Δοκιμή κίνησης subaru brz από το 2012 coupe

Subaru brz. Ατυπική ευφορία

Napoleon Road. Το όνομά του είναι δημοφιλές τώρα η τουριστική διαδρομή είναι υποχρεωμένη να γαλλική αυτοκράτορα και ο διοικητής, ο οποίος το 1815 έτρεξε από το νησί της Έλβας και επέστρεψε στο Παρίσι μέσα από τα ορεινά περάσματα της τρελής ομορφιάς. Τα μονοπάτια κατσίκας έλασης σε άσφαλτο περισσότερο από εκατό χρόνια αργότερα, αλλά ο αυτοκινητόδρομος είναι σε ζήτηση όχι μόνο λόγω των ευχάριστων τοπίων. Σε αυτό το μέρος που ανεβαίνει από την ακτή Azure μέσω του κεφαλαίου άρωμα, η πόλη του γρασιδιού, είναι αδύνατο να μην ερωτευτείτε με έναν άνδρα με βενζίνη στο αίμα. Και πόσο τυχερός είναι σε αυτό το τμήμα πίσω από το τιμόνι του Subaru Brz!


Το Subaru Brz είναι οπτικά διαφορετικό από το Toyota GT 86 μόνο λεπτομέρειες εδώ άλλος μπροστινός προφυλακτήρας και μάσκα καλοριφέρ, άλλα διακοσμητικά ένθετα στα μπροστινά φτερά, καθώς και ελαφρώς αλλαγμένα οπτικά. Και στην ανάρτηση χρησιμοποίησε λίγο πιο σκληρά αμορτισέρ

Το BRZ έχει ήδη αποκρυπτογραφηθεί από τον Boxer Rear Wheel Zenith. Δηλαδή, ο αντίθετος κινητήρας, ο πίσω τροχός και ο ζενίθ. Το ρωσικό ποδοσφαιρικό σύλλογο εδώ δεν είναι εντελώς, αν και το Subaru Coupe και σχετίζεται με παρόμοιο χρώμα μαζί του. Ο Zenith είναι ένας αστρονομικός όρος που σημαίνει ότι το παρατηρούμενο αντικείμενο βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο της σφαίρας. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το έμβλημα Subaru είναι ένα αστέρι του Pleiada. Αλλά σχετικά με το ερώτημα γιατί, ωστόσο, ο Zenith, κανείς δεν θα μπορούσε να απαντήσει στην παρουσίαση στην παρουσίαση. Έτσι, δύσκολα θα είχε εκπληκτικό κανείς να εκπλαγεί αν το νέο Subaru ήταν άγνωστο BRC (Coupe) ή BRS (Sport).


Το πρόγραμμα ανάρτησης BRZ δεν είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από τα Imprezes εδώ. Αλλά η βάση δεδομένων των τροχών μειώθηκε από 2625 έως 2570 mm. Και, φυσικά, το BRZ είναι χαμηλότερο από το WRX 1425 mm έναντι 1475. Ο εξοπλισμός κυμαίνεται από 1202 κιλά από το μηχάνημα με μηχανισμό μέχρι 1262 κιλά από το BRZ στην πριμοδότηση και με ένα πολυβόλο. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, και η χαράδρα στους άξονες είναι 53:47 υπέρ του εμπρός

Αλλά κάποια λογική εξήγηση είναι το όνομα. Το Subaru κατά το τρέχον έτος φέρνει ταυτόχρονα τρία νέα μοντέλα εκτός από το BRZ, αυτό είναι το Crossover XV και την επόμενη γενιά της βλάβης. Η τριπλή απεργία έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τις ευρωπαϊκές πωλήσεις της μάρκας από 52 έως 70 χιλιάδες αυτοκίνητα, και τον κόσμο από 617 σε 700 χιλιάδες. Και μέχρι το 2015, στο Subaru, ελπίζουν να πάνε στο επίπεδο των 900 χιλιάδων αυτοκινήτων. Και είναι brz που πρέπει να γίνει ένας μεγάλος κατασκευαστής εικόνων που να προσελκύει κάτω από το banner των νέων αγοραστών Pleiad. Περισσότεροι Subarovtsians θέλουν να επιτύχουν μείωση κατά 30% στην κατανάλωση καυσίμου σε ολόκληρο το μοντέλο εύρος για τρία χρόνια. Αλλά δεν σκεφτήκατε αυτούς τους αριθμούς, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο; Και για το σχεδιασμό των συνεργατών της Toyota απάντησε για το σχεδιασμό, χάρη στην οικονομική δύναμη του οποίου εμφανίστηκε το γλυκό ζευγάρι GT 86 / BRZ στο φως. Είμαστε εντελώς διαφορετικοί! Το γεγονός ότι ένα κρυμμένο μακρύ διπλό λίτρο είναι κρυμμένο από ένα 2-ισχυρό απέναντι από δύο λίτρα, χάρη στην οποία επιταχύνεται η Brz σε εκατοντάδες σε 7,6 δευτερόλεπτα. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι η Subaru αποδείχθηκε πιο ειλικρινής, γιατί η Toyota δηλώνει για GT 86 6,9 δευτερόλεπτα με την ίδια μέγιστη ταχύτητα 230 km / h.


Συμπαγής απέναντι από τον κινητήρα FA20 (2 λίτρα, 200 hp, 205 n ∙ m) με λόγο συμπίεσης 12,5: 1 ειδικά σχεδιασμένο για BRZ. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του η ίδια κίνηση εμβόλου και η διάμετρος του κυλίνδρου (86x86 mm), δηλαδή, είναι πιο μικρότερη από τη μονάδα FB20, η οποία αξίζει τον νέο Subaru XV. Αυτό είναι επίσης ενσωματωμένο από το επώνυμα TOYOTOVSKAYA D-4S Direct Injection System. Χάρη σε αυτήν, ο κινητήρας αποδείχθηκε όχι μόνο πολύ ελαστικός, αλλά και οικονομικός - ακόμη και σε κατάσταση ανόπτησης στις σερμπεντίνες, ο ρυθμός ροής δεν υπερβαίνει τα 12,5 l / 100 km.
Για χάρη ενός χαμηλού κέντρου βαρύτητας και καλύτερης αναστάτωσης, η μονάδα ισχύος μετατοπίζεται σε σύγκριση με τη φραγή 120 mm κάτω και 240 mm πίσω. Έπρεπε να αναπτύξω ακόμη ένα νέο στροφαλοθάλαμο για να διατηρήσω την οδική εκκαθάριση σε κανονικό επίπεδο (120-130 mm ανάλογα με την τροποποίηση). Με την ευκαιρία, το κέντρο βάρους εδώ είναι 20 mm χαμηλότερο από αυτό του Mazda MX-5 και 60 mm από το WRX STI

Μέσα, όλα είναι εξοικειωμένα με το 86ο, πάνω στο οποίο ήμουν σε θέση να οδηγήσω αρκετούς γύρους τον Φεβρουάριο στον Ισπανικό Autodrome Harama. Η προσγείωση είναι χαμηλή, αθλήματα, με επιμήκη πόδια, και το σώμα χειρότερη πολυθρόνα, με αλυσίδα Alcantara στο κέντρο. Ένα άνετο τιμόνι είναι σχεδόν κάθετα και μια υψηλής κεντρικής σήραγγας στεφάνια ένα σύντομο κουμπί μετάδοσης. Μαχητικό πνεύμα! Επειδή η Subaru συγχωρεί εύκολα τον ασκητισμό του εσωτερικού. Τα μεγάλα ασημένια ένθετα στον μπροστινό πίνακα είναι κατασκευασμένα από φτηνό πλαστικό, και το ραδιόφωνο και το ηλεκτρονικό ρολόι μας στέλνουν στα ιαπωνικά πριν από 20 χρόνια. Νοσταλγία?


Μπορείτε επίσης να το βρείτε πραγματικά μόνο στα καλά αναφερθέντα ασημένια ένθετα και ένα παράξενο σύστημα ήχου. Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από επαρκώς υψηλής ποιότητας υλικά, το μπροστινό πάνελ του μαλακού, του ελαστικού πλαστικού είναι ιδιαίτερα καλό. Κόκκινες δυνάμεις δερμάτινων στοιχείων, μαλακών θυρών και κεντρικής κονσόλας σε μέρη πιθανών επαφών με τα γόνατα και αυτό το subaru; Τέτοιες αλλαγές σε εμάς όπως!

Toyota και πραγματικά έχουν κάτι να θυμηθούμε το GT 86, στην πραγματικότητα, αναβιώνει μια δέσμη χαμένων αθλητικών αυτοκινήτων της μάρκας. Και το Brz για το αυτοκίνητο Subaru είναι εντελώς άτυπο. Ναι, στην περιοχή ήδη υπήρχαν svx και Impreza coupe, αλλά ήταν εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, η γλώσσα δεν στρέφεται για να ονομάσει το BRZ του πρώτου Subaru με τη μονάδα Tailloight. Εάν σκάβετε στην ιστορία, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι δύο που οδηγούν από πίσω ήταν και από το Subaru 1500, το πρώτο αυτοκίνητο Subaru! Αν και κυκλοφόρησε μικροσκοπική κυκλοφορία.


Η μαγνητόλ, η οποία είναι περίεργη, επισημαίνεται με πράσινο, αν και οι κεχριμπάρι και οι κόκκινοι τόνοι κυριαρχούν σε οτιδήποτε άλλο. Φαίνεται απλή, αλλά παίζει αρκετά δυνατά χάρη σε καλούς ομιλητές.
Ο έλεγχος του κλίματος έχει ξεχωριστή ρύθμιση θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον συνοδηγό και τις ευχαριστίες με χαριτωμένα καρύδια, αλλά λειτουργεί σε μια παράξενη λογική σε πλήρη αυτόματη λειτουργία, το σύστημα επανακυκλοφορίας είναι ενεργοποιημένο από προεπιλογή και, όταν αποσυνδεθεί ο συμπιεστής κλιματισμού, το γυαλί ξεκινάει.
Το μηχάνημα έχει δύο πρόσθετες λειτουργίες: Το χιόνι έχει σχεδιαστεί για να μετακινηθεί σε ολισθηρές επικαλύψεις, ο αθλητισμός στην προβολή δεν χρειάζεται.
Αναλογικό ταχύμετρο είναι εδώ μόνο για ομορφιά για όλη την ώρα της δοκιμής που δεν τον κοιτάω. Η οθόνη στην κλίμακα ταχύτητας είναι πολύ πιο ενημερωτική.
Σημείωση: Το σωστό κουμπί μεταφράζει μόνο το σύστημα σταθεροποίησης σε μια κατάσταση αθλητισμού. Και απενεργοποιεί την έλξη και το κουμπί VSC στα αριστερά

Οι Ιάπωνες πωλούν brz κάτω από το τολμηρό σύνθημα της καθαρής χειρισμού απόλαυσης, δηλαδή, μια αληθινή ευχαρίστηση είναι η ώθηση. Λοιπόν, το αυτοκίνητο γίνεται πραγματικά σύμφωνα με την κλασική φόρμουλα των μικρών διαστάσεων απόλαυσης (μήκους 4240 mm, πλάτους 1770 mm), μέτρια στη μάζα των σύγχρονων προτύπων (1202 kg), το πίσω τροχό και τον ανταποκρινόμενο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Και το Subaru πρόσθεσε ένα άλλο win-win συστατικό ενός χαμηλού κέντρου βάρους σε αυτή τη συνταγή. Παραμένει μόνο να καταλάβουμε αν οι μάγειρες ήταν σε θέση να προετοιμάσουν σωστά αυτό το πιάτο. Πατήστε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, το μοχλό σημείου ελέγχου στη θέση D.


Μπροστινή τάξη καθισμάτων! Η ανθεκτική ταπετσαρία, καλό προφίλ και η πλάτη δεν είναι κουρασμένοι, και το σώμα έχει διορθωθεί τέλεια. Αλλά πίσω ... Προσπάθησα ειλικρινά να ανέβω εκεί και ήμουν ακόμα σε θέση να καθίσω. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να προχωρήσετε στον οδηγό ή τον μπροστινό επιβάτη. Έτσι, στην πραγματικότητα, είναι μόνο ένας επιπλέον κορμός. Ωστόσο, θα είναι αρκετά βολικό για τα παιδιά. Με τον τρόπο, και τα δύο μπροστινά παράθυρα είναι αυτόματα. Σε ιαπωνικά αυτοκίνητα δεν έχει γίνει ακόμα ένα τεράστιο φαινόμενο

Έτσι, σταματήστε! Ποια είναι η θέση d; Αθλητικό Coupe για τους οπαδούς και με ένα πολυβόλο; Ναι, επέλεξα το πρώτο brz με ένα τέτοιο κουτί. Το γεγονός είναι ότι η πρώτη διαδρομή προς την αλλαγή των αυτοκινήτων ήταν αρκετά σύντομη. Και αν ναι, γιατί να μην αφήσετε τον μηχανικό για επιδόρπιο; Παρόλο που ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο Subaru Brz, δεν θα απογοητεύσετε τους ταχύτερους λάτρεις της οδήγησης. Πρέπει μόνο να συνηθίσετε τις απότομες απαντήσεις αερίου. Αισθάνεται σαν το BRZ να βάλει έναν επιταχυντή του δεξιού πεντάλ. Φαίνεται σαν και έκαναν ελαφρά και το Brz έχει ήδη βιαστεί προς τα εμπρός. Στις αστικές συνθήκες, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να χαϊδεύει κυριολεκτικά το πόδι.


Ο κορμός Brz είναι επίπεδη και μικρή (243 L), αλλά αν χρειαστεί να μεταφέρετε, για παράδειγμα, τηλεόραση (φυσικά, υγρό κρύσταλλο ή πλάσμα), τότε μπορείτε να διπλώσετε τον πίσω καναπέ. Αν και στο Subaru εξακολουθεί να είναι πιο κατάλληλη για τη μεταφορά ελαστικών. Ή τον αγωνιστικό εξοπλισμό

Αλλά διαφορετικά καμία παράπονα. Το Brz με ένα πολυβόλο επιταχύνεται σε εκατοντάδες βραδύτερες από το μηχάνημα με λαβή (8,2 δευτερόλεπτα έναντι 7,6 s), αλλά στην πράξη αυτή η διαφορά δεν είναι τόσο αξιοσημείωτη. Αξίζει να ακουστεί με ένα γεμάτο πεντάλ, και τώρα δεν κυλάτε πλέον γύρω από τις Κάννες, συλλέγοντας έκπληξη απόψεις. Μηχανή σε μια καινοτομία! Και μέσα σε λίγα λεπτά, σημειώστε ότι το Brz είναι αρκετά άνετο στην πόλη. Η ορατότητα είναι καλή, ο κινητήρας γεμίζει το σαλόνι με την οροφή μόνο όταν επιταχύνεται στο πάτωμα και το εναιώρημα δεν στερείται το εξάρτημα, αν και είναι πάρα πολύ λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου σε χαμηλές ταχύτητες. Ακόμα και η μουσική σε έναν τέτοιο διαφημιστικό σχεδιασμό της κεφαλίδας ακούγεται ισχυρό και δυναμικό.


Ήμουν ευχαριστημένος με τη μόνωση θορύβου που είναι εκεί! Ακόμη και στην εθνική οδό, το θόρυβο και το ελαστικό παραμένουν σε αποδεκτό επίπεδο.

Μου άρεσε το έργο του μηχανήματος και στο βουνό σερπεντίνη. Φυσικά, εκεί είναι απαραίτητο να μεταφράσετε αμέσως το πλαίσιο στη λειτουργία Αθλητισμού στο D, θα ενταχθούν στο χαμηλό μόνο όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ αερίου όταν αφήνετε τη στροφή. Αποδεικνύεται η κορδέλα και αργά. Αλλά πόσο καλό! Το κουπί στη φουρκέτα, το φρένο και η αυτόματη παραγωγή της AISIN της AISIN χωρίς τη σκιά της αμφιβολίας μειώνεται αμέσως με ζουμερά panposts. Τάξη! Κοπτικά πέταλα εδώ είναι μόνο για έπιπλα, δεν υπάρχει πραγματικά ανάγκη γι 'αυτούς. Είναι λυπηρό ότι ο κινητήρας δεν επιβαρύνεται με υπερβολική ώθηση (205 n ∙ m), το BRZ δεν είναι τόσο χαρούμενο όπως στην αντίθετη κατεύθυνση.

Και στον δρόμο του Ναπολέοντα, εγώ, φυσικά, οδήγησαν σε ένα διαμέρισμα με μηχανική. Και εδώ, υπάρχει μια απόχρωση όταν επιτίθεται η ελεύθερη πορεία του συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη και ο εργαζόμενος, αντίθετα, είναι αρκετά σύντομος. Για να αποφύγετε τα jerks, πρέπει να κοσμήσετε να δόσετε την προσπάθεια στο αριστερό πεντάλ. Ωστόσο, το πράγμα είναι η συνήθεια. Ο μηχανισμός ταχυτήτων είναι καλός, ο μοχλός είναι σαφώς σταθερός, οι μεταδόσεις επιλέγονται αδιαμφισβήτητα. Θέλω να ευχηθώ μόνο ένα που αντί της πλαστικής κορυφής της λαβής ήταν μέταλλο


Μικρή οπίσθια συμβολή Spoiler στο σχεδιασμό και την οικολογία. Χάρη σε αυτόν, η δύναμη σύσφιξης αυξάνεται όχι μόνο ελαφρά, αλλά βελτιώνει επίσης τη ροή. Ο πυθμένας καλύπτεται με πλαστικές ασπίδες, οπότε ο συντελεστής αεροδυναμικής αντοχής του BRZ δεν είναι τόσο μεγάλος 0,27. Είναι περίεργο ότι στην ερώτησή μου, γιατί επιλέχθηκαν τα συνηθισμένα ελαστικά αντί για τον αθλητισμό, η Subarovtsy απαντά αμέσως: κάτω από την κατανάλωση καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει τίποτα να βάλει περισσότερα ελαστικά αλυσίδων, αν το χαμηλό κέντρο βάρους και αποτελεσματικό πλαίσιο σάς επιτρέπουν να πάτε γρήγορα και σε πολιτικούς

Έκπληκτος η ελαστικότητα του κινητήρα στην έκτη μετάδοση μπορεί να επιταχυνθεί από 1000 σ.α.λ. και στην περιοχή 2.5 χιλιάδες μια ευχάριστη παραλαβή είναι αισθητή. Αλλά, φυσικά, για μια δυναμική βόλτα, είναι καλύτερο να μην μειώσετε το βέλος ταχύμετρου κάτω από 4 χιλιάδες. Στη συνέχεια, ο Brz ευχαριστεί όχι μόνο με έναν εντυπωσιακό ήχο, αλλά και μια τολμηρή επιτάχυνση. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, στριμώνεται με ανυπομονησία στις 7400 σ.α.λ., και λίγο πριν τα φώτα αποκοπής, η προειδοποιητική λυχνία είναι καιρός να ενεργοποιηθεί η ακόλουθη μετάδοση.

Άσφαλτος ταινία, εν τω μεταξύ, συνέχισε να αυξάνεται στο βουνό και έγινε ήδη ήδη. Προσπαθώ να μην χάσει το ρυθμό. Αριστερά-προς-αριστερά-αριστερά-δεξιά, σχετικά με το δικαίωμα του βράχου, στα αριστερά, ένα μέτριο ύψος πέτρινο πελέκι στο τιμόνι και ένα διάλειμμα. συλλαμβάνει το πνεύμα! Κάτι παρόμοιο έζησα με τη διαφορά ότι στο περίφημο πέρασμα του Kol-de-Tourini, όπου ένας από τους ειδικούς του αγώνα του Μόντε Κάρλο κρατιέται. Ωστόσο, αυτό δεν απέχει τόσο πολύ από αυτά τα μέρη. Διεξήχθη σε βράχους σήραγγες, πονηρό στενό και τυφλή στροφές. Τρομακτικό, αλλά βλασφημία συναρπαστική!

Εδώ, όπως το ψάρι στο νερό Subaru BRZ. Η coupe αλλάζει πρόθυμα την κατεύθυνση της κίνησης, απλά ακολουθεί τον τροχό, σαν να δίνω την ομάδα, παρακάμπτοντας το ηλεκτρικό powerlier (λαμπρό σκηνικό!). Και δεν ρολά! Όχι λιγότερο με εξέπληξε και πολύ κυνηγητό BRZ πλαίσιο καταπολεμά κυριολεκτικά την άσφαλτο, χωρίς να αφήσει να σε οποιεσδήποτε στροφές ή στην κορυφογραμμή. Με την αύξηση της ταχύτητας, το αυτοκίνητο είναι σαν όλους τους μύες, όλο και πυκνά, σταθερά καταρρίφθηκε. Φαίνεται ότι τίποτα δεν μπορεί να ωθήσει με την προβλεπόμενη τροχιά. Και μόνο μερικές φορές το κίτρινο μάτι του συστήματος σταθεροποίησης ξυπνά, ο πίσω άξονας είναι ελαφρώς εκφορτώνεται στο κύμα επικάλυψης. Είναι δυνατόν, από τον τρόπο, να χαλαρώσει τον κλοιό της VSC ελαφρά, διακοπή της στα αθλητικά αλγόριθμο αλλιώς είναι πολύ παγώσει από το BRZ στις στροφές απότομα.

Και μπορείτε να απενεργοποιήσετε όλα τα κολάρα και σύστημα anti-pass, και VSC. Αλλά μην ελπίζουν να περάσει κάθε στροφή σε ένα εντυπωσιακό drift! BRZ ανάγκη να προκαλούν συνεχώς σε μια τέτοια χουλιγκανισμού κάπου στο swing, κάπου απότομα ρίξει την πρόσφυση όταν πηγαίνει προς τα κάτω. Και ακριβώς ένα αλίμονο, δεν θα βγει. Ακόμη και ειλικρινά πολιτικής ελαστικά Michelin Primacy HP διάσταση 215/45 R17 είναι σε θέση να εφαρμόσει πλήρως 205 N ∙ Μ ροπής. Δεν είναι μόνο ένα ευρύτερο φάσμα, το χαμηλό κέντρο βάρους και την καλή rave, αλλά και ένα διαφορικό αυτόματου κλειδώματος μεταξύ των πίσω τροχών.

Το σασί είναι αποτελεσματικά τόσο πολύ που θέλετε ένα πιο ισχυρό κινητήρα. Turbo; Η ιαπωνική ας πούμε ότι η διάταξη του χώρου ώθηση έχει βελτιστοποιηθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε η υπερσυμπιεστή με το intercooler απλά θα απλά δεν ταιριάζουν. Ναι, και τα φρένα, στη συνέχεια, γρήγορα θα βαρεθεί, θα πρέπει να βάλει τηγανίτες μιας μεγαλύτερης διαμέτρου. Και αυτό είναι όλο το βάρος, μάζα, η μάζα θα λειτουργήσει τελικά από WRX, μόνο χωρίς το αυτοκίνητο και στους δύο άξονες. Και τότε τι μπορεί να BRZ;

Ναι, ότι δεν προσπαθεί να σας στείλει στον τοίχο με κάθε απρόσεκτη πίεση στο αέριο, δεν ρέει σαν ένα άσχημο άλογο. Στο BRZ δεν υπάρχει μέρος για φόβο και υπάρχει μια πλήρης αμοιβαία κατανόηση με τον οδηγό. Και ακόμη και σε απότομες στροφές, εξακολουθεί να ολισθαίνει προς τα έξω για πάντα, αν μετακινηθείτε στην ταχύτητα (η φυσική δεν θα εξαπατήσει), αλλά αυτό είναι ένα θαύμα τόσο καλό σε σχήμα S-σχήματος συνδέσμους και σε Arcs υψηλής ταχύτητας. Και αυτή η ευκολία, η χαρά, το κουδούνισμα ενός ατμοσφαιρικού απέναντι με γρήγορες απαντήσεις; Brz όπως το Mazda MX-5, απλά συμβαίνει για πέντε χρόνια! Πιστεύω ότι το σημείο αναφοράς, το κύριο σημείο αναφοράς του έργου ήταν ο Porsche Cayman, ο οποίος μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο συμπαγές σπορ αυτοκίνητο.

Καθώς πιστεύω ότι το BRZ, το πιο άτυπο Subaru, θα προσελκύσει πολλούς αγοραστές που δεν έχουν ποτέ ενδιαφερθεί για τα προϊόντα τους. Οι έμποροι αναμένουν ότι τέτοιες στην περίπτωση του BRZ θα είναι τουλάχιστον 70%! Οι γνώστες του Coupe των κλασικών διατάξεων σε όλο τον κόσμο είναι αρκετές. Και για τους πρακτικούς Ευρωπαίους, τα δεδομένα μολύβδου Subaru των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των 159 g / km σε ένα μεικτό κύκλο είναι ο χαμηλότερος ρυθμός μεταξύ των ατμοσφαιρικών κινητήρων που εκδίδουν περίπου 100 άλογα με λίτρο εργασίας. Αν και αυτός ο αριθμός ανησυχεί δύσκολα για τους ρωσικούς οπαδούς των αθλητικών αυτοκινήτων.

Ο Subaru μετράει τους λάτρεις. Από τον Ιούνιο (όταν εμφανίζεται το πρώτο μας BRZ) και μέχρι το τέλος του έτους σχεδιάζεται να πουλήσει 60-70 αυτοκίνητα, και όλοι με μηχανικούς. Αλλά τι γίνεται τόσο δημοφιλές στη Ρωσία αυτόματη; Αποδείχθηκε ότι το WRX STI με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιεί ειδική ζήτηση, οι περισσότεροι επιλέγουν από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή, δυστυχώς, ελκυστική δεν θα είναι οι ιαπωνικοί κατασκευαστές εξακολουθούν να καλούν μια υψηλή πορεία του εθνικού νομίσματος. Στη Ρωσία, η Brz θα κοστίσει καλά περίπου 1,6 εκατομμύρια ρούβλια καλά, όμως, για την πιο ακριβή τροποποίηση με τροχούς 17 ιντσών, προβολείς Xenon, χωριστά κλίματα και ταπετσαρίες από δέρμα Alcantara. Οι βασικές εκδόσεις του BRZ που μας παραδόθηκαν δεν μας πηγαίνουν.

Εναλλακτική λύση? Το 160-ισχυρό MAZDA MX-5 κοστίζει 1,3 εκατομμύρια, και η BMW 125i (218 hp) μπορεί να αγοραστεί τουλάχιστον 1.364.000 ρούβλια, την αλήθεια σε μια πολύ μέτρια διαμόρφωση. Υπάρχει μια ισχυρή γένεση Coupe και Hyundai με κινητήρα Turbo δύο λίτρων (213 hp) βρίσκεται στα 1.279.900 ρούβλια. Αλλά οι κλίμακες έλξης της BMW και Hyundai στα 1480 και 1570 kg, αντίστοιχα. Αποδεικνύεται ότι ο κύριος ανταγωνιστής BRZ είναι η Toyota GT 86, η οποία θα εμφανιστεί επίσης στη Ρωσία το καλοκαίρι. Οι Ιάπωνες βρήκαν μια διέξοδο από την ολισθηρή κατάσταση μέχρι το 70% GT 86 σχεδιάζεται να πωληθεί με ένα πολυβόλο. Και σε αυτό το φόντο, τα σχέδια πωλήσεων BRZ δεν φαίνονται πλέον φανταστικά. Έχουμε ακόμα αρκετούς εραστές ειλικρινών αθλητικών αυτοκινήτων. Εκείνοι που είναι σε θέση να καταλάβουν το σλόγκαν καθαρό χειρισμό απόλαυσης.
 




Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία subaru
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.