Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 sedan
Subaru Rex
Τα αυτοκίνητα Subaru είναι από καιρό περιβάλλεται από ένα φωτοστέφανο πολιτιστικού. Είναι αγαπημένοι, ονειρεύονται γι 'αυτούς ... τι είναι τόσο ασυνήθιστο σε αυτά; Τετρακίνητο? Αλλά πολλοί το έχουν. Ασυνήθιστο σχέδιο; Είναι απίθανο να μπορείτε να τον καλέσετε, Subaru, σε μια σειρά παρόμοιων Ιαπωνών, σχεδόν τίποτα από αυτή την έννοια ξεχωρίζει με αυτή την έννοια. Προδιαγραφές? Ισχυρό κινητήρα αντιπολίτευσης; Θα πείτε - λένε, η Impreza κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι αρκετές φορές. Αλλά άλλοι κέρδισαν. Ποια είναι λοιπόν η συμφωνία; Θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε και ο δρομέας της ομάδας Logovaz-Belyaevo Alexander Zhelodov θα μας βοηθήσει.
Με την πρώτη ματιά στο νέο Subaru Impreza WRX, είναι σαφές: το αυτοκίνητο είναι σοβαρό. Οι πρησμένες καμάρες των τροχών, οι οποίες μόλις τοποθετούν ευρείς τροχούς 17 ιντσών με ύπτια-χαμηλή-προ-πολιτική καουτσούκ, μια τεράστια εισαγωγή αέρα στην κουκούλα, τον μπροστινό προφυλακτήρα με ενσωματωμένα ισχυρά φώτα ... δύο out-eyed Οι προβολείς προσπαθούν να μαλακώσουν την κατάσταση--αλλά δεν έχουν πολύ πολλά. Επιπλέον, είναι ακριβώς εξαιτίας αυτών ότι το μπροστινό μέρος του νέου αυτοκινήτου δεν τους αρέσουν οι περισσότεροι οπαδοί του παλιού WRX.
Όπως και πριν, το βαγόνι του σταθμού Impreza έχει το ίδιο μήκος με το sedan. Αυτό, βέβαια, δεν προσθέτει όγκο στο χώρο αποσκευών, αλλά η απουσία μιας επιμήκυνσης πίσω επισκόπησης δίνει μια πρόσθετη δυναμική την εμφάνιση του αυτοκινήτου, χωρίς να το επιτρέψει να το αντιληφθεί ως ένα παράλογο αχυρώνα, αν και γρήγορα.
Άνοιγμα της πόρτας (γυαλί ακόμα χωρίς πλαίσιο), μπαίνεις ... στο σαλόνι ενός συνηθισμένου ιαπωνικού αυτοκινήτου. Όλα γίνονται πολύ καλά, προσεκτικά, μοντέρνα, αλλά με κάποιο τρόπο χωρίς προβολή, χωρίς έμπνευση, ακόμη και το τιμόνι Momo δεν βοηθά - δεν υπάρχει στο σαλόνι του αθλητισμού που έχει στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο.
Τα καθίσματα είναι αρκετά σκληρά, με καλά αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αν και σε σύγκριση με την προηγούμενη Impreza είναι πιο άνετη. (Φαίνεται ότι η εταιρεία πήγε για τους γκρινιάρης πελάτες της, οι οποίοι απλά δεν ταιριάζουν σε αγωνιστικές θέσεις θέσεων.) Αλλά τώρα έχουν ρύθμιση ύψους.
Όλα τα διοικητικά όργανα, συμπεριλαμβανομένων των βοηθητικών, είναι εύκολα προσβάσιμα. Με την κατάλληλη ρύθμιση προσγείωσης και τιμονιού, οι αναγνώσεις των συσκευών διαβάζονται καλά. Το ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο με κόκκινη ζώνη από 7000 σ.α.λ. κυριαρχούνται εδώ.
Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκεται ακριβώς στο χέρι και δεν χρειάζεται να το φτάσετε, ακόμα κι αν πρέπει να ενεργοποιήσετε την πέμπτη ταχύτητα. Ένας μοχλός με μικρές κινήσεις, χωρίς αντίδραση, η μετάδοση ενεργοποιείται σκληρά και σαφώς - πάντα φτάσετε εκεί που χρειάζεστε. Οι διακόπτες του τιμονιού βρίσκονται όχι λιγότερο βολικά, οι υαλοκαθαριστήρες και το φως ελέγχονται στα ιαπωνικά, με περιστροφή των κεφαλών - πρέπει να βγάλετε το χέρι σας από το τιμόνι. Το κλίμα ρυθμίζεται με περιστρεφόμενες λαβές - πολύ καθαρά. Έχοντας θέσει την επιθυμητή θερμοκρασία, ξέχασα για τον έλεγχο του κλίματος και με τη σειρά του δεν υπενθύμισε τον εαυτό του για τον εαυτό του. Το πίσω κάθισμα έχει σχήμα για δύο και θα είναι σε θέση να καθίσει αρκετά άνετα. Οι τρεις θα είναι ήδη γεμάτοι.
Δεν υπάρχει υπερβολική θέση στον κορμό (για το βαγόνι του σταθμού), το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι συγγνωστή, ειδικά αν πρέπει ακόμα να μεταφέρετε κάτι μεγάλο μέγεθος (αμφιβάλλω έντονα ότι γι 'αυτό θα χρησιμοποιήσετε το Impreza WRX), την πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να διπλωθεί και σε μέρη και εξ ολοκλήρου - όπως σε ενήλικα βαγόνια.
Κάτω από την κουκούλα-είχε γίνει ο διάσημος 4-κυλίνδρος απέναντι από τον όγκο των 2 λίτρων, εκδίδοντας 218 hp. σε 5600 τόμος/min. Με τις ρυθμίσεις του κινητήρα κονσέρβας - η ισχύς παρέμεινε η ίδια, αλλά η στιγμή αυξήθηκε σε μερικά μέτρα Newton, και το σημαντικότερο, μεταφέρθηκε στη ζώνη των χαμηλότερων επαναστάσεων, οι οποίες θα πρέπει να είναι χρήσιμες με την ήρεμη οδήγηση.
Κλειδί έναρξης. Ο κινητήρας ξεκινά εύκολα και λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά σε αδράνεια. Ενεργοποιώ το πρώτο και αγγίζω ομαλά. Παραδόξως, το πεντάλ συμπλέκτη είναι μαλακό - σε αθλητικές μηχανές, ο συμπλέκτης μεταδίδει μια μεγάλη ροπή και επομένως συνήθως το πεντάλ είναι πολύ σκληρό. Αλλά είναι ακόμα πιο βολικό όταν η αστική οδήγηση με τις πολλές κυκλοφοριακές συμφέροντες.
Εάν μετακινηθείτε ήρεμα, όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, μετατρέποντας τα εργαλεία στην περιοχή των 3000 σ.α.λ., το WRX συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού με κινητήρα 2 λίτρων. Εάν πιέσετε έντονα το αέριο στο 2000 περίπου 2000/λεπτό, τότε ... τίποτα δεν θα συμβεί, θα ακολουθήσει μόνο η ομαλή επιτάχυνση, αλλά στην περιοχή των 3000-3500 σ.α.λ. Αποκτά μια πραγματική αθλητική ένταση, η οποία παρατηρείται μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής.
Με βάση τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και μετά από πολλά ταξίδια γύρω από την πόλη, ανέπτυξα δύο τακτικές της οδικής συμπεριφοράς. Το πρώτο υποδηλώνει ένα άκαμπτο επιθετικό στυλ με κίνηση σε μειωμένα γρανάζια, ενώ οι ταχύτητες του κινητήρα δεν πρέπει να πέφτουν κάτω από το πολύτιμο σημάδι των 3000.
Το δεύτερο είναι μια ήρεμη βόλτα σε ένα ρεύμα χωρίς απότομη προσπέραση και ανοικοδόμηση. Εάν παρατηρηθεί ένα πολτό μπροστά και πρέπει να γλιστρήσει, απλά πρέπει να αλλάξετε ένα έως δύο ταχύτητες προς τα κάτω και να πιέσετε το αέριο. Είναι αλήθεια ότι έκανε ένα τέτοιο τσίμπημα, ξεκινάτε και επιστρέφετε στη μετρούμενη κίνηση με δυσκολία.
Η ανάρτηση, η οποία εμφανίζεται σε χαμηλές ταχύτητες είναι υπερβολικά άκαμπτη, γίνεται πιο άνετη με την ταχύτητα και στις γωνίες και κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης κρατά το αυτοκίνητο σχεδόν παράλληλο προς το δρόμο. Ταυτόχρονα, η Impreza συμπεριφέρεται στη μετάβαση - όταν η ταχύτητα κατωφλίου στην είσοδο της στροφής, αρχίζει μια ελαφρά κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, το πίσω μέρος του πίσω . Σε γενικές γραμμές, οι στροφές είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Ήθελα να έχω περισσότερα - τόσο επιτυχημένα εδώ είναι ένας συνδυασμός χαρακτηριστικών διεύθυνσης (αντιδραστική δύναμη), σκληρή ανάρτηση και All -Wheel Drive.
Διεξήγαγε τα φρένα. Είναι πολύ αποτελεσματικοί και ο λόγος δύναμης/πεντάλ είναι σχεδόν τέλεια. Το ABS λειτουργεί τακτοποιημένα και αρχίζει να ενεργεί όσο το δυνατόν αργά, πράγμα που σας επιτρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια την απόσταση πέδησης από πολύ υψηλές ταχύτητες.
Δεν ήθελα να περάσω απαρατήρητο από την ημέρα, δεν ήθελα να χωρίσω με το WRX - στην κοινωνία της που αισθάνεστε σαν ένας πραγματικός κατακτητής του χώρου: στροφές, υπερφόρτωση, τρεμοπαίζει το τοπίο για χρωματισμένα γυαλιά ... είναι σαφές Αυτό που αγαπούν και εκτιμούν αυτό το αυτοκίνητο - για το buzz που μπορεί να ληφθεί, μπορεί να ληφθεί, αποκτάται, να πιει.
Τι είναι το Subaru Impreza WRX 2001; Μια επιτυχημένη ταινία έχει συχνά μια συνέχεια με το Index 2, συμβαίνει, συμβαίνει ότι η σειρά 3 και ακόμη και η σειρά 4 ακολουθούνται. Η συνέχιση είναι όλα με ανυπομονησία, αν και σπάνια συμβαίνει ότι η ταινία-2 είναι καλύτερη από την ταινία 1 . Και αν ένα άτομο δεν είναι εξοικειωμένο με την πηγή; Είναι taxi-2, για παράδειγμα, θα αρέσει αρκετά. Και WRX-2 επίσης ...
Οι σχεδιαστές Fuji Heavy Industries πήραν το προηγούμενο μοντέλο WRX, το οποίο ουσιαστικά ήταν μόνο η υπό όρους κυτταρική έκδοση του αυτοκινήτου WRC Rally, και το πολιτισμένο για πραγματικό. Το σώμα αυξήθηκε ελαφρώς σε μέγεθος (από τους πίσω επιβάτες - ευχαριστώ) και ήταν περισσότερο κρεμασμένο από εκατό κιλά. Δεδομένου ότι ο αριθμός των αλόγων παρέμεινε ο ίδιος, το νέο αυτοκίνητο έχασε ελαφρώς στην παραίτηση, αλλά ακόμα σε εκατό παίρνει μέσα σε επτά δευτερόλεπτα.
Ο σχεδιασμός της καμπίνας είναι ένα βήμα υψηλότερο, η ανάρτηση είναι πιο άνετη, τα πεντάλ και το τιμόνι είναι ευκολότεροι. Σε γενικές γραμμές, η Impreza WRX είναι τώρα πιο κοντά σε ένα κανονικό οδικό αυτοκίνητο, το οποίο θα πρέπει να προσελκύσει πελάτες που απλά φοβούνται αυτό το αυτοκίνητο πριν - μια πιστή αγορά. Αλλά στο ντους, το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο. Ξέρεις πως
Οι γνώστες σε ορισμένες χώρες καλούν το WRX (διαβάστε το dabble-yu-ar-ex); Απορρίπτουν την αρχή - Rax παραμένει, δηλ. Βασιλιάς. Στα ρωσικά - ο βασιλιάς.
Alexander Zhelderov, δρομέας της ομάδας Logovaz-Belyaevo:
ΕΜΦΑΝΙΣΗ
Αρκετά αμφιλεγόμενη, εμφανίστηκε κάποια ομοιότητα με την Toyota Corolla.
ΣΑΛΟΝΙ
Μεγάλο, βολικό, με καλή εργονομία και καλά εξοπλισμένα διοικητικά όργανα. Και τα δύο υλικά και η συναρμολόγηση είναι υψηλής ποιότητας. Από τα μειονεκτήματα, πρέπει να σημειωθεί μόνο ότι τα γυαλιά δεν πέφτουν στο τέλος - ακόμη και τα μπροστινά, στο προηγούμενο μοντέλο που έπεσαν εντελώς.
Ανασκόπηση
Εξοχος. Τα μπροστινά ράφια δεν παρεμβαίνουν. Οι καθρέφτες παρέχουν επαρκή ανασκόπηση.
ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ
Μια βολική θέση επιλέγεται πολύ εύκολα. Η ίδια η καρέκλα είναι αρκετά δύσκολη, με πολύ καλή πλευρική υποστήριξη. Με τη σειρά του, δεν χρειάζεται να κάνετε προσπάθειες για να κρατήσετε το σώμα στο κάθισμα.
ΣΤΟ ΤΡΕΞΙΜΟ
Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ σε χαμηλή ταχύτητα, αλλά με την ανάπτυξη, την ελαστικότητα και το αντιδραστικό αποτέλεσμα κερδίζει. Η αναλογία των γωνιών περιστροφής του τιμονιού και του τροχού είναι βέλτιστη και εύκολα σταθερή στο μυαλό. Η ανάρτηση επιλέγεται με επιτυχία σε ακαμψία. Με χαμηλή ταχύτητα, μπορεί να φαίνεται σκληρή, αλλά σε ένα μεγάλο όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό. Φυσικά, αν απελευθερώσετε το αυτοκίνητο στην αγωνιστική πίστα, τότε ακόμη και αυτή η ανάρτηση θα είναι πολύ μαλακή.
Το μηχάνημα παρακολουθεί σαφώς όλες τις κινήσεις του τιμονιού και ανταποκρίνεται αμέσως σε μια αλλαγή στη θέση του πεντάλ αερίου - φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι ο στρόβιλος έχει ενταχθεί στο έργο.
Τα φρένα είναι υπέροχα. Το πεντάλ επιλέγεται τέλεια με την αναλογία της κίνησης και της προσπάθειας.
Γενικά, ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Αλλά αν είχα την ευκαιρία να πάρω Impreza για προσωπική χρήση, ως δρομέας θα προτιμούσα ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, και κατά προτίμηση δεν είναι ένα βαγόνι σταθμού.
Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
