Subaru Impreza Test Drive 5 Πόρτες από το 2012 Hatchback

Η δοκιμαστική μονάδα της νέας γενιάς Subaru Impreza από το Drom.Ru. Αγαθά

Εν μέρει με τη νέα Impreza, συναντηθήκαμε στην παρουσίαση του Hatchback-Crossover XV, για το οποίο έχουμε ήδη γράψει. Ωστόσο, η συνομιλία XV είναι ξεχωριστή, η Impreza θεωρείται πάντα μαζική και ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Subaru. Αλλά με την έλευση μιας νέας γενιάς, όλα φαίνεται να αλλάζουν.
Πώς σας αρέσουν τα σχέδια της εταιρείας να πωλούν 50 αυτοκίνητα το μήνα στη Ρωσία; Γνωρίζετε τον κύριο ανταγωνιστή; Αυτό είναι τώρα VW Jetta! Ο ανταγωνισμός σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στην τιμή. Δικαστής για τον εαυτό σας, για το πιο μέτριο Impreza με κινητήρα 1,6 -liter, θα πρέπει να δώσετε σχεδόν ένα εκατομμύριο ρούβλια 974.000! Και η κορυφαία έκδοση κοστίζει 1.324.000 ρούβλια! Ναι, περιμένετε, ναι για αυτά τα χρήματα ...
Τι είδους θαύματα, τι είδους μεταμορφώσεις έχουν ένα τόσο μικρό μοντέλο στο παρελθόν; Για να κατανοήσω αυτά τα θέματα, πήγα στην Οδησσό για μια μέρα.
Το Subaru δεν είναι τώρα το ίδιο. Η εταιρεία κατευθύνθηκε προς ασφάλιστρα. Έχοντας ακούσει την κριτική για τη διεύθυνσή τους και μερικά από τα μοντέλα τους, μη σύγχρονα, με δρυς σαλόνια, διφορούμενα προς τα έξω, οι Subarovites κατάλαβαν το χρόνο να αλλάξουν κάτι. Ο πρώτος προάγγελος της μεταμόρφωσης ήταν το XV. Το δεύτερο Impreza. Και είναι ακριβώς το παράδειγμά της ότι ο ευκολότερος τρόπος να κατανοήσουμε τις τρέχουσες τάσεις στην ανάπτυξη της ιαπωνικής μάρκας.
Η Impreza φαίνεται φρέσκια για το Subaru, αλλά γενικά, στο πλαίσιο της τάξης του, είναι αρκετά συνηθισμένο. Το ίδιο XV κάνει καλύτερη εντύπωση. Και κοιτάξτε πόση έκφραση είναι στους σύγχρονους Κορεάτες. Είναι ήρεμο εδώ. Ένα μικρό ρύγχος είναι όμορφο. Και οι παχουλές καμάρες δημιουργήθηκαν, φαίνεται, με προσοχή στις φορτισμένες εκδόσεις με μεγάλους τροχούς.
Αυτό δεν σημαίνει ότι το μηχάνημα απέτυχε, ωστόσο, δεν βρήκα καμία πρωτοτυπία ή πτήση του σχεδιαστή που σκέφτηκε στο νέο Impreza. Τα πίσω φώτα θα μπορούσαν να λυθούν σε ένα λιγότερο κινεζικό στυλ πιο ενδιαφέρον και εκφραστικό. Και τα συνολικά φώτα ...
Από μερικές γωνίες, η Impreza φαίνεται καλή, ακόμη και λίγο τολμηρή, και έσπρωξε, παθητικά από άλλους. Ένας διφορούμενος σχεδιασμός ... δεν μπορεί να μιλήσει για την αγάπη για την αγάπη με την πρώτη ματιά. Το φουσκώνει περισσότερο σαν την αλήθεια.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οδήγησα κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σε μια μηχανή δύο λίτρων σε μια μέση διαμόρφωση για 1.130.000 ρούβλια. Δεν είχε όμορφες οθόνες χρωμάτων και γενικά ο εξοπλισμός ήταν απλούστερος. Στον κατάλογο των διαθέσιμων επιλογών: δίσκοι χυτοσίδηρων 16 ιντσών, Xenon, σύστημα ήχου με υποστήριξη Bluetooth, έξι ηχεία, εξοπλισμένο με USB, AUX και έξοδο για προϊόντα Apple, δερμάτινο τιμόνι και σημείο ελέγχου, εσωτερικό ύφασμα, συνηθισμένη (μη διαχωριστική ) έλεγχος του κλίματος. Απλό, πρακτικό, αν δεν σκέφτεστε την τιμή.
Ανοίγω την πόρτα με ένα στυλό κάτω από μια φυσική λαβή και βρίσκω τον εαυτό μου σε ένα νέο σαλόνι. Ο μπροστινός πίνακας είναι σαν στο XV. Το πλαστικό είναι ελαστικό και ευχάριστο. Τα πάνελ των θυρών είναι καλά επιλυμένα. Διεξήγαγε μεγάλο αριθμό διαφορετικών θέσεων, ράφια, τσέπες. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την τοποθέτηση μικρών πραγμάτων και δεν σχεδιάζονται.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το σαλόνι έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Ο λόγος για αυτό είναι η αύξηση του μεταξόνου των 2,5 cm και η ανασυγκρότηση του εσωτερικού με τα μπροστινά ράφια προς τα εμπρός. Τα ίδια τα ράφια είναι λεπτότερα προκειμένου να καταστραφούν τα προβλήματα με την ορατότητα. Οι Subarovites φρόντισαν επίσης για την προσγείωση/προσγείωση: αύξησαν το σχήμα των ανοίξεων και αύξησαν τη γωνία στο πάνω μέρος της μπροστινής πόρτας. Αυτό πραγματικά βοηθά να βγείτε από το αυτοκίνητο σε ένα στενό χώρο στάθμευσης και να μην βλάψετε αυτό, σε ορισμένες περιπτώσεις, τη γωνία, όταν ανοίγει η πόρτα, ανοίγει το Neoshiroko.
Η αύξηση του χώρου είναι ιδιαίτερα αισθητή στη δεύτερη σειρά. Με ύψος σχεδόν 190 cm, είναι βολικό για μένα να καθίσω μετά τον εαυτό μου. Αρκετά απόθεμα σε ύψος, στους ώμους και τα πόδια. Λοιπόν, αν μπροστά ένα άτομο είναι χαμηλότερο, γίνεται εντελώς ευρύχωρο.
Τα συστήματα αναστολών δεν έχουν αλλάξει θεμελιωδώς, αλλά οι ρυθμίσεις είναι καινούργιες. Οι δημιουργοί ήθελαν να διατηρήσουν τα εγγενή αίτημα αθλήματα, αλλά ταυτόχρονα αυξάνουν σημαντικά την άνεση. Συνέβη; Περισσότερο από. Όταν πήρα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι και οδήγησα, δεν πίστευα αμέσως ότι οδηγούσα Subaru! Αυτή η άνεση στα μηχανήματα αυτής της μάρκας δεν παρατηρήθηκε πολύ καιρό.
Η Impreza απλά σέρνει κατά μήκος ενός σπασμένου, ανομοιόμορφου δρόμου. Η ανάρτηση τελειώνει όλες τις οδικές ατέλειες. Υπάρχει πραγματικά κάποιο είδος αθλητισμού στο σασί; Ναί! Φυσικά, έχει γίνει λιγότερο. Δεν μπορείτε να ξεφύγετε από τους νόμους της φυσικής. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα σε θέση να ευχαριστήσει ένα άτομο με βενζίνη στο αίμα. Full Wheel Drive, μια μηχανική 6 ταχυτήτων με μια σαφή κίνηση από το STI, και ένας μεγάλος πυγμάχος δύο λίτρων μιας νέας γενιάς είναι πάντα στην υπηρεσία σας!
Οι δρόμοι που ταξιδεύαμε ήταν ως επί το πλείστον δύο-pounded. Επιπλέον, υπήρχαν τρομερά δείγματα στα γραμματόσημα μεταξύ των χωριών, όπου τα γεωργικά μηχανήματα βομβάρδισαν κυριολεκτικά μερικά τμήματα. Η ομοιόμορφη και άμεση autobahn της Οδησσού Κίεβο παρέμεινε κάπου στο πλάι και αντί να υπήρχαν ψηλά κύματα, βαθιά χοάνες, παρατεταμένες παρακάμψεις στα κράσπεδα, που μας βοήθησαν να αποκαλύψουμε στην αναστολή μια επώνυμη ένταση ενέργειας Subarovsk.
Κανένα άλλο αυτοκίνητο αυτής της τάξης, συμπεριλαμβανομένης της Jetta, θα μπορούσε να έσπευσε εδώ με τέτοια ταχύτητα, να πετάει πάνω από τις κοιλότητες και να χωνέψει σιωπηλά τις διαδρομές κατά μήκος του αδέξια συμπαγής έδαφος. Η Impreza ήταν σε θέση να το δωροδοκήσει. Φυσικά, υπήρχαν λάμψεις της ανάρτησης. Επιπλέον, αρκετά σκληρά, αλλά πέρασαν χωρίς συνέπειες. Σε αυτές τις συνθήκες, όταν το σασί φορτωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο, προς τιμήν του αυτοκινήτου, δεν κοίταζε, επεξεργάστηκε την ανακούφιση σε υψηλό επίπεδο και επέτρεψε να διατηρήσει τον έλεγχο του δρόμου χωρίς να χάσει την εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο. Ποιο είναι το σημαντικό πλεονέκτημα ενός νέου σώματος, στο οποίο υπάρχουν πιο υψηλές ποικιλίες χάλυβα. Παρεμπιπτόντως, η Impreza πέρασε όλες τις κύριες δοκιμές ευρωπαϊκών, αμερικανικών και ιαπωνικών συντριβών σε πέντε.
Δυστυχώς, οι δολοφονημένοι δρόμοι επικράτησαν παρ 'όλα αυτά, και αυτό δεν αποκάλυψε πλήρως τις δυνατότητες του sedan στο όριο, ακόμη και σε δρόμους. Υπήρχαν τουλάχιστον τέτοιες συνθήκες στη διαδρομή μας. Φαινόταν μόνο ότι το μαλάκωμα της ανάρτησης έκανε μια ελαφρώς πιο παρατεταμένη φάση της απόκρισης στην κίνηση του τιμονιού. Έχασε λίγο με ευκρίνεια.
Η ανάρτηση δεν είναι η μόνη ευχάριστη έκπληξη. Ηχομόνωση. Πράγματι, αν οι Ιάπωνες ανταγωνίζονται πραγματικά με τους Γερμανούς, τότε αυτή τη στιγμή, η παραδοσιακή τους αδυναμία, θα πρέπει να εκσυγχρονιστεί προσεκτικά ...
Όταν πίστευα ότι μπροστά από τον οδηγό και τους τόπους επιβατών, είναι πραγματικά ήσυχο ότι μπορείτε πραγματικά να μιλήσετε σε μια υποτονική, ότι ο άνεμος δεν σφυρίζει, ο κινητήρας δεν φωνάζει και τα ελαστικά δεν σκουριάζουν ενοχλητικά, ρώτησα μου συνάδελφος για να σταματήσει το αυτοκίνητο και να μετακομίσει πίσω. Πολύ συχνά, η ηχητική μόνωση της πλάτης της καμπίνας είναι χειρότερη. Αλλά στη δεύτερη σειρά, η ακουστική εικόνα ήταν άξια.
Και τι γίνεται με τη δυναμική; Ένα μηχάνημα δύο λίτρα σε ένα ραβδί είναι χαρούμενο. Η νέα αντιπολίτευση περιστρέφεται με ανυπομονησία και ευχαριστεί με μια επίπεδη ώθηση στην κάτω επανάσταση. Το αυτοκίνητο κινείται επίσης σε φόρο. Αλλά τα βελάκια VW Turbo είναι ακόμα περισσότεροι δέκτες.
Εάν ο κινητήρας περιστρέφεται, τότε θα πάει, φυσικά, πιο διασκεδαστικό. Και ο νέος μπόξερ με μακρά πιστόλια Pistons αποδείχθηκε πραγματικά οικονομικά. Κάθε φορά που κοίταξα τη μαρτυρία του διοικητικού συμβουλίου, σε διαφορετικούς τρόπους ιππασίας, αποδείχθηκαν 15 τοις εκατό περισσότερο από αυτό που περίμενα. Σε γενικές γραμμές, αν δεν καταπατήσετε τον επιταχυντή, η Impreza μπορεί να είναι πολύ οικονομική.
Αλλά η κλιματική εγκατάσταση δεν έχει αλλάξει. Η τραχιά δουλειά της παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο. Η σόμπα εξαφανίζει συνεχώς τον κρύο αέρα και η λειτουργία του συστήματος σε αυτόματη λειτουργία δεν μου ταιριάζει. Έπρεπε να χειριστεί μια χούφτα στην αφή με το χέρι.
Παρά το γεγονός ότι η πρώτη ημερομηνία ήταν πολύ φευγαλέα, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα. Η πρώτη και η κύρια Impreza ωριμάζει πραγματικά και έγινε πιο σταθερή. Από πολλές πτυχές, δεν είναι πλέον το ίδιο. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο άνετο, πιο ήσυχο, πιο οικονομικό. Η κορυφαία έκδοση μπορεί να καυχηθεί για πολλές σύγχρονες επιλογές. Ταυτόχρονα, το sedan δεν έχασε το χάρισμα βάρους. Όλα αυτά είναι προφανή.
Όπως είναι προφανές, τι πρέπει να καταβληθεί ένα πακέτο προσθηκών και βελτιώσεων. Αλλά είναι τόσο πολύ όσο οι Subarovites θέλουν να πάρουν για το αυτοκίνητό τους; Προφανώς όχι. Μια τέτοια τιμή ενός μη εγγεγραμμένου Subaru Impreza είναι ελαφρώς συγκλονιστική. Εάν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι στην αγορά μας η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει κυρίως τα δύο αυτοκίνητα δύο., Αυτό σημαίνει ότι στο εγγύς μέλλον η Impreza θα είναι ένα κομμάτι αγαθών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Subaru Impreza
Κατανεμημένος τύπος κινητήρα έγχυσης
Όγκος εργασίας (CM3) 1 995
Power (L.S. At RPM) 150/6 200
Στρίβοντας τη στιγμή (nm at rpm) 196/4 200
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης με διαφορά παρεμπόδισης με βάση το Wylian
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
Ανάρτηση μπροστινού τύπου McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, με δύο μοχλούς σχήματος Α
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Πίσω αεριζόμενα δίσκους φρένα
Μήκος (mm) 4 580
Πλάτος (mm) 1 740
Ύψος (mm) 1 465
Βάση τροχών (mm) 2 645
Εκκαθάριση (mm) 145
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1 330
Κατανάλωση καυσίμου 11 - Πόλη, 6.1 κομμάτια
Επιτάχυνση 0-100 km/h (sec) 10.5
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 197
Τιμή (Rub.) Από 974.000 έως 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Drom.ru