Δοκιμή κίνησης subaru brz από το 2012 coupe

Συνέργυτος

BRZ CAR-MANEFEST, απευθυνόμενος στον οποίο η βενζίνη στο αίμα δεν είναι ακόμη εκπνέεται!
Όταν ορισμένοι κυλίνδρους με Porsche Cayman είναι σημειώνονται στην ιστορία σχετικά με το Subaru Brz, Εγώ, ειλικρινά, εσωτερικώς χαμογέλασαν: Με όλα ό σεβασμό στο Subaru, πονάει την αναλογία! Αλλά οδήγησε και κατανοούσε: το θάρρος είναι λογικό! Τώρα ρωτήστε τι είναι παρόμοιο με τη συμπεριφορά του, ο ίδιος η καινοτομία θα επέλεγε ακριβώς αυτή τη σύγκριση!
Και για την αλλαγή αυτού του κρυμμένου χαμόγελου ήρθε ειλικρινείς! Αυτός που εμφανίζεται όταν απολαμβάνετε από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Αυτός στον οποίο υπολογίστηκαν οι δημιουργοί αυτής της επαναστατικής αθλητικής συσσώρευσης, λαμβάνοντας ένα σύνθημα που έβαλε ένα χαμόγελο σε κάθε πρόσωπο των οδηγών!
Ακόμη και στην εποχή μας των πληροφοριών, λίγα αυτοκίνητα απονεμήθηκαν μια τέτοια γρήγορη συζήτηση πριν από την πραγματική εμφάνισή τους. Ο καρπός της κοινής δημιουργικότητας της Toyota και της Subaru δεν θα μπορούσε παρά να απαγορεύσει την ψυχή των οπαδών της καθαρής οδήγησης! Μετά από όλα, ο Toyotov, καλώντας την έκδοση του GT86, στην πραγματικότητα, ανακοίνωσε την αναβίωση του θρυλικού Hachair (μεταφρασμένο 86) που ονομάστηκε μετά από έναν από τους πιο οδηγούς Toyota.
Το έργο χωρίστηκε ακριβώς όπως ήταν απαραίτητο να επιτευχθούν οι μέγιστες συνέργειες. Styling και Hachairau Spirit για την Toyota, μηχανική για το ύποπτο subaru. Τα Toyotovets τροφοδοτούνται από την κατηγορία ότι τα αυτοκίνητά τους έχουν βαρεθεί, μπερδευμένοι με τους πολύχρωμους χαρακτήρες της Celica Celica GT Four, το ίδιο Khachiro Corolla AE86, ισχυρό παραπάνω, πρωτότυπο κ. Στο Subaru, πολλά χρόνια έχουν εντάξει τις τεχνικές αποχρώσεις, περιοδικά εκπληκτικά, MMM, ένα είδος προσέγγισης για το σχεδιασμό. Με την ευκαιρία, οι φωτογραφίες των πρώτωνυμων (φορείς των μονάδων του μελλοντικού coupe) αλιεύονται στα περίπτερα, όταν η κοινή εργασία δεν έχει ακόμη αρχίσει. Το ίδιο έργο στο Subaru δεν καλύπτεται από την προφανή βάση των εμφυτευμάτων, αλλά με βάση την κληρονομιά! Είτε πρόκειται για μια προσπάθεια να αναβιώσει το SVX Coupe δεν είναι σαφές, αλλά το είδος και το ποσοστό των Mules μιλούν για ένα πράγμα: Είναι καλό ότι οι σχεδιαστές της Toyota αποδείχθηκαν στην περίπτωση! Το Brz αποδείχθηκε όμορφο και αρμονικό για όλους τους κανόνες του είδους! Χωρίς ασιατικό, αλλά με σεβασμό για ιαπωνικό στυλ.
Αλλά το σχέδιο στις ιστορίες των μηχανικών subaru πήγε στο παρασκήνιο. Όπως το μάρκετινγκ που στην εποχή μας είναι σπάνια. Δεν οδηγούμε γύρω από τη μαζική ζήτηση, δημιουργήσαμε σκόπιμα ένα εξειδικευμένο αυτοκίνητο-μανιφέστο είναι η μόνη ποσότητα των πωλήσεων που έκαναν οι Ιάπωνες, που αντιπροσωπεύουν μια καινοτομία. Γρήγορα μεταβείτε στο γεγονός ότι ήταν σαφώς πιο κοντά τους, γεγονός που έλεγε τα δικά τους μάτια. Τεχνική! Επιπλέον, τα επιχειρήματα επιπέδου είναι ότι ο μοναδικός coupe του κόσμου της κλασικής διάταξης με τον αντίθετο κινητήρα αναφέρθηκε επίσης μόνο από τη ματιά.
Δημιουργήθηκε ειδικά για την πλατεία Fa20 Motor Brz! Αυτό λέγεται στο αργκό εάν η διάμετρος του κυλίνδρου είναι ίση με την κίνηση του εμβόλου (ο συνδυασμός είναι ο βέλτιστος από την άποψη της ισχύος και της ανταπόκρισης). BRZ 8686 mm (Khachiroku!). Για χάρη της γέννησης ενός τέτοιου κινητήρα, ο Tovyotov, δεν έσπρωξε καν να μοιραστεί την τεχνολογία ένεσης D4, ξετυλίξτε τους εσωτερικούς αντιπάλους μια τέτοια γενναιόδωρη χειρονομία. Ως αποτέλεσμα, τα FA20 εκδίδουν 200 λίτρα. με. και 205 nm ροπής. Ναι, οι σύγχρονοι στροβιλοκινητήρες και χωρίς ειδικές καταγγελίες είναι ικανές για μεγαλύτερες. Αλλά, πρώτα, είναι η ατμοσφαιρική (και εδώ η ειδική χωρητικότητα είναι 100 λίτρα με. Ανά 1 l όγκου εξακολουθεί να αξίζει), η οποία, σε συνδυασμό με ένα μικρό βάρος, επεξεργασμένο από την αεροδυναμική και την επιτυχή ζύγιση στους άξονες (53: 47) εγγυάται πολύ ενδιαφέρουσα φύση του αυτοκινήτου! Και οι κύριες ατού Subaru Brz καταγράφουν το χαμηλό κέντρο βάρους (μόλις 460 mm) και το χαμηλότερο όσο το δυνατόν προσγείωση του προγράμματος οδήγησης. Η πρώτη δέσμευση εξαιρετικής ελεγχόμενης, ο δεύτερος δείκτης της ειδικής ενότητας του ατόμου και του αυτοκινήτου. Αρκετά, οι θεωρίες είναι αρκετές για το τιμόνι, για την ίδια ενότητα!
Παρά μια σιλουέτα squat, να καθίσετε εύκολα στο Brz. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ότι τα πίσω καθίσματα είναι ονομαστικά. Ακόμα και οι ίδιοι οι σχεδιαστές δεν προσπαθούν να πείσουν στο αντίθετο. Αντίθετα, λένε: Εδώ αν διπλώσετε το κάθισμα πίσω, στη συνέχεια ένα σύνολο αντικαταστάσιμων τροχών και ένα καπέλο για ημερήσιες ημέρες θα χωρέσει στον κορμό.
Ταμπλό με ένα μεγάλο Tachomet-ρούμι στο κέντρο, τα μεταλλικά μαξιλάρια, που γίνονται κάτω από τα καρύδια των κλιματικών ρυθμίσεων, κάτω από αυτές μια σειρά κλειδιών, επίσης απομακρυσμένα παρόμοια από την Porsche. Εδώ για πλήρεις χώρους, δεν υπήρχαν μετριοπαθείς podboats , στα πλευρικά τοιχώματα της σήραγγας δεν υπάρχουν μάτια. Τελειώνοντας σε όλους τους κανόνες του αθλητικού αυτοκινήτου: και στην εμφάνιση, και με αντιδράσει, και στην υφή των υλικών. Το Torpedo της επίστρωσης είναι μαλακό, αλλά πριν από την εντυπωσιακή προς τα έξω, η επένδυση στο δεξί μέρος του είναι καλύτερο να μην αγγίξει: Το πλαστικό είναι απελπισμένο να αγγίξει. Ο Caiman και πάλι δεν λειτούργησε; Έτσι, οι προϋπολογισμοί δεν είναι αυτοί! Και θεωρήθηκε επίσης ότι ένας πιο τοπικός σχεδιασμός του ήχου του Κέντρου από ό, τι στο Subaru XV, είναι δύσκολο να βρεθείς. Αποδείχθηκε ότι ήταν! Ακόμη και τον καλέστε τουλάχιστον χαιρετισμούς από τη δεκαετία του '80 και δεν λειτουργεί.
Αλλά πώς είναι βολικό να καθίσετε! Ναι, είναι εξοικειωμένο να μην γίνει ακόμη και jejitski, αλλά απλά θα χρειαστεί να προσαρμοστεί ο χρόνος. Αλλά στο τέλος, το πολύ αίσθημα του αυτοκινήτου είναι όπως τα λόγια να μην περάσουν! Εν αναμονή της αναχώρησης στο ορεινό σερπεντίνη, κουνάτε σε στενά δρομάκια: σε χαμηλές ταχύτητες, η ανάρτηση Brz είναι άνετη να το καλέσει δύσκολη. Αλλά αυτή είναι η κούνημα, η οποία συμβάλει σε ένα αθλητικό-mu: τώρα θα πάμε στην κανονική ταχύτητα και θα υπάρξει, μόλις αρχίσει ο overclocking, φαίνεται να κολλήσει στον καμβά, σχεδόν τέλεια επεξεργασία παρατυπιών, όχι τρομακτικές προσπάθειες άλμα από την τροχιά.
Και ποια είναι η επιτάχυνση! Δεν αρκεί η τόνωση του τραγουδιού του απέναντι κινητήρα να είναι ευγενής από μόνη της (αφήστε τους τέσσερις κυλίνδρους να περιμένουν ξανά το Belkanto Porsche μπόξερ, δεν χρειάζεται να), έτσι μια μικρή πονηρή με ένα ειδικό ακουστικό σωλήνα, το οποίο συνδέθηκε Στην καμπίνα, εστιάζετε επίσης σε αυτό. Οι μεταδόσεις γίνονται απαρατήρητες, αλλά χωρίς να κλέβουν χρόνο για να απολαύσουν την επιτάχυνση. Ας μη τυφώνα σε απόλυτες μορφές, αλλά νόστιμο απίστευτο! Το Box Aisin ευχαριστεί με σαφείς εγκλείσεις και θα ήθελα ακόμη και μεγαλύτερος ορισμός στερέωσης, αλλά αυτό είναι ήδη από την περιοχή βελτίωσης του ήδη καλού. Το τιμόνι ηλεκτρικής ενέργειας είναι 99,9% φυσικό. Η σχετικά μεγάλη βάση (χοιρομητέρες είναι ελάχιστη) παρέχει εξαιρετική σταθερότητα στις στροφές και έλλειψη νευρικότητας με εντατικές επιταχύνσεις ή πέδηση. Είναι αλήθεια ότι τα φρένα θα ήταν πιο ενδιαφέροντα. Είναι αποτελεσματικά, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση της έναρξης της ενεργοποίησης, η οποία ονομάζεται πρώτα δάγκωμα το πρώτο δάγκωμα, ακολουθούμενο από σίγουρο και ταυτόχρονα μια μαλακή επιβράδυνση. Αλλά σε κάθε περίπτωση, θέλω να πάω όσο το δυνατόν περισσότερο! Στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συχνά ενοχλείται από το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά, αισθάνονται τη χαμηλότερη δυνατότητα οδήγησης του κινητήρα, τα μπλοκ μετατρέπονται, αναφέροντας αυτό το αγανακτισμένο Pisk της ένδειξης. Το μηχάνημα μπορεί γενικά να είναι πιο πλεονεκτικά, να οδηγήσει σε τη μεταφορά στη Devias. Αλλά ακόμη και προσαρμόζεται σε αυτό. Αν και προσωπικά η επιλογή μου είναι μοναδική λαβή!
Για το χρόνο μας ένα φανταστικό αυτοκίνητο! Εδώ δεν είπε για πολύπλοκα ηλεκτρονικά και έξυπνη μεταδόσεις. Θα λένε: εάν ξέρετε πώς να πάρετε μια buzz από μια βόλτα με το πραγματικό αυτοκίνητο θα το πάρει! Ναι, δεν είναι η Porsche, αλλά χειρότερα Brz, ίσως, εκτός από τη διαφορά στην τιμή. Αυτή εξακολουθεί να είναι εγγυημένη προσοχή από τους γείτονες το νήμα και περίεργη ματιές από το πεζοδρόμιο. Και το πιο σημαντικό, κάθε ταξίδι σε αυτό το Subaru ως ανακάλυψη ενός βάζου με μια τέτοια ετικέτα ευπρόσδεκτη: Drive είναι πραγματική, ειλικρινής, 4 μερίδες του 8686! Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά το ποτό ενέργειας! Ή, αν αναλογιστούμε ότι πήρε για τον εαυτό του το καλύτερο πράγμα που θα μπορούσε να ληφθεί από την Toyota, και από την Subaru, και όχι μια συνεργατική!
 
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα