Skoda Superb 2002 Δοκιμαστική μονάδα - 2008 -

Στη μεσαία γκάμα

Υπάρχουν τόσο διαφορετικά αυτοκίνητα στην περιοχή των επιχειρήσεων που δεν είναι πάντα εύκολο να τα μειωθούν σε έναν ενιαίο παρονομαστή. Και μερικές φορές είναι ακόμη ενδιαφέρον να επιλέξετε ανταγωνιστές όχι από την κατηγορία των κλώνων, όπου ψάχνετε για διαφορές με την επίμονη κατάσταση του ντετέκτιβ, αλλά για να πάρετε αρκετές τυχαίες παρτίδες από το τύμπανο της μοίρας. Αφήστε τους να αποδειχθούν ότι δεν είναι άμεσοι ανταγωνιστές, αλλά παίζουν όλα σε ένα πεδίο, δηλώνοντας τη συμμετοχή τους στην τάξη του Ε.

Ποιος είναι τι
Toyota Camry

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 39 $ 800
Μέγιστη. Ισχύς 186 L. Με. σε 5300 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 225 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 40.000
Μέγιστη. Ισχύς 193 l. Με. σε 6400 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 201 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 11.1 s
Skoda Superb

Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 47.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 193 l. Με. σε 6000 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 232 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 9.4 s

Το σημείο εκκίνησης επιλέξαμε το Super -Popular Camry. Παρόλο που ήταν στις δοκιμές μας πολλές φορές, η μόδα δεν το περάσει. Ναι, και ο καταναλωτής ψηφίζει ενεργά το ρουμπί για το Toyot της επιχειρηματικής τάξης λόγω της σχετικής προσβασιμότητάς του και της υψηλής ποιότητας. Από τους δύο κινητήρες, ένας τριών λίτρα πλησίασε περισσότερο τη δοκιμή μας. Ο εξοπλισμός εδώ είναι ένα μέγιστο και το κουτί είναι αυτόματο. Το δερμάτινο σαλόνι είναι παρόν, καθώς και σε ανταγωνιστές.
 
Αποφασίστηκε να ξεφύγει όχι τόσο δημοφιλές όσο το bestseller, όπως το έκτακτο και εκφραστικό Chrysler 300 C. Αυτός ο βάναυσος γίγαντας βρίσκεται στα σύνορα των κατηγοριών E και F, αλλά δεν θέλει να σέρνεται στο ανώτερο τμήμα για επικίνδυνα εξαλείφει και ακριβά αντιπροσωπευτικά sedans. Επιπλέον, χτίστηκε στη Mercedes της E-Class και σε τιμή ακόμη και κάτω από το Merce, γεγονός που καθιστά δυνατή την προσέλκυση του στην εν λόγω θέση. Αλλά ο κινητήρας, για να καλύψει το πλαίσιο του είδους, έπρεπε να είναι ικανοποιημένος με το πιο αδύναμο 2,7. Αλλά τίποτα άλλο, εκτός από την απουσία της πινακίδας Hemi και ενός αρσενικού αντί για δύο εξάτμιση, το μέτριο kraisler μας από την κορυφή 5.7 δεν διαφέρει.
 
Λοιπόν, ο τρίτος συμμετέχων για ισορροπία είναι ελαφρώς μικρότερος, αν και όχι ιδιαίτερα. Το Skoda Superb είναι γνωστό τόσο στους αναγνώστες μας όσο και στους θαυμαστές της μάρκας Τσεχίας. Δεν είναι, όχι, και θα αναβοσβήνει στο ρεύμα της πόλης, αλλά δεν το δίνει προσοχή σε αυτό εξαιτίας μιας επιτυχημένης μεταμφίεσης κάτω από το VW Passat του πέμπτου, τώρα της τελευταίας γενιάς. Στην πραγματικότητα, το Superb είναι το Passat, αλλά τεντώθηκε για ακριβώς 10 cm στη βάση δεδομένων. Ήταν αυτό που δεν ήταν αρκετό για ένα αυτοκίνητο δωρητή να διασχίσει την κατηγορία D. εδώ, αντίθετα, υπάρχει ο ισχυρότερος κινητήρας του 2.8. Και το πιο πλήρες δυνατό γέμισμα σε αυτό το συγκεκριμένο αντίγραφο.
 
Είμαστε μακριά από τη γνώμη ότι ένας συγκεκριμένος πραγματικός αγοραστής θεωρεί για τον εαυτό του αυτόν τον συγκεκριμένο κύκλο αυτοκινήτων με την ελπίδα να επιλέξει ένα από τα τρία προτεινόμενα. Αλλά, ταυτόχρονα, τώρα θα είναι δυνατό να φανταστούμε καλύτερα το εύρος των πιθανών χρημάτων και στο πλαίσιο του είδους. Αν και αυτό μπορεί να ενθαρρύνει έναν πιθανό πελάτη στις πιο απροσδόκητες ενέργειες ή την απόρριψη προηγούμενων αποφάσεων.

Toyota Camry

Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2995 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 186 L. C στις 5300 σ.α.λ./λεπτό,
Μέγιστη. Στιγμή 273 nm στις 4300 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.3/17.7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 70 L
Chrysler 300 C.

ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Τόμος εργασίας 2736 CM3, βαθμός συμπίεσης 9.7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 193 l. C σε 6400 Vol./min,
Μέγιστη. στιγμή 258 nm στις 4000 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 10.8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 68 λίτρα
 
Skoda Superb

Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2771 CM3, βαθμός συμπίεσης 10.6: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 193 l. C σε 6000 σ.α.λ./λεπτό,
Μέγιστη. στιγμή 280 nm στις 3200 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7.4/15.6 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 62 L
 
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Κατ 'αρχήν, δεν μπορείτε να μιλήσετε σε αυτό το θέμα καθόλου, αλλά απλά κοιτάξτε τον πίνακα δυναμικών χαρακτηριστικών και αποφασίστε ποιος είναι ταχύτερος. Αλλά οι υποκειμενικές αισθήσεις και η πρακτική σύγκριση είναι μερικές φορές πολύ διαφορετικές από τους ξηρούς αριθμούς.
 
Όχι πολύ καιρό πριν, δοκιμάσαμε με 300 με τον κινητήρα 5.7, θυμηθείτε; Πώς επιταχύνει μπορείτε να φανταστείτε. Τυφώνας 6,4 s έως 100 km/h! Από έναν κινητήρα 2,7 -λίτρα με ισχύ μιάμισι φορές μικρότερο, δεν περιμέναμε υπερβολική ζωτικότητα. Και μάταια. Θα έλεγα ότι για ένα μεγάλο, στερεό αυτοκίνητο, η δυναμική είναι αρκετά επαρκής, το πεντάλ αερίου ανταποκρίνεται και αν δεν γίνει αισθητό το πρόσθετο αποθεματικό. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας χωρίς χειροκίνητο έλεγχο ήταν εκπληκτικά ευαίσθητο και εξαιρετικά ευαίσθητο. Ναι, και η αλλαγή πραγματοποιείται σύμφωνα με το διάσημο ζιγκ -ζαγκ της Mercedes, η οποία διευκολύνει την είσοδο στο D, αν και δεν υπάρχει καμία λειτουργία του χειροκίνητου ελέγχου του κουτιού.
 
Η δυναμική των φρένων της πιο βαριάς από ολόκληρη την Τριάδα του Kraisler είναι η καλύτερη. Οι γιγαντιαίες δαγκάνες αγκαλιάζουν τους μεγάλους δίσκους -καλύμματος σφιχτά και η Makhina μειώνεται ομαλά και γρήγορα, χωρίς κλικ και καθυστέρηση. Μπράβο! Και πάλι, χάρη στους σχεδιαστές από το Daimler.
 
Σε σύγκριση με τον Αμερικανό Ευρωπαίο, ο Τσεχικός εκπρόσωπος της εθνικής γερμανικής ανησυχίας πρέπει να είναι πιο ξύπνιος. Με ταυτόχρονη εκκίνηση, είναι, αλλά το πλεονέκτημα είναι πολύ λιγότερο σημαντικό από ό, τι θα έπρεπε να είναι σε χαρακτηριστικά. Όταν αγγίζετε, η Skoda φαίνεται να επιβραδύνει, απόσβεση των παρορμήσεων του οδηγού, δεν σπάει τον τόπο. Στη συνέχεια, όμως, περπατάει, αλλά κατά τη στιγμή της μετατόπισης των εργαλείων, παγώνει σαφώς για να τραβήξει μέχρι το επόμενο. Όλες οι αντιδράσεις φαίνεται να πλεκτούν, μεταδίδονται στους τροχούς μέσω ενός φθορίου. Ωστόσο, αυτό γίνεται από ένα αυτοκίνητο, στο οποίο, με υψηλό βαθμό πιθανότητας, ο μισθωμένος οδηγός φέρει έναν σεφ, πιο προσαρμοσμένο για μια ήρεμη, αν και όχι υποτονική οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, εάν αποφασίσετε να επικαλύψετε ανεξάρτητα τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, τότε είναι απίθανο να σας αρέσει η λαβή της για πρώτη φορά. Με την πρώτη ματιά, μια μεγάλη ισχυρή ξύλινη λαβή με δύο κουμπιά χρωμίου στα άκρα. Αλλά για να πιέσετε για να αλλάξετε τη θέση του, μόνο το αριστερό πλήκτρο, που βρίσκεται κάτω από τον αντίχειρα, πρέπει να είναι. Το σωστό αποδείχθηκε ψεύτικο και η παρουσία του παρεμποδίζει τους απτικούς υποδοχείς της παλάμης. Πολλοί θα πουν ότι αυτό είναι nit -picking και η αναζήτηση ψύλλων, αλλά είμαι σίγουρος για ένα άνετο ακριβό αυτοκίνητο δεν υπάρχουν μικρά μικρά.
 
Δυστυχώς, ο ίδιος αλγόριθμος της εργασίας ισχύει για τα φρένα των superbian. Κατ 'αρχήν, εάν επιβραδύνετε στο πάτωμα, θα σταματήσετε γρήγορα το καλό καουτσούκ, τα κοιλιακά. Αλλά με μικρή επιβράδυνση, το σύστημα φρένων δεν λειτουργεί επαρκώς. Αυτό εκφράζεται στο επόμενο αγγίζετε το πεντάλ και περιμένετε. Μετά από λίγα λεπτά, η δύναμη μεγαλώνει και δαγκώνει τα φρένα. Αυτό γίνεται μια δυσάρεστη έκπληξη, αν και το συνηθίζετε σε λίγες μέρες. Φαίνεται ότι αυτός είναι ένας λανθασμένος αλγόριθμος για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών, γνωρίζοντας την απόδοση των εντολών φρένων. Ίσως μόνο σε αυτό το αντίγραφο.
 
Toyota. Ειλικρινά, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται εδώ. Ομαλή, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, την έναρξη, την άμεση αλλαγή και την ανταπόκριση ακόμη και σε μικρές αλλαγές στη θέση του δεξιού πεντάλ. Ταυτόχρονα, δημιουργείται μια ψευδαίσθηση κίνησης με χαμηλότερη ταχύτητα. Αυτό είναι ένοχο υψηλής προστασίας θορύβου και κραδασμών και η έλλειψη ορατών κυλίνδρων. Στο ρελαντί, ο κινητήρας είναι εντελώς σιωπηλός: για να διαπιστωθεί ότι το Camry έχει ξεκινήσει είναι αδύνατο χωρίς να ματιά στο βέλος ταχυτομέτρου. Όταν ξεκινάτε, αυτό συχνά παίζει με τον οδηγό ένα ηλίθιο αστείο, στρίβει έναν εκκινητή για ένα δευτερόλεπτο και νομίζετε ότι ξεκίνησε. Ενεργοποιήστε τη μονάδα δίσκου, πατήστε το αέριο και το αυτοκίνητο δεν οδηγεί, πρέπει να επαναλάβετε τα πάντα από την αρχή, να χάσετε χρόνο. Εδώ πρέπει να θυμόμαστε ότι για να κρατήσουμε το κλειδί στην αρχική θέση είναι μεγαλύτερο από το συνηθισμένο.
Τα φρένα Camry δεν μπορούν να ονομαστούν υπερβολικά αποτελεσματικά, αλλά αρκετά επαρκή. Η ακριβής δοσολογία του εταιρικού τους σημείου. Αλλά το βρώμικο πεντάλ του δαπέδου του φρένου στάθμευσης, για το οποίο προσκολλώνται στο αριστερό πόδι ή το Prychina ένα σαφές μειονέκτημα, αν και ασήμαντο.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Φαίνεται ότι ο πιο ογκώδης συμμετέχων στη ζύμη, ακόμα και ένας ημι-αίμα-αμερικανικός, Chrysler, είναι απλά υποχρεωμένος, λόγω των παραδόσεων, να πέσει από κάθε ή λιγότερο απότομη στροφή. Αλλά όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο! Βρίσκεται στο δρόμο ως γάντι ακόμη και με αιχμηρές αναδιατάξεις και σας επιτρέπει να στρίψετε ενεργά το τιμόνι ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα πρέπει να γίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα για τις αναλογίες ταχύτητας της σιδηροτροχιάς, και το ρετρόν έχει μια τεράστια διάμετρο. Και η αντίστροφη αντίδραση δεν παρατηρείται σχεδόν. Αλλά δεν υπάρχει ενοχή του υδραυλικού περιτυλίγματος της προσπάθειάς του δεν είναι υπερβολική. Η αιτία του πίσω -δίσκου: Δώστε αέριο κατά την ισορροπία της περιστροφής και το τιμόνι δεν βιάζεται να χαλαρώσετε στο μηδέν. Το αυτοκίνητο δεν θα σας αφήσει να ξεχάσετε τους ελεγχόμενους τροχούς εδώ δεν οδηγούν.
 
Οι μεγάλες παρατυπίες δεν οδηγούν σε 300 με την παραμικρή συσσώρευση, περνάει ακόμα καλύτερα τα κύματα του δρόμου από τον κομιστή της πλατφόρμας Mercass Mercedes της Mercedes της μητέρας του. Ένα μικροσκοπικό καταπίνει επίσης χωρίς να τρέμει χάρη στο μικρό, σε σύγκριση με το δικό του βάρος, τις μάζες των μη κορυφαίων. Υπάρχει ακόμη και μια αίσθηση κάποιας απομόνωσης, αποσύνδεσης από τον γύρω κόσμο. Αλλά τα μέσα εμπόδια του τύπου του κρεβατιού μεταδίδονται στο σώμα με απτές, άκαμπτες σοκ. Αλλά η ομιλία για το σπάσιμο της ανάρτησης εδώ δεν μπορεί να είναι η ενεργειακή ένταση είναι υψηλή.
Η Chrysler, όπως έχουμε ήδη πει, είναι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος της επιχειρηματικής τάξης πέντε μέτρων. Και τα τζάμια του, για χάρη ενός σχεδιασμού ζεστού ράβδου, είναι στενά κενά. Το παρμπρίζ είναι σε μεγάλη απόσταση από τον οδηγό και η αναθεώρηση δεν βελτιώνεται. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την πλάτη, είναι μπλοκαρισμένο από το ύψος του υψηλού πίσω του πίσω καθίσματος. Και τελικά, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι πλευρικοί καθρέφτες βρίσκονται σε σημαντικό πλάτος, είναι δύσκολο να δούμε ένα μικρό αυτοκίνητο που πηγαίνει από πίσω.
Η συμπεριφορά του Skoda στο δρόμο δεν διαφέρει πάρα πολύ με τις συνήθειες των περισσότερων Audi και Volkswagen. Ο οποίος ταξίδεψε στο A4, A6 και το Passat δεν θα ξέρει πάρα πολύ καινούργιο. Αλλά δεδομένου ότι το υπέροχο είναι μακρύ και σχετικά στενό, μια από τις χαρακτηριστικές του ιδιότητες μπορεί να ονομαστεί σταθερότητα όταν κινείται σε ευθεία γραμμή. Αυτό προσθέτει άνεση για την οδήγηση τους λιγότερα κουνήματα στα λάκκους. Μια ευρύχωρη μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων προσθέτει ευχαρίστηση τόσο με εγκάρσιες επιταχύνσεις όσο και με κατακόρυφες. Αλλά όταν ο μπροστινός άξονας έχει ήδη πετάξει με ασφάλεια από ένα χτύπημα, το πίσω μέρος του καροτσιού τελειώνει. Και εκεί, τα ελαστικά στοιχεία είναι πιο δύσκολα από αυτά του Passat, και οι τροχοί πρήζονται οδυνηρά μέσα από παρατυπίες, ειδικά έντονα δείχνοντας τον εαυτό τους κατά τη στιγμή της ισορροπίας της επιστροφής της αναστολής. Και σε μικρές παρατυπίες, η αξιοπρεπής ακαμψία της αναστολής δεν επιτρέπει να αφαιρεθεί εντελώς από το δρόμο και τα κάτω. Όλα είναι σαφή μαζί σας, Pan Superb, σας δίνουν ακόμη και ευρωπαϊκά μονοπάτια.
Αλλά εδώ είναι ένα πολύ ευαίσθητο τιμόνι, η παραμικρή κίνηση του οποίου διορθώνει την τροχιά του μηχανήματος. Αλλά ακόμη και στην πιο στριμμένη θέση, η υπέροχη δεν λάμπει με μια μικρή ακτίνα περιστροφής, μια μακρά βάση και όχι πολύ μεγάλες γωνίες περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών επηρεάζει. Οι ανταγωνιστές, σε αντίθεση με αυτόν, είναι αξιοσημείωτοι από το χώρο στάθμευσης εκπληκτικά δροσερό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον γιγαντιαίο Krysler.
 
Μεταμοσχεύσατε στην Toyota και σαν να επέστρεψε στο σπίτι ότι είχε μεγαλώσει πριν από τη διεύθυνσή της, εξασθενεί στο παρασκήνιο. Ναι, δεν είναι πολύ βολικό να ελιχτεί στο λεπτό τιμόνι του στις συνθήκες των μεταβλητών γωνιών περιστροφής, αλλά για μένα τώρα δεν είναι πλέον θεμελιωδώς. Ο Camry το χαλαρώνει με ένα δάχτυλο. Και οι αντιξοότητες του δρόμου καταπιούνται από μια ευρύχωρη ανάρτηση και εξαιρετικά ήσυχα. Όσο περισσότερο οδηγείτε την Toyota, τόσο καλύτερα καταλαβαίνετε τις μεγάλες μάζες, που επέλεξαν αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο με μια παράξενη εμφάνιση ενός γοητευτικού freak στους μόνιμους συντρόφους τους. Με έναν καλό τρόπο, όπως ένα Βόλγκα, είναι σταθερή και απλή. Εδώ, ο οδηγός Noby δεν θα κουνήσει τον σεφ και ένας έμπειρος οδηγός που έχει μετακομίσει από προηγούμενα αυτοκίνητα θα απολαύσει τον έλεγχο. Μόνο το αυτοκίνητο συγχωρεί τα σφάλματα και δεν ανταποκρίνεται στην πιθανή βλακεία του οδηγού.
 
Ένα μεγάλο αυτοκίνητο δεν φαίνεται να είναι ελέφαντας σε ένα κατάστημα καμινάδας κυρίως λόγω μιας υψηλής προσγείωσης τόσο πάνω από το δρόμο όσο και του οδηγού στο ίδιο το αυτοκίνητο. Η μεγάλη έκταση τζάμια συμβάλλει επίσης τόσο στον αξιόπιστο προσανατολισμό στο διάστημα όσο και στον ακριβή χώρο στάθμευσης. Στις εγχώριες συνθήκες, είναι πολύ ευχάριστο που ο Camry έχει μεγάλη απόσταση και δεν είναι τόσο εύκολο να γρατζουνίζει τα κατώτατα όρια και τον προφυλακτήρα. Αλλά για κάποιο λόγο, κάτω από το μέσον του βυθού νωρίτερα, η κάμψη του σωλήνα εξάτμισης ήταν μια γωνία. Μετά την πρόσφατη αποκατάσταση, αυτό το ελάττωμα έγινε λιγότερο αισθητό, αλλά δεν εξαφανίστηκε εντελώς, πράγμα που μειώνει ελαφρώς τη γωνία της ράμπας.
Εργονομία
Τρία εντελώς διαφορετικά σχολεία εκπροσωπούνται εδώ. Σχεδόν μια διακόσμηση Concept-Karovskaya 300 C είναι εκπληκτική η φαντασία ενός απροετοίμαστου ατόμου όχι λιγότερο από το εξωτερικό του μηχανήματος. Λευκές κλήσεις, αλουμίνιο, έντονες μορφές. Και ποιο είναι το δωμάτιο στην καμπίνα προς όλες τις κατευθύνσεις τόσο μπροστά όσο και πίσω! Κανένα άλλο μεγάλο αμερικανικό αυτοκίνητο δεν προσφέρει τόσο πολύ αέρα μέσα. Το κάθισμα του οδηγού επιστρέφει σε μια γιγαντιαία απόσταση μπάσκετ, οπότε η στήλη διεύθυνσης μπορεί να προχωρήσει, καθώς δεν είναι πουθενά αλλού. Είναι ωραίο ότι ακόμη και ο πίνακας οργάνων, ούτε η πόρτα, ή το τιμόνι εδώ είναι ο μέγιστος ιδιωτικός χώρος, δεν παρεμβαίνουν στα γόνατα.
 
Το Superbra μπορεί να πει ότι οι αναβάτες προσφέρονται μέγιστες πιθανές υπερβολές. Αν και δεν περιλαμβάνονται όλες αυτές οι επιλογές ακόμη και σε ένα ακριβό σταθερό πακέτο, πρέπει να παραγγελθούν ξεχωριστά για χρήματα. Αυτά είναι δύο ψυγεία στο μπροστινό υποβραχιόνιο και στην θέση πίσω από την πλάτη, θέρμανση των πίσω καθισμάτων, μια ομπρέλα (!) Στο υποβραχιόνιο της αριστερής πίσω πόρτας. Ακόμη και πίσω, μπορείτε να προσαρμόσετε το δεξί μπροστινό κάθισμα για να ρυθμιστεί ώστε το εκδικητικό αφεντικό θα μπορούσε να ωθήσει το χονδροειδές αφεντικό στην τορπίλη ενός μεγάλου φρουρού ασφαλείας, έτσι ώστε η υπηρεσία να μην φαινόταν σαν μέλι. Μικρό, αν μόνο επειδή ένα μεγάλο άτομο στη δεύτερη σειρά δεν είναι πολύ άνετη, το ανώτατο όριο είναι γεμάτο και τα πόδια στηρίζονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Όχι, για τα γόνατα σε μια μακρά καμπίνα, ο τόπος είναι γεμάτος, αλλά τα πόδια σε άλλα μοντέλα τοποθετούνται συνήθως κάτω από τα μπροστινά καθίσματα εδώ. Και το πλάτος του καναπέ είναι μέγιστο για δύο. Και ταυτόχρονα το πιο ακριβό δέρμα και μια υπέροχη σκιά ενός σκοτεινού δέντρου.
Αλλά στο Camry, το δέντρο είναι ίσως ο πιο ενοχλητικός εσφαλμένος υπολογισμός. Πρώτον, επειδή είναι πλαστικό και το αυτοκίνητο ισχυρίζεται ότι η σεβασμό. Και δεύτερον, επειδή το πλαστικό είναι φθηνό, τα χρώματα είναι. Όλα τα άλλα στο εσωτερικό της Toyota είναι σούπερ, πέντε βαθμοί. Οι πόρτες χτυπούνται ήσυχα, ο τόπος των λαβών και των κουμπιών είναι τέλεια. Μπορείτε να διαφωνήσετε για τη θέση στο τιμόνι, αλλά έχω ευρείες, όχι πολύ προφητικές μπροστινές καρέκλες να φαίνονται πιο κατάλληλες για το στυλ και την εικόνα ενός αυτοκινήτου που συμβολίζει την επιτυχία.
 
Toyota Camry
 

Βάση τροχών, mm 2720
Μήκος, mm 4815
Πλάτος, mm 1795
Ύψος, mm 1490
Εκκαθάριση, mm 150
 
Τώρα η σιλουέτα του Camry έχει εξοικειωθεί και αρχικά οι μορφές του φαινόταν ασυνήθιστη και παράλογη. Αλλά η αμερικανική άποψη είναι φυσιολογική και στις ΗΠΑ το αυτοκίνητο πωλείται πολύ ζωηρά

Στην Toyota, παραδοσιακά μαλακό, θαμπό πλαστικό χρησιμοποιείται. Το φινίρισμα γίνεται με ελάχιστα κενά. Αλλά το τεχνητό δέντρο προκαλεί αισθητή ζημιά σε υψηλή φήμη

Ο πίνακας ελέγχου Optitron είναι η αναγνωσιμότητα όλων των δεικτών. Και η διάταξη ευχαριστεί και δεν κουράζει το μάτι

Όσον αφορά το ύψος, θα πρέπει να καθίσω σε μια περικοπή και οι άνθρωποι για 190 cm θα εφαρμοστούν ήδη στο ανώτατο όριο. Πλάτος και μήκος τέλεια
 
Chrysler 300 C.
 

Βάση τροχών, MM 3050
Μήκος, mm 4999
Πλάτος, mm 1880
Ύψος, mm 1485
Εκκαθάριση, mm 145
 
Εάν δεν γνωρίζετε ότι το 300 C είναι σειριακό, τότε μπορείτε να υποθέσετε ακούσια ότι είναι είτε η έννοια του έργου των τολμηρών νέων σχεδιαστών, είτε ενός καυτού ζεστού δέρματος

Στο σαλόνι του Chrysler, όχι μόνο κομψά και παθούς, αλλά ακόμα πολύ ευρύχωρο και βολικό. Δεν υπάρχουν σχόλια μια σπάνια περίπτωση

Μεγάλες λευκές κλίμακες τοποθετημένες μέσα σε ένα μεγάλο άνοιγμα κάτω από ένα ξύλινο χείλος, μια λογική και επαληθευμένη λύση

Στο πίσω μέρος μπορείτε να μεταφέρετε ακόμη και το μεγάλο μεγάλο αφεντικό. Δεν θα είναι γεμάτος ακόμη και με ένα τυπικό χαρακτηριστικό Bourgeois στο κεφάλι του με έναν κύλινδρο ριπής αστέρων
 
Skoda Superb
 

Βάση τροχών, MM 2805
Μήκος, mm 4805
Πλάτος, mm 1756
Ύψος, mm 1470
Εκκαθάριση, mm 150
 
Το Passat B5, το οποίο χρησίμευε ως εξαιρετική βάση, δεν απελευθερώνεται πλέον και η ναυαρχίδα της τσεχής πρόκειται να παράγει τουλάχιστον άλλα τρία χρόνια. Και θα παραμείνει ένα από τα πιο συντηρητικά μοντέλα στην Ευρώπη

Τα καθίσματα Skoda είναι τα περισσότερα αθλήματα. Η ενεργή πλευρική και πυκνοκατοικημένη υποστήριξη κρατάει σφιχτά το σώμα στη σέλα. Ειδικά αν το σχήμα δεν είναι πολύ μεγάλο

Ένα άτομο που νοιάζεται για τον θαυμάσιο οδηγό δεν αποστασιοποιήθηκε μάταια στην ασπίδα δεν μπορούσε να δημιουργήσει τίποτα στην ασπίδα δεν θα δημιουργούσε τίποτα ούτως ή άλλως.

Είναι πολύ ευρύχωρο και άνετο μόνο μαζί, αλλά το χέρι κάποιου προστέθηκε ένα ισοδύναμο προσκέφαλο στη μέση, το οποίο σκοτώνει εντελώς την πίσω όψη
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Δεν είναι πολύ εύφορο έδαφος για αξιολογήσεις όταν ο σκοπός των αγαθών είναι διαφορετικός. Εάν αφιερώνετε από την τιμή, θα έβαζα στην πρώτη θέση ένα κομψό, πρωτότυπο και επιθετικό Chrysler. Αλλά, δεδομένου του Eurocond, το αμερικανικό αυτοκίνητο είναι περίπου 52.000 δολάρια, ο Camry βλέπει μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα αγορά που μπορείτε εύκολα να παρατηρήσετε εάν πηγαίνετε απλά στους δρόμους της Μόσχας. Λοιπόν, υπέροχο; Δεν θα τολμούσα να τον καλέσω ανεπιτυχή. Αλλά το αυτοκίνητο για έναν ερασιτέχνη που δεν θέλει να κολλήσει ταυτόχρονα, αγοράζοντας την Chrysler και παραμένοντας στο mainstream, επιλέγοντας την Toyota.
ΚΟΡΜΟΣ
Toyota Camry

Μέγιστος όγκος: 520 λ. Ο χώρος της πιο σωστής διαμόρφωσης. Αλλά η φόρτωση των υψηλών κατωφλίων και των λοξών φανών που περιορίζουν το άνοιγμα παρεμβαίνουν. Αλλά γιατί ξεχάσατε να επισυνάψετε την εσωτερική λαβή στο καπάκι;
Chrysler 300 C.

Μέγιστος όγκος: 445 L. Ναι, ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερο χώρο φορτίου. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο όγκος κλέβει, γιγαντιαίες καμάρες τροχών. Και πάλι, δεν υπάρχει στυλό μέσα. Είναι αυτή η εξοικονόμηση;
Skoda Superb

Μέγιστος όγκος: 460 L. Το βέλτιστο άνοιγμα αποσκευών είναι χαμηλό, ορθογώνιο. Και το ακόμη όριο είναι μια μεταλλική επικάλυψη, η οποία δεν είναι τόσο λυπηρό και δεν είναι τόσο εύκολο να γρατσουνίσει.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νικίτα Ροζάνοφ

Toyota Camry

Η πρεμιέρα του 1996 νέα έκδοση του 2001. Ο σχεδιασμός της Toyota υπό την ηγεσία του Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Πρωθυπουργός 2003 Chrysler Design υπό την ηγεσία του Trevor M. Creed.
Skoda Superb

Πρωθυπουργός 2001 Σχεδιασμός Skoda.
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Δεν είναι ζευγάρι για όλους εκείνους που προσπαθούν να επισυνάψουν στο χώρο στάθμευσης δίπλα στο Chrysler 300 C. Επομένως, γενικά, ο σχεδιασμός Camry είναι ανεξήγητος για τον ιδιοκτήτη του, ο λόγος αρχίζει να του φαίνεται το ίδιο παιδικό damsky και το Η εξαιρετική εικόνα είναι πολύ συνήθως με τον τρόπο ... είναι σαφές ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα αυτό το πλεονέκτημα στο στυλ δεν μπορεί να συνεχιστεί, αλλά μέχρι στιγμής το στυλ στο πνεύμα του El Capone αγαπημένη, και αυτό είναι ένα γεγονός. Το ίδιο στυλιο για την υπεροχή του δείχνει την ανωτερότητα τόσο στην αναγνώριση υποψηφιότητας όσο και σε όλα τα άλλα άρθρα. Ακόμη και ένα μοντέρνο εταιρικό περιεχόμενο στο σύγχρονο σχεδιασμό απομακρύνεται. Εάν ξεφορτωθείτε την προκατάληψη για μια στιγμή και κοιτάξτε το τριπλό μας από την πλευρά, αποδεικνύεται ότι 300 C δεν είναι τόσο τέλειες. Οι αναλογίες δεν βελτιώνουν τη δυναμική και το σκόπιμα ανυψωμένο παράθυρο του παραθύρου ενισχύει μόνο το θέμα της κάθετης, το οποίο επίσης δεν διακοσμούν τη σιλουέτα ενός γρήγορου αυτοκινήτου. Το Camry, αντίθετα, είναι κομψό και γρήγορο, ακόμη και σε μέρη ακόμη και πάρα πολύ, και το υπέροχο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρότυπο μιας συγκεκριμένης μέσης μεταξύ δύο πόλων. Στο πίσω μέρος το τριπλό είναι πιο ανεκτικό στην εμφάνιση του άλλου. Όλα είναι ήσυχα και ήρεμα, και η επιθετικότητα Kraisler συγκεντρώνεται μόνο στις αιχμηρές ακτίνες του εμβλήματος.
ΜΕΣΑ:
Μόλις μέσα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο από τα τρία δοκιμασμένα, καταλαβαίνετε αμέσως ότι οι κατασκευαστές είναι πολύ περήφανοι που ήταν σε θέση να εμφανιστούν στην επιχειρηματική τάξη. Περήφανος, πρέπει να είστε ότι έχετε ενταχθεί. Από αυτή την άποψη, το δέρμα και το ξύλο, όπως ήταν, καθορίζουν το επίπεδο του ύψους της ράβδου με το οποίο αρχίζει η υπερεκτίμηση της αυτοεκτίμησης. Επικίνδυνος. Εδώ το Chrysler είναι ένα άλλο θέμα: το δέντρο είναι μόνο σε εκείνα τα μέρη που τα αριστοτεχνικά χέρια θα αγγίξουν το κρύο μηχάνημα. Αυτό είναι ένα μικρό τμήμα του τιμονιού, η λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η λαβή της πόρτας. Το υπόλοιπο της διακοσμητικής διακόσμησης ανατίθεται στο Silver Metal, το οποίο φέρνει τη δυναμική και τη σοβαρότητα στην εικόνα. Η αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων είναι πολύ διαφορετική από το Skoda Kokoda και το διοικητικό συμβούλιο του πίνακα Camry στο νέο κρεβατοκάμαρα, το οποίο αντικαθιστά την κεντρική κονσόλα σε 300 γ. , αλλά οι Αμερικανοί στυλίστες κατάφεραν να δώσουν το τιμόνι της ελαφρότητας, κουνώντας τις βελόνες του πλέξιμο και πριν από την ελάχιστη μείωση του μεγέθους του κεντρικού μαξιλαριού.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Εάν είστε έτοιμοι για το γεγονός ότι μια εβδομάδα μετά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, η καθημερινή σας ρουτίνα θα είναι γνωστή σε ολόκληρο το σπίτι, τότε η Chrysler 300 C στο αυτοκίνητό σας. Το Camry και το Superb είναι εξίσου κατάλληλοι για όλους τους άλλους. Είναι αλήθεια ότι η Toyota μπορεί επίσης να χρεώσει τις γραμμές της με έκφραση, αλλά αυτό είναι θέμα γεύσης.
 
Άρεσε
 
Toyota

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται τέλεια στην παλάμη του χεριού σας και όταν η μετακίνηση στη θέση D δεν προσπαθεί να το γλιστρήσει χωρίς να σταματήσει
 
Τσιγγάρος

Το ύφος των ρολογιών, της μουσικής και του κλίματος είναι συνοπτικό και αυτόνομο. Δεν θα πρέπει να αποσπάσετε από το δρόμο
 
Σόδα

Δροσερή τρύπα στο μπροστινό κάθισμα. Βοηθά πολύ στη θέση ενός μακράς διαστάσεων φορτίου
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
 
Toyota

Για κάποιο λόγο, το πίσω υποβραχιόνιο δεν βρίσκεται οριζόντια, αλλά πέφτει στο μαξιλάρι. Ένας υγιής κάτοχος φλιτζάνι συντρίβεται σε μια βούρτσα με πλαστική άκρη
 
Τσιγγάρος

Με τεράστιες βαριές πόρτες, η εσωτερική λαβή είναι μια μικρή λαβή, για την οποία είναι εντελώς ενοχλητικό να τραβήξετε
 
Σόδα

Το δεύτερο κουμπί Chrome στη λαβή AKP Grand ACP. Παρεμβαίνει στη σωστή λαβή της παλάμης. Και παρελθόν D σας λείπεις εύκολα 4
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Photo Oleg Platov
 

Πηγή: Αυτοκίνητα