Ssangyong Actyon Sports Test Drive από το 2007 pickup

Τι είδους φορτηγό είναι αυτό;

Δεν είναι κακό αν αυτός που δοκιμάζει τα αυτοκίνητα δεν έχει ιδιαίτερη αγάπη για αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων. Ο Sergey Kanunnikov προσπάθησε να είναι αμερόληπτος. Φωτογραφία: George Sadkov.
 
SSang Yong Action Sports
Το μοντέλο δράσης εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά στα τέλη του 2006, μια παραλαβή στη βάση του το 2007.
Κινητήρας: ντίζελ, 2.0 L, 141 hp
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Συνδεδεμένη μπροστινή κίνηση, μειώνοντας το εργαλείο.
Ολοκληρώστε: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Τιμή: 745 000865 000 τρίψιμο. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Το Pickupian εκπροσωπήθηκε το 2006, ντεμπούτο στη ρωσική αγορά το 2007.
Κινητήρας: ντίζελ, 2,5 L, 136 hp
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Συνδεδεμένη μπροστινή κίνηση, μειώνοντας το εργαλείο.
Ολοκληρώστε: πρόσκληση, πρόσκληση+, έντονη, Instyle.
Τιμή: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Το ντεμπούτο pickup στα τέλη του 2006.
Κινητήρας: ντίζελ, 2,5 L, 143 hp
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων. Συνδεδεμένη μπροστινή κίνηση, μειώνοντας το εργαλείο.
Ολοκληρώστε: Direct, Touring, Touring Plus, Active.
Τιμή: 611 000788 000 τρίψιμο. ($ 23 96030 900).
 
Αγρόκτημα? Απίθανος. Για μια σοβαρή οικονομία είναι μικρή. Επιπλέον, στη Ρωσία, μόνο ένας πολύ σπάνιος αγρότης θα αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Για υπαίθριες δραστηριότητες με ογκώδες απόθεμα; Ίσως, αλλά το ποδήλατο μπορεί να σταθεροποιηθεί στην οροφή των επιβατών και είναι δύσκολο να προσκολληθεί το σκι σε ένα τέτοιο σώμα. Ίσως, τελικά, μια φτηνή εναλλακτική λύση σε έναν εναλλακτικό; Αυτό πιθανότατα προσελκύεται από τους περισσότερους οπαδούς pickup. Για να καταλάβετε γιατί και ποιοι είναι αυτά τα αυτοκίνητα, πρώτα πρέπει να καταλάβετε τι είναι. Ας δοκιμάσουμε?
 
Φορτηγό επιβατών
Ο σχεδιασμός, όπως γνωρίζετε, είναι άχρηστος για να υποστηρίξετε. Ίσως όσοι θεωρούν ότι οι αθλητές Sanyon-Aktion είναι περίεργοι θα είναι λίγο περισσότερο από τους οπαδούς. Αλλά ο τελευταίος θα είναι πιθανότατα πιο ενεργός.
 
Στην εμφάνιση, ένα αυτοκίνητο με σμίλη φαίνεται να είναι επιβάτης. Είναι κάπως ενοχλητικό να τοποθετήσετε τέτοια και οδοντωτά ελαστικά. Το σαλόνι, όπως το σώμα, προσπάθησε να το κάνει πρωτότυπο, αλλά η πρωτοτυπία βγήκε κάποιο είδος απλού. Τα κουμπιά είναι διάσπαρτα τυχαία, ο πίνακας είναι πολύ πλαστικός, ο έλεγχος του κλίματος δεν είναι πολύ σαφής. Τι? Δεν υπάρχει ραδιόφωνο στο αυτοκίνητο για 30 χιλιάδες δολάρια; Εγγραφή επιφανείας! Είναι ιδιαίτερα αστείο που ταυτόχρονα υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι.
 
Στην αρχή φάνηκε ότι ήταν βολικό να καθίσετε, αλλά σύντομα ένιωθα: τρίβω το δεξί μου γόνατο σε μια ισχυρή κονσόλα με τα πολύ επιπόλαια κουμπιά. Ανεξάρτητα από το πώς η αίσθηση δεν εξαφανίστηκε. Παρεμπιπτόντως, το πόδι αισθάνθηκε την ημέρα δράσης μετά το χωρισμό. Στο πίσω μέρος στο αυτοκίνητο, μπορείτε να μεταφέρετε τον ασθενή σε έναν σύντομο ώμο, μόνο τα παιδιά σε ένα μακρύ ταξίδι.
 
Το περιουσιακό στοιχείο έχει ελάχιστο θόρυβο και δονήσεις ενός αρκετά επιβατικού αυτοκινήτου με τους τρόπους ενός αθλητή αθλητή. Ένα ενεργητικό, αλλά όχι καθόλου ξέφρενο ξεκίνημα μόνο για να συμμετάσχει χωρίς παρεμβολές σε μια κάτω από τη Μόσχα. Χαίρομαι με την εξαιρετική δυναμική και ξαφνικά αισθάνομαι: ο κινητήρας έχει ήδη φτάσει στις περιοριστικές επαναστάσεις. Ενεργοποιώ το δεύτερο και σχεδόν αμέσως το ίδιο πράγμα συμβαίνει! Έως 2000 σ.α.λ., ο κινητήρας είναι νεκρός, τότε δεν επιτρέπουν να ζουν ήρεμα μικρά εργαλεία. Δεν είναι πάντοτε δυνατό να μπείτε στο απαραίτητο. Διακόπτης γρήγορα; Καθόλου εύκολο! Πρώτον, η προσκόλληση του Sanyon είναι ασαφής, η γραμμή μεταξύ μιας ελεύθερης κίνησης και της εργασίας είναι ελάχιστα αισθητή. Δεύτερον, το κιβώτιο ταχυτήτων που αναγκάστηκε να ανακαλέσει τον ξεχασμένο όρο δεν αναπτύχθηκε. Ο μοχλός στηρίζεται συνεχώς σε ένα συγκεκριμένο, αν και μικρό, φράγμα.
 
Στον αυτοκινητόδρομο, η δράση χάρη στα μενταγιόν της άνοιξης είναι άνετα και υπάκουα. Μόνο οι χαρακτηριστικοί κυλίνδρους δεν δίνουν αρκετά επιβατικό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση εξομαλύνει ακόμη και σοβαρή (αλλά ομαλή!) Ανωτάτο. Δεν θα ήταν τόσο ελαφρύς και άμορφος, και θα ήταν πολύ καλό.
 
Αλλά είναι καλύτερο να μην μπερδευτείτε στο OFF -ROAD. Υπολόγισα σχεδόν την ταχύτητα και η αναστολή στην φαινομενικά αβλαβής παρατυπία χάνει ένα χτύπημα. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι ειλικρινά μικρή. Η άγνωστη αναλογία μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων επηρεάζει επίσης τη μειωμένη σειρά. Για μια άμμο άνοδος, η πρώτη δεν είναι αρκετή, το δεύτερο είναι πολλά. Η δράση είναι το μόνο θέμα με ηλεκτρονική μετάδοση και προβλήματα που προκαλούνται. Γυρίζω το καμπαναριό από 2WD σε 4WD αναβοσβήνει και τους δύο χαρακτήρες, και το αυτοκίνητο ήταν σαφώς αριστερά -wheel drive. Μετά από δώδεκα ή δύο μέτρα, ο μπροστινός τροχός εξακολουθεί να κερδίζει. Αλλά για να το απενεργοποιήσω, έπρεπε να επανεκκινήσω στην εταιρεία. Κατά την εκκίνηση ενός καυτού κινητήρα, ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό ανακάλυψε: ο Sanyon ξεκινά μόνο με ένα μερικώς πιεσμένο πεντάλ αερίου. Σταματήστε να βασανίζετε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Είναι σαφώς επιβάτης, εκτός από όσους μπορούν και αγαπούν να εργάζονται εντατικά στο κουτί του μοχλού. Αλλά ότι αυτός ο εραστής είναι τυχερός στο πίσω μέρος;
 
Φορτίο όλα -
Το Mitsubishi-L200 δεν έχει την υπερβολή της δράσης, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε βαρετό ή μέτριο. Το σαλόνι είναι σαν ένα μη -φθηνό αυτοκίνητο: πρακτικά κρυμμένο, δοκιμασμένο με γεύση. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων στο Mitsubishi είναι η πιο ευρύχωρη. Ένα άλλο μικρό άγγιγμα: Το L200 έχει την ελαφρύτερη πίσω πλευρά. Αλλά ταυτόχρονα, παρεμπιπτόντως, ένα υψηλό σώμα.
 
Δεν περίμενα να καθίσω πίσω από το τιμόνι πολύ βολικό. Η απόσταση μεταξύ του μαξιλαριού της καρέκλας και του δαπέδου είναι μια μικρή υπενθύμιση των παλιών Ιαπωνών και μερικά σύγχρονα κινεζικά μοντέλα.
 
Σύμφωνα με το σχεδιασμό, το επίπεδο διακόσμησης, τον εξοπλισμό του Mitsubishi, ένα στερεό όλα. Τέτοια, φαίνεται, θα πρέπει να κρατάτε τον εαυτό σας καλά στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά στην αρχή φέρνει το πολυβόλο. Η πρώτη εντύπωση των άλλων: Είμαι βραστήρα, δεν μπορώ να χωρέσω στο ρεύμα. Το αυτοκίνητο αντιδρά σε βαθιά πίεση του πεντάλ με τεράστια καθυστέρηση. Μια προσπάθεια απελευθέρωσης του πεντάλ οδηγεί σε χαοτικό άλμα των γραναζιών. Προκειμένου να οδηγήσετε με αυτοπεποίθηση, πρέπει να υιοθετήσετε το πεντάλ σε ορισμένα, σε καμία περίπτωση μεγάλο (κατηγορηματικά όχι στο πάτωμα!), Αλλά οι γωνίες βρέθηκαν με εμπειρία. Τώρα είναι σαφές: η δυναμική του Mitsubishi είναι πολύ αξιοπρεπής.
 
Ο καθυστερημένος κοιλιακός στην πρώτη στιγμή με έκανε να αμφιβάλλω για την εξυπηρέτησή του (!). Αλλά το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου: η συμπεριφορά του πλοίου. Το δικαίωμα του τιμονιού! Το Bagel γυρίζει σχεδόν 90 μοίρες αργά, απρόθυμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να παρασύρεται στην υποδεικνυόμενη κατεύθυνση. Αριστερά τιμόνι! Το αυτοκίνητο, κεκλιμένο, επιστρέφει στο πρωτότυπο. Η δυσκαμψία του εναιωρήματος είναι καλά PICAP, φυσικά, συγγνωστή. Αλλά πονάει πολύ από τη μια πλευρά στην άλλη σε ομαλές παρατυπίες, και μερικές φορές φαίνεται: Είμαι σε ένα τρακτέρ και υπάρχει ένα ρυμουλκούμενο πίσω.
 
Όχι, φυσικά, δεν υπάρχει έγκλημα. Σε ταχύτητες όχι περισσότερο από 100110 km/h (και πού είναι το φορτηγό γρηγορότερα;) όλα συμβαίνουν ομαλά και ανεπανάληπτα. Θα κουραστεί από ένα μακρύ ταξίδι και σε έναν ορεινό δρόμο, όπου είστε ιδιαίτερα έντονα αισθητοί από τεράστιες γωνίες περιστροφής του τιμονιού και προσεγμένες αντιδράσεις. Εκτός από το είδος του καλού, δεξιού γόνατος, απενεργοποιήστε τυχαία την overdrave, πατώντας το κουμπί στον επιλογέα του πλαισίου.
 
Αλλά στο Off -Road Mitsubishi στο στοιχείο του. Σταδιακά, διαλέγω όλες τις διατάξεις του μοχλού μετάδοσης (το σχέδιο σε αυτό ήταν πιο αξιόλογη!), Συνδέοντας την μπροστινή γέφυρα, εμποδίζοντας το διαφορικό, μετακινώντας σε χαμηλή σειρά. Στη συνέχεια, εργάζομαι μόνο με ένα πεντάλ φυσικού αερίου, το οποίο σε τέτοιες συνθήκες δεν δημιουργεί προβλήματα. Στην ολίσθηση άμμου; Σας παρακαλούμε! Μέσω ενός ρηχού ποταμού; Χωρίς προβλήματα! Στο παχύρρευστο; Είναι κρίμα για τα όμορφα μεταλλικά στις αγροτικές περιοχές, ωστόσο, πολύ ευημερούσα, το Mitsubishi-L200 θα είναι αναμφισβήτητα ο πρώτος τύπος! Στην πόλη και τα μεγάλα ταξίδια, πιθανότατα θα κουραζόμασταν ο ένας από τον άλλον.
 
Όλα τα παραλαβή
Το Mazda BT-50 είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο με το Mitsubishi. Η ίδια ακαμψία (αλλά η ασφάλιση!) Αναστολής, ιδιαίτερα απτή σε ένα κενό αυτοκίνητο. Ένα κατανοητό κύκλωμα της διαχείρισης της μετάδοσης για το OFF -ROAD και την αυτοπεποίθηση συμπεριφοράς εκεί. Δεν είναι εκπληκτική, αλλά αξιοπρεπής επιτάχυνση και καθαρή πέδηση.
 
Το Mazda Salon είναι απλούστερο, αλλά η φύτευση είναι πιο βολική από ό, τι στο L200. ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ: Πάντα κάθισα σε αυτήν την καρέκλα. Η πλάτη είναι λίγο πιο κοντά από ό, τι στους Ιάπωνες, αλλά πιο ευρύχωρο από ό, τι στη δράση. Το σώμα είναι περισσότερο, αλλά περισσότερο και το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο.
 
Η επιτάχυνση ενός Mazda με ένα χειροκίνητο κουτί είναι πολύ πιο εύκολη και σαφέστερη από τη Mitsubishi με ένα πολυβόλο. Είναι αλήθεια ότι συνοδεύεται από ένα πολύ άγριο και ενοχλητικό βρυχηθμό. Οι δονήσεις VT-50 είναι επίσης μεγάλες, καθώς και οι κινήσεις του μοχλού του κουτιού που μοιάζουν με φορτηγό.
 
Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου Mazda είναι πολύ χειρότερη από αυτή του Sanyn και είναι γενικά κοντά στο Mitsubishi. Φυσικά, δεν είναι τέλειοι σοκ από την υπέρβαση των αυλακώσεων και των χτυπημάτων να μιλάνε κάπου στην κάτω πλάτη. Αλλά αυτό είναι ακόμα καλύτερο από τη διαμήκη εγκάρσια Swing L200. Στη σερπεντίνη, το BT-50 απαιτεί την περιστροφή του τιμονιού σε αισθητά μικρότερες γωνίες, αν και η επιβράδυνση κατά την εκτέλεση εντολών αριστερά και δεξιά είναι επίσης χαρακτηριστική της Mazda. Φυσικά, είναι άδικο να απαιτήσουμε τις αντιδράσεις ενός αθλητικού coupe από το pickupa και ακόμη και το sedan, αλλά θα ήθελα ακόμα να φέρω τη Mazda και ιδιαίτερα τη Mitsubishi λίγο πιο κοντά σε αυτά.
 
Στο Off -Road Mazda δεν είναι χειρότερο από έναν συμπατριώτη. Ένα εγχειρίδιο, όχι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα προκαλέσει ταλαιπωρία μόνο σε έναν πολύ άπειρο οδηγό. Συμβουλή: Για μια χαλαρή αλλά σίγουρη κίνηση στο Pampas, χρησιμοποιήστε κυρίως το δεύτερο μειώνεται. Αρκετά για όλες τις περιπτώσεις.
 
Ίσως το BT-50 είναι ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ των μεταφορών και των επιβατικών ιδιοτήτων, μεταξύ της αξιοπιστίας στην off-road και της άνεσης στην άσφαλτο. Δηλαδή, αυτό είναι που οι οπαδοί των pickups περιμένουν από τα αυτοκίνητα.
 
Μετά τη δοκιμή, δεν μπορώ να αντιπροσωπεύσω ένα παρόμοιο αυτοκίνητο στην καθημερινή ζωή της πόλης. Φυσικά, έχω πολλούς αντιπάλους. Αλλά πριν από την τελική επιλογή, νομίζω, είναι καλό να μάθετε, τι είδους φορτηγό είναι αυτό;.
 
Sergey Kanunnikov: Αξιολόγηση των pickups από την άποψη μιας συγκεκριμένης εργασίας, φυσικά, θα έχουμε άλλα αποτελέσματα. Το σύστημα σημείων μας περιλαμβάνει μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση σε κατά μέσο όρο συνθήκες, υπό την καθημερινή λειτουργία. Παρεμπιπτόντως, τα περισσότερα pickups στη Ρωσία ζουν με αυτόν τον τρόπο.
 
Ssang Yong Action Sports Ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα φορτίου, ενοχλητικό στην πόλη, αδύναμη στο δρόμο.
 
Γενική αξιολόγηση 7.4
 
+ Άνετη ανάρτηση, αντιδράσεις διέλευσης στο τιμόνι, ελάχιστο θόρυβο και δονήσεις.
- Άβολα χειριστήρια, κλείσιμο πίσω καθίσματος, ασυνέπεια του κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, στοχαστικό έλεγχο μετάδοσης.
 
Το Mitsubishi L200 δεν είναι πλέον φορτηγό, αλλά επίσης δεν είναι καθολικό εναλλακτικό, καλά προσαρμοσμένο σε ομαλούς δρόμους.
 
Γενική αξιολόγηση 7.7
 
+ Κομψό σχεδιασμό, καλή ομαλότητα, ευρύχωρο πίσω κάθισμα, καλή διασταύρωση.
- Ελέγχηση φορτίου, άβολος έλεγχος πρόσφυσης, κάθισμα χαμηλού οδηγού, υψηλό σώμα.
 
 
Mazda BT-50 Η πιο συμβιβαστική παραλαβή μεταξύ των θεμάτων, το πλέον κατάλληλο για διάφορα καθήκοντα.
 
Γενική εκτίμηση 8.0
 
+ Βολική προσγείωση στα μπροστινά καθίσματα, καλή δυναμική, κατανοητά στοιχεία ελέγχου.
- Ο θορυβώδης κινητήρας, η μέτρια ομαλότητα, επιβράδυνε τις αυξανόμενες αντιδράσεις.
 
Σεργκέι Καννννίκοφ
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"