Test Drive Subaru Impreza 2005 - 2007 Sedan

Ιός sti.

Απολαμβάνει αμέσως, με την πρώτη επιτάχυνση, και είναι πολύ δύσκολο να το αφαιρέσετε από το σώμα.
 
Το Subaru Impreza WRX STI είναι ένα αυτοκίνητο για έναν στενό κύκλο, για τους συνδέσμους και περισσότερο από καλά προετοιμασμένοι. Για όσους προτιμούν ένα σκαμνί σε μια μαλακή καρέκλα, ο οποίος νοιάζεται χωρίς αδρεναλίνη, ο οποίος αγαπά όταν ο κόσμος αναβοσβήνει με καλειδοσκοπική ταχύτητα.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αποκαλύψει μόνο στους ανθρώπους αυτοπεποίθηση, αλλά μπορεί να συγχαρήσει τον βαθμό δεξιοτήτων τους με τη μαρτυρία του ταχύμετρου και την απότομη κλίση του ποσού. Επομένως, οι πιο συχνά wrx sti αγοράζουν επαγγελματίες οδηγούς αγώνων ή εκείνοι που δεν έχουν χάσει στη ζωή του παιδιού ονείρου των νικών σε αυτόνομα. Κατανοούν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για καθημερινές καθημερινές εκδρομές. Δεν δημιουργείται για να αποδειχθεί ένας ξένος βαθμός τρέθμος στον αστικό χρόνο, αλλά ότι μπορεί να βιώσει και πάλι τον χαρακτήρα του και την ακονική ικανότητα. Τι σε κάνει να το κάνετε ξανά και ξανά, να ιδρώσετε, να κουραστείτε και να διακινδυνεύσετε τελικά; Τον ίδιο ιό, φυσικά. Τα συμπτώματα που προκαλεί θεραπεία δεν υπόκεινται σε θεραπεία.
 
Υπάρχουν πολλά μηχανήματα κίνησης υψηλού τροχού στην αγορά, θα υπάρξει οποιοσδήποτε ενθουσιώδης αυτοκινήτων, υπάρχουν Audi, και BMW και ακόμη και Mercedes. Και θα είναι σωστό σε όλα τα εκατό. Αλλά εδώ είναι όλο για το πιπέρι. Τέτοια αιχμηρά πιάτα όσο το δυνατόν πλησιέστερα στις αιχμές του αγώνα είναι επίσης αρκετά δημοκρατικές για την τιμή, στην αγορά μας υπάρχουν μόνο δύο - Subaru Impreza WRX STI και MITSUBISHI LANCER, η οποία ήδη στην ένατη γενιά φαίνεται να κάνει ντεμπούτο στη ρωσική παράσταση Στοιχεία (θα είναι δυνατή - θα σας πω γι 'αυτόν). Αλλά η νέα έκδοση του WRX STI, ωστόσο - το πράγμα είναι ξεχωριστό. Τι θα είναι ο ιδιοκτήτης των 50 με λίγο χιλιάδες δολάρια;
 
Τίποτα επιπλέον
 
Στην πραγματικότητα, θα αγοράσει κινητήρα, εναιώρημα, μετάδοση και ελαφρώς τροποποιημένο σώμα. Εκτός από ένα μη κατακόρυφο εσωτερικό, στο οποίο είναι δύσκολο να εντοπιστεί τουλάχιστον ένας υπαινιγμός πολυτέλειας (αυτό θα πρέπει να αναφέρεται σε άλλους κατασκευαστές). Κοιτάξτε, όμως, καθώς ο Impreza Wrx Sti μοιάζει με - σαν ένας πεινασμένος αρπακτικός, με το οποίο για κάποιο λόγο, όταν μοιάζουν πρώτα σαν μια ματιά, την επιθυμία να επικοινωνήσω μαζί του. Και δεξιά!
 
Εκτός από την αλλαγμένη εμφάνιση στο σύνολό της, αυτό που συνέβη ως αποτέλεσμα της πρόσφατης ενημέρωσης του βασικού μοντέλου Impreza, τα πτερύγια αφύπνισης είναι ορατά κάτω από μια αυξημένη διαδρομή, τέλεια εγγεγραμμένα στο σώμα ένα αεροδυναμικό κιτ, τα στοιχεία των οποίων έγινε μεγαλύτερη από πριν. Έτσι, ένα άλλο στην οροφή προστέθηκε στο πίσω μαζικό σπόιλερ, ο οποίος, σύμφωνα με τους αγώνες της ομάδας ράλι του εργοστασίου, αύξησε τη δύναμη σύσφιξης και βελτίωσε την αεροδυναμική του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Gorya Wain πρόσληψη στην κουκούλα, χρυσό δίσκους 17 ιντσών - όλα φαίνονται με κάποιο τρόπο προκλητικά και, ταυτόχρονα, αρκετά αρμονικά, θα έλεγα ακόμα - κομψό.
 
Και στην καμπίνα; I, ίσως, βιαστικά, να τον απορρίπτουν στην πολυτέλεια - αυτή είναι η έννοια του συγγενή. Για κάποιον, η πολυτέλεια είναι ένα δέντρο και χρώμιο, και κάποιος θα φαινόταν σε κάποιον στο STI, σχεδόν στην κορυφή της τελειότητας. Επειδή έχει εξαιρετική πλευρική στήριξη - όχι μόνο στην περιοχή ζώνης, αλλά και στην περιοχή των ώμων. Που σημαίνει ότι η πλάτη θα είναι λιγότερο κουρασμένη με πλευρικές υπερφόρτωση. Επιπλέον, το κεντρικό τμήμα των καθισμάτων χωρίζεται από σουέτ - μην γλιστρήσει. Αλλά εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να στερεωθούν - πάρα πολλά άλογα καταλογίζονται σε αυτό το μη βαρύ αυτοκίνητο, και πολύ ανήσυχος βομβητής θυμίζει ζώνες ασφαλείας. Βρείτε ένα βολικό και καλύτερο - δεξιά, με σχεδόν ευθεία πίσω, δεν είναι δύσκολη προσγείωση. Μην παρεμβαίνουν ακόμη και στην έλλειψη διαμήκους βρωμουσού ρύθμισης - η στήλη κινείται μόνο σε ύψος, το οποίο αντισταθμίζεται από ένα μάλλον ευρύ φάσμα ρυθμίσεων καθίσματος.
 
Οι έλεγχοι εντοπίζονται βολικά. Ωστόσο, θα ήταν περίεργο να δούμε κάποια εργονομικά λανθαστικά υπολογισμούς σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αυτό είναι απλά ένα joystick του όγκου του ήχου, έχετε λίγο τέντωμα. Δεν υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι ή δίπλα σε αυτό που μόνο προς το καλύτερο είναι να αποστασιοποιηθεί από την παραμικρή λειτουργία κατά τον έλεγχο του ελέγχου Impreza WRX STI δεν αξίζει τον κόπο. Ναι και ο ήχος που χύνεται από τους ομιλητές, θα παρατηρήσω για τη δικαιοσύνη, δεν είναι ιδιαίτερα χαρούμενος - οι δημιουργοί αποφάσισαν να μην ξοδεύουν χρήματα σε καλή μουσική και επομένως το ακουστικό κέντρο ακούγεται προσωπικά μόνο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Κανείς, φυσικά, δεν εμποδίζει ένα εξαιρετικό σύστημα για πρόσθετα χρήματα. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να γίνει ένα μουσικό σαλόνι και γενικά, ένα μέρος για να ξεκουραστεί - απαιτεί συνεχή εργασία και συγκέντρωση.
 
Ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να κοιτάξει το δρόμο, ρίχνοντας μόνο μια σύντομη ματιά στο ασπίδα οργάνων χωρίς πολύ χαλαρωτικό αίμα-κόκκινες κλίμακες και αριθμούς. Ο κύριος και μεγαλύτερος dial στο πάνελ - ταχόμετρο. Τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε η περιοχή εργασίας να εμφανίζεται στην κορυφή του - πολύ βολικό. Στις πλευρές του ταχομέτρου, δύο κύκλοι είναι μικρότερες - στα αριστερά των αισθητήρων στάθμης καυσίμου και τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος, στα δεξιά - το ταχύμετρο, η τελευταία τιμή υποδεικνύει ταχύτητα 260 km / h. Το στρογγυλεμένο στυλ εντοπίζεται σε όλα τα μέρη - σε τρία κουμπιά ελέγχου κλιματισμού, σε εκτροπείς εξαερισμού, στο πλαίσιο του κιβωτίου ταχυτήτων και στο κεντρικό τμήμα της Branca με το γράμμα STI. Γενικά, απλά, αλλά καλαίσθητα.
 
Μπορείτε να πάτε και να πετάξετε
 
Η αρπακτική εμφάνιση του STI WRX αντιστοιχεί πλήρως στην εσωτερική περιεκτικότητα - το μοναδικό σύστημα πλήρους μονάδας σε συνδυασμό με έναν στροβιλοσυμπιερωμένο αριθμό 2,5 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, είναι σήμερα η εγγύηση των πλεονεκτημάτων του Subaru πάνω από το Mitsubishi. Ο επιπλέον μισό λίτρο του όγκου της προσέθεσε το κάτω μέρος και επεκτάθηκε το εύρος λειτουργίας των περιστροφών. Δηλαδή, αποκλείουν ό, τι μπορούσαν οι ιδιοκτήτες να είναι νευρικοί. Θα πω περισσότερα, τώρα σε αυτό το αυτοκίνητο, παρά το 281 hp Κάτω από την κουκούλα, μπορείτε να οδηγήσετε σχετικά ήρεμα στην πόλη.
 
Αν και ούτως ή άλλως - αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για το αχνό της καρδιάς. Αρκεί να πουλήσει ένα πεντάλ μία φορά στο πάτωμα, έτσι ώστε το βέλος του ταχυμετρομέτρου να περάσει το σημάδι 3500 και θα εξοικειωθείτε με τη ζωική οντότητα του κινητήρα. Αυτή η πλευρά ανοίγει, φυσικά, του στροβίλου. Το pickup είναι τέτοιο που θα σφίξετε στο κάθισμα, όπως όταν αναληφθεί στην αντιδραστική επένδυση. Και με μια γραπτή λαβή με ένα MCP 6 ταχυτήτων, φαίνεται (ή έτσι είναι) ότι ακόμη και στο χιόνι μπορείτε να ανταλλάξετε τη δεύτερη εκατό ήδη σε 5-6 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη. Για αυτό χρειάζεστε μόνο τρεις εναλλαγή - από το πρώτο στο δεύτερο, και στη συνέχεια το τρίτο. Επιπλέον, σε ποιο σημείο θα πρέπει να μεταβείτε στην αυξημένη ταχύτητα, λέει τον ήχο υψηλής τοντικής και το κόκκινο φως που αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων. Βρίσκεται ακριβώς στη μέση του ταχυμετρομέτρου. Και δεν είναι απαραίτητο να ανάψει όταν φτάσει 7000 rpm, δηλαδή η κόκκινη ζώνη αρχίζει με αυτό το σήμα. Ένας μικρός μοχλός στην ασπίδα σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα την ταχύτητα σήματος. Εγώ, για παράδειγμα, τα μετακόμισα από 7.000 έως 6400, αφήνοντας 600 επαναστάσεις για το απόθεμα κατά τη στιγμή της αντίδρασης και της εναλλαγής.
 
Στην πόλη, τολμούμε να προτείνουμε, οι περισσότεροι από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες θα είναι αρκετές και τι προσφέρει μια μονάδα ισχύος έως 4000-5000 rpm. Επιπλέον, η πρώτη και η δεύτερη μεταδόσεις είναι σαφώς κατά προσέγγιση, ενώ το τρίτο είναι ήδη πολύ μεγαλύτερο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στην πρώτη μέχρι τη στιγμή που η μέγιστη εργασία του περιοριστή ταχύτητας, μπορείτε να επιταχύνετε τα 60 km / h, και στο δεύτερο έως 90, στους δρόμους της πόλης, ο οδηγός δύσκολα μπορεί να ξεβιδώσει τον κινητήρα. Και να μετακινηθείτε από τη μία μεταφορά στην άλλη - μια ευχαρίστηση: ο μοχλός ταχυτήτων έχει μικρές και σαφείς κινήσεις, το πεντάλ συμπλέκτη είναι ενημερωτικό και, όπως πρέπει να είναι αρκετά δύσκολο. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί προσπάθεια. Τα ίδια φρένα - προφανώς όχι για τα θηλυκά πόδια, επιβραδύνονται άμεσα ανάλογα με την προσπάθεια που συνδέεται με το πεντάλ. Επειδή με τον τρόπο, την πρώτη στιγμή μου φαινόταν ότι τα φρένα δεν ήταν αρκετά λίγο - πρώτα η κίνηση του πεντάλ ήταν μάλλον φως. Αλλά το δαγκάνα του Brembo και ολόκληρο το σύστημα δημιουργήθηκε με ένα μάτι σε σοβαρό, μπορεί κανείς να πει - έναν εξελιγμένο οδηγό.
 
Όταν μυρίζει μυρωδιά
 
Επιτρέψτε μου να εκφράσω μια μικρή καταγγελία στα ελαστικά Bridgestone Potenza, η οποία έκανε προσωπικά μια διφορούμενη εντύπωση σε μένα. Αυτά τα ελαστικά είναι ζεστά πάρα πολύ και δεν παρουσιάζουν μια ειδική αλυσίδα σε υγρή άσφαλτο και αντοχή στη φθορά, κρίνοντας από τη μυρωδιά μετά από μια έντονη διαδρομή, προκαλεί αμφιβολίες. Ένα παράδειγμα.
 
Πηγαίνουμε με τον αρχηγό του συντάκτη σε δύο αυτοκίνητα, το ένα το άλλο, όπως συνήθως - βιαστικά. Ομαλή και μάλλον πλάτος 90 μοιρών. Στη γέφυρα - ένα ελαφρώς υγρό, ούτε καν υγρό άσφαλτο. Ομαλό αέριο, αλλά στην έξοδο παίρνω ένα skid, ενώ περνάει στροφές όπως στις ράγες, χωρίς την παραμικρή δυσκολία. Το σημείο δεν είναι μόνο στο πρόγραμμα πλήρους κίνησης του Subaru και ακόμη και στα ελαστικά που στη μέση της ιγκας έχουν ήδη χάσει τις ιδιότητες σύζευξης λόγω υγρασίας, ενώ η Pirelli Zero Nero είναι μόνο ελαφρώς ομιλούμενη.
 
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ολίσθηση στο Impreza Wrx STI είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Πρώτα απ 'όλα: ένα κλειδί και ένα μικρό τροχό που συνδέεται με τη σήραγγα μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Χρησιμοποιείται η προεπιλεγμένη αυτόματη λειτουργία, η οποία αντανακλάται από το αντίστοιχο σύμβολο στον πίνακα ελέγχου. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρονικά λειτουργούν και το 41% \u200b\u200bτης στιγμής τροφοδοτείται στους εμπρόσθιους τροχούς και το 59% - προς τα πίσω. Ο λόγος που μπορεί να ποικίλει ανάλογα με το νέο κυλινδρικό κεντρικό διαφορικό DCCD. Εάν πατηθεί το πλήκτρο, τότε ο κεντρικός τροχός μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα τον βαθμό ηλεκτρομαγνητικού παρεμπόδισης του κεντρικού διαφορικού. Η ακραία κορυφαία θέση αυτού του τροχού σημαίνει παρεμπόδιση, στην περίπτωση αυτή η ισχύς του κινητήρα θα αναδιανεμηθεί μεταξύ των αξόνων σε σχεδόν ίση αναλογία. Πιο συχνά, φυσικά, χρησιμοποιείτε την αυτόματη λειτουργία στην οποία τα ηλεκτρονικά λαμβάνουν υπόψη την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού, τη γωνία περιστροφής της μνήμης RAM και το βαθμό κλικ στο πεντάλ γκαζιού. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αισθάνεται αμέσως, το νέο WRX STI είναι πιο πρόθυμο να μετατραπεί με τη σειρά του, να αποδεικνύει ότι δεν είναι ανεπαρκής, όπως ήταν πριν, και στην πραγματικότητα ουδέτερη στροφή.
 
Με όλα αυτά γρήγορα, κυρίως διαισθητικά mastering, και αρχίζετε να αισθάνεστε την πραγματική οδήγηση. Το Goryra στην κουκούλα βοηθά, παρεμπιπτόντως, πάντα ξεκάθαρα όπου φαίνεται η μύτη του αυτοκινήτου. Ένα αρκετά αιχμηρό τιμόνι έχει μια γρήγορη ανοικοδόμηση, και ξαφνικά καταλαβαίνετε ότι κινείται πολύ ταχύτερη ροή. Και πιάνετε τον εαυτό σας να σκεφτείτε τι θα ήταν ωραίο στα επόμενα φανάρια να είναι η πρώτη στη σειρά. Και - πυροβολούν. Ακούστε τον λειτουργικό ήχο του αντίθετου κινητήρα που έχει κατατεθεί από έναν στροβιλοσυμπιεστή. Περιμένετε να περιμένετε έναν λαμπτήρα κόκκινου λαμπτήρα, συμπιέστε γρήγορα συμπλέκτη μικρής ταχύτητας και πετάξτε περαιτέρω. Επειδή πώς μπορώ να τηρήσω την αρχή: πάνω από την ταχύτητα - λιγότερες τρύπες, το κύριο πράγμα είναι το στύλο και το πεντάλ του αερίου λειτουργεί απαλά.
 
Κουνάει; Ανηλεώς! Η ανάρτηση δύσκολη, μπορεί να ειπωθεί, τεμαχιστής. Αλλά όπως απαιτείται, είναι ζωτικής σημασίας. Και για μια πιο επιθετική βόλτα, αν έχετε συντονίσει, θα το έκανα ακόμα πιο σκληρό. Αλλά τόσο τακτικά ελατήρια όσο και αμορτισέρ, διατηρώντας παράλληλα μια αρκετά αξιοπρεπή κάθαρση, σας επιτρέπουν να ελέγχετε πολύ καλά το αυτοκίνητο και να χρησιμοποιήσετε αποτελεσματικά τη δύναμη της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο απλά προκαλεί ακραίες ασκήσεις. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχει αίσθηση της επιτρεπτικότητας και κάθεται πίσω από το τιμόνι ήταν έτοιμο να αντιμετωπίσει την διαφάνεια ανά πάσα στιγμή. Αλλά ολίσθηση, είναι σαν ένα αναπόσπαστο μέρος του χαρακτήρα impreza wrx sti. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι εκτός από την πλήρη μονάδα δίσκου και ABS, δεν υπάρχουν συστήματα σταθεροποίησης στο STI. Ως εκ τούτου, δεν θα μιλήσω για το τι συμβαίνει και πώς να κάνει σε ορισμένες περιπτώσεις. Αυτό διδάσκεται σε ειδικά σχολεία, το μάθημα αλληλογραφίας εδώ δεν είναι κατάλληλο.
 
Εν ολίγοις, το Subaru Impreza WRX STI - το αυτοκίνητο είναι πολύ γρήγορο, ακραίο και, ανάλογα με την πλειοψηφία - άβολα. Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει να είναι έτοιμος για αυτό. Και αν είναι ποτέ σε θέση να συνειδητοποιήσει πλήρως τα δυναμικά που ορίζονται στους σχεδιαστές STI, μπορεί πραγματικά να σκεφτεί μια αθλητική καριέρα.
 
Κείμενο: Andrei Osipov
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Αυτοκίνητο Izvestia" [№8 (98), 2006]