Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV
Δύο με το μισό
BMW x3![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17339.jpg)
Κινητήρες: βενζίνη 2.53.0 L (192 231 HP) και Turbodiesel 3.0 L (240 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων:
Μηχανική 6 ταχυτήτων και αυτόματη 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: Επιχειρήσεις, Δυναμική, Πολυτελή.
Η τιμή είναι στη Ρωσία
Є48 900 59 990 ($ 66.00080.000).
Subaru Forester
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17340.jpg)
Κινητήρες:
Βενζίνη 2.02.5 L (125210 L.
Κιβώτια ταχυτήτων:
Μηχανική 5 ταχυτήτων (με απομειωτή για μια έκδοση 2.0 L),
Αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις:
Για την έκδοση 2.5HT Επίπεδο 1R.
Η τιμή είναι στη Ρωσία
$ 29 63041 510.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17341.jpg)
Αλλά όταν ο κρύος υπολογισμός δίνει τη θέση τους στα συναισθήματα, το παιχνίδι μιας πύλης δεν φαίνεται πλέον προφανές. Και τα δύο αυτοκίνητα τοποθετούνται από τους δημιουργούς όχι μόνο ως οχήματα. Η BMW, εκτός από τις φιλοδοξίες του οδηγού, προσωποποιεί την επίτευξη της μηχανικής σκέψης, που δεν περιορίζεται από την τιμολόγηση. Αυτά δεν είναι μόνο αυτοκίνητα, αλλά ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας, του οποίου ο κατάλογος των ηλεκτρονικών κόλπων θα πάρει μισή σελίδα. Και στη πλήρωση των Ιαπωνών, χρησιμοποιήθηκαν κόμβοι και συγκροτήματα, που μεταφέρθηκαν στην τελειότητα στο θρησκευτικό Subaru Impreza.
Τέλος, οι κινητήρες είναι και οι δύο με όγκο εργασίας 2,5 -λίτρα, με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου, με χωρητικότητα 192 και 210 λίτρων. Με. αντίστοιχα. Το κλασικό σε -line έξι αγαπημένα από πολλά βαυαρικά αυτοκίνητα θα, με την ιδιοτροπία μας, θα αντισταθεί στον τέσσερις -κάλινδρο αντίπαλο με ένα υπερτροφοδοτούμενο στη νέα έκδοση των 2,5 λίτρων παραδοσιακή για το Subaru.
ΓΙΑ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17342.jpg)
Ήταν δυνατόν να μην δοκιμάσουμε την τέλεια διαμόρφωση των καθισμάτων, τις εξαιρετικές σειρές των κινήσεων τους, την προσαρμογή του τιμονιού λαβής σε ύψος και μήκος και τα υπόλοιπα σύνεργα. Είναι περίεργο να φανταστεί κανείς ότι κάτι είναι λάθος ή χειρότερο από αυτό των ανταγωνιστών.
Είναι αλήθεια ότι τα πόδια ενός συναδέλφου που κάθεται στα δεξιά παρεμποδίζονται από ένα κομψό στρογγυλεμένο χείλος μεταξύ του δαπέδου και της κονσόλας (αναρωτιέμαι πώς φαίνεται στη δεξιά έκδοση -χέρι;). Και η απουσία ξεχωριστής εγκατάστασης του κλίματος προκαλεί καθόλου αγανάκτηση: πώς είναι, για αυτά τα χρήματα; ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17343.jpg)
Μια σύντομη παύση, τότε ένα σίγουρο τσίμπημα και βιαστούμε σε νέες εντυπώσεις. Αν δεν ήταν για την πινακίδα 2.5I, πιθανότατα δεν μαντέψα ποτέ τι ήταν κρυμμένος ο κινητήρας κάτω από μια δυνατή κουκούλα. Η παράλληλη της μοτοσικλέτας σχεδόν αμέσως εμπνέει την πίστη σε εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες. Και στον επόμενο ανεφοδιασμό στην παραδοσιακή ερώτηση: Πώς; Χωρίς σκιά αμφιβολίας, σηκώνω ένα μεγάλο δάχτυλο. Είναι αλήθεια ότι οι δοκιμές στο έδαφος κατάρτισης προσαρμόζουν την αξιολόγηση: το αυτοκίνητο είναι σίγουρα γρήγορο, αλλά μετά από 160170 km/h, η αεροδυναμική και ο εορτασμός του κινητήρα εξασθενούν αισθητά.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17344.jpg)
Το αίσθημα ενός αυτοκινήτου ή, αν θέλετε, την αμοιβαία κατανόησή του με τον οδηγό ήταν δωροδοκία σε όλα τα βαυαρικά αυτοκίνητα. Δυστυχώς, στην επικοινωνία μας με το X3, κάποια απόσπαση υπήρχε σχεδόν συνεχώς. Είναι σίγουρα αξιόπιστος, σταθερός και ακόμη και άψογος στις περισσότερες περιπτώσεις.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17345.jpg)
Έτσι δεν μπορούμε να μιλήσουμε με κανέναν τρόπο. Αυτό ξαφνικά το X3 ανταποκρίνεται με ενδιαφέρον για τις προκλητικές μου ενέργειες. Έτσι, αποσυνδέθηκα το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC και περιστράφηκα ομαλά στον περίπλοκο χορό της πλευρικής ολίσθησης. Και η BMW έγινε σαφής και ανοιχτή. Αλλά μόλις ενεργοποιήσει ξανά τα ηλεκτρονικά, άρχισε και πάλι να αρπάζει τα αλαζονικά στις πράξεις μου, κάπου στην υπόθεση, αλλά μερικές φορές ειλικρινά τρομακτικό. Για παράδειγμα, σε μια σερπεντίνη, το DSC αντιδρά πολύ ευαίσθητα στην ολίσθηση του πίσω άξονα, που αγωνίζεται ενεργά με αυτό. Ωστόσο, άξιζε τους μπροστινούς τροχούς για να φτάσουμε στον πάγο, καθώς, έχοντας χάσει τον έλεγχο, αμέσως έσπευσαν στο περιοριστικό μπαρ. Συνηθισμένοι στη βοήθεια της ηλεκτρονικής, περίμενα λίγα λεπτά: τώρα το αυτοκίνητο θα βοηθήσει σε μια ασφαλή τροχιά. Δεν έχει σημασία πώς! Είναι καλό που παρενέβη εγκαίρως.
Να πάρει μια ανάσα
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17346.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17347.jpg)
Βλέπετε, αυτό είμαι σε αυτόν, και το μαξιλάρι καθίσματος σας είναι μικρότερο και το τιμόνι (αν και Momo) είναι πιο σκληρό και λεπτότερο. Και ο συμπλέκτης; Μια εύθραυστη κυρία δύσκολα πιέζει το μισό του πεντάλ. Αλλά οι Ιάπωνες, σαν να μαντεύουν για τις προτιμήσεις μου, με πονηρά κλονισμού μέσα από τις πρασινωπές κλίμακες συσκευών: λένε, πιθανώς, είναι. Αλλά είστε μια ετικέτα του κινητήρα, δοκιμάστε αυτό που είμαι ικανός, αν και μπορείτε να γράψετε εκ των προτέρων στο πρωτόκολλο, ότι είναι πιο θορυβώδες από το backwowed και η δόνηση είναι απτή.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17348.jpg)
Τα σκληρά μενταγιόν υπογραμμίζουν την αθλητική φύση αυτής της έκδοσης. Οι γρήγορες απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού μοιάζουν περισσότερο με ένα φορτισμένο Impreza. Λοιπόν, το πιο σημαντικό δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά. Πήγα στην ταχύτητα στην είσοδο της στροφής το αυτοκίνητο γλίστρησε ομαλά, καθιστώντας σαφές: όχι ζεστό. Έκανα τα πάντα σωστά μπορείτε να απολαύσετε τη διαχειρισιμότητα μιας πλήρους -τροχού που έφερε στην τελειότητα. Φυσικά, δεν συγχωρεί την πανοκεφαλία, επειδή υπάρχουν πολλές δυνάμεις ιπποδύναμης, αλλά η εύρεση μιας κοινής γλώσσας μαζί του είναι αρκετά εύκολη. Σταματώ να πάρω μια ανάσα και φαίνεται να χτυπάει: Λοιπόν, θα τρέξετε για να κυριαρχήσετε το X-Drive ή ακόμα να οδηγήσετε;
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17349.jpg)
+ Μια σκέψη -out, λειτουργικό εσωτερικό, ισορροπημένα έλκηθρα, υψηλό τεχνικό δυναμικό.
- Ισχυρή σε υψηλή ταχύτητα της ανάρτησης, άψογη κατανάλωση καυσίμου.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Subaru Forester 2.5kHT είναι κυρίως λογικό. Ωστόσο, ξέρει πώς να οδηγεί σωστά και γρήγορα όχι χειρότερα από τη BMW, και ενδεχομένως καλύτερα.
+ Προφητικές δυνατότητες ιππασίας, ένα βολικό σαλόνι, εξαιρετική προσποίηση όλων των -τροχών.
- Χαμηλή ακουστική άνεση.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17350.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17351.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17352.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17353.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17354.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17355.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17356.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17357.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17358.jpg)
Sergey Voskresensky
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"