Δοκιμή οδήγησης Subaru Impreza Sedan Από το 2012 Sedan

Το τέρας

Πάθος, μαχαίρι, δύναμη. Αυτό είναι Impreza wrx sti. Εσείς ή το κάνετε γι 'αυτήν, ή δεν ταιριάζουν: είναι ακόμα - η λιχουδιά ούτε για μια δεκάρα! Αλλά υπάρχει δύναμη. 280 άλογα, ένας μεγάλος αντι-κύβος στο καπάκι του κορμού και ένα χαραγμένο ρουθούνι στην κουκούλα. Το ταχύτερο Impreza έχει γίνει τέλειο τεχνικά. Και ενίσχυσε μόνο το χάρισμα του - σχεδόν απίστευτη εξαίρεση από τους κανόνες σήμερα.
 
Ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα αυξήθηκε και είναι 2,5 L: τα μισά λίτρα είναι μεγαλύτερα από το ψηφίο της επιτροπής για τον αθλητισμό σύμφωνα με την ομάδα N4. Ωστόσο, δεν είμαστε μαζί σας να πάτε στην Τεχνική Επιτροπή, αλλά για την ευχαρίστηση της οδήγησης. Ένας πρόσθετος όγκος εργασίας σε τέτοιες εκδρομές εμποδίζεται με ελάχιστα και σπάνια. Η μετάδοση έλαβε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη δέσμευση της κεντρικής διαφοράς. Επιπλέον, ο κόμβος ονομάζεται DCCD (Διαφορική Κέντρο Ελέγχου του οδηγού): Ο οδηγός μπορεί να αρνηθεί τον προεπιλεγμένο ηλεκτρονικό κεντρικό αλγόριθμο του κέντρου και να επιλέξει την σταθερή ακαμψία της κλειδαριάς. Περιστρέψτε τον τροχό στην κεντρική κονσόλα και αλλάζοντας αυτήν την παράμετρο όσο το δυνατόν περισσότερο, από την ελεύθερη έως την αποκλεισμένη κατάσταση, ο οδηγός αλλάζει τη φύση της αντίδρασης της μηχανής αρχειοθέτησης - την επαναφορά αερίου.
 
Το νέο άτομο δεν σημειώνεται αδύνατο. Στη ζωή, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλύτερο από τη φωτογραφία. Το Impreza έπινε και η ματιά της έγινε πιο ενδιαφέρουσα. Fashas Το μηχάνημα φαίνεται πιο χυμένο και επιθετικό, πιέζεται πιο αξιόπιστα ενάντια στο έδαφος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Ένας πρόσθετος θάλαμος εμφανίστηκε πάνω από την κορυφαία φέτα του πίσω παραθύρου και η ροή αέρα που βγήκε από κάτω από το κάτω μέρος είναι τώρα καθαρά χτενισμένο με έναν εκτροπέα.
 
Ο εξοπλισμός του προσωπικού περιλαμβάνει τα υπέροχα ελαστικά Bridgestone Potenza Re070, δει νωρίτερα από την έκδοση του Limited. Αυτές οι κύλινδροι είναι ουσιαστικά μόνη προσαρμοσμένες να οδηγούν σε δημόσιους δρόμους. Δηλαδή, δεν θα σας διαγράψει κατά μία στροφή γύρω από την Μόσχα Περιφερειακή Οδό και δεν θα είναι δύσκολο να αποκτήσουν τις δεξιότητες του οικήματος του νερού ακόμα και σε δυνατή βροχή. Ωστόσο, σε αυτό το ελαστικά θερμαίνονται σε έναν ενήλικα, και δεν κολυμπούν. Δυναμικοί κατέχει και δεν έχει κλείσει κάτω από το φορτίο. Το κύριο πράγμα που θα γλιστρήσει όπως αγωνιστικά ελαστικά: με λεία διάλειμμα και περισσότερο - σταθερή. Χωρίς υστερική θεώρηση, καπνού και άλλων άκρων. Γι 'αυτήν, οδηγώντας σε μια διαφάνεια - κανονικές συνθήκες εργασίας, αλλά η κίνηση σε μια σειρά από σταθερή MKAD είναι μια ακραία ζύμωση: οι βόλτες με το αυτοκίνητο σαν ακρίδα, και για την άσκηση του ενημερωτικού τιμόνι, όπως Jums έλα, ότι η το τιμόνι δεν φαίνεται να είναι unnecessar από το τιμόνι, και η γκανιότα είναι αδικαιολόγητα μεγάλο.
 
Προσγείωση σε μια καρέκλα με ενσωματωμένο προσκέφαλο STI-Εργονομικά λογότυπο, και θα ήταν αρκετά άνετα, αν δεν ήταν για το μηχάνημα: τις δυνατότητες της πλευράς υποστήριξης του αναβάτη με μέτρια προγραμματισμένη τακτική έδρα για να αντισταθμίσει αυτές τις πλευρικές επιταχύνσεις που μπορούν να αναπτύξουν Impreza στο όριο. Γραμμική ενημερωτικό, με κανένα τρόπο τα ελαφρά πεντάλ εξαπλωθεί αρκετά μεγάλη για τα πόδια οποιουδήποτε μεγέθους, η πλατφόρμα για αναψυχή βρίσκεται όπου ο οδηγός αναζητά υποστήριξη. Ο μοχλός KP 6-ταχύτητας είναι μια σύντομη εφαρμοστό βραχυκυκλώματος με σαφή στερέωση, ωστόσο, η προσπάθεια σε αυτό μπορεί να φαίνεται unnecessar από τις μεγάλες για γρήγορη εργασία, και μεταγωγής με μετατόπιση 2-3 ή 4-3 απαιτεί προσοχή και σκληρή χέρι . Σε κάθε περίπτωση, οι κινητήριες δάκρυα πειθαρχία: περιττή διακόπτες και φασαρία αποφυγή φυσικής τάξης.
 
Όταν κάπου στο κάτω μέρος του πεδίου περιφερική όραση, ένα παχουλό καμπούρα της εισαγωγής αέρα στο intercooler, όταν μύγες αίματος στο ρυθμό με interstitious αδράνειας peregazov, όλα αυτά τα σχόλια γίνονται μικρές και μη σημαντικές σημειώσεις σχετικά με τους τομείς της αντι-κύκλο. Impreza WRX STI είναι ακόμα ζωντανός: ακόμα δεν διευθετηθεί το τεχνητές πλήξη της αναμφισβήτητης τελειότητας. Δεν είναι ακόμα ντροπαλός για να πιείτε ένα μεθυσμένο μείγμα της 98ης βενζίνη και το πάθος για να οδηγήσει γρήγορα σε μεγάλες γουλιές και δεν φοβάται να χυθεί λίγο: στην κορυφή των συναδέλφων που προτιμούν με εγγύηση από τις απώλειες να θεραπεύσει μια τέτοια κοκτέιλ μέσα από το καλαμάκι . Είστε έτοιμοι να πιει μαζί της για Brucershaft;
 
Κυρτή και ελαστική, όπως και οι περισσότερες άλλες μορφές του μηχανήματος, το turbopht jerk σε κάθε μία από τις μεταδόσεις τελειώνει με ένα φλας του προγραμματιζόμενου φωτός αλλαγής και την κλήση του βομβητή - σε περίπτωση που μοιράζεστε. Turboyama. Υπάρχει ένας πραγματικός στροβιλοσυμπιερωμένος στις 2500 σ.α.λ. Αλλά υπάρχει επίσης ένα ισχυρό κύμα σαμπέρ που ανεβαίνει στο 4000. Το Impreza WRX STI είναι εντελώς ανακληλιές: ένας ανόητος, ο οποίος ήταν πίσω από το τιμόνι, αυτή, δεν είναι αμηχανία σε εκφράσεις, θα περιγράψει τις ικανότητές του και θα ρίξει έξω από τη σέλα, κάτω από τις οποίες υπάρχουν 280 αγκαθωτά επιβήτορες με οπές σήμερα, στην πρώτη στροφή . Αδύνατο - καταστέλλει ό, τι συνοδεύεται από overclocking σε εκατοντάδες για 5,5 δευτερόλεπτα και μεταγενέστερη πέδηση στο μηδέν έως τριάντα μέτρα. Σήμερα, η πρωταρχικότητα του χαρακτήρα του φαίνεται σχεδόν άσεμνη. Δεν εταίρος: Παρά την τεχνική συμμόρφωση με την κατάσταση ενός σύγχρονου και τέλειου αυτοκινήτου, η Subaru Impreza WRX STI εξακολουθεί να στενεύει και παθιασμένος.
 
Ακόμα κι αν δημιουργήσατε ο ένας για τον άλλον, την πρώτη στιγμή θα προσπαθήσει να σας τρομάξει, προσπαθώντας να πιπιλίζουν το πρόσωπο πέρα \u200b\u200bαπό τη στροφή ή να ρίξει το γόνατο όταν σπάτε το αέριο στην έξοδο, χωρίς να περιμένετε το δυναμικό κέντρο βάρους οδηγείτε για σας. Και ταυτόχρονα, μια επιτυχημένη ένωση ενός ειδικευμένου οδηγού και ένα διαπραγματευτικό αυτοκίνητο αρχίζει να μετατρέπεται σε συμβίωση μετά από πολλά συνεργάσιμα χιλιόμετρα αργότερα. Και τότε αυτή η σύνδεση είναι μόνο ισχυρότερη, δημιουργώντας ατελείωτη εμπιστοσύνη μεταξύ τους σε απάντηση στην έλλειψη τάσης για απροσδόκητες ιδιοτροπίες και ανεπιτυχείς ανέκδοτες σε ταχύτητες κάτω των 150 km / h.
 
Η Impreza από τον Poluslov θα κατανοήσει τη γνώση της κλασικής σχολής ελέγχου γρήγορων επιστροφών. Σε εκείνη που μπορεί σε οποιαδήποτε κατάσταση να κατευθύνει προοδευτικά τη μαζική διανομή και να αισθάνεται με ακρίβεια τη στιγμή της μετάβασης του μηχανήματος από τη φάση ελιγμών σε βιώσιμη κυκλοφορία και την έξοδο, το νέο ηλεκτρονικό διαχειριζόμενο κεντρικό διαφορικό έδωσε περισσότερες ευκαιρίες για τον έλεγχο του μηχανήματος Στη διαφάνεια της ισχύος, αλλά δεν άλλαξε τη θεωρία της κλασικής διαχείρισης.
 
Ναι, σε περίπτωση λάθους, δεν πρέπει να βασίζονται στην ικανότητα να στρίψει ελεγχόμενους τροχούς με τη σειρά του και μανιωδώς ασκήσει πίεση αερίου, προσδοκώντας ότι, σύμφωνα με το κροτάλισμα των ηλεκτρονικών και την κίνηση της μετάδοσης, το αυτοκίνητο θα καθορίσει το μοιραίο λάθος της ο οδηγός. Και αν αποτύχει στην άνω στρεφόμενα, ο κινητήρας δεν θα εκτείνονται από τη μία και μισή χιλιάδες. Ωστόσο, η διαδικασία ελέγχου Impreza WRX STI στην πίστα ή κομμάτι εκκαθάρισης παραμένει μόνο με εκείνον που είναι μεταξύ του τροχού και του καθίσματος. Και ένα ψέμα ευθύνη για την ευημερία και των δύο: μία φορά εμπιστεύτηκαν στον οδηγό, Impreza τον υπακούει τυφλά και δεν ανεβαίνουν τις άκρες.
 
+ Οδηγική απόλαυση, δυναμική, το χειρισμό, την εικόνα.
- το αυτοκίνητο μετατόπιση δίσκου, καθίσματα προφίλ.
 
Προδιαγραφές Subaru Impreza WRX STI
 
Σώμα - Σεντάν.
απόβαρο, kg - 1495
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4465
- Πλάτος - 1740
- Ύψος - 1440
Βάση, mm - 2540
Κορμός όγκο, L - 395
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 255
χρόνο overclocking έως 100 χλμ / ώρα, C - 5,4
ελέγχου καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100km - 10.9
Κινητήρας:
- Τύπος - οριζόντια-αντίθετο, 4-κύλινδρος, 16-βαλβίδα, υπερτροφοδοτούμενος
- Εργασία όγκος, cm3 - 2457
- Ισχύς, l. Με. σε min-1 - 280/5600
- ροπή, nm σε min-1 - 392/4000
Μετάδοση - Μηχανική, 6-ταχύτητας
Δίσκου - μόνιμη πλήρη
Τροχού ανάρτησης (εμπρός / πίσω) - McPherson / πολυ-τμήμα
Φρένα (εμπρός και πίσω) - δίσκο, αεριζόμενο
Τιμή, $ - από 50 910
 
Κείμενο: Ντμίτρι Σοκόλοφ
 

Μια πηγή: Εφημερίδα 5 Wheel [06/2006]