Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Οι διακοπές είναι γρήγορα

Το Subaru με έναν κινητήρα turbo δεν θα εκπλήξει κανέναν, αλλά πριν από το 2,5 λίτρων 230 ίππων Forester είναι αδύνατο να αντισταθεί. Και πρόσφατα, επέζησε επίσης τον εκσυγχρονισμό.
 
Στις παλιές μέρες, προσπαθώντας να κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ των απαιτητικών πελατών, η Subaru προσπάθησε να αναπτύξει αυτοκίνητα από τα συνηθισμένα. Εδώ, για παράδειγμα, XT Turbo, είναι επίσης 1984 alcyone. Ένας κινητήρας στροβιλοσυμπιεστή, ηλεκτρική εναιώρημα με μεταβλητή απόσταση, εξαιρετική εμφάνιση. Ή, ας πούμε, το διάσημο SVX: 6κύλινδρο 3,3 λίτρων απέναντι από χωρητικότητα 250 λίτρα. p., Hillholder, κρατώντας το αυτοκίνητο σε άνοδο, το σύστημα αντι -boom - και όλα αυτά το 1989 ... Οι χρόνοι άλλαξαν πολύ γρήγορα, και το 1997, όταν η εμπορική επιτυχία χρειαζόταν τον πιο δημοφιλές τύπο αυτοκινήτου, ένα ελαφρύ SUV με Απλοποιημένο από τη μετάδοση, ο σχεδιασμός δεν αποτελούσε πονηρό. Πήραν το πιο μαζικό μοντέλο - Impreza, έκοψαν την οροφή, συγκολλούσαν μια υψηλότερη κορυφή και τα έβαλαν όλα σε μεγάλους τροχούς.
 
Η τελευταία γεννήτρια Subaru Forester Uporester υποβλήθηκε πέρυσι: έσπρωξαν διεξοδικά την αναστολή, η οποία έγινε πολύ πιο άνετη, η ανακάλυψη περπάτησε κατά μήκος της καμπίνας και στα στοιχεία της διακόσμησης του σώματος. Αλλά η εμφάνιση δεν είναι το κύριο πράγμα, ειδικά στην περίπτωση του Subaru. Το πιο νόστιμο δασοφύλακα είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα: ένας τετραγωνικός κινητήρας 2,5 λίτρων απέναντι από τον υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης, με ένα σύστημα ελέγχου φάσης διανομής αερίου και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με λειτουργία τροφοδοσίας και χειροκίνητη αλλαγή. Εάν ακούγεται συνηθισμένο για εσάς, τότε τι γίνεται με τους αριθμούς: επιτάχυνση σε 100 km/h σε 6,3 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 226 km/h ...
 
ΠΗΓΑΙΝΕ ΓΙΑ ΨΩΝΙΑ
 
Φυσικά, καταλαβαίνω: το ψιλοκομμένο Subaru είναι ιδιαίτερα καλό στα σκονισμένα ντόπια της Πορτογαλίας ή στην ιταλική ALP Serpentine, στο τέλος, στο Firsanovka, όπου ο Pokatushki οργανώνει τους λάτρεις της μάρκας. Ωστόσο, τελικά, οι άνθρωποι πηγαίνουν σε τέτοια δασοφύλακα 2,5ht για να εργαστούν και για αγορές, για την πόλη και τις διακοπές. Και αν οδηγούν, τότε θα προχωρήσουμε σε μια παρόμοια διαδρομή, εκτός από το ότι οι διακοπές θα πρέπει να μειωθούν σημαντικά. Έως δύο ώρες, αλλά θα το περάσουμε στο χωριό ...
 
Ένα άτομο που είναι ασυνήθιστο, μια πόρτα ανοίγματος κάνει την πόρτα έκπληξη - δεν υπάρχει πλαίσιο! Είναι ωραίο όταν η εταιρεία διατηρεί όχι μόνο τις παγκόσμιες παραδόσεις όπως το All -Wheel Drive, αλλά και τα μικρά μικρά όπως το μη -Ramous Door Glass. Στην καμπίνα, βρίσκουμε μια κεντρική κονσόλα, η οποία έχει γίνει ένας χαρακτηριστικός κάτοχος κάθετου κυπέλλου, μέτρια βαθιά πολυθρόνες και ειλικρινά αθλητικές συσκευές σε ελαφρώς προοριζόμενα πηγάδια. Λοιπόν, εντελώς καινούργιο είναι το υποβραχιόνιο που γίνεται με τη μορφή ενός καλύμματος του κεντρικού κιβωτίου. Μετακινείται μέσα από τις αυλακώσεις και μπορεί να πεταχτεί πίσω, μετατρέποντας σε ένα μικροσκοπικό τραπέζι. Από το νέο αυτό που δεν είναι ορατό αμέσως, αξίζει να αναφερθεί οι τέσσερις αερόσακοι και οι φουσκωτές κουρτίνες που περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό που αντιστοιχούν στις επιλογές.
 
Η φύτευση πίσω από το τιμόνι οποιουδήποτε Subaru, εκτός από το Tribeca, είναι διακριτική. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ λεωφορείο και όχι πολύ επιβάτης. Ταυτόχρονα, η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι πολύ αξιοπρεπής. Σε οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης στο σούπερ μάρκετ, αυτό είναι εύκολο να αξιολογηθεί. Και σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, όπου ο συνδυασμός ενός κινητήρα turbo, αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ευαίσθητης διεύθυνσης και καλής ορατότητας καθιστά την Forester Invincible.
 
Σε διακοπές
 
Σχεδόν κάθε ταξίδι με αυτοκίνητο σε διακοπές από μια μεγάλη πόλη τρέχει κατά μήκος της εθνικής οδού και των αυτοκινήτων. Υπάρχει ήδη ορατότητα και ακριβής διεύθυνσης δεν είναι τόσο σημαντικό, αλλά η ικανότητα διατήρησης της πορείας και της ομαλότητας είναι πολύτιμα. Λοιπόν, με αυτό, ωστόσο, το Subaru είναι εντάξει - περισσότερο ή λιγότερο. Μόνο σε μακρά εγκάρσια κύματα, το αυτοκίνητο εισέρχεται στον συντονισμό και αρχίζει να το σκαρφαλώνει δυσάρεστα. Ένα παρόμοιο χαρακτηριστικό της ανάρτησης είναι χαρακτηριστικό είτε για πολύ μαλακές πηγές είτε για φθαρμένους απορροφητές σοκ. Έχω την τάση υπέρ της πρώτης παραδοχής, για την οποία η ικανότητα του Forester να σηκώσει τη μύτη μου με απότομη επιτάχυνση. Και μπορείτε να επιταχύνετε υπέροχα! Πείτε, 180 km/h θεωρούνται ως εύκολος περίπατος. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό, ο κινητήρας λειτουργεί με ένα επίπεδο βουητό, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν ανησυχούν πολύ, παρά τις πόρτες χωρίς πλαίσια ...
 
Στις διακοπές, είναι συνηθισμένο να λαμβάνετε πολλές αποσκευές, εργαλεία και αξεσουάρ. Αν ναι, ας πάμε στο Subaru Forester στην ουρά και να ζητήσουμε δυνατότητες φορτίου. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει, το ύψος φόρτωσης θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο. Κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, έχει τοποθετηθεί ένα πλήρες αποθεματικό - μακροπρόθεσμα είναι μερικές φορές σωτηρία. Γύρω από τον πέμπτο τροχό στη σφράγιση του δαπέδου του σώματος, μπορείτε να αναλύσετε μια προσφορά κλειδιών σε τρία Subaru (ή ένα UAZ, αν θέλετε). Αρκετοί χώρος για ένα αξιοπρεπές καλώδιο και για μια μικρή, καλύτερη πτυσσόμενη λεπίδα ώμων, και για ένα κουτί πετρελαίου. Οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς μπορούν να κλίνουν προς τα εμπρός σε αναλογία 40:60. Το πλάτος της πλατφόρμας που προκύπτει περιορίζεται μόνο από τα προεξέχοντα πηγάδια των πίσω αμορτισέρ και δύο βουνά ποδήλατα με απομακρυσμένους τροχούς και δύο σακούλες περιλαμβάνονται στον κορμό. Για μη κερδοφόρες αποσκευές, υπάρχει η ευκαιρία να πάρουμε μια θέση στην οροφή - σε ένα κουτί ή σε ένα καλάθι, για την προσκόλληση της οποίας παρέχονται μακρές θρησκείες.
 
Πλυντήριο
 
Κατά την ενημέρωση του 2002, η Subaru Forester πρόσθεσε ένα εκατοστό ενός δρόμου για ένα ομοιόμορφο λογαριασμό - μέχρι 20 cm, υπονοώντας, έτσι ώστε αυτό το μοντέλο να είναι ακόμα SUV, αν και από ένα ελαφρύ ιππικό. Η παρουσία όλων των δίσκων, το σύστημα αντι -boom και το μηχάνημα θα το επιτρέψει, έχοντας πέσει στη λάσπη, επιτυχώς βγαίνει από εκεί. Ωστόσο, πρέπει να φτάσετε στη λάσπη. Και μακριά από την άσφαλτο. Και αν συναντήσετε έναν δρόμο και ομαλή εδάφη με ήπια δρόμους και μια αφθονία στροφών, δεν θα το μετανιώσετε. Από το τρέχον έτος, το Forester All -Wheel Drive συμπληρώνεται από το σύστημα διανομής VTD (μεταβλητής διανομής Torgue), το οποίο, κατά τη διάρκεια μιας ομοιόμορφης κίνησης, διαιρεί τη ροπή στους μπροστινούς και πίσω άξονες σε ποσοστό 55:45 % αντίστοιχα. Όταν η επαφή με την επαφή με έναν τροχό επικάλυψης είναι, η ώθηση μεταφέρεται ομοιόμορφα. Κάτω από ακόμη πιο δύσκολες συνθήκες, το σύστημα αντι -boom περιλαμβάνεται στη λειτουργία, η οποία επιβραδύνει έναν τροχό ή έναν τροχό.
 
Με τη σειρά, η Subaru συμπεριφέρεται, όπως θα έπρεπε να είναι για ένα αυτοκίνητο με σταθερή κίνηση όλων των τροχών και κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Όταν η ταχύτητα εισόδου εκρήγνυται, ολισθαίνει από τη στροφή και, χάνοντας την κίνηση, βιδώνεται σε μια κομψή ολίσθηση. Εάν ο δρόμος είναι ανομοιογενής, τότε θα πρέπει να είναι ελιγμούς με τριπλασιασμένη επαγρύπνηση, αφού η κατεδάφιση συμβαίνει σχεδόν ανεπαίσθητα. Μόνο το τιμόνι έχει γίνει ευκολότερο, και τώρα το δρόμο μπροστά από τη μύτη ... ωστόσο, δεν είναι χωρίς λόγο ότι η Subaru ξοδεύει τόσο πολύ χρόνο για την απόρριψη του χειρισμού και την εργασία με ενεργό ασφάλεια. Το πλαίσιο της σταθερότητας του μαθήματος θα επιτρέψει στους τροχούς να γλιστρήσουν πολύ λίγο, αλλά έτσι ώστε να αισθάνεστε. Και ενώ το πρόσωπο του σεφ, ο οποίος άκουσε ότι το επόμενο δοκιμαστικό αυτοκίνητο βρίσκεται στην οροφή κάπου κοντά στο Zvenigorod, θα μεταφερθεί πριν από το πνευματικό βλέμμα, το VTD θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο, θα αναδιανείμει τη στιγμή κατά μήκος των άξονων και της δύναμης φρένων οι τροχοί. Το Forester, με ελαφρώς ολισθαίνοντας με όλους τους τροχούς, είναι τακτοποιημένα στη στροφή.
 
ΠΙΚΝΙΚ
 
Το Turbodger του Forester είναι ισχυρός - για το γούστο μου, ακόμα και πάρα πολύ. Εάν υπήρχε μια μηχανική μετάδοση σε αυτό, τότε δεν θα ήταν δυνατό να με οδηγήσετε στη διασταυρούμενη περιοχή. Όλα είναι απλά με το μηχάνημα, σας επιτρέπει να μετακινείτε ομαλά και προσεκτικά τη βέλτιστη ταχύτητα. Αυτό είναι σημαντικό, δεδομένου ότι οι μεγάλες μπροστινές και οπίσθιες προεξοχές δεν θα επιτρέπεται να απογειωθούν. Παρ 'όλα αυτά, μέσα στη γεωμετρική βατότητα, η Subaru αισθάνεται εξαιρετική. Όπου άλλα crossovers δεν έχουν αρκετή πρόσφυση λόγω της έλλειψης μείωσης, ο Forester είναι εύκολη και άνετη. Αυτό διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από τη μεγάλη ροπή του κινητήρα και από μια μάλλον υψηλή αναλογία ταχύτητας της χαμηλότερης ταχύτητας του μηχανήματος L - 1: 2.785. Στο Off -Road, είναι σημαντικό να μην εμπλακείτε στην ταχύτητα, αφού ο στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος και μια τέτοια ώθηση μεταδίδεται στους τροχούς που μπορούν εύκολα να σκισθούν σε ολίσθηση. Σε αδύναμα εδάφη, αυτό δεν βοήθησε κανέναν.
 
ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΩ
 
Έτσι φτάσαμε. Τι μας ευχαρίστησε στο ενημερωμένο Forester Subaru και τι αναστατωμένος; Ο κινητήρας είναι ένας πραγματικός τυφώνας! Ο ήχος είναι υπέροχος, επιτάχυνση, επιβάρυνση - δεν είναι χωρίς λόγο που επιλέγεται από τον κινητήρα του 2005. Το κουτί άρεσε λιγότερο - είναι ηλίθιο όταν αλλάζετε, γι 'αυτό χάνετε πολύτιμες στιγμές όταν ελιγμούς σε πυκνή γρήγορη κυκλοφορία. Αλλά το μηχάνημα βοηθά πολύ στο Off -Road. Έκπληκτος από το πεντάλ φρένου. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με αυτό στο κανονικό περιβάλλον, αλλά η φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης προκαλεί εκπομπή αδρεναλίνης - συντρίβετε, συντρίβετε, έχει ήδη αισθανθεί το πάτωμα της σόλας, αλλά η κίνηση δεν έχει ακόμη επιλεγεί ... ευτυχώς, η μεγάλη πορεία του πεντάλ δεν επηρεάζει την ένταση της πέδησης και η αδρεναλίνη σε μικρές δόσεις ακόμη και χρήσιμη. Δεν τους άρεσε πραγματικά το ξαφνικά άδειο μηδέν στο τιμόνι και τα μεγάλα ρολά στις γωνίες. Είναι σαφές ότι η ανάρτηση είναι άνετη, αλλά η Subaru δεν πρέπει να είναι rocker, όπως το Blazer. Θα υπήρχε προσαρμογή της ακαμψίας ...
 
Το Subaru Forester με έναν κινητήρα 2,5 εξοπλισμένου με στρόβιλο και με αυτόματη μετάδοση $ 42.000. Το πιο εύκολο περιλαμβάνει ηλεκτρικό πακέτο, καθίσματα θέρμανσης, σύστημα ήχου 2DIN, κλίμα και έλεγχο κρουαζιέρας. Η καταπακτή και το ειδικό ύφασμα στα καθίσματα θα απαιτήσουν να επενδύσουν σε άλλες χιλιάδες και το δερμάτινο εσωτερικό - δύο. Οι ανταγωνιστές θα μπορούσαν να πούμε αν δεν ήταν Subaru. Και έτσι ... καλά, ίσως BMW X3 3.0D, αν και όπου είναι με 7,7 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης, εκτός από αυτό είναι ντίζελ. Ο μόνος ανταγωνιστής με τον στρόβιλο είναι η Mitsubishi Outlander, η οποία, όπως η BMW, κερδίζει εκατό σε 7,7 δευτερόλεπτα, αλλά κοστίζει λιγότερο από 37.890 $, ενώ το X3 θα κοστίσει τον αγοραστή, για ένα λεπτό, $ 53.000. Οι αντιπρόσωποι της Subaru ζητούν αυτόν τον συμπιεσμένο στρόβιλο άνεμο από την ανατολή.
 
Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούνιος/2006]