SKODA OCTAVIA I Combi 1997 - 2010 Δοκιμαστική κίνηση -

Μεταφορά

Θέσεις και οδηγήστε στο μέγιστο
Απλώς συνέβη ότι στην αγορά μας υπήρχαν σχεδόν ταυτόχρονα δύο αυτοκίνητα, κοντά στο σκοπό και προσανατολισμένα στην ίδια ομάδα πελατών. Φάνηκαν να ζητούν σύγκριση μεταξύ τους.
Η έκδοση All -terrain του Mazda6 Wagon που παρουσιάστηκε στο τέλος του περασμένου έτους έχει ήδη καταφέρει να προσλάβει το πρώτο για και εναντίον του όταν εμφανίστηκε στην κορυφή ως ένα ευρύχωρο και όχι λιγότερο όλα -το Drive Skoda Octavia Combi 4x4.

Ποιος είναι τι
Mazda6 Wagon 4WD
 
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 38 $ 300
Μέγιστη. Ισχύς 162 l. Με. σε 6500 τόμος/min.
Μέγιστη. Ταχύτητα 190 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 12.2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 34.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min.
Μέγιστη. Ταχύτητα 202 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 9,7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD
Κάτω από την κουκούλα

 
Κινητήρας: τόμος εργασίας 2261 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 9.7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 162 l. Με. σε 6500 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 205 nm στις 4000 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7.8/14.6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 64 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Gearbox Aut., 5-st.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 12,2
Συνολικές πληροφορίες
Μαζικός εξοπλισμός., KG 1591
 
Το ποσό του φορτίου στον κορμό δεν επηρεάζει την εκκαθάριση του δρόμου υποστηρίζεται αυτόματα από αμετάβλητη
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1984 CM3,
Βαθμός συμπίεσης 11.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 200 nm στις 3500 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.6/11.6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Gearbox Auth., 6-st.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 202
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9,7
Συνολικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1430/2090

 
Το Skoda συνδέεται με το διαμέρισμα αποσκευών του αμερικανικού σταθμού. Ο όγκος κυμαίνεται από 580 έως 1620 λίτρα
Από αυτή τη γωνία, η Skoda Octavia δεν φαίνεται μόνο σταθερή, αλλά μνημειώδης
Παρά το διαβατήριο 14 cm, η πραγματική εκκαθάριση του δρόμου είναι πολύ μεγαλύτερη. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα αν πρέπει να πάτε όχι μόνο στην άσφαλτο
Τα μακρά ονόματα και των δύο ομορφιών είναι αρκετά συνεπή με τους τεράστιους καταλόγους επιλογών. Και τα δύο αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες και σε μια αξιοπρεπή διαμόρφωση. Η Mazda ήρθε σε μας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η Skoda στη λαβή. Αλλά δεδομένου ότι οι συνήθειες των εναλλακτικών μεταδόσεων είναι γνωστές, αποφασίσαμε ακόμα μια συγκριτική δοκιμή. Η τιμολόγηση και ο τεχνολογικός κύλινδρος προς το Mazda ενισχύθηκαν περαιτέρω και το σύστημα σταθεροποίησης της εκκαθάρισης του δρόμου, υποστηρίζοντας τον πίσω άξονα των έξι σε αμετάβλητο επίπεδο, ανεξάρτητα από το φορτίο.
Εργονομία
Το ενημερωμένο σαλόνι Mazda μας άρεσε στην πρώτη εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Τα μέτρια μαλακά δερμάτινα καθίσματα είναι ευχάριστα σε επαφή με το σώμα και η βελτιωμένη ηχομονωτική μόνωση υπόσχεται να σβήσει τους ανεπιθύμητους θορύβους.
Το Mazda διαθέτει ένα πολύ βολικό δέρμα τριών πλακών με ένα σύνολο κουμπιών ελέγχου ήχου. Ο ίδιος ο ήχος είναι επίσης ευχαριστημένος. Όπως η ορατότητα, συμπεριλαμβανομένων των καθρέφτη. Μεγάλα και ελαφρώς παραμορφωτικά, είναι άμεσα αυτό που χρειάζεται.
Αλλά σε ένα αξιοπρεπές βαρέλι με μέλι, μια κουταλιά πίσσα είναι να βρούμε το επαγγελματικό μας καθήκον. Το πρώτο πράγμα που προειδοποίησε τον μέτριο τόνο του κινητήρα επικαλύπτεται πλήρως από το θόρυβο των τροχών και, αρκετά παράξενα, μενταγιόν, από τον ήχο του που μεταφέρει όλα τα χτυπήματα στο σαλόνι. Ωστόσο, πιθανότατα, οι ευρύχωροι τροχοί χαμηλής προέλευσης είναι φταίξιμο γι 'αυτό, και όχι μια αναστολή με μόνωση θορύβου από μόνα τους.
Το δεύτερο μείον ανακαλύφθηκε μόνο μετά από παρατεταμένη συνεδρίαση στο κάθισμα του οδηγού. Είτε ο συνδυασμός μήκους με την απαλότητα του μαξιλαριού δεν είναι βέλτιστος, είτε η σωστή γωνία κλίσης δεν μπορούσε να επιλεγεί με μία λέξη, η φύτευση απέτυχε. Επαναλαμβάνω, ωστόσο, ότι σε συνθήκες μιας δυναμικά μεταβαλλόμενης ροής της πόλης, ήταν απολύτως βολικό να καθίσετε.
Ο χώρος διαβίωσης οποιουδήποτε μοντέλου Skoda θα μπορούσε πάντα να χαρακτηρίζεται από δύο λέξεις: πρακτικότητα και σοβαρότητα. Το εσωτερικό ήταν αισθητά χαρούμενο από γυαλισμένα ένθετα αλουμινίου και ένα κουμπί του κιβωτίου των κουτιών.
Τα δερμάτινα καθίσματα Skoda είναι πυκνά, με εξαιρετική υποστήριξη, αλλά κάποιο περίεργο σχήμα που μοιάζει με κουτάλι. Η αφθονία των μικροσκοπικών μικρών, εκ των οποίων, από τον σχεδιαστή, συναρμολογείται από το εσωτερικό του Skodov, καθορίζει ήδη την ευκολία χρήσης, η οποία επιβεβαιώθηκε στην πράξη. Ακόμη και προς τα έξω, ένα μάλλον επιβλητικό τιμόνι τεσσάρων τερματισμών αποδείχθηκε ότι είναι κομμένο με εξαιρετικό δέρμα και αμέσως προσελκύει τα χέρια του στον εαυτό του.
Πόσο βολικό είναι το Handle Handle, για το οποίο είναι εύκολο να ανοίξετε την κουκούλα, η μίνι-brigade από καουτσούκ είναι εξίσου αμφίβολη, σχεδιασμένη να είναι μια λαβή για να χτυπήσει το καπάκι του κορμού.
Και απογοητεύτηκε εντελώς το κουμπί του KP που ήδη αναφέρθηκε σε προηγούμενα υλικά. Φαίνεται κομψό και πολύ ελκυστικό, και δεν είναι βολικό να κρατάει το χάλια της από οποιαδήποτε πλευρά.
Η ηχητική εικόνα στην Octavia φαινόταν αρχικά πιο ευνοϊκή, αλλά μόνο μέχρι την πρώτη αιχμηρή επιτάχυνση. Η ήσυχη, φαίνεται ότι το FSI-Motor ανέβηκε στα αυτιά μέσα από τις αόρατες παγίδες της ηχητικής μόνωσης και υπενθύμισε τακτικά τον εαυτό του με το δεξί πόδι με ένα παντόφλα στο πάτωμα.
Με μια λέξη, και τα δύο αυτοκίνητα αποδείχθηκαν ανεπιτυχείς στην προστασία των ακουστικών σκουπιδιών. Παρόλο που και οι δύο αντίπαλοι μπορούν να αγωνιστούν μαζί του με τη βοήθεια μουσικών συστημάτων υψηλής ποιότητας.
Όσον αφορά την προσφορά ελεύθερου χώρου προς όλες τις κατευθύνσεις του προφανή ηγέτη, δεν υπήρχε κανένας.
Τα αυτοκίνητα είναι αρκετά ευρύχωρα, επιτρέποντας πέντε μεγάλους θείους και έναν αξιοπρεπή αριθμό βαλίτσων στον κορμό, χωρίς μεγάλη ζημιά.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Είναι αυτονόητο ότι δεν υπονοούμε τους καθαρούς αγώνες μονομαχίας λόγω διαφορών στη μετάδοση. Σε αριθμούς, τα ανάλογα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, οπότε περιορίσαμε τον εαυτό μας στις υποκειμενικές εκτιμήσεις της συμπεριφοράς των οχημάτων που κλείνουν στην εξουσία.
Ένας μεγάλος κινητήρας Mazda είναι σε θέση να εκδώσει 162 δυνάμεις, που είναι πολύ για έναν σχεδόν δύο αχυρώνα. Με το αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου, το μηχάνημα είναι σχεδόν απαραίτητο. Και αρκετά στοχαστικό.
Εάν, με ομαλή επιτάχυνση και ξεκινώντας από τον τόπο ευκινησίας, το κουτί είναι ακόμα αρκετό, τότε σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ειδικά όταν ξεπερνάει με ταχύτητα εκατό, η βραδύτητα της μετάδοσης αρχίζει να ερεθίζει αισθητά. Πρέπει να υπολογίσουμε τις φάσεις της προσπέρασης και να πνίξουμε το πεντάλ εκ των προτέρων.
Ωστόσο, αν συνέβαιναν όλα, το κιβώτιο ταχυτήτων μετατράπηκε και ο κινητήρας φώναξε μόνο. Παίρνει το All -Wheel Drive Mazda προς τα εμπρός, και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα τόσο το καλύτερο.
Ο χειροκίνητος τρόπος μεταγωγής των περιοχών αλλάζει θεμελιωδώς την εικόνα επιτάχυνσης. Το βαγόνι του σταθμού γίνεται αμέσως υπάκουος και το κιβώτιο αρχίζει να εκπλήσσει με την κατάχρηση βίαιου καπνίσματος ταχύτητας.
Το Mazda επιβραδύνεται πολύ καλά. Επιπλέον, τα φρένα μιας βαριάς μηχανής κίνησης όλων των τροχών δεν φοβούνται τους συχνούς πολιορκητές από υψηλές ταχύτητες και είναι πάντα επαρκείς για να πιέσουν. Όλα είναι υπέροχα εδώ.
Το εκατό Skoda έχει μια αξιοζήλευτη απόρριψη, έχει απλώς χρόνο να τραβήξει τη λαβή του γραναζιού. Ο κινητήρας προέρχεται ομοιόμορφα από τις μέσες επαναστάσεις και το βέλος ταχυτομέτρων σε χαμηλά γρανάζια πλησιάζει γρήγορα την κόκκινη ζώνη. Η έλξη είναι αρκετά επαρκής, αλλά στο πλήθος της πόλης και, ειδικά, ανηφορικά, αποκαλύφθηκε ένα αξιοσημείωτο μείον: η ομαλή πρώτη ταχύτητα αναγκάζει τον οδηγό να αναπνέει αξιοπρεπώς κατά τη διάρκεια της επαφής.
Τα αρχικά κορίτσια διακινδυνεύουν συνεχώς ή σταματά ή καίγονται το συμπλέκτη. Εδώ, τα ποσοστά εργαλείων θα ήταν πιο εύκολο να το κάνουμε.
Τα φρένα Skoda είναι στην κορυφή. Καθαρό και ισχυρό.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Για μια αντικειμενική σύγκριση των στενών και της αντιπαραθέτησης αυτών των μηχανών, δεν έχουμε κατηγορηματικά πάγο. Ως εκ τούτου, η υπόθεση περιοριζόταν στην Impromptu Lane.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν συνδεθεί πίσω γέφυρες. Και οι δύο έχουν συζεύξεις δίσκων στη διαδρομή των πίσω τροχών. Επομένως, το αποτέλεσμα είναι περίπου το ίδιο.
Τόσο η Mazda6 όσο και η Skoda Octavia αρχίζουν ομαλά να τσαλακώνουν με τους πίσω τροχούς στο παραμικρό χαρακτηριστικό της μπροστινής ολίσθησης και όταν μετακινείται με αξιοπρεπή ταχύτητα, καθαρίζει διακριτικά το αέριο και επιβραδύνει τους τροχούς, εμποδίζοντας κάθε είδους κατεδάφιση και μετακινήσεις . Ίσως η Mazda σε αυτή τη διαδικασία να ενεργεί πιο μαλακή και σιωπηρή.
Η Skoda ανταποκρίνεται λίγο πιο απότομα στις κινήσεις του τιμονιού, αλλά αρχίζει επίσης να κολυμπά με το σύστημα σταθεροποίησης. Και ο ηλεκτρονικός σταθεροποιητής της είναι πιο έντονος.
Στο άθροισμα των εντυπώσεων, κατά προσέγγιση ισοτιμία για όλα τα χαρακτηριστικά. Εκτός αν ο Octavia Combi μετατρέπει τους τροχούς λίγο πιο δροσερό.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αυτά, με την πρώτη ματιά, δεν είναι πολύ συγκρίσιμα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα πολύ κοντά σε βασικές παραμέτρους. Οι διαφορές στην τιμή οφείλονται, όπως έχουμε ήδη πει, πιο σοβαρό εξοπλισμό Mazda6 Wagon 4WD. Το Skoda Octavia Combi 4x4 είναι πιο μέτριο, αν και δεν στερείται προσωπικών σταφίδων.
Η Skoda με τους δυναμικούς τρόπους της θα ενδιαφέρει μάλλον ένα πιο ενεργό μέρος των πελατών. Το Mazda6 είναι πιο ακριβό, αλλά φαίνεται εξίσου ακριβό και προορίζεται για πιο μετρημένους οδηγούς. Προσωπικά, οι συμπάθειές μου είναι στο πλευρό της, αν και η τελική επιλογή παραμένει πάντα για σας!

Διανομή της στιγμής
Βαγόνι Mazda6
Η πλήρης κίνηση του βαγονιού μας, ένα ελαφρώς απλοποιημένο αντίγραφο της ενεργού ροπής διαχωρισμού της ροπής, το οποίο περιστρέφει τους τροχούς στην πιο καυτή έκδοση του MPS Six. Η κίνηση του μπροστινού τροχού είναι σταθερή. Η σύζευξη δίσκου της μονάδας πίσω άξονα ελέγχεται αυτόματα από την ηλεκτρονική. Έχοντας συλλέξει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, πιέζοντας το πεντάλ αερίου, τις διαμήκους και γωνιακές επιταχύνσεις, καθώς και την αξιολόγηση της ποιότητας της επιφάνειας του δρόμου για να γλιστρήσει οι τροχοί, ο επεξεργαστής εκδίδει την εντολή Για να συνδέσετε τη σύζευξη. Ο βαθμός μετάδοσης της πλάτης ισχύος καθορίζεται από τη δύναμη συμπίεσης των συμπλέκτη και αλλάζει συνεχώς, ανάλογα με τον τρόπο κίνησης.
Με εντατική επιτάχυνση, ακριβώς το ήμισυ της ροπής θα πάει στους πίσω τροχούς και κατά την οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινήτου, μόνο οι μπροστινές θα παραμείνουν οδηγημένοι. Επιπλέον, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει μια διαφορά υψηλής τριβής, η οποία βοηθά στην ευθυγράμμιση της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών. Για ακριβέστερο έλεγχο της κατανομής της ροπής, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένος με αισθητήρα ελέγχου θερμοκρασίας λαδιού.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα πλήρους κίνησης είναι στενά συνδεδεμένα με το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν είναι επιθυμητό.
Skoda Octavia Combi
Το Octavia Tour Combi 4x4 οργανώνεται παρόμοια με όλα τα οχήματα VW Group με εγκάρσιο κινητήρα και το κύριο μέρος του διαθέτει ένα κουπόνι Haldex εγκατεστημένο στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα συνδέεται μόλις εμφανιστεί η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Επιπλέον, η σύζευξη υψηλής ταχύτητας αρχίζει να μεταφέρει τη στιγμή στους πίσω τροχούς με διαφορά στους άξονες μόνο 15. Τα συμπλέκτες Haldex περιλαμβάνουν μια συνεχώς λειτουργική αντλία λαδιού, υδραυλικούς κυλίνδρους, οι οποίες ροές πετρελαίου μέσω των βαλβίδων ελέγχου και του μονάδα ελέγχου. Δύο βαλβίδες οργανώνουν την πλήρη ή μερική συμπίεση των συμπλέκτη και παρόμοιο βαθμό μετάδοσης της στιγμής προς τα πίσω.
Το σύστημα ESP λειτουργεί επίσης σε μια στενή κοινότητα με τη μετάδοση, η οποία ανατίθεται επίσης στην υποχρέωση να μιμείται το κλείδωμα των διαφορικών τροχών. Η στιγμή της σύνδεσης του πίσω άξονα σε μια ολισθηρή στροφή ανιχνεύεται μόνο με ένα έντονα πιεσμένο πεντάλ αερίου. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί αρκετά ομαλά.
Είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε το ESP, αλλά θα το συστήσουμε αυτό στο Slippery Coating μόνο έμπειρους οδηγούς με ένα νηφάλιο κεφάλι. Σε ξηρή άσφαλτο, ένα μηχάνημα με αποσυνδεδεμένο αυτοματισμό αποκλίνει ελαφρώς από την προγραμματισμένη τροχιά, κατά κανόνα, χωρίς να προκαλεί επικίνδυνη ολίσθηση στο πλάι.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Mazda6 Sport Tourer
Η πρώτη επίδειξη στην Ευρώπη 2002,
restyling 2005
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Sebrea Callum (Moray Callum)

Το άνετο εσωτερικό του εσωτερικού των έξι συμβάλλει σε απομακρυσμένα ταξίδια

Μια επίπεδη οροφή πάνω από τα πίσω καθίσματα και πολλά πόδια. Ένας επιβάτης οποιασδήποτε επιδερμίδας θα φιλοξενήσει άνετα εδώ
 
Skoda Octavia II Combi
Η πρώτη εμφάνιση του βασικού μοντέλου του 2004,
restyling 2005
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Thomas Ingenlath.

Το ανώτατο όριο πάνω από την πίσω σειρά κοντά στο Skoda είναι υψηλότερο από αυτό του Mazda και ο τόπος είναι μικρότερος σε μήκος. Αλήθεια, είναι ακόμα αρκετό

Τα ένθετα αλουμινίου εισάγουν το πνεύμα της ταχύτητας στο εσωτερικό του διαμερίσματος των επιβατών και αντιστοιχούν στον ζωηρό χαρακτήρα του μηχανήματος
ΕΞΩ ΑΠΟ
Οι καυτές μάχες για το πρωτάθλημα σε έναν από τους πιο πυκνοκατοικημένους τομείς της ευρωπαϊκής τάξης με άμεσο προσδιορίστε το στυλ, το οπλισμό και την εμφάνιση των μαχητών. Όπως και στη ζωή των ανθρώπων, στη ζωή ενός αυτοκινήτου, του αθλητισμού και της ενέργειας της δυναμικής και κινητής ζωής βοηθά να επιβιώσουν και να κερδίσουν. Το γεγονός αυτό αναγκάστηκε να προσθέσει διαχειριστές μάρκας Skoda να προσθέσει αθλητική τόνο στο μοντέλο Octavia και σε ένα χρόνο για να αποκτήσει RS και να ενημερώσει το μοντέλο βάσης. Το πλαστικό και το πρότυπο κέρδισαν την ακαμψία των γραμμών και, ως εκ τούτου, άρχισαν να φαίνονται πιο δυναμικές και ενεργητικές. Η ιαπωνική Mazda αισθάνεται από καιρό σε ξένες αγορές με πολλούς τρόπους λόγω μυϊκής και αθλητικής εμφάνισης. Μπροστά από αυτό διευκολύνεται από ένα ισχυρό πρόσωπο που είναι διακοσμημένο με ένα ακτινοβόλο μπαρ σε μια επένδυση, η οποία μοιάζει με τα φτερά πάνω στα οποία ένα ιδιόκτητο έμβλημα ανεβαίνει και δύο τρύπες εισαγωγής αέρα σε ένα αξέχαστο ασημένιο πλαίσιο. Υπάρχει επίσης μια μοντέρνα προεξέχουσα κουκούλα, και μια λοξή, ρίχνοντας πίσω, οκτώ οπτικά οπτικά.
Το πρόσωπο της Οκταβίας είναι επίσης πρωτότυπο και θυμόμαστε χωρίς πολύ άγχος. Μια επιτυχημένη επένδυση γίνεται αντιληπτή από ένα σχεδόν ιστορικό remake, και η διάσπαση με σχήμα V που διασκορπίζει μέσα από την κουκούλα λάμπει την προσοχή στο πραγματικά παλιό και διάσημο έμβλημα. Από την πλευρά του βοηθητικού προγράμματος τύπου βαγονιού είναι παρόμοια εξ ορισμού και οι αποχρώσεις των διαφορών κερδίζουν κυρίως λόγω αποκλίσεων από τους κανόνες και τις παραδόσεις. Για παράδειγμα, σήμερα είναι περισσότερο στη μόδα από ό, τι υπαγορεύεται από την πρακτικότητα της κλίσης του οπίσθιου τοιχώματος και μια δυναμική πτώση της γραμμής οροφής. Ο όγκος για το λόμπι δεν αυξάνεται, αλλά προσθέτει ευκρίνεια στο στυλ.
Η άποψη του βαγονιού υψηλής ταχύτητας από πίσω θα πρέπει να προκαλέσει μια αίσθηση εμπιστοσύνης στην πρακτικότητα και την ευκολία της μεταφοράς φορτίου. Αυτό λειτουργεί πλήρως το σχεδιασμό της Octavia. Το βαγόνι του σταθμού Mazda6 προσθέτει σε αυτό το κλάσμα χαρακτηριστικών ταχύτητας. Λοιπόν, για να παραδώσετε γρήγορα στον τόπο και οι αποσκευές είναι πάντα προτιμότερες από αργά.
ΜΕΣΑ
Εκτός από μια μέτρια ματιά στο ασημένιο μέταλλο στη διακόσμηση και συγχωνευμένη με μια σήραγγα του δαπέδου της κεντρικής κονσόλας, ο αθλητικός προσανατολισμός των αυτοκινήτων της συνομιλίας δεν διεξάγεται πλέον. Αυτό είναι σωστό: δεν είναι καλό να εξαπατηθεί και το πιο σημαντικό στο σχεδιασμό του βαγονιού του σταθμού εξακολουθεί να είναι πρακτικότητα. Από αυτό και το τιμόνι στην Octavia περίπου τέσσερα βαριά, αλλά εμπνευσμένη αξιοπιστία, και η Mazda περιορίζει την πτήση της επιθυμητής εικόνας με συγκριτική λακονικότητα.
Οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να ταξιδεύουν εξίσου συχνά γύρω από την πόλη και κατά μήκος της εθνικής οδού και θα πρέπει να μεταφέρετε πολλά. Επομένως, όλα μοιάζουν με αυτό.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Είναι δυνατόν να περιμένετε από την αγορά αυτών των αυτοκινήτων μια καρδιακή αλλαγή στη δική σας εικόνα μόνο σε κάποιον που χωρίστηκε με την εμμονή ρουτίνα του sedan. Το κύριο πράγμα είναι ότι θα έχετε έναν καθολικό βοηθό στις οικογενειακές υποθέσεις και τα χόμπι.
 
Κείμενο Evgeny Khapov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 

Πηγή: Αυτοκίνητα