Subaru Impreza Test Drive 5 Πόρτες από το 2012 Hatchback

Φωτιά και πάγος

Ποιος είναι ταχύτερος το χειμώνα: Hot Hatch ή All-Wheel Drive Vegetable;

Ποιο είναι καλύτερο, 280 ίππους στο μπροστινό -τροχό με έναν κινητήρα turbo ή 114 δυνάμεις σε όλα τα εδάφη με ατμοσφαιρική μηχανή; Ποιος είναι ταχύτερος, Opel Astra OPC στη λαβή ή Subaru Impreza με μια μεταφορά; Hot Hatch ή ένα πολύ κρύο sedan; Η απάντηση, η οποία το καλοκαίρι βρίσκεται στην επιφάνεια, δεν ήταν πλέον τόσο προφανής το χειμώνα. Πήγαμε για να προσδιορίσουμε τον νικητή στο πάγο στο Myachkovo.

Ο πρωτοφανής χιονισμένος χειμώνας φέτος πιθανότατα ανάγκασε πολλούς να σκεφτούν ένα αυτοκίνητο All -Wheel Drive. Οι παγωμένοι δρόμοι, το χυλό χιόνι και οι χιονοστιβάδες στα ναυπηγεία δεν υποβάλλονται σε μονοπρόδια οχήματα. Η συνηθισμένη εικόνα: ο ιδιοκτήτης ενός αβοήθητου περιστρεφόμενου αυτοκινήτου που περιστρέφεται από δύο τροχούς του αυτοκινήτου πηγαίνει πίσω από ένα φτυάρι ή ακόμα και πίσω από το τρακτέρ και μερικά απλά crossover ή συνηθισμένο subaru impreza sedan περνάει ήρεμα. Εδώ είναι μια γιορτή όλων των -Wheel Drive!


Το καλοκαίρι, κανείς δεν θα κοιτάξει προς την Imperme. Γιατί να το κοιτάξετε όταν η τιμή ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 114 ίππων 1,6 λίτρων και μια μεταφορά ξεκινά από 985 100 ρούβλια; Και αυτό είναι σε έκπτωση! Η εμφάνισή του είναι συνηθισμένη, και στο βλέμμα της πλάτης είναι εντελώς βαρετή. Το εσωτερικό είναι αξιοσημείωτο μόνο με φτηνό πλαστικό, κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων πριν από 25 χρόνια και ταπετσαρία των καθισμάτων, στα οποία όλα κολλούν. Και το Impreza επιταχύνει δεν είναι καθόλου στον αθλητισμό: με έναν κινητήρα 1.6, αυτή η άσκηση καταλαμβάνει οδυνηρή 13 δευτερόλεπτα. Λαχτάρα!

Είτε η υπόθεση είναι Astra Ors! Είναι μόνο 200.000 ρούβλια πιο ακριβά, αλλά πόσο πιο θεαματικό! Δροσερό κιτ σώματος, σφυρήλατο δίσκους 20 ιντσών, αθλητικά καθίσματα και τιμόνι, μοντέρνο εσωτερικό και εκπληκτικό πανοραμικό παρμπρίζ. Και η γέμιση εδώ είναι πολύ πιο σοβαρή: ένας κινητήρας Turbo δύο -λίτρα με χωρητικότητα 280 ίππων, μια διαφορά αυξημένης τριβής, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας και ξεχωριστές περιστροφικές γροθιές στην μπροστινή ανάρτηση. Με μια λέξη, το OPC βάζει εμποτισμένα και στις δύο ωμοπλάτες.


Αλλά αυτό είναι το καλοκαίρι. Το χειμώνα, η υπερβολική ισχύς παρεμβαίνει μόνο. Με τη συνεχή ολίσθηση σε όλα τα προγράμματα, το αυτο -μπλοκ δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει και το σύστημα σταθεροποίησης στραγγαλίζει τον κινητήρα. Ναι, και σε ολισθηρές στροφές δεν αισθάνεστε όλες τις απολαύσεις μιας πονηρής μπροστινής ανάρτησης: προσπαθείτε να ανεφοδιάσετε με κάποιο τρόπο μια ισχυρή καταπακτή σε μια στροφή και το λαχανικό Impreza σας περιβάλλει χωρίς προσπάθεια. Είναι πραγματικά τόσο πιο γρήγορα από ένα λοξό; Πήραμε αυτοκίνητα στο ίδιο μη πυρηνικό Nokian Hakkapeliitta R, και πήγαμε στην πίστα πάγου στο Myachkovo. Τώρα μάθετε!

Opel Astra OPC
Το προηγούμενο ASTRA OPC ήταν διάσημο για την ικανότητά του να οδηγεί μόνο σε ευθεία γραμμή. Το επίπεδο ανεπαρκούς περιστροφής ήταν τόσο υψηλό που για το γρήγορο πέρασμα του κύκλου, οι ιδιοκτήτες έπρεπε να κυριαρχήσουν την τεχνική πέδησης με το αριστερό τους πόδι. Το νέο ASTRA OPC, χάρη στη νέα μπροστινή ανάρτηση και το self -block, έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρον για την άσφαλτο, αλλά για τον πάγο του Myachkovo όλα αυτά τα γοητεία ακυρώνει τον εκρηκτικό χαρακτήρα ενός ισχυρού κινητήρα turbo. Για να αποφευχθεί η ολίσθηση, το βέλος ταχυτομέτρου πρέπει να διατηρείται κάτω από 2000 σ.α.λ., στην περιοχή όταν ο στρόβιλος εξακολουθεί να κοιμάται. Σε υψηλότερες ταχύτητες, υπάρχει ένα αιχμηρό άλμα στην ώθηση και, ως εκ τούτου, γλιστρούν και χάνουν την προσκόλληση.


Η γρήγορη επιτάχυνση στην ολισθηρή επίστρωση στο ORS είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Σχεδόν αγωνίζομαι. Πρέπει να χειριστείτε το αέριο με το εξαιρετικά τακτοποιημένο. Η βοήθεια του διαφορικού Drexler με αρκετά υψηλό βαθμό αποκλεισμού, ο οποίος είναι προφανής στην άσφαλτο (ακόμη και υγρό ή χιονισμένο), έρχεται στον πάγο: πολύ ολισθηρό. Δεν υπάρχει τίποτα για να πιάσει τα 235 χιλιοστά με ελαστικά! Ποια είναι τα έξι δευτερόλεπτα μέχρι εκατό;! Ακόμη και σε μακρύ Myachkovsky Straight Astra, το Astra σπάνια καταφέρνει να κερδίσει αυτά τα ίδια 100 χιλιόμετρα την ώρα.


Ο αγώνας συνεχίζεται στις γωνίες. Πρέπει να ιδρώσουμε λίγο πολύ για να κάνουμε τα Ors να πάνε γρήγορα στο Vihi. Για να εκφορτώσει το αέριο και μια προκλητική αντίδραση μετρητή -schedule, ένα αυτοκίνητο κηλιδώνει πέρα \u200b\u200bαπό τη στροφή. Το φάρμακο είναι το ίδιο όπως στο προηγούμενο ASTRA OPC: Στις στροφές πρέπει να φρενάρετε το αριστερό σας πόδι ή το χειρόφρενο. Και, φυσικά, παρακολουθεί τον κύκλο εργασιών και την επιλεγμένη μετάδοση.


Ως αποτέλεσμα, ο αγώνας ενός ισχυρού αυτοκινήτου με μέτωπο -με την επίστρωση πάγου του πίστες Myachkovsky μετατράπηκε σε πολύ μέτριο χρόνο ενός κύκλου 58 δευτερολέπτων. Όχι γρήγορα. Η διαδρομή πάγου δεν είναι το πιο κατάλληλο μέρος για ένα ισχυρό ASTRA OPC. Και τι γίνεται με το Subaru Impreza;

Subaru Impreza 1.6 AWD
Η διαφορά γίνεται αισθητή κατά την πρώτη έναρξη του τόπου. Η Impreza, ακόμη και με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα ESP, επιταχύνει ομαλά και σταθερά. Στη συνήθη κατάσταση, μια πολυεπίπεδη σύζευξη διανέμει ροπή σε ποσοστό 60:40 υπέρ των μπροστινών τροχών. Αλλά σε ολισθηρή επίστρωση, η έλξη μεταναστεύει συνεχώς μεταξύ των άξονων, η οποία παρέχει ένα πολύ καλύτερο άγκιστρο και των τεσσάρων τροχών. Δεν είναι απαραίτητο να σταθούμε στην τελετή στην αρχή εδώ: Έβαλα το πάτωμα και η Impreza προχώρησε, περιορισμένη μόνο από τις δυνατότητες ενός αδύναμου 1,6 -αυλής ατμοσφαιρικού αντιπάλου. Αλλά στο παγωμένο ευθεία, η Subaru δεν είναι πιο αργή από την Astra, η οποία είναι περισσότερο από δύο φορές πιο ισχυρή!


Ωστόσο, δεν θα λειτουργήσει για να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης στο Subaru: μπορείτε να αφαιρέσετε το ηλεκτρονικό κολάρο μόνο τραβώντας την επιθυμητή ασφάλεια και χάνοντας αρκετές πιο σημαντικές λειτουργίες, για παράδειγμα, το ABS και τη δυνατότητα να ενεργοποιήσετε το πίσω γρανάζι. Διαφορετικά, με το ESP Impreza, κάθε στροφή θα σέρνεται ελάχιστα. Από το Subaru σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μόνο ένα όνομα.

Αλλά αξίζει να βγάλει την ασφάλεια και το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή! Υπάρχει ένας χαρακτήρας για τον οποίο οι οπαδοί της μάρκας εξακολουθούν να αγαπούν και να αγοράζουν Subaru. Μόνο χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών, μπορείτε να αισθανθείτε πώς το αυτοκίνητο ξέρει πώς να οδηγεί. Και οδηγεί πολύ καλά!


Πόσο εύκολο και σίγουρο αυτό το χαμηλό -power sedan γράφει στροφές! Κανένας αγώνας δεν είναι μόνο πλήρης κατανόηση. Και αν θέλετε, μπορείτε ακόμη και να απολαύσετε. Σίγουρα περισσότερο από ό, τι στο τιμόνι του Asters: Η Impreza κατανοεί όλες τις ομάδες του οδηγού σε μισό corner. Σε απόκριση σε ένα ελαφρύ αντίθετο, το αυτοκίνητο αρχίζει αμέσως να γλιστρήσει ομαλά και προβλέψιμα τον πίσω άξονα. Μια παρόμοια αντίδραση μπορεί να επιτευχθεί με ελαφρώς τραβώντας το χειρόφρενο πριν εισέλθει στη στροφή: ναι, το χειρόφρενο είναι ένα απολύτως εργαλείο εργασίας, παρά την κίνηση σε όλους τους τροχούς.


Εάν κάνετε τα πάντα σωστά και τοποθετήστε το αυτοκίνητο από τη σωστή γωνία ακόμα και πριν γυρίσετε, τότε τρέχοντας το ασαφές στην ολίσθηση, μπορείτε να ελέγξετε το αυτοκίνητο μόνο με φυσικό αέριο μόνο! Εδώ είναι, Subaru Rally γονίδια, αν και σε μια πολύ μέτρια δοσολογία. Αλλά ακόμη και υπήρχαν αρκετοί από αυτούς για να προχωρήσουν στο Opel Astra OPC στην μπάλα για σχεδόν πέντε δευτερόλεπτα. Ο χρόνος του κύκλου είναι λίγο λιγότερο από 54 δευτερόλεπτα.

Πείτε ότι η απώλεια σε τέσσερα δευτερόλεπτα από 500 μέτρα της διαδρομής πάγου δεν είναι τόσο μεγάλη; Ό, τι κι αν είναι: τέσσερα δευτερόλεπτα είναι πολλά. Και το Astra στον πάγο βοήθησε έναν ισχυρό κινητήρα, ούτε την παρουσία θραυσμάτων χιονιού της επικάλυψης και δύο μεγάλες ευθείες γραμμές, όπου το hatchback είχε την ευκαιρία να παίξει το χρόνο που χάθηκε στις γωνίες, ούτε το self -block.


Το Subaru All -Wheel Drive και η ακόμη και η ώθηση του ατμοσφαιρικού κινητήρα ήταν πιο σημαντικές: η Impreza οδήγησε έναν κύκλο ταχύτερο και, το σημαντικότερο, πολύ πιο σίγουρο. Έτσι, ακόμη και η πιο ισχυρή καυτή καταπακτή το χειμώνα μπορεί να μην είναι τόσο ζεστό, αλλά ένα απλό, αλλά το sedan όλων των τροχών μπορεί πραγματικά να δώσει θερμότητα!
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Φεβρουάριος 2013]