ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ SKODA ROOPSTER από το 2006 -

Συγκριτική δοκιμή

Η συνταγή μπεστ σέλερ είναι μια επαληθευμένη ισορροπία μεταξύ ποιότητας, τιμής και στυλ. Η Kia και η Skoda έχουν φτάσει σχεδόν τέλεια ισορροπία στα συμπαγή τους
Η ιδέα να πυροβολήσετε αυτοκίνητα στο VDNH ήταν απροσδόκητα δημιουργική. Όταν οι δύο Compactwanes εμφανίστηκαν πριν από την πύλη μία φορά με μια χύτευση με γυψοσανίδα, ο χρόνος φάνηκε να γυρίζει πίσω: τόσο η Kia Soul όσο και η Skoda Roomster μας εισήγαγαν με εκθέματα έκθεσης. Εάν καλέσετε αυτά τα αυτοκίνητα το επίτευγμα της κορεατικής και της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τότε αυτό πιθανότατα θα ακούγεται πολύ αξιολύπητο. Αλλά αν κοιτάξετε την αλήθεια στο μάτι, είναι. Και οι δύο κατασκευαστές έχουν προχωρήσει σοβαρά τα τελευταία χρόνια όσον αφορά τη βελτίωση της ποιότητας και της εμφάνισης των μηχανών τους. Και αν η Skoda θέλει να εισέλθει σε ένα τμήμα premium στους ώμους του συνεργάτη VW, τότε η Kia έχει περισσότερους γήινους στόχους. Το κύριο είναι να κερδίσει μια θέση στην ευρωπαϊκή αγορά, προσφέροντας στο νέο φως μια δελεαστική εναλλακτική λύση. Το καθήκον της Kia Soul είναι να κουνήσει τους ευρωπαίους συντηρητικούς. Το Compactwane από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα καταστρέφει τελικά την ιδέα του δευτεροβάθμιου και συρρικνωμένου κορεατικού σχεδιασμού και ταυτόχρονα τα όρια μεταξύ διαφορετικών τύπων σωμάτων. Το τσεχικό αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ευγενικό και τακτοποιημένο. Φέρνει νέες αποχρώσεις στην έννοια ενός σπιτιού σε τροχούς, γνωρίζοντας, σαν ψευδαίσθηση, για να επεκτείνει το χώρο. Με άλλα λόγια, και τα δύο μοντέλα τονίζονται με τολμηρή, ακόμη και εξειδικευμένη με κάποιους τρόπους. Γεννήθηκαν στον αγώνα για αισθητικούς ρεαλιστές, οι οποίοι χρειάζονται λίγο περισσότερο από ένα μέσο μεταφοράς.
Εμπροσθοφυλακή
Κοιτάζετε την Orange Kia Soul και για άλλη μια φορά θαυμάζετε το καλλιτεχνικό ένστικτο του επικεφαλής σχεδιαστή του μάρκα Peter Schreyer. Ο Γερμανός φάνηκε να διπλώνει ένα μωσαϊκό. Συγκεντρώθηκε διάφορες γεωμετρικές φιγούρες σε μια χούφτα, τους έριξε στο σώμα και κολλήθηκαν. Οι ρέουσες γραμμές της κουκούλας, οι καμάρες των τροχών και οι προβολείς παίζονται με τρίγωνα του άνω άκρου της οροφής, των πίσω φώτων και των πλευρικών γυαλιών πίσω από τα πίσω ράφια. Υπάρχουν κύκλοι, οβάλ, ορθογώνια, τραπεζαρία, υπάρχουν πολύπλοκα, δεν μπορούν να επιδεκάσουν την ταξινόμηση της μορφής. Πολλές πραγματικά φρέσκες αποφάσεις. Πάρτε, για παράδειγμα, λωρίδες δεικτών στροφής, οι οποίες έχουν εγκατασταθεί στο μπλοκ του γεγονότος του μπλοκ. Ή τα πίσω φώτα που πνίγονται σε μέταλλο. Τα χρώματα των ανακλαστήρων τους βρίσκονται στα πρόθυρα του Kitsch. Κόκκινο, ασημένιο-λευκό και ροζ-lilac. Το τελευταίο πιθανότατα θα απευθύνει έκκληση προς την πόλη fashionistas, αλλά το παράδοξο είναι ότι αυτή η σύγχυση χρώματος δεν ενοχλεί τους άνδρες. Ο Schreyer ενήργησε εδώ ως provocateur, αλλά αυτή είναι μια πρόκληση ενός ταλαντούχου καλλιτέχνη, ένα επιτυχημένο καλλιτεχνικό πείραμα. Μια αίσθηση γεύσης και μέτρου δεν άλλαξε τους Γερμανούς κατά το σχεδιασμό ενός σαλόνι. Φαίνεται ότι μπορεί να υπάρχουν παράλογα ένθετα σε πλαστικό ποντίκι-γκρι; Αλλά ο επικεφαλής σχεδιαστής της Kia ζωγραφίζει το εσωτερικό των γαντιών με κόκκινο χρώμα και ταυτόχρονα συσχετίζει αυτές τις κόκκινες πινελιές με τον φωτισμό του πίνακα οργάνων. Αποδείχθηκε όχι μόνο δεν πήγε, αλλά εξαιρετικό. Η προφορά της νεολαίας είναι επίσης σημαντική, η οποία μπορεί να ανιχνευθεί στις περισσότερες καινοτομίες της Kia. USB, συνδετήρες AUX και ένα τυπικό καλώδιο για το iPod θα εκτιμήσουν σίγουρα τους λάτρεις της μουσικής και τους εραστές της ηλεκτρονικής. Δύο υποδοχές 12 volt στην κεντρική κονσόλα μετατρέπουν αμέσως την ψυχή σε σταθμό για τη φόρτιση όλων των ειδών gadgets.
Ο σχεδιασμός του δωματίου είναι εξίσου οργανικός και εξίσου προκλητικός. Αν ο Schreyer έπαιξε με την ψυχή του σε ένα Mose, τότε ο Thomas Ingalat (ο συγγραφέας της έννοιας του δωματίου, εκείνη την εποχή ο Skoda Chef) διεξήγαγε σύνθετα γενετικά πειράματα. Μια φτέρνα χρησιμότητας, το minivan και ένα συμπαγές υβριδικό hatchback ήταν περίπλοκο στην περίπτωσή μας με μια πρόσμιξη off -roadness. Η ψυχή μπήκε στους ανταγωνιστές της Soul στην έκδοση Scout - με ένα πλαστικό κιτ σώματος, ελαφρώς αυξημένο σε σύγκριση με την τυπική εκκαθάριση του δωματίου και τις ψευδο -μέταλλες επικαλύψεις στον πίσω προφυλακτήρα. Όσο για τη διακόσμηση του εσωτερικού (και στην περίπτωση του δωματίου θέλω να το θέσω ακριβώς Έτσι), τότε το θέμα του όγκου, της ευελιξίας και της ελαφρότητας ανεγέρθηκε εδώ. Το αυτοκίνητο δικαιολογεί το όνομά του (δωμάτιο που μεταφράζεται από αγγλικά - δωμάτιο, χώρο). Το Roomster μοιάζει πραγματικά με ένα άνετο σπίτι με ένα μεγάλο παράθυρο. Αυτό το παράθυρο βρίσκεται στο ανώτατο όριο. Η πανοραμική οροφή μπορεί να κρυφτεί με λευκές κουρτίνες. Μεγάλα γυαλιά των πλευρικών τοιχών γίνονται αντιληπτά στο φόντο της κυρίαρχης διαφανούς κορυφής με μικρά παράθυρα. Ένας μπροστινός πίνακας δύο ορίζοντα προσθέτει το σαλόνι. Το ελαφρύ του κατώτερο τμήμα του εναρμονίζεται με την ίδια θύρα και την κεντρική σήραγγα.
Οι ήρωες της δοκιμής μας θα φαίνονται ακόμα πιο ελκυστικοί, αν όχι για τα αποδεικτικά στοιχεία της εξοικονόμησης. Στην Kia Soul, το ποσοστό των φθηνών υλικών είναι ελαφρώς υψηλότερο, αλλά οι αποφάσεις του προϋπολογισμού δεν είναι εντυπωσιακές, για τις οποίες μια ξεχωριστή φιλοφρόνηση είναι μια ομάδα σχεδιασμού. Είναι αλήθεια ότι το τραχύ περίβλημα της ψυχής της στήλης του τιμονιού είναι εύκολα γδαρμένο με το κλειδί και ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων δεν αντιστοιχεί στο γενικό μοντέρνο στυλ και δεν είναι πολύ ευχάριστο στην αφή. Η κατάσταση, ωστόσο, μπορεί να διορθωθεί με την παραγγελία πρόσθετων ιδιόκτητων αξεσουάρ - όπως η λαβή του μοχλού μρ. Στο Roomster, δεν μου άρεσαν οι εξωτερικές στυλό των πόρων που ανοίγουν από ελαφρύ πλαστικό, ένα σκληρό πλαστικό των πάνελ των θυρών, καθώς και ένα γυμνό τιμόνι χωρίς πολυλειτουργικά κουμπιά. Ταυτόχρονα, το τιμόνι της ίδιας της Τσεχίας είναι εξαιρετικά ευχάριστο στην αφή και σαν να δανείστηκε από το αυτοκίνητο με μια κατηγορία παραπάνω.
Για διαφορετικές οικογένειες
Και τα δύο compactwane χωρίς τέντωμα - οικογενειακά αυτοκίνητα, αλλά έπεσαν μόνο κάτω από διαφορετικές οικογένειες. Η Kia Soul απευθύνεται σαφώς σε νεαρά ζευγάρια που δεν έχουν αποκτήσει ακόμη απογόνους. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα: η δοκιμή κορεατικής δοκιμής για την τοποθέτηση στον κορμό ενός καροτσιού μωρού, ήταν δύσκολο να φιλοξενηθεί αυτό το χαρακτηριστικό των παιδιών μόνο σε μια αποσυναρμολογημένη μορφή, ενώ στο δωμάτιο ένα καροτσάκι μπορεί απλά να κυλήσει. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο η ενοποίηση του Scoutster Scout με μια έκδοση φορτίου του Praktik, αλλά και ένα σοβαρό πλεονέκτημα του τσεχικού αυτοκινήτου στην ποσότητα του μεταξόνου. Το Roomster, που σχετίζεται με την κατηγορία Β, είναι σχεδόν το ίδιο με τους εκπροσώπους της τάξης του γκολφ - περισσότερο από, ας πούμε, στο Astra Hatchback, την τρίτη γενιά. Είναι σαφές ότι το πλεονέκτημα της Skoda πάνω από την Kia κατά μήκος της βάσης (67 mm) καθιστά την τοποθέτηση των επιβατών της πίσω σειράς πιο άνετα. Εάν ένας ψηλός άνδρας κάθεται σε μια μητέρα -στο δωμάτιο, αρκετά ακόμα ελεύθερα εκατοστά θα παραμείνει μπροστά στα γόνατά του. Στη ψυχή του Gallerine δεν είναι επίσης γεμάτη, αλλά εξακολουθείτε να μην αισθάνεστε τόσο ελεύθεροι. Αλλά η κορεατική είναι αισθητά ευρύτερη και πάνω από την Τσεχική. Στους ώμους και πάνω από το κεφάλι, μια σημαντική προσφορά χώρου, η οποία σίγουρα θα εκτιμήσει τους μπροστινούς αναβάτες. Αλλά η ψυχή σχεδιάζεται πρώτα απ 'όλα γι' αυτούς.
Το Roomster βρίσκεται επίσης μπροστά από τον ανταγωνιστή από τις δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι. Το Varioflex Advanced System σας επιτρέπει να μετατοπίσετε τα πίσω καθίσματα τριών τμημάτων προς διάφορες κατευθύνσεις και να τα αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Μόνο το μεσαίο τμήμα μπορεί να διπλωθεί και το Compactwane θα γίνει 4-θέσεις, και ένα ευρύ μαλακό υποβραχιόνιο θα μοιραστεί δύο πίσω επιβάτες. Ή μπορείτε να διαμορφώσετε τη γωνία κλίσης του πίσω μέρους των πίσω καθισμάτων για τον εαυτό σας. Η ψυχή έχει μια μικρή επιλογή. Τα καθίσματα της πίσω σειράς διπλωμένα σε αναλογία 60:40. Τα μέρη για το λόμπι σε αυτή την περίπτωση θα εξακολουθούν να είναι λίγο. Το γεγονός είναι ότι σε ένα πλήρες αποθεματικό κοίλο στο πάτωμα (το δωμάτιο βασίζεται), ένας τεράστιος διοργανωτής για εργαλεία και όλα τα μικρά πράγματα στηρίζονται. Αυτή η πλάκα αφρού μπορεί να καταστραφεί ως τάξη, αλλά όταν αναδιπλώνεται τα πίσω καθίσματα, σε αυτή την περίπτωση θα ληφθεί ένα αξιοσημείωτο βήμα, το οποίο επίσης δεν είναι πολύ βολικό. Με μια λέξη, η ψυχή δεν είναι για τις μεταφερόμενες ανάγκες. Μπορείτε να πάτε σε ένα σούπερ μάρκετ σε αυτό ή να πάτε σε ένα πικνίκ. Η ιδέα δεν είναι στην ιδέα.
Πρόσωπο και λάθος πλευρά
Ο εσωτερικός κόσμος των θεμάτων είναι πλήρως συνεπής με την εμφάνισή τους. Η Kia Soul δεν είναι χωρίς λόγο να μιμείται κάτω από το SUV. Στο τιμόνι αισθάνεστε σαν ένας οδηγός ενός φωτός όλων των οχημάτων -τέρματος που πανύυρη πάνω από το έδαφος. Αυτό το αίσθημα προσγείωσης του διοικητή μπορεί να ενισχυθεί σημαντικά εάν το κάθισμα του οδηγού ανυψωθεί στη στάση - το εύρος ελέγχου είναι πολύ σταθερό. Στην τελευταία περίπτωση, ολόκληρη η παχουλός κουκούλα είναι ορατή μέσω του παρμπρίζ - έτσι ώστε να έχετε μια πιο σαφή ιδέα για τις εξωτερικές διαστάσεις του μηχανήματος. Μπορείτε να κάνετε το αντίθετο - να μειώσετε την καρέκλα στο πάτωμα και η προσγείωση θα γίνει πιο επιβάτης. Είναι κρίμα ότι οι δυνατότητες των ρυθμίσεων περιορίζονται κάπως από το τιμόνι που ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Ένας άλλος ισχυρισμός για το σχεδιασμό της ψυχής δεν είναι η καλύτερη αναθεώρηση πίσω. Ο λόγος είναι σε φαρδιά πίσω ράφια. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένα τέλος για ένα τολμηρό σχέδιο, από την άλλη πλευρά, μια πρόσθετη εγγύηση ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος. Όντως, συνιστούμε να συμπεριλάβετε τους οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης μεταξύ των υποχρεωτικών επιλογών.
Μέσα στο sut sutster, τίποτα δεν υπενθυμίζει ένα εξωτερικό gigiper - σε ένα δωμάτιο με λευκές ταπετσαρίες είναι πολύ ελαφρύ και τακτοποιημένο για ένα crossover. Ανασκόπηση και προσγείωση - όπως στο μέσο ευρωπαϊκό hatchback, το φορτηγό ή το sedan. Το τιμόνι ρυθμίζεται από τη γωνία κλίσης και αναχώρησης, τα μπροστινά καθίσματα με χειροκίνητες ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου του ύψους. Σε κάποιον, το Roomster θα εμφανιστεί θραυσμένα συσφίγγω Συντηρητικό, αλλά αυτό που δεν μπορεί να ληφθεί από την Τσεχική ανεγέρθηκε στην αρχή της ευκολίας και της άψογης εργονομίας.
Αστοί
Πήραμε σκόπιμα για τη δοκιμή συγκρίσιμη τροποποίηση για την παροχή ενέργειας. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1,6 λίτρων βενζίνης που λειτουργούν με μηχανική 5 ταχυτήτων. Κατά τη διάθεση της κορεατικής 124 HP, η Τσεχική είναι ικανοποιημένη με χωρητικότητα 105 ίππων, αλλά δεν αισθάνεται στερημένη, επειδή έχει κάποιο πλεονέκτημα στη στιγμή της αιχμής που φτάνει σε χαμηλότερες ταχύτητες. Η ψυχή δείχνει τον χαρακτήρα στην πρώτη ταχύτητα, προσπαθώντας να απομακρυνθεί από τους γείτονες στο ρεύμα. Η δεύτερη μεταφορά της Κορέας, ωστόσο, είναι εντελώς πολιτική - η διαδρομή μετράται. Το τρίτο προκαλεί και πάλι σε ένα τσίμπημα, ειδικά αν ο κινητήρας προωθείται καλά. Το τέταρτο και το πέμπτο - για τη μετρούμενη κίνηση και η πρώιμη μετάβαση στην πόλη αντενδείκνυται. Ο κινητήρας για τέτοιες ελευθερίες δεν είναι αρκετά ελαστική. Ένας παρόμοιος χαρακτήρας είναι το Roomster. Ο κινητήρας Skoda έχει μια ομοιόμορφη επιλογή σε όλα τα προγράμματα, αλλά, όπως και η μονάδα Kia, δεν του αρέσουν χαμηλές επαναστάσεις. Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα είναι τέλεια προσαρμοσμένα στην οδήγηση σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Εδώ, όπως μας φαινόταν, το κορεατικό συμπαγές ελαφρώς ξεπέρασε τον ανταγωνιστή. Με ταχύτητα μέχρι 2-3 km/h, μπορείτε να πάτε όχι μόνο στην πρώτη, αλλά και στη δεύτερη ταχύτητα χωρίς να πιέσετε το συμπλέκτη. Ωστόσο, η Τσεχική επίσης δεν είχε σχεδόν δεν έπρεπε να βοηθήσει τον συμπλέκτη στις ταχύτητες των χελωνών.
Όσο για την ευκολία της μετατόπισης των εργαλείων, το φαβορί είναι αδιαμφισβήτητο. Το κουτί Skoda λειτουργεί καθαρά και ηχητικά, τα προγράμματα είναι κολλημένα με έμφαση. Η Kia KP είναι πιο εντυπωσιακή, ένας μοχλός σε σύγκριση με την κορεατική μονάδα έχει μια πιο ελεύθερη κίνηση. Πλέει την απόσταση του σαν κολυμβητής, χωρίς να αντιμετωπίζει εμπόδια στο μονοπάτι του. Ωστόσο, η ευκολία της αλλαγής δεν υποφέρει από αυτό. Kia και Skoda φρένα επίσης Δεν υπήρχαν οι παραμικρές καταγγελίες, παρά το γεγονός ότι το κορεατικό αυτοκίνητο στον πίσω άξονα έχει μηχανισμούς για το προϋπολογισμό.
Από την άποψη της ελεγκτικής δυνατότητας, τα αυτοκίνητα έδειξαν τα πρότυπα των αυτοκινήτων ως ισχυρούς μεσαίους αγρότες και ένα μικρό πλεονέκτημα ήταν, κατά τη γνώμη μας, από την πλευρά του Skoda. Και οι δύο έχουν ένα ελαφρώς άδειο τιμόνι στη ζώνη κοντά στο Stolium, αλλά η Kia έχει έλλειψη πληροφοριακού περιεχομένου σε ελαφρώς μεγαλύτερη έκταση. Από την άλλη πλευρά, είναι σαφές ότι οι Κορεάτες έδωσαν αυξημένη προσοχή στις ρυθμίσεις διεύθυνσης. Οι πληροφορίες σχετικά με το δρόμο στο τιμόνι ψυχή είναι υποκειμενικές ακόμη περισσότερο από αυτές των CEE'D και SERATO.
Υψηλά σώματα και αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου σε σύγκριση με τα περισσότερα αυτοκίνητα - ένα αφιέρωμα στο στυλ εκτός δρόμου και βοήθεια σε έναν κακό δρόμο. Είναι σαφές ότι αυτά τα ίδια χαρακτηριστικά προκαλούν αυτοκίνητα στα ρολά των γωνιών. Και, φυσικά, η Soul και το Roomster Scout (η κάθαρση του τελευταίου αυξάνεται σε σύγκριση με το συνηθισμένο δωματίου κατά 43 mm) δεν αποτελούσε εξαίρεση. Ταυτόχρονα, η ελαφρώς μεγαλύτερη αντίσταση του δωματίου στους κυλίνδρους μπορεί να αποδοθεί σε ελαστικά χαμηλής προβολής με διάσταση 205/45 R16.
Οι Κορεάτες, ωστόσο, παίρνουν τη δική του σε ευθεία γραμμή, αποδεικνύοντας την ομαλότητα του μαθήματος που χαρακτηρίζει τα περισσότερα μοντέλα της KIA και την καλή σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Ωστόσο, η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί σε ευρωπαϊκούς δρόμους. Σοβαρές ατέλειες ασφάλτου ή αστυνομικών που μεταφέρουν γεια στη σπονδυλική στήλη. Ωστόσο, ο χώρος σοκ είναι όχι λιγότερο στις λακκούβες. Οι μηχανικοί δύο εμπορικών σημάτων, προφανώς, σκέφτηκαν προς μία κατεύθυνση και, πρέπει να πω, πέτυχαν με πολλούς τρόπους. Τόσο το Soul όσο και το Roomster ελέγχονται για το Compactwenes πολύ τυχερά παιχνίδια, αλλά τέτοιες ρυθμίσεις σασί δεν είναι εις βάρος της άνεσης.
Είναι ακατάλληλο να συγκρίνουμε το δυναμικό εκτός δρόμου των ψευδο -διαδρόμων -η τετραμελή οδήγηση και για τα δύο μοντέλα δεν παρέχεται ακόμη και σε σχέδια. Ωστόσο, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολύ σύντομες προεξοχές και διευρυμένες, σε σύγκριση με τα μέσες οικογενειακές αυτοκίνητα, την εκκαθάριση. Επιπλέον, εάν στους απόλυτους αριθμούς η εκκαθάριση του δρόμου της Τσεχίας φαίνεται πιο σταθερή, τότε το de facto, λόγω του χαμηλού συνόλου του μπροστινού προφυλακτήρα, τα θέματα έχουν ισοτιμία σε αυτή την πτυχή. Θα ήθελα να μετακομίσω σε ένα φως μακριά -Road - ζητάμε έλεος.
Και τέλος, το συναισθηματικό συστατικό. Εδώ είναι ένα σαφές πλεονέκτημα από την πλευρά της ψυχής. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό το αυτοκίνητο θα αγοραστεί κυρίως λόγω του σχεδιασμού και της απόφασης να αγοράσει με τις καρδιές τους. Η μικρή μας μελέτη είναι αρκετά σημαντική. Το Roomster είναι πιο ενδιαφέρον από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου και των πονηρών χειρισμών με ένα σαλόνι. Και η ψυχή προκαλεί συμπάθεια λόγω του γεγονότος ότι είναι πιο κοντά στην κορυφή των τάσεων της μόδας. Αυτό δεν σημαίνει ότι το δωμάτιο είναι λιγότερο συμπαθητικό ή λιγότερο πρωτότυπο. Έχει απλώς το δικό του ακροατήριο. Περισσότεροι ενήλικες και συντηρητικές, αλλά γεμάτες, παρ 'όλα αυτά, γεύση και αγάπη για τη ζωή.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Soul 1.6 Skoda Roomster Scout 1.6
Διαστάσεις, MM 4105x1785x1610 4219x1695x1650
Βάση τροχών, MM 2550 2617
Τόμος κορμού 220-700 450-1780
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1245 1175
Τύπος βενζίνης κινητήρα 4L βενζίνη 4L
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1591 1598
Μέγιστη. Power, L.S./o/min 124/6300 105/5700
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 156/4200 155/3500
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων Μηχανική 5 ταχυτήτων
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 177 184
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με 11.0 10.9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 7.9 7.0
Όγκος δεξαμενής, L 48 55
Vasily Sergeev
Φωτογραφία από την Yana Segal

 
 
  

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama