Δοκιμή οδήγησης Subaru Impreza Sedan Από το 2012 Sedan

Subaru Impreza 1.5R Επισκόπηση αυτοκινήτου μετά τον χαμηλό εκσυγχρονισμό

Προδιαγραφές του μοντέλου Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Μήκος 4465 mm x πλάτος 1695 mm x Ύψος 1440 mm.
Βάση τροχών: 2525 mm.
Βάρος μηχανής: 1230 κιλά.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 1,5 λίτρο, 4-κύλινδρος με οριζόντια αντίθετη διάταξη κυλίνδρου, DOHC, αναπτυγμένη ισχύς 81kW (110 hp) στις 6400 rpm, η μεγαλύτερη ροπή 144 nm (14,7 kg / m) στις 3200 rpm.
Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Τιμή μηχανής: 1 εκατομμύριο 533 χιλιάδες γιεν.
 
Δεν υπάρχουν αλλαγές και η πρόοδος είναι προφανής.
Η κύρια έκπληξη που βρίσκεται σε όποιον συναντά το αυτοκίνητο Subaru Impreza 1.5R είναι η έλλειψη ορατού, ή, είναι καλύτερα να πούμε ότι άλλαξε τις αλλαγές. Εννοώ αλλαγές στον εξωτερικό σχεδιασμό. Όσον αφορά το εσωτερικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου, εδώ, ευχαριστώ τον Θεό, χωρίς καινοτομίες δεν κοστίζουν. Ξέρετε πόσο συχνά το γεγονός ότι ονομάζουμε συνήθως ένα μικρό εκσυγχρονισμό: μια καλλυντική χειρουργική επέμβαση γίνεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, και αυτό είναι! Και να ενημερώσετε το τρέχον μέρος ή ο κινητήρας δεν φτάνει πλέον στο χέρι. Για την τιμή της Μηχανικής και Τεχνικής Ομάδας Subaru, ακόμη και σε μικρό εκσυγχρονισμό, προσπαθούν να παρακολουθήσουν την εμφάνιση οποιασδήποτε τεχνικής καινοτομίας.
Δεν εμφανίστηκε από την άποψη αυτή με την εξαίρεση και το ενημερωμένο μοντέλο Subaru Impreza 1.5R. Στην πραγματικότητα, η εμφάνιση μιας νέας μηχανής δείγματος πέρασε απαρατήρητη έναντι μιας μεγάλης κλίμακας διαφημιστικής εταιρείας, η οποία απονεμήθηκε το νέο μοντέλο MicrolRease Subaru Stella. Ναι, και στη συνέχεια η εμφάνιση της μηχανής IMPREZA 1.5R δεν έχει αλλάξει. Και έτσι τι, με την ευκαιρία του μικρού εκσυγχρονισμού, αποφασίστηκε να προετοιμάσει δύο φρέσκα σώματα του σώματος - γκρι και κοκκινωπό - μαργαριτάρι; Η αλλαγή του σχεδιασμού χρώματος δεν μπορεί να αντισταθμίσει την απουσία της καινοτομίας στην εμφάνιση. Και ακόμα κι αν το συγκρίνετε με το μοντέλο WRX, το οποίο δανείστηκε πολύ από το σπορ αυτοκίνητο των συμμετεχόντων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, τότε η σύγκριση δεν θα είναι υπέρ της Impreza 1.5R.
Εν τω μεταξύ, έρχομαι στο αυτοκίνητο, ταλαντεύω μια τεράστια πόρτα, κάθομαι στην καρέκλα του οδηγού, και εδώ επισκέπτονται και πάλι μια δυσάρεστη ιδέα: δεν υπάρχουν ορατές αλλαγές όχι μόνο έξω, αλλά και κατά πάσα πιθανότητα, από το εσωτερικό !? Ωστόσο, πόσο καλά κρατήστε τους πλευρικούς δαγκάνες που υποστηρίζουν τον κορμό μου. Έτσι, - συνεχίζω να καταλαβαίνω, - ο ταμπλό είναι πολύ απλός, τρεις στρογγυλές κλήσεις, το ταχύμετρο είναι το μεγαλύτερο, εκτελεί τη λειτουργία του ενοποιημένου κέντρου. Στα αριστερά, η κεντρική κονσόλα κεντρικού μπροστινού πίνακα με πιέζει, παίζοντας το ρόλο ενός είδους του περιοριστή καθίσματος του οπτικού οδηγού. Αρχίζω να αισθάνομαι ξαφνικά σε κάποια απομόνωση από την υπόλοιπη καμπίνα, αλλά αυτή η απομόνωση είναι ευχάριστη για μένα. Στην πραγματικότητα, δείτε ποια αρχή επιδιώκει να εξοπλίσει το αυτοκίνητο, πόσο οι σχεδιαστές περνούν τους σχεδιαστές για να το κάνουν όσο το δυνατόν πιο βολικό - γενικά, πόσο, όχι μόνο, που θα επέτρεπε στον οδηγό να τα εξαντλήσει από τα αντικείμενα γύρω από τα αντικείμενα γύρω από τα αντικείμενα γύρω τον και πλήρως βυθιστεί στην οδήγηση. Φαίνεται ότι πρέπει να είναι τόσο και το σημαντικότερο, αρχίζετε να πιστεύετε ότι δεν μπορεί να είναι διαφορετικό. Και ξαφνικά ξαφνικά βρεθούν σε ένα τέτοιο σαλόνι, όπου ο οδηγός σημαίνει τον οδηγό, και τα πάντα γύρω από αυτόν, και όχι για χάρη ενός κοντινού θείου. Και η καρέκλα του βρίσκεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί απλώς να οδηγήσει το αυτοκίνητο στην ευχαρίστησή του και δεν ήταν υποχρεωμένη να ενεργεί ταυτόχρονα ως και ο συνομιλητής, και ένα μέλος της εταιρείας (από την ομάδα να μην εξαφανιστεί!) Και υπάρχει ακόμα κανένας άλλος! Και, όπως φαίνεται παράξενο, αυτή η κατάκτηση για μένα έγινε από την πιο ευνοϊκή εντύπωση.
Οριζόντια - ο αντίθετος κινητήρας σε μια λογική τιμή.
Άγγιξα το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και τον κινητήρα της νέας ανάπτυξης με την αντίθετη θέση των κυλίνδρων, τις οποίες οι δημιουργοί τους είναι τόσο υπερήφανοι, ήρθε στη ζωή. Πρέπει να σας πω, έχω κάποια εκπαίδευση μηχανικής και επομένως ο όρος απέναντι από τον κινητήρα για μένα δεν είναι ένας άδειος ήχος. Έτσι, πώς διαφέρχεται αυτός ο τύπος εσωτερικής καύσης; Το γεγονός ότι οι κύλινδροι του βρίσκονται αυστηρά Συμμετολογικά, τα έμβολα μετακινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις και επομένως εξισορροπούν ο ένας τον άλλον. Από αυτή τη δόνηση που είναι εγγενής σε οποιονδήποτε κινητήρα, μειώνεται εδώ στο ελάχιστο και επομένως είναι μια εξαιρετική ομαλότητα. Όλα φαίνεται να είναι αλήθεια. Ναι, και επίσης, υπάρχουν μόνο δύο εταιρείες στον κόσμο που ασχολούνται με τη μαζική παραγωγή τέτοιων θαυμάσιων μονάδων ισχύος. Αυτό είναι το Porsche και το Subaru.
Όλα αυτά, σε μια στιγμή που αναβοσβήνουν στο κεφάλι μου, και μεταξύ αυτού του πλευρικού οράματος παρατήρησα στο χέρι κάποιου Ο κομψός αναπτήρας Akiba (καλά, φυσικά, να δώσει κάτι βαθιά, προ-καπνός!). Μετά από αυτό, ακούω τους συντρόφους μου που με συνοδεύονταν στο ταξίδι, απογοητευμένοι απογοητευμένοι: ναι, όλα ήταν όπως ήταν, και παρέμεινε και ποια είναι η καινοτομία; Ωστόσο, έχω ήδη συνηθίσει σε αυτή τη συνήθεια να εκθέσω τα πάντα και να αμφιβάλλω, γι 'αυτό αποφάσισα να το πάρω ήρεμα. Εντάξει, σκέφτηκα, "Ας επιδείξουν απογοήτευση, μην δώσετε προσοχή!.
Μετά από αυτό, έκανα τον εαυτό μου να ξαναχτίσω δραματικά και μετατράπηκε την προσοχή μου στο δρόμο. Ο χρόνος έχει ήδη ξεπεράσει μισή μέρα, το αυτοκίνητο πήγε κατά μήκος της εθνικής οδού κοντά στην Oodiba και αποφάσισα ότι ήρθε η ώρα να πιέσουμε το πεντάλ αερίου όπως θα έπρεπε. Ναι, σκέφτηκα ικανοποιητικά, - Εδώ είναι εσείς και οι ειδικοί σας! Ήμουν αμέσως πριν! Όχι, δεν θέλω να πω τίποτα λάθος, το αυτοκίνητο και προηγουμένως έδειξε καλή παραλαβή. Ωστόσο, ο νέος μηχανισμός διανομής αερίου DOHC με χωρητικότητα εργασίας 1,5 λίτρων δεν ρίχνει απλώς ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός, αποδεικνύει την ακρίβεια ομαλότητα στην αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και η ένταση των αυξανόμενων περιστροφών είναι η υψηλότερη, τόσο περισσότερο Μασάτε στο πεντάλ γκαζιού. Και μαζί με την αύξηση των επαναστάσεων, ο κινητήρας αναπτύχθηκε με τον ίδιο τρόπο αυξάνεται ομαλά. Μια τέτοια ομαλότητα, σας διαβεβαιώνω, πριν δεν ήταν. Να διορθώσετε με ακρίβεια όταν ο κινητήρας φτάσει στην κορυφή της ισχύος του σε 110 hp Και η ροπή σε 14,7 kg / m, φυσικά, είναι αδύνατο, αλλά δεν είναι απαραίτητο, καθώς το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων αντιμετωπίζει τέλεια με την ίδια την εργασία, μετακινώντας την αυξημένη μετάδοση ακριβώς όταν είναι απαραίτητο. Έτσι δεν ένιωσα ποτέ καμία αποτυχία ή τσιμπήματα.
Όπως γνωρίζετε, η γέφυρα Rainbow (γέφυρα Rainbow) είναι ευθεία, ως βέλος, έτσι μπορεί να δοθεί στον εαυτό σας και να επιταχύνει, όπως θα έπρεπε. Εντούτοις, ήταν ένα σαφές καθήκον να καθορίσω πόσο καιρό ο κινητήρας μπορεί να προσφέρει μια αδιάκοπη αύξηση της ταχύτητας. Αποδείχθηκε ότι μέχρι τις κρίσιμες επαναστάσεις. Μετατρέποντας το τιμόνι από την πλευρά στην άλλη, προσπάθησα να προσδιορίσω τον εαυτό μου πόσο καλά το αυτοκίνητο ακούει το τιμόνι. Με ικανοποίηση, μπορώ να αναφέρω ότι το αίσθημα της διαχείρισης αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι χειρότερο από ό, τι στην πιο σπορ (και την πιο ακριβή) τροποποίηση της κληρονομιάς. Η ταχύτητα αυξήθηκε σημαντικά μέχρι τη στιγμή που η ταχύτητα του κινητήρα έφτασε στο σημάδι των 7000 RPM και όλα αυτά προχώρησαν σε καλό ρυθμό. Στο τέλος της γέφυρας υπάρχει ένα σπειροειδές συνέδριο, όπου έπρεπε να πιέσω απότομα το φρένο. Μόλις το πόδι έδωσε ένα ελαφρώς πεντάλ φρένου, είχα την αίσθηση ότι το πεντάλ είναι σχεδόν άμεσα συνδεδεμένο με τα φρένα, ήταν τόσο σημαντικό να αντιταχθούν στο Najm μου. Μόλις ένιωσα το πόδι μου. Και αυτό σκέφτηκα. Κάπως συνέβη ότι, πρόσφατα, υπάρχουν λιγότερες και λιγότερες μηχανές, το τιμόνι του οποίου μπορεί ακόμα να αισθανθεί ότι ένα τόσο παλιά, μη διαταραγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου αυτοκινήτων! Όσον αφορά την τιμή. Δικαστής για τον εαυτό σας: τον κινητήρα με την αντίθετη οριζόντια θέση των κυλίνδρων συν μια μονάδα τετρακίνησης ή, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bοδηγείτε στους μπροστινούς τροχούς. Όλα αυτά, βλέπετε, μοιάζει πολύ ελκυστική. Και για όλη αυτή την ευχαρίστηση καλείται ακόμη και λιγότερο από 2 εκατομμύρια γιεν! Μπορείτε να πείτε, δώστε σε λογική τιμή.
Η ενεργώντας ένα πεντάλ φυσικού αερίου δεν απαιτείται.
Ξέρετε, ο εκπρόσωπος του τμήματος της Μηχανικής Subaru Sunaguti ξεκίνησε την ομιλία του, η οποία διαχειρίζεται την ανάπτυξη νέων μηχανών μάρκας Subaru, "έχουμε συμφωνηθεί καιρό ότι για τις οικογενειακές μηχανές της κληρονομιάς αναπτύσσουμε κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Εάν θέλετε να επανασυνδέσετε την περιοχή μοντέλου Impreza ή όταν είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε αυτή τη σειρά ενός πρόσθετου μοντέλου, προχωράμε από το γεγονός ότι ο κινητήρας πρέπει να παράγει μια αρκετά αξιοπρεπή ροπή όταν το μηχάνημα κινείται σε μικρή ή μεσαία ταχύτητα . Δηλαδή, η εικαστικά μιλώντας, για τις μηχανές ιδιοκτησίας των μηχανισμών Subaru Machineists είναι άτακτα πλάσματα, ενώ τα αυτοκίνητα Impreza είναι ενήλικες, σταθεροί εκπρόσωποι της οικογένειας αυτοκινήτων Subaru που δεν θα απαιτηθούν μόνο για διασκέδαση. Εάν συνεχίσετε αυτή τη σκέψη, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας της νέας ανάπτυξης, ο οποίος άρχισε να εξοπλίζει το μηχάνημα IMPREZA 1.5R, θα πρέπει να δώσει στο αυτοκίνητο ακόμα μεγαλύτερο θεμέλιο, έτσι τι; Βλέπε, το εργατικό δυναμικό των εμβόλων έχει γίνει μεγαλύτερη, επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το σύστημα AVCS, το οποίο προβλέπει την αυτόματη αλλαγή στις φάσεις της κατανομής του φυσικού αερίου, είναι όλα όπως θα πρέπει να δαπανήσει λιγότερα καύσιμα και να εντυπωσιάσει το πολύ ισορροπημένο Μέλος της σειράς Motor Subaru. Εδώ, προφανώς, είναι προφανώς να θυμόμαστε ότι τα τελευταία μοντέλα κληρονομιάς είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα ελέγχου που ονομάζεται Subaru Intelligent Drive ή απλά SI-Drive, στην οποία ειδική λειτουργία i (έξυπνη ή απλά μιλώντας, ισορροπημένη). Ενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας, ο οδηγός περιορίζει ανεξάρτητα τις ορέξεις του κινητήρα, καλά, εν μέρει την επιθυμία να τσιμπήσει το αυτοκίνητο με τον ενεργό τρόπο.

Πριν από αυτό, ήταν σαν; Καθίστε πίσω από το τιμόνι και αρχίζετε να βάζετε πίεση στον επιταχυντή, αισθάνεστε ότι η παραμικρή αλλαγή στη θέση του πεντάλ οδηγεί σε μάλλον απότομη επιτάχυνση. Αυτή τη φορά, πρέπει να σας παρατηρήσετε, όλα προχώρησαν διαφορετικά: το πεντάλ είναι ήδη πιεσμένο, η ταχύτητα αναπτύσσεται, αλλά όχι αδύνατη, αλλά σταδιακά με κάποια τέντωμα εγκαίρως. Και τι γίνεται με αυτό που αναφέρθηκε ήδη ο κ. Sunaguti; Το γεγονός είναι, - εξήγησε, - ότι ο έλεγχος του γκαζιού βρίσκεται τώρα σε ένα διαφορετικό σχήμα. Προηγουμένως, οποιαδήποτε πίεση του πεντάλ αερίου οδήγησε αμέσως στο άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού. Και τώρα, κάνοντας κλικ στον επιταχυντή, ο οδηγός φαίνεται να δείχνει το σύστημα ελέγχου, το οποίο απαιτείται αύξηση ισχύος. Η ίδια επέκταση ικανότητας, ωστόσο, εξακολουθεί να διέρχεται ομαλά, χωρίς τράνταγμα. Με άλλα λόγια, η σχέση μεταξύ του πεντάλ και της βαλβίδας γκαζιού προκαλείται. Με την ευκαιρία, αυτή είναι η βάση του συστήματος SI-Drive, είναι απλώς μια τέτοια άμμεση αρχή διαχείρισης. Και στη συνέχεια ο κ. Sunaguti άνοιξε σε όλους αυτούς που παρουσιάζουν ένα μικρό μυστήριο. Αυτός Σημείωσε, ειδικότερα, ότι σε κάποιο βαθμό ο επιταχυντής έπρεπε να γίνει λιγότερο ενεργός, μεταξύ των οποίων το τιμόνι συχνά αποδειχθεί ότι είναι σε χέρι όχι μόνο άνδρες, αλλά και γυναίκες. Και η γυναίκα, συχνά, δεν συμμορφώνεται με την προσπάθεια που εφαρμόζεται στο πεντάλ φυσικού αερίου και τις προθέσεις τους. Επιπλέον, αυτά τα ψηλά τακούνια! Τώρα η διαδικασία αυξανόμενης ταχύτητας θα διαρρεύσει πιο μέριμνα και δεν θα απαιτήσει πολύ προσεκτική θεραπεία επιταχυντή.
 
Αλλά είναι ότι όπως μπορεί "ο εκπαιδευτής μας είπε τελικά," ο αντίθετος κινητήρας μας συνεχίζει να παραμένει αρκετά γρήγορος, μέχρι τη στιγμή που οι Τηγέρντες φτάνουν στο κρίσιμο σήμα. Επομένως, παρά όλα τα διαμεσολαβητικά συστήματα διαχείρισης, το κύριο πράγμα είναι να τους μάθουν να διαχειριστούν!. Στη φωνή του, τόσο ήρεμος σε ολόκληρη τη συνέντευξη Τύπου, με αυτές τις λέξεις υπήρχαν σημειώσεις υπερηφάνειας.
Νομίζω όμως ότι αυτή η υπερηφάνεια έχει το δικαίωμα να υπάρχει. Εξάλλου, είναι ακριβώς τέτοιοι ερευνητές - καινοτόμοι όπως ο κ. Sunaguti και ο Ilk μαζί του και κατέστησαν δυνατή την εμφάνισή αυτή μια τέτοια μηχανή που απορρίπτεται από κάθε άποψη. Συγκεντρώθηκε τόσες πολλές τεχνολογικές καινοτομίες που, αν οι σχεδιαστές της είναι πιο εξελιγμένες στη διαφήμιση των επιτευγμάτων τους, όλα θα ήταν μόνο για αυτά τα επιτεύγματα.
Αλλά, ό, τι ήταν, μπορεί κανείς να πει σταθερά: θα πρέπει να ικανοποιηθούν οι λάτρεις του είδους του αυτοκινήτου του Subaru. Ακόμα, ένα μοντέλο που προορίζεται για έναν τεράστιο αγοραστή, το κόστος του οποίου δεν φτάνει έως και 2 εκατομμύρια γιέν, - και κοιτάτε πόσο αποδείχθηκε τέλεια! Και ταυτόχρονα η εμφάνισή της είναι ακόμα επιπλωμένη τόσο μέτρια! Αυτή η σεμνότητα, φυσικά, δεν έχει τιμή στους δημιουργούς αυτού του αυτοκινήτου, αλλά, γενικά, πρέπει να θεωρηθεί ως φαινόμενο εντελώς απαράδεκτο. Στο τέλος, οι αγοραστές έχουν το δικαίωμα να γνωρίζουν ποιος είναι ποιος.
 
   
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp.