Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV
Ξυλόγλυπτος
Ο Forester, κατά τη γνώμη μας, ένας δασοφύλακας, που ήδη στο όνομά του πρέπει να είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό, και ακόμη περισσότερο στους πλούσιους στα δάση της Ρωσίας. Τι είναι στην πραγματική ζωή, ο Igor Kozlov θα πει, και ο Konstantin Yakubov θα δείξει. Εξωσχολικό στοιχείο
Η εμφάνιση ενός εργοδηγού το 1997 (βλέπε την ιστορία του μοντέλου) προκάλεσε διαφορές σχετικά με την κατηγορία του, οι οποίες εξακολουθούν να μην υποχωρούν. Οι αναλογίες του αυτοκινήτου, ειλικρινά, είναι ασυνήθιστες. Είναι υψηλό για το φορτηγό του επιβατικού σταθμού, για ένα όχημα All -terrain είναι χαμηλό και για το SUV είναι πολύ πεπλατυσμένο (η αξία ενός χαμηλού αντίθετου κινητήρα). Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς αισθάνεστε για τη δημιουργία του επικεφαλής σχεδιαστή του Andreas Carpatinas, ο δασοφύλακας του δασοφύλακα αποδείχθηκε αναγνωρίσιμος.
Body Sitty: Κατά τη διάρκεια της διαγώνιας κρέμονται, η πόρτα δεν σφηνώνεται και η σκουριά δεν το παίρνει (εκτός αν, φυσικά, το αυτοκίνητο έχει επισκεφθεί ένα ατύχημα). Οι δοκιμές συντριβής για ασφάλεια πραγματοποιήθηκαν μόνο από το αμερικανικό NHTSA. Πέντε αστέρια επτά πιθανών για ένα αυτοκίνητο που περνάει από τις ρίζες του περασμένου αιώνα μπορεί να θεωρηθεί καλό αποτέλεσμα. Αντίσταση να γυρίσει τρία από τα πέντε αστέρια σύμφωνα με την ίδια τεχνική. Διεξήγαμε επίσης ένα άλλο περίεργο πείραμα: νίκησαν το αυτοκίνητο σύμφωνα με το πρόγραμμα NRMA, εκτιμώντας το κόστος των επισκευών ανάκαμψης μετά από μια σύγκρουση Light City (ταχύτητα 15 km/h, ένα σκληρό φράγμα). Ο Forester πήρε μια άξια τρίτη θέση φθηνότερη στην επισκευή μόνο άλλα μοντέλα Subaru. Να είστε προσεκτικοί με το σίδερο σώματος! Οι αμερικανικές, ευρωπαϊκές και ασιατικές εκδόσεις μπορούν να είναι με διαφορετικούς προφυλακτήρες, γρίλιες και οπτικά του καλοριφέρ και μια μεταβατική περίοδο αυτοκινήτου 20012002. Με άλλα φτερά και πόρτες (στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, οι πρεμιέρες όλων των για πάντα πραγματοποιήθηκαν ένα χρόνο νωρίτερα).
Δύο αντίθεση
Υπάρχουν πολλοί κινητήρες για το δασοφύλακα, η ισχύς τους είναι από 122 έως 265 hp. Δύο βασικά EJ20 και EJ25 (2,0 και 2,5 λίτρα) μπορούν να είναι με έναν ή δύο εκκεντροφόρους σε κάθε κεφάλι (υπάρχουν δύο από τον αντίπαλο), με ή χωρίς υπερσυμπιεστή. Επιπλέον, οι παραλλαγές με διάφορα περιφερειακά, τα μπλοκ ελέγχου και οι ρυθμίσεις πίεσης ώθησης εμφανίστηκαν ετησίως, γι 'αυτό μόνο τα κύρια ορόσημα της εξέλιξης υποδεικνύονται στο ιστορικό του μοντέλου. Κατά την επισκευή, είναι σημαντικό να γνωρίζετε την αποκρυπτογράφηση της αλογοουρά (μετά το EJ20/25), ώστε να μην τρέξετε σε λάθος μέρη, αλλά μια τέτοια υπόδειξη είναι διαθέσιμη μόνο σε ειδικούς. Δεν θα επιβαρύνουμε τα χαρακτηριστικά της συντομογραφίας, σημειώνουμε μόνο ότι οι αντιπρόσωποι έχουν όλα τα απαραίτητα για την επισκευή οποιωνδήποτε κινητήρων (επίσημοι και ανεπίσημοι). Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, μερικοί εξυπηρετούν χωρίς κεφάλαιο κάτω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν ορισμένα λειτουργικά χαρακτηριστικά.
Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε το πετρέλαιο: να αλλάξετε έγκαιρα (δείτε τους κανονισμούς αντικατάστασης) και συχνότερα να ελέγχετε το επίπεδο, επειδή οι καπνοί του είναι προφανώς μεγαλύτεροι στους αντιπάλους. Ο κανόνας δεν θεωρείται περισσότερο από 0,4 λίτρα ανά 1000 χλμ. Μην βασίζεστε στη μαρτυρία του λαμπτήρα, θα ανάψει όταν παραμένει λιγότερο από ένα λίτρο στο στροφαλοθάλαμο! Οι συνέπειες της πεταλούδας πετρελαίου, φυσικά, είναι λυπηρό για την επισκευή του ομίλου κυλίνδρου-πιστόλι ($ 15003800).
Όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο χωρίς βιβλίο υπηρεσιών, την πρώτη φορά που αλλάζουμε τη ζώνη χρονισμού με κυλίνδρους, ακόμα κι αν ο πωλητής φοβάται ότι το έκανε κυριολεκτικά την προηγούμενη μέρα. Η λέξη Vera μπορεί να μετατραπεί σε σοβαρή επισκευή με αντικατάσταση βαλβίδων λυγισμένων, σπασμένων δακτυλίων και διαρροών εμβόλων. Σε όλους τους κινητήρες, οι κανονισμοί αντικατάστασης της ζώνης είναι οι ίδιοι 105 χιλιάδες χλμ. Κατά μήκος του δρόμου, αλλάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα και τους εκκεντροφόρους άξονες (δεδομένου του χαμηλού κόστους τους, δεν πρέπει να αποθηκεύσετε). Η αντλία, κατά κανόνα, αλλάζει μετά από (210 χιλιάδες χλμ.).
Συνιστούμε τους συγγενείς κεριά, Iridium. Παρά το σημαντικό τους κόστος, έχουν έναν μεγάλο πόρο (αν είστε τυχεροί να μην τους δηλητηριάσετε με υποκατάστατο καύσιμο, μερικές φορές μέχρι 60 χιλιάδες χλμ.). Το μη -οργανικό, φυσικά, είναι φθηνότερο, αλλά σε ίσες συνθήκες δεν ζει ούτε το ήμισυ αυτής της περιόδου, έτσι ώστε τα χρήματα που εξοικονομούνται (ή ακόμα περισσότερα) να δαπανηθούν για την πληρωμή μη προγραμματισμένων εργασιών αντικατάστασης. Δεν είναι εύκολο να σέρνεται στα κεριά χωρίς προδιαγραφές, ειδικά σε κινητήρες τεσσάρων πτερυγίων, όπου η πρόσβαση στα οριζόντια βαθιά φρεάτια που βρίσκονται λόγω της λάσπης και της πυκνής διάταξης του διαμερίσματος του κινητήρα (στο διπλό μεγέθους οριζόντια, τα πηγάδια είναι τα πηγάδια που είναι μικρότερο και κοιτάξτε προς το εργαλείο ελαφρώς προς τα πάνω).
Ακολουθήστε το καθεστώς θερμοκρασίας! Συχνά, οι πλαστικές δεξαμενές του ψυγείου του κινητήρα εκρήγνυνται, χάνοντας αντιψυκτικό. Είναι αλήθεια ότι τα μαζικά κενά σημειώθηκαν μόνο στη Μόσχα (η κορυφή τους ήρθε το 20022005), αλλά οι κάτοικοι άλλων περιοχών δεν πρέπει να χαλαρώσουν ένα σημαντικό μέρος του δεύτερου χέρι από την πρωτεύουσα. Οι Deilers υποδηλώνουν ότι το πλαστικό χάνει τις ιδιότητές του λόγω των επιπτώσεων των χημικών αντιβασιλείων της πρωτεύουσας που χρησιμοποιούνται από τους εργαζόμενους στο δρόμο το χειμώνα. Η Fuji Heavy Industries δεν έχει άλλη εξήγηση (Read, Subaru), επειδή η μάρκα δεν έχει τέτοια πληγή στον κόσμο. Αλλά δεν μπορούμε να πάρουμε την εφευρετικότητα! Ήδη με ημι -βιομηχανικό τρόπο, οι δεξαμενές αλουμινίου παράγονται στη Ρωσία, με την οποία δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα. Σε σύγκριση με την επισκευή ενός υπερθέρμανσης κινητήρα, είναι μια μετατροπή ενός φθηνού $ 730, ενώ είναι αρκετά νόμιμη (ακόμη και οι αντιπρόσωποι το συνιστούν).
ΤΕΧΝΗΤΗ ΑΝΑΠΝΟΗ
Σε κινητήρες με υπερσυμπιεστή, επιπλέον, φυσικά, περισσότερη κατανάλωση καυσίμου, υπάρχει ένα άλλο λειτουργικό χαρακτηριστικό του δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί αμέσως μετά από ένα ταξίδι με υψηλά φορτία. Εάν δεν έχει εγκατασταθεί ένα turboTimer (ή δεν λειτουργεί), σίγουρα αφήνουμε τον κινητήρα να εργάζεται σε αδράνεια μερικά λεπτά για να δροσίσει ομαλά τον στρόβιλο και έτσι να αποφύγει την επένδυση των μαλλιών στα έδρανα του άξονα. Ωστόσο, μόνο ο δασοφύλακας έχει εξαιρετικά σπάνια προβλήματα με το υπερσυμπιεσμένο.
Η λυχνία του κινητήρα ελέγχου είναι οχληρός του αντιπροσώπου SSM-III (Subaru Select Monitor). Μπορεί να υπενθυμίσει στον εαυτό της ανεξάρτητα από το ποιο κινητήρα λειτουργεί κάτω από την κουκούλα. Τις περισσότερες φορές λόγω των περάσματος ανάφλεξης (αλλάζουν κεριά, λιγότερο συχνά καλώδια υψηλής τάσης) ή διακοπές στην παροχή καυσίμου (ακροφύσια μου). Με ένα άλλο περιφερειακό, τα προβλήματα είναι σπάνια. Στο Διαδίκτυο υπάρχουν προγράμματα για φορητούς υπολογιστές και ακόμη και κινητά τηλέφωνα που σας επιτρέπουν να (προγραμματικά) να σβήσετε τη λάμπα χωρίς τη συμμετοχή του αντιπροσώπου ανταλλαγής OBD-II.
Στο δάσος για καυσόξυλα Συμμετρική All -Wheel Drive ενός highlight subaru. Στους τυπικούς τρόπους λειτουργίας των προβλημάτων μετάδοσης, όλα τα προβλήματα από την επανεξέταση των ευκαιριών απαράμιλιας. Ο κολλώδης πηλός τρώει ανθήρες (λειαντική φθορά), στη βαθιά διαδρομή, τους πίσω μοχλούς ανάρτησης, τις λεπτομέρειες του συστήματος εξάτμισης και ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να σπάσει τα καυσόξυλα. Για την κατάκτηση του Serious Off -Road, ο Forester δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Τα στοιχεία του είναι τα χιονισμένα δρόμους της πόλης, ένα sag στο εξοχικό σπίτι και, φυσικά, την ικανοποίηση των φιλοδοξιών του οδηγού. Αθλητική γενεαλογία ενός καλού επιχειρήματος (το μοντέλο βασίζεται στις μονάδες της Impreza, γνωστού για τα επιτεύγματά του στο μηχανοκίνητο αθλητισμό).
Για τη μονάδα δίσκου, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζει καλύτερα, ωστόσο, θα πρέπει να τοποθετήσετε ένα σφιχτό και μακρύ πεντάλ συμπλέκτη. Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο συνδέεται με ένα καλό άρμεγμα ενός αποφορτιστή με αναλογία εργαλείων 1,45, ακόμη πιο διευρύνοντας τις δυνατότητες στο Off -Road (μοχλός δίπλα στο χειρόφρενο). Δεν υπάρχουν σχεδόν κανένα πρόβλημα με τους μηχανικούς, εκτός από 150 χιλιάδες χλμ., Ο συμπλέκτης μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση. Η μονάδα δίσκου δεν είναι η καλύτερη επιλογή: πολύ στοχαστική. Κατ 'αρχήν, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίμονη, αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις.
Τα αυτοκίνητα από την Αμερική έρχονται συχνά με ένα θάνατο. Είτε δεν ξέρουν πώς να οδηγούν εκεί, είτε σώζουν σε λάδι. Είτε ο αντιπρόσωπος διαγιγνώσκεται πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν πρέπει να μαντέψετε! Η επισκευή της μονάδας μπορεί να τραβήξει στα $ 20003.000, μετατρέποντας την εξοικονόμηση στην έκδοση στο εξωτερικό σε καταστροφή.
Ωστόσο, τα διαγνωστικά δεν θα παρεμβαίνουν στους Ευρωπαίους. Αυτά μπορεί να είναι με οξινισμένες δαγκάνες (οι πλημμύρες δεν είναι ασυνήθιστες). Όχι μόνο η βόλτα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι ασφαλές, αλλά τα μαξιλάρια θα επαναληφθούν αμέσως στο μηδέν. Με κανονικά δαγκάνες λειτουργίας, υπάρχουν κατά μέσο όρο 4050 χιλιάδες χλμ. (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και δίσκοι φρένων για δύο σύνολα μαξιλαριών.
Οι καλύτερες επιλογές για την αγορά ενός χρησιμοποιούμενου εργοδηγού είναι οι Ρώσοι που ήρθαν επίσημα στην αγορά μας. Δεν είναι τυχαίο ότι είναι πιο ακριβό κατά μέσο όρο 10%, επειδή όλοι έχουν ένα διαφανές νομικό και τεχνικό παρελθόν, επειδή η ζήτηση για αυτούς είναι υψηλότερη και, όπως γνωρίζετε, υπαγορεύει την τιμή. Μοντέλα S10 19981999. Μπορείτε να βρείτε για $ 12.000, S11 20022003. Προσφέρουν από $ 17.000, αλλά το ένα -έτος -OLD μερικές φορές πηγαίνουν για $ 32.000! Ακριβά, αλλά τα αγαθά αξίζουν τον κόπο.
Η ιστορία του μοντέλου
1997 Φρανκφούρτη. Παρουσίαση του Subaru-Forester (Σώμα SF, Μοντέλο Κωδικός S10). Σώμα 5-πόρτας φορτάμαξας. OP4 βενζινοκινητήρες: 2.0 λίτρα, 90 kW/122 hp.; 2.0 L, 130 kW/177 HP (με υπερσυμπιεστή). 2,5 L, 118 kW/160 hp Η συμμετρική μονάδα είναι πλήρης, M5 ή A4.
1998 OP4 βενζινοκινητήρες: 2.0 L, 92 kW/125 hp.; 2.0 L, 184 kW/250 hp ή 195 kW/265 hp (ανάλογα με την πίεση της ώθησης). 2,5 L, 121 kW/165 hp.; 2,5 L, 155 kW/211 hp (με υπερσυμπιεστή).
1999. Ένας βενζινοκινητήρας με υπερτροφοδοτούμενο OP4, 2,0 λίτρα, 125 kW/170 hp
2000, φωτεινές φρέσκες, προφυλακτήρες, μάσκα καλοριφέρ, εσωτερικά υλικά έχουν αλλάξει.
2002 Forester 2ης γενιάς (SG Body, Model S11).
2004 τροποποίηση 2.5 kt, βενζινοκινητήρας με υπερτροφοδοτούμενο OP4,
2,5 L, 154 kW/210 hp
2005 RESTYLING. Σύστημα σταθεροποίησης (έλεγχος δυναμικής οχημάτων) στη βασική διαμόρφωση. Αλλαγή: Οπτικά (προβολείς Xenon), προφυλακτήρες, εσωτερικό (ένα διευρυμένο μαξιλάρι πίσω καθίσματος, πρόσθετα άγκιστρα για την εξασφάλιση αγαθών). Βενζινοκινητήρες: OP4,
2,5 L, 169 kW/230 hp (με υπερσυμπιεστή). OP4, 2,5 L, 130 kW/177 HP STI Τροποποίηση (μόνο για την ιαπωνική αγορά): M6, Brembo Brakes, Wheel 18 ίντσες.
Η πρώτη θέση στην αξιοπιστία αξιοπιστίας (TU..V), η νίκη της 3ης σειράς στον διαγωνισμό του έτους στο Ηνωμένο Βασίλειο (The Caravan Club) και το 2ο στις ΗΠΑ (αυτοκίνητο και οδηγός).
2006 εκατομμύρια δασκάλους. Τίτλος του αυτοκινήτου της χρονιάς στη Ρωσία.
2007. Η σειρά επετείου (μόνο λευκό) με μικρές αλλαγές στο εσωτερικό και την πινακίδα στην 10η επέτειο του σώματος.
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
