε τη Δευτέρα!

Το Motorsport δεν είναι μόνο μια παράσταση, αλλά και ένας εμπορικός κινητήρας
Η Subaru Impreza της δεύτερης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2000. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με σώματα βαγονιών και σταθμών, με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα αντιπολίτευσης τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο εργασίας 2 λίτρων με ή χωρίς υπερσυμπιεστή (WRX).

Το Subaru Impreza συνδέεται κυρίως με τον αθλητισμό. Χωρίς τη συμμετοχή αυτού του αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να φανταστούμε οποιοδήποτε ράλι, είτε πρόκειται για το Παγκόσμιο Κύπελλο είτε για το πρωτάθλημα της Ρωσίας, όπου η Impreza θεωρείται αμέσως ως πιθανός ηγέτης. Φυσικά, η κύρια αξία σε αυτό είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο - αυτό που υποδεικνύεται από τη συντομογραφία WRC (World Rally Car). Αλλά τελικά, κάθε αθλητικό βλήμα έχει πάντα ένα σειριακό πρωτότυπο. Έτσι αποδεικνύεται ότι η Impreza του WRX είναι μια προσπάθεια να μεταφερθεί στον καταναλωτή την ουσία του σπορ αυτοκινήτου, των οποίων οι δυνατότητες αγωνιστικών αγωνισμάτων κόβονται από το πλαίσιο του δρόμου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μόνο ο πιο φορτισμένος σειριακός αυτοσχεδιασμός: κάτω από την κουκούλα - 218 λίτρα. p., Constant Drive in Four Wheels, η παρουσία διαφορικών αυτο -κλείδας σε σχεδόν αγώνες μετάδοσης και, αντιστρόφως, την απουσία οποιουδήποτε βοηθητικού ηλεκτρονικού, ενισχυμένα μενταγιόν, μη τυποποιημένη εμφάνιση ... το μόνο πράγμα που το αυτοκίνητό μας έχει λίγο αναχώρησε από τους νόμους του είδους - τύπος σώματος - το σώμα - ο τύπος του σώματος - καθολική. (Κατά κανόνα, το sedan γίνεται πρωτότυπο του αγώνα.)
 
Η εμφάνιση του τρέχοντος αυτοσχεδιασμού δεν είναι σε καμία περίπτωση αδιαμφισβήτητη. Όπως τα πάντα καινούργια, είναι παζ Μια μικρή πτέρυγα πάνω από την πίσω πόρτα, όπως ήταν, συνεχίζει την επιμήκη γραμμή σώματος, και από αυτό φαίνεται πιο ολοκληρωμένο και ολοκληρωμένο. Και η αηδιαστικότητα των ιδεών σχεδιασμού δεν είναι τόσο εντυπωσιακή, και το ίδιο το αυτοκίνητο γίνεται πιο οικείο.
 
Όλες οι διαφωνίες σχετικά με την εμφάνιση ξεχαστούν, μόλις βρεθείτε στο αυστηρό, σκοτεινό σαλόνι του Subaru. Ένα άκαμπτο ανατομικό κάθισμα καθορίζει αμέσως τη θέση σας στο διάστημα, επιτρέποντας μόνο να το ρυθμίσει ελαφρώς με τη βοήθεια προσαρμογών. Τα ίδια τα πόδια είναι διατεταγμένα σε άνετα αθλητικά πεντάλ, τα μάτια αρπάζουν σαφώς την κλίμακα των αναλογικών συσκευών σε μια μοντέρνα γυαλιστερή άκρη, τα χέρια πέφτουν στο τιμόνι της εταιρείας Momo, η οποία ήταν θηλάζουσα με τραχύ δέρμα. Παρεμπιπτόντως, είναι το τιμόνι που προσελκύει την προσοχή με την απροσδόκητα μεγάλη διάμετρο του, που πέφτει από τη γενική αθλητική ιδεολογία. Γιατί επιλέγεται έτσι, μυστήριο. Εν τω μεταξύ, το βλέμμα γλιστράει κατά μήκος μιας όμορφης κεντρικής κονσόλας που διακόπτεται με ασημένιο πλαστικό με βολικό έλεγχο μικροκλίματος Hilts και ένα κατάφυτο ραδιόφωνο. Και οι καταστροφικές σκέψεις έρχονται στο μυαλό: Τι γίνεται αν κοιτάξετε αυτό το αυτοκίνητο από τη θέση ενός συνηθισμένου καταναλωτή; Αποδεικνύεται ότι στο άθλημα του βαγονιού μπορείτε να καθίσετε άνετα στο πίσω κάθισμα, τουλάχιστον μαζί, ή να χρησιμοποιήσετε ένα σχετικά μικρό, αλλά αρκετά βολικό και στοχαστικό χώρο αποσκευών. Ναι, το WRX είναι αρκετά καθολικό για καθημερινή χρήση ...
Αλλά οι ιδιότητες του έλκηθρου δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για τον πραγματικό του σκοπό. Ίσως μόνο ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι συμβιβασμός. Η εντελώς ειρηνική (έως και 3000 σ.α.λ.) η διάθεση σας επιτρέπει να μετακινηθείτε αξιόπιστα και ομαλά και επίσης ομαλά να μετακινηθείτε στο διάστημα. Μόνο μια αποκοπή μπάσων του διαμορφωμένου συστήματος αποφοίτησης υπενθυμίζει τις δυνατότητες των 218 αλόγων.
Αλλά θα πρέπει να διαταράξετε σοβαρά το υπερτροφοδοτούμενο και καταλαβαίνετε ότι όλες οι προηγούμενες ήταν έτσι, μια Ponaroshka. Μετά από 3.500 σ.α.λ. Impreza με επιτάχυνση κανόνι, πηγαίνει προς τα εμπρός, παίζοντας, τοποθετώντας το βέλος ταχυτομέτρου στο επτά χιλιάδες σήμα. Απαιτείται μόνο ένα πράγμα εδώ - μια σαφής και έγκαιρη μετατόπιση των γραναζιών, παραμορφωμένη ως κλείστρο ενός τουφέκι.
Ο ρυθμός επιτάχυνσης είναι κάπως συναρπαστικό αφύσικο. Σας κάνει να αισθάνεστε γιατί απαιτείται ένα ταχυτομέτρο, και το σημαντικότερο, εμπνέει πλήρη εμπιστοσύνη ότι όλοι οι γύρω είναι απλά στέκονται ακίνητοι. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι γενικά ύπουλο με ταχύτητα. Ακόμη και σε έναν αλατισμένο χειμερινό δρόμο, συνεχώς πιάνετε τον εαυτό σας στο γεγονός ότι το βέλος ταχύμετρου τρέχει μακριά στα ακραία σημάδια, ανεπαρκώς συμβατά με τις οδικές συνθήκες.
Υποβολή του κινητήρα και της δυνατότητας ελέγχου. Οι αντιδράσεις δεν είναι μόνο γρήγορες και αναπόσπαστες - στο φόντο των συνηθισμένων μηχανών, είναι απλά αστραπιαία. Κάποιος έχει μόνο να υπονοήσει το αυτοκίνητο της ανάγκης να αλλάξει την τροχιά, καθώς συνειδητοποιεί αμέσως όλες τις προσδοκίες σας. Με τη σειρά του - επίσης μια πλήρη ομοφωνία με τον οδηγό, υποστηριζόμενη από καλή ανατροφοδότηση και προβλεπόμενη περαιτέρω συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ωστόσο, εδώ είναι ήδη απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η μάλλον έντονη φύση του αυτοσχεδιασμού: καθώς προσεγγίζει τα όρια, συγχωρεί λιγότερα λάθη. Όπως ταιριάζει με ένα αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα, το WRX δεν ανέχεται υπερβολική θεραπεία. Παρ 'όλα αυτά, αποφασίζω να δοκιμάσω αυτό που ένα νέο Impreza στις ολισθηρές επικαλύψεις. Ναι, το θέαμα δεν είναι για τους αμυδρούς της καρδιάς: το καλοκαίρι υπερ -πλούσια ελαστικά και ένας ιδιοσυγκρασιακός κινητήρας είναι ένας πολύ ύπουλος συνδυασμός στο χειμερινό μονοπάτι! Η Impreza γλιστράει σχεδόν συνεχώς, επιλέγοντας πολύ καλά μια κατεύθυνση. Πρέπει να δράσουμε κοσμήματα για να διατηρήσουμε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Επικίνδυνος? ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ! Αλλά ακόμη και σε αυτές τις αδιανόητες συνθήκες, διαχειρίζεται σταδιακά να βρει το πρόσωπο του επιτρεπόμενου, πράγμα που υποδεικνύει και πάλι καλοδιατηρημένη δυνατότητα ελέγχου.
Αλλά θα πρέπει να ξεχάσετε την άνεση στο WRX. Οι σκληροί αθλητικές αναστολές ανακινούν αδίστακτα τους αναβάτες σε όλους τους τύπους προσκρούσεων, είτε πρόκειται για ρωγμή στην άσφαλτο είτε για κάτι πιο σοβαρό. Αρχικά, αυτό είναι πολύ εντυπωσιασμένο, ανταποκρίνοντας στο κοινό πνεύμα του αυτοκινήτου, αλλά, δυστυχώς, υπό τις συνθήκες μας ελαστικά εξίσου γρήγορα. Πρέπει να συντονίσουμε πολύ προσεκτικά την ταχύτητα με την ποιότητα του καμβά. Πραγματικά παίρνετε την ψυχή σας μόνο σε ομοιόμορφα κομμάτια. Εδώ ο αυτοσχεδιασμός είναι σαν να συγχωνεύεται με το δρόμο, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε όλες τις δυνατότητές του.
Το αυτοκίνητο γίνεται διφορούμενο από την άποψη της άνεσης ήχου. Με την πρώτη ματιά, έγινε πιο ήσυχη από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, τα ελαστικά αντιδρούν τόσο θορυβώδη σε οποιαδήποτε χαρακτηριστικά του δρόμου που πίσω από το rumble τους σταματάτε να ακούτε έναν γείτονα ή την αγαπημένη σας μελωδία. Παραδέχομαι, θα προτιμούσα τον ήχο του κινητήρα - τουλάχιστον βοηθά ακόμη και να αισθανθεί το αυτοκίνητο καλύτερα.
Subaru impreza sportkombi wrx
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1410 kg. Πλήρες βάρος - 1860 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 225 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 6.2 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 10.2; 14.2 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 60 λίτρα. Καύσιμο - βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4405; Πλάτος - 1695; ύψος - 1465; Βάση - 2525; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1465/1455; Εκκαθάριση δρόμου - 155; Όγκος κορμού - 356/1266 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,5 μ. Ο κινητήρας: βενζίνη, τέσσερις -κυλίνδρους, απέναντι, δύο εκκεντροφόροι στο κεφάλι, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπερσυμπιεστή με ενδιάμεση ψύξη, που βρίσκεται στο μπροστινό διαμήκους. Όγκος εργασίας - 1994 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 92.0x75.0 mm. βαθμός συμπίεσης - 8.0; Ισχύς - 160 kW/ 218 L. Με. στις 5600 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 292 N.M στις 3600 σ.α.λ. Μετάδοση: Οδηγήστε σε όλους τους τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.45; II - 1,95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; h. Χ. - 3.33; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,9. Αναστολή: Ανεξάρτητοι με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης. Μπροστά - όπως το McExeson, από πίσω - multi -link. Φρένα: Ο δίσκος αεριζόμενος με ενισχυτή και κοιλιακό. Δυτήριο: ποταμός, με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 215/45R17.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αξίζει να απαντήσετε, σας άρεσε ή δεν μου άρεσε το Subaru Impreza WRX; Ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για να απολαύσει την οδήγηση δεν μπορεί παρά να του αρέσει. Μπορείτε να βρείτε λάθος με την εμφάνιση, το εσωτερικό, αλλά έχοντας δοκιμάσει τη γοητεία του υπάκουου ελέγχου, κατανοητή και ταυτόχρονα πολύ ισχυρή μηχανή, πιθανότατα θα ξεχάσετε τους ισχυρισμούς σας.
 
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Knyazev

 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"