Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Τουρνουά αριστοκράτων

Όλοι θέλουν να παίξουν γκολφ. Ωστόσο, δεν μπορούν όλοι να επιτύχουν πραγματικά ύψη στο παιχνίδι των αριστοκρατών. Έτσι με την τάξη γκολφ. Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων επιδιώκει να μπει σε αυτό, αλλά δεν παίρνει ο καθένας ένας πραγματικά σοβαρός παίκτης. Ποιος το πέτυχε σε μεγαλύτερο βαθμό, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε

Συμμετέχοντες στη δοκιμή
1) Mazda3 - 770000 τρίψιμο.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755.000 ρούβλια.
4) Ford Focus - 605100 τρίψιμο.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

Αυτή τη φορά πήραμε μια διεθνή εταιρεία. Στο κεφάλι της κατάταξης είναι το VW Golf VI, ο ιδρυτής της τάξης και εκατό τοις εκατό γερμανικά. Ακολουθώντας τον, με λογική και πλήρωση (ένα), μια Τσεχική βρίσκεται στην εικόνα της Skoda Octavia. Η Citroen C4 συνέχισε τον κατάλογο ενός ευρωπαϊκού, αν και με κάπως διαφορετικές ιδέες για το σχεδιασμό της αυτοκινητοβιομηχανίας και την έννοια στο σύνολό της. Επιπλέον, φυσικά, θα ήταν πιο λογικό να εισέλθουμε στο Ford Focus, αλλά η κοσμοπολίτικη οντότητα (Brand, School and Assembly Place) δεν επέτρεψε να πάρει την τέταρτη θέση. Το δώσαμε εύκολα στο Kia Sed, ένα αυτοκίνητο, αν και κορεατικά, αλλά για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας προσανατολισμένη αποκλειστικά στο ευρωπαϊκό κοινό. Πήραμε την πέμπτη θέση στο νέο Mazda3, έναν εκπρόσωπο από την Ανατολή. Αφήστε το να παραμείνει δίπλα στο Ford Focus, ακόμα περισσότερο ώστε με όλες τις καινοτομίες της, και έχει πολλά από αυτά, όμως η πλατφόρμα παρέμεινε η ίδια, δηλαδή η ίδια με την κοσμοπολίτικη.

Χορίσαμε αυτό το τραπέζι σε πολλά ηχεία και ονομάσαμε καθένα από αυτά από τις πιο συνηθισμένες κατηγορίες, με τις οποίες συχνά κρίνουμε τα αυτοκίνητα. Αποφασίσαμε να οργανώσουμε αξιολογήσεις σε κάθε συλλογικό μηχάνημα. Έτσι, έξι αυτοκίνητα, έξι μέλη της κριτικής επιτροπής (άνθρωποι διαφορετικών επαγγελμάτων, κυρίως μακριά από την αυτοκινητοβιομηχανία) και έξι ώρες της ημέρας. Γενικά, ας πάμε

Το πρώτο, σύμφωνα με το τραπέζι, είναι στη γραμμή VW Golf. Μάταια, η κριτική επιτροπή αναζητούσε έναν λόγο να απολαύσει την εμφάνιση του έκτου. Το εξωτερικό του έχει γίνει απλό και δεν είναι ενδιαφέρον. Η προηγούμενη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου-BIL και στη συνέχεια προκάλεσε περισσότερα συναισθήματα. Το τρέχον γκολφ είναι απλώς χαμένο στο ρεύμα της πόλης και πιθανότατα, γι 'αυτό δεν είναι αισθητή η αφθονία τους στους δρόμους μας. Γενικά, τέσσερα, όχι πια, και αυτό αποκλειστικά για προηγούμενα πλεονεκτήματα. Το εσωτερικό είναι επόμενο. Τα κύρια κριτήρια σύμφωνα με τα οποία η αμερόληπτη κριτική επιτροπή αξιολόγησε αυτή την παράμετρο ήταν μια γενική οπτική αντίληψη, η ευρυχωρία και ο όγκος του κορμού. Η αξιολόγηση ήταν ομόφωνα εγγεγραμμένη σε αυτό το κύτταρο. Δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικό όταν οι Γερμανοί προσεγγίζουν την ποιότητα και την τοποθέτηση των υλικών. Σύμφωνα με τον δεύτερο δείκτη, ένα τέσσερα με ένα πλεονέκτημα είχε οριστεί. Ίσως, αν ο τέταρτος επιβάτης ήταν ελαφρώς μεγαλύτερος από τον τόπο, και θα υπήρχε ένα σκληρό πέντε, αλλά το αίσθημα του αγκώνα στον πίσω καναπέ όταν φύτεψε τρία σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αισθητό. Δεν έλαβε υψηλή βαθμολογία για τον κορμό, αφού ο όγκος των 350 λίτρων δεν ήταν ο μεγαλύτερος σε αυτή τη σύγκριση. Το επόμενο στάδιο της δοκιμής ήταν η δυναμική, ο χειρισμός, η αποτελεσματικότητα της φρένων και η λειτουργία εναιωρήματος. Σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει αρκετά καλούς βαθμούς και η αναστολή και ο χειρισμός είναι εντελώς εξαιρετικοί. Χάλασε την εικόνα εκτός από τη δυναμική. Φαινόταν ότι δεν ήταν πολύ εντυπωσιακό για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6. Με κάποιο τρόπο, ήταν πραγματικά οδυνηρό στις αισθήσεις του αυτοκινήτου ότι το αυτοκίνητο κέρδισε το KM/H. Ως αποτέλεσμα, μια μέση βαθμολογία για τον ιδρυτή της τάξης ήταν μια εκτίμηση 4,5 βαθμών από πέντε πιθανές.

Η Οκταβία ήταν στη συνέχεια στη σειρά. Κατά τη γνώμη των μελών της Επιτροπής, προς τα έξω φαινόταν πολύ πιο ενδιαφέρουσα από έναν συμμαθητή που διέλυσε την πλατφόρμα μαζί της. Και παρόλο που δεν μπορεί να ονομαστεί τέλεια, είναι απλά αδύνατο να μην το παρατηρήσετε στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, για αυτόν τον δείκτη, έλαβε 4,5 βαθμούς. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου εκτιμήθηκε πιο γενναιόδωρα. Η ποιότητα της εκτέλεσης και των τελικών υλικών δεν είναι χειρότερη από αυτή του πατριάρχη και η ευρυχωρία του σαλόνι και ο όγκος του κορμού άξιζαν ακόμη και τις εκτιμήσεις τέλεια. Και πού μπορείτε να πάτε αν ο κορμός μόνος είναι 560 λίτρα. Ναι, και στον πίσω καναπέ, παρά το γεγονός ότι η Ostavia είναι ήδη το ίδιο γκολφ, αισθάνεται πιο ευρύχωρο.

Η δυναμική και ο χειρισμός ελέγχθηκαν στον ίδιο αυτοκινητόδρομο με το πρώτο αυτοκίνητο. Παρατηρήθηκε εκεί ότι, παρόμοια με τον ιδρυτή της τάξης της πλατφόρμας Skoda, εξακολουθεί να είναι διαφορετική από αυτήν και, δυστυχώς, όχι προς το καλύτερο. Η βαριά τροφοδοσία σε απότομες στροφές και με αρκετά υψηλή ταχύτητα και προσπαθεί να σπάσει την ολίσθηση. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής σε αυτή τη στιγμή. Το αυτοκίνητο δεν είναι τέλειο στη δυναμική. Ο κινητήρας 1.6 λίτρων δίνει κάπως 102 λίτρα στο βουνό. Με. Αλλά είχαμε ένα αυτοκίνητο με πολύ μικρότερο κινητήρα και μεγαλύτερη ισχύ. 1,4 λίτρα και μέχρι και 122 άλογα. Ως εκ τούτου, για τη δυναμική, η ίδια αξιολόγηση είναι σαφώς καλή, αλλά με ένα πλεονέκτημα στην Ostavia, η μόνωση θορύβου αξίζει επίσης. Και η άνεση είναι εντελώς εξαιρετική. Το μηχάνημα είναι ιδανικό για μεγάλο ταξίδι.

Το Citroen C4 απονεμήθηκε επίσης μια αρκετά υψηλή βαθμολογία για το εξωτερικό. Είναι κατανοητό για το αυτοκίνητο με τέτοιες μορφές δεν μπορεί παρά να πιάσει το μάτι σας, και παρόλο που η επιλογή των τριών, σύμφωνα με τη γενική γνώμη της κριτικής επιτροπής, φαίνεται ακόμα πιο συμφέρουσα, παρ 'όλα αυτά πήρα τα τέσσερα με ένα και ένα αυτοκίνητο για εμφάνιση. Το αυτοκίνητο άξιζε καλά για το στυλ του εσωτερικού. Αλλά η ευρυχωρία της ομάδας εστίασης στο C4 σαφώς δεν φαινόταν αρκετή. Δύο από τις συνεδρίες από πίσω δεν ήθελαν να δουν το τρίτο μεταξύ τους. Ακόμα λιγότερα μέλη της κριτικής επιτροπής άρεσαν την εργονομία. Τα γαλλικά διοικητικά όργανα απαίτησαν σαφώς τον εθισμό και η ασπίδα οργάνων στο κέντρο κάποιων απλά ενοχλημένων, για το οποίο η εργονομία δεν μπορούσε να εκτιμηθεί πάνω από τρία με ένα πλεονέκτημα. Παρεμπιπτόντως, το έργο της αναστολής έλαβε το ίδιο ποσό. Η υπερβολική του άνεση φαινόταν αδικαιολόγητη στα μέλη της κριτικής επιτροπής, επειδή όταν ελιγμούς με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν ήταν αρκετά καλό. Με απλά λόγια, είναι επιρρεπής σε συσσώρευση, η οποία με τη σειρά του δημιουργεί φως, αλλά αποσταθεροποίηση. Το τιμόνι χτυπά κυριολεκτικά στα χέρια, ειδικά αν οι τροχοί είναι άσφαλτο με ποιότητα μακριά από το ιδανικό. Και η ίδια η ανάρτηση επεξεργάζεται την επιφάνεια, αν και μαλακή, αλλά όχι σιωπηλά. Το ίδιο το τιμόνι υποφέρει από προφανή αδράνεια. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική. 120 λ. Με. C4, όπως λένε, από τα μάτια και από τα αυτιά. Το αυτόματο αυτόματο ταχύτητα δεν παρεμβαίνει σε αυτό. Φυσικά, αυτό που υπάρχει για να είναι αμαρτωλή, τρώει κάποιο μέρος της εξουσίας, αλλά αυτό ουσιαστικά δεν επηρεάζει τη δυναμική. Το Citroen C4 δεν είναι καλύτερο από άλλους, φυσικά, αλλά δεν καθυστερεί. Και η όρεξη για ευπρέπεια δεν βγαίνει.

Στη συνέχεια στη γραμμή Kia σπόρων. Η επιθυμία των Κορεάτων να κάνουν κάτι που θα ήθελε η Ευρώπη, οδήγησε στο γεγονός ότι η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου δεν προκαλεί ούτε θετικά ή αρνητικά συναισθήματα. Η εμφάνισή του είναι απλή και ταυτόχρονα δεν θα το συγχέετε με οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα. Για την οποία του απονεμήθηκε μια εκτίμηση 4 βαθμών. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου εκτιμήθηκε εξίσου. Επιπλέον, αυτό ισχύει όχι μόνο για την εμφάνιση στο σύνολό της, αλλά και για τους δείκτες όπως η εργονομία και η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού. Τέσσερα με ένα πλεονέκτημα για το χώρο του σαλόνι. Ωστόσο, για να είναι μέχρι το τέλος του αμερόληπτου, υπάρχουν ακόμα περισσότερες θέσεις σε μια στενότερη Skoda στην αντίληψη παρά σε σπόρους. Αρκετά ομοιόμορφα, ο σπόρος πυροβολήθηκε από την άποψη των δεικτών όπως η δυναμική, ο χειρισμός, η αποτελεσματικότητα των φρένων και η λειτουργία αναστολής. Σε όλους τους κλάδους, ένα συμπαγές τέσσερις. Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά σαφώς δεν πρόκειται να χαράξει. Η διαχειρισιμότητα είναι στο επίπεδο, η ανάρτηση δεν είναι μαλακή, αλλά δεν είναι πολύ συσσωρευμένη. Μόνο ανεπαρκής περιστροφή αμηχανία κάπως, κάτι που δεν είναι τόσο κακό, δεν θα εγκαταλείψει τη στροφή χωρίς να χρειάζεται να γυρίσει. Οι πιο ευχάριστες εντυπώσεις αφέθηκαν από τη μόνωση θορύβου. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ ήσυχο, και αυτό ισχύει τόσο για τον αεροδυναμικό θόρυβο όσο και για τον θόρυβο που προέρχεται από το χώρο του κινητήρα.

Ένα τεράστιο χαμόγελο του πλέγματος του ψυγείου του νέου Mazda3, προφανώς, δεν φαίνεται να είναι αρκετά ειλικρινής. Διαφορετικά, για να εξηγήσουμε το γεγονός ότι μετά από σχεδόν ένα χρόνο παρουσίας στην αγορά μας, το μοντέλο δεν κέρδισε ποτέ τη δημοτικότητα του προηγούμενου Threek. Παρ 'όλα αυτά, η κατηγορία μιας νέας ιαπωνικής γυναίκας σε απελπισία δεν μετατρέπεται. Φυσικά, ο σχεδιασμός του υποστηρίζει, αλλά τα σκληρά τέσσερα αξίζουν χωρίς αμφιβολία. Το σαλόνι απονεμήθηκε ακόμη και την υψηλότερη μπάλα, αλλά αποκλειστικά για μη -τρισδιάστατη εγγραφή. Η εργονομία επίσης δεν προκαλούσε ισχυρή κριτική μεταξύ της κριτικής επιτροπής, αλλά μια ανεπαρκώς ενημερωτική πρόσθετη εμφάνιση δεν επέτρεψε να ρυθμίσει τη μέγιστη δυνατή μπάλα.

Η ευρυχωρία του σαλόνι, ειδικά η δεύτερη σειρά των καθισμάτων, απογοητευμένη, για την οποία το αυτοκίνητο έλαβε ικανοποιητικά την αξιολόγηση, αν και με ένα πλεονέκτημα. Όχι μόνο ότι το τρίτο δεν υπάρχει σαφώς τίποτα να κάνει εκεί, αλλά δεν υπάρχει επίσης τόσο πολύς χώρος πάνω από το κεφάλι σας όσο θα θέλαμε. Και μόνο ο οδηγός αντιλαμβάνεται επαρκώς την σφίξιμο του Kokpit. Περιβάλλει και μελωδίες για μια ζωηρή βόλτα. Η μόνωση του θορύβου της κριτικής επιτροπής δεν ευχαριστούσε τους Ιάπωνες που απέτυχαν σαφώς να βελτιώσουν αυτόν τον δείκτη και το αυτοκίνητο χάνει σημαντικά τους αντιπάλους του σε αυτόν τον κλάδο. Επιπλέον, ο πιο ενοχλημένος αεροδυναμικός θόρυβος ή θόρυβος από το χώρο του κινητήρα, αλλά ο θόρυβος από τις καμάρες των τροχών. Και αν μπορείτε ακόμα να το τοποθετήσετε σε αυτό σε ξηρή άσφαλτο με αυτό, τότε όταν οδηγείτε σε λακκούβες γίνεται απλά αφόρητη.

Αλλά δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι τόσο βαρύ όσο απαιτείται για την καλύτερη ανατροφοδότηση και η αντίδραση στην περιστροφή του είναι επαρκής, όσο είναι απαραίτητο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το ιξώδες των φρένων ήταν επίσης ευχαριστημένο και ακόμη περισσότερο το περιεχόμενο πληροφοριών τους ABS δεν απαιτείται πρακτικά για να ενταχθούν στο έργο. Ωστόσο, δεν υπήρχαν μειονεκτήματα. Η ανάρτηση που έχει ρυθμιστεί για δυναμική ιππασία δεν αφομοιώνει καθόλου την κακή άσφαλτο. Όχι, βέβαια μπορείτε να πάτε, αλλά η επιθυμία να βγείτε γρήγορα από αυτό απλά κυριαρχεί. Στο C4, για παράδειγμα, δεν υπάρχει τέτοια επιθυμία. Εκεί το ίδιο το αυτοκίνητο είναι από μόνο του και η ίδια η άσφαλτος.

Τέλος, ήρθε στο αγαπημένο του κοινού Ford Focus. Η παρουσία του σε αυτή τη δοκιμή ήταν παρόμοια με την παρουσία ενός ειδικά προσκεκλημένου αστέρι. Η πίστωση της εμπιστοσύνης που εξέδωσε ο πληθυσμός αυτοκινήτων μας έχει γίνει ένα είδος διπλωματικού διαβατηρίου. Ωστόσο, τον στερήσαμε από την απαραβίαστη και υποβλήθηκε σε αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων. Για την εμφάνιση, η Focus κέρδισε ένα σταθερό τέσσερα. Είναι μέτρια όμορφη, μέτρια αυστηρή, με μια ελαφρώς αξιοσημείωτη επιδρομή της αίγλης, και επομένως τόσο οι άνδρες όσο και οι γυναίκες φαίνονται εξίσου επαρκώς πίσω του. Η ηλικια δεν εχει σημασια. Το εσωτερικό εκτιμήθηκε επίσης καλά. Γιατί; Το γεγονός είναι ότι το φινίρισμα του πίνακα οργάνων στην υφή είναι πολύ παρόμοιο με την εκκίνηση Chirza, και αυτό, σύμφωνα με τα περισσότερα μέλη της κριτικής επιτροπής, δεν προσθέτει μια γυαλάδα στο αυτοκίνητο. Ο εσωτερικός όγκος δεν ήταν πολύ ευχαριστημένος. Παρά τις διαστάσεις (και η εστίαση ήταν μία από τις μεγαλύτερες στη δοκιμή), δεν υπήρχε τόσο πολύς χώρος σε αυτό, όπως φαινόταν. Ο κορμός ήταν ένα από τα μικρότερα μόνο 282 λίτρα. Η ομάδα εστίασης και η δυναμική δεν εμπνέουν. Αισθάνεται σαν ένας κινητήρας 1,6 -λίτρο να επιταχύνει τους ηλικιωμένους. Ωστόσο, σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι η εστίαση δεν έχει ένα, αλλά δύο 1,6 -λυμβανούς κινητήρες. Και αν η επίμονη μονάδα ισχύος δεν ταιριάζει, τότε μπορείτε να εξετάσετε την επιλογή με κινητήρα 115 -horsepower. Στο πλαίσιο των υπόλοιπων, η μόνωση θορύβου δεν φαινόταν με τον καλύτερο τρόπο. Οι κύριοι ισχυρισμοί για τις τροχοφόρες καμάρες. Αν και λίγο καλύτερα από τη Mazda. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την ικανότητα ελέγχου, καθώς και για τα φρένα. Εκτός από το ABS είναι πιο ζηλιάρης της υπηρεσίας του. Εμφανίζεται το τσίμπημα, απλά πρέπει να αγγίξετε το πεντάλ φρένου σε έναν ολισθηρό δρόμο. Ωστόσο, αυτό είναι πιθανότατα ένα χαρακτηριστικό των χειμερινών ελαστικών.

Η ετυμηγορία μας
Τα αποτελέσματα της συγκριτικής δοκιμής είναι περισσότερο ή λιγότερο προβλέψιμα, αλλά αυτή τη φορά δεν υπήρξαν εκπλήξεις. Το γεγονός ότι η πιο ευρύχωρη Skoda Octavia θα παρακάμψει τα μικρότερα από την άποψη των διαστάσεων και, δυστυχώς, ένα πιο απρόσωπο Volkswagen Golf VI, προτείνουμε στην αρχή του γεγονότος (καλά, θέλουμε να πάρουμε μεγάλα αυτοκίνητα για σχετικά λίγα χρήματα ), αλλά αυτό, αλλά αυτό, τότε ότι η Ford Focus δεν θα εισέλθει στα τρία πρώτα είναι, για να είμαι ειλικρινής, μια πλήρη έκπληξη για εμάς. Ένας αδιαμφισβήτητος ηγέτης πωλήσεων, ένα παγκόσμιο φαβορί του κοινού και μόλις τέταρτη θέση; Με κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει, αλλά οι αριθμοί μιλούν για κάτι άλλο. Αλλά το γεγονός ότι το Citroen C4 ήταν στο τέλος της λίστας είναι πιθανότατα ένα μοτίβο. Ο αυξανόμενος ρυθμός της ζωής υπαγορεύει τους αυστηρότερους κανόνες του παιχνιδιού, συμπεριλαμβανομένου του δρόμου όπου δεν υπάρχει χώρος για απαλότητα. Αλλά αν ξαφνικά θέλετε να μετακινηθείτε άνετα από σημείο σε σημείο, τότε σας διαβεβαιώνουμε, το Citroen C4 είναι απίθανο να ξεπεράσει αυτόν τον δείκτη. Και προς τα έξω, εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά κομψό. Όσο για το Mazda3, τότε όλα είναι σαφή και εδώ. Το νέο αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι χειρότερο από το προηγούμενο, ανεξάρτητα από το τι λένε εκεί. Αν και δεν μπορεί να πάει στους πυλώνες για ορισμένους δείκτες. Και ένας από αυτούς τους δείκτες ήταν η μόνωση θορύβου. Όσο για την εμφάνιση, αυτό είναι πιθανότατα θέμα χρόνου. Λοιπόν, η Kia Ceed σηκώθηκε εκεί που έπρεπε να σταθεί. Δηλαδή, στις τάξεις των συμπαγών καλών. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι καλό, το οποίο λέγεται από τις πωλήσεις του.

Γκολφ Volkswagen
Ο Yuri Klyuyev, 31 ετών, κορυφαίος ειδικός, οδήγηση 13 ετών, ταξιδεύει στο VW Golf V

Εξωτερικά, δεν μου άρεσε το αυτοκίνητο, με αυτή την προσέγγιση ήταν δυνατό να αλλάξω οτιδήποτε στο σχεδιασμό, αλλά είμαι ευτυχής με το εσωτερικό. Όλα είναι πολύ υψηλής ποιότητας, ακριβά υλικά. Όλοι οι έλεγχοι στο χέρι. Ίσως μόνο μικρά κουμπιά ελέγχου του κλίματος και δυσαρμονίας σε διακοσμητικά υλικά ήταν αναστατωμένα. Τα ένθετα στην πόρτα για αλουμίνιο δεν είναι πολύ μεγάλες με γρατζουνιές στο τιμόνι και μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, και ακόμη περισσότερο με μια γυαλιστερή έξοδο του συστήματος ήχου. Όχι, ένας κινητήρας 102 ίππων με όγκο 1,6 λίτρων δεν παρουσίασε εκπλήξεις. Τη διαχείριση, τη μόνωση θορύβου, την άνεση της αναστολής, το σύστημα ασφαλείας έχει τελειώσει, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται. Το αυτοκίνητο πεθαίνει πρόθυμα σε μια στροφή, δεν ταιριάζει με τα μενταγιόν στις κοιλότητες, χωρίς προβολή, άλματα και rummies από τη μια πλευρά στην άλλη.

Οδήγηση
Σχεδόν άψογο. Εξίσου καλό τόσο στο πλήθος της πόλης όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Σαλόνι
Φαίνεται ελαφρώς συντηρητικό, αλλά γενικά, δεν είναι ιδιαίτερα τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Μόνο ο ασήμαντος όγκος του κορμού είναι αμηχανία.

Ανεση
Σε σύγκριση με τα μοντέλα της προηγούμενης γενιάς, έχει γίνει πιο άνετα, αλλά η ηχητική μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα δεν είναι τόσο καλή όσο θέλετε.

Ασφάλεια
ABS και 7 αερόσακοι μπορούν να θεωρηθούν αρκετά κατάλληλοι για τη βάση.

Τιμή
Εγκρίθηκε στην τιμή των ανταγωνιστών.




Οκτάβια
Ο Alexey Velchinsky, 36 ετών, διευθυντής της εταιρείας, εμπειρία οδήγησης 18 ετών, ταξιδεύει στο VW Golf V GTI

Τα συναισθήματά μου από το αυτοκίνητο παρέμειναν διπλά: η Skoda Octavia στο σχεδιασμό του μοιάζει με μια αδέξια αγελάδα με λυπημένα μάτια. Εξαγωγή στο σαλόνι, αισθάνεστε σε ένα καλά φτερωτό διαμέρισμα. Δεν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την ποιότητα του τερματισμού και την τεχνική πλήρωση του αυτοκινήτου. Μια τέλεια ισορροπημένη και μέτρια άκαμπτη ανάρτηση, που δανείζεται από το Golf V, σας επιτρέπει να ελέγχετε εύκολα στο δρόμο. Ένας οικονομικός κινητήρας 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 122 λίτρων. Με. Είναι αρκετό για τη δυναμική οδήγηση τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Μια τεράστια ποσότητα κορμού θα σας επιτρέψει να πάρετε μαζί σας σε ένα ταξίδι, ίσως ό, τι μπορεί να χρειαστείτε. Η γνώμη μου είναι ένα εξαιρετικό ισορροπημένο αυτοκίνητο με κάθε τρόπο για κάθε μέρα, τόσο για τον οδηγό όσο και για όλη την οικογένεια.
Οδήγηση
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο δεν μπορεί να αναγνωριστεί ως αναφορά. Σε απότομες στροφές, η τροφοδοσία προσπαθεί να σπάσει στην ολίσθηση. Εξοικονομεί μόνο ότι προβλέπουμε αυτή τη διαδικασία.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό, ένας πραγματικά τεράστιος κορμός αξίζει ιδιαίτερο έπαινο.

Ανεση
Λόγω της μεγάλης μάζας, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο ακόμη και στους δρόμους με αμφίβολη επίστρωση.

Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων ABS και δύο αερόσακους.

Τιμή
Είναι αρκετά αποδεκτό, υπό την προϋπόθεση ότι για αυτά τα χρήματα έχετε ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο.





Citroen C4

Ο Tikhon Sikuler, 27 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης 9 ετών, ταξιδεύει στη Ford C-Max

Το υπερβολικό C4, το οποίο έχει γίνει τόσο θυελλώδη συναισθήματα, που έχει γίνει μέχρι στιγμής -που έχει περάσει πάνω από 5 χρόνια, και η πρόσφατη restaling μόνο ελαφρώς ενημερώθηκε το εξωτερικό. Η εργονομία του τόπου του οδηγού, παρά τον μεγάλο αριθμό μη παραδοσιακών λύσεων στο εσωτερικό, δεν προκάλεσε μεγάλες καταγγελίες. Συνηθίζετε γρήγορα στην κεντρική θέση των συσκευών υγρών κρυστάλλων, ένα ακίνητο κόμβο διεύθυνσης με την πάροδο του χρόνου δεν είναι πλέον ενδιαφέρον, αλλά για να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά που βρίσκονται στον κόμβο, είναι ενοχλητικό. Στα γαλλικά, πνίγετε και χαλαρώνετε με μια μαλακή καρέκλα C4. Ωστόσο, εν κινήσει, το αυτοκίνητο δεν έχει ενεργό πέρασμα στροφών, η ανάρτηση είναι μαλακή και άνετη. Αλλά ο κινητήρας 1.6 -liner, σε συνδυασμό με αυτόματο αυτόματο, ξαφνικά διασκορπίζει το αυτοκίνητο, το οποίο είναι ιδανικό για μια πυκνή πορεία στην πόλη.

Οδήγηση
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το αυτοκίνητο δεν λάμπει με το χειρισμό. Το λάθος αυτού είναι μια υπερβολικά άνετη αναστολή.

Σαλόνι
Είναι αρκετά ευρύχωρο και αρκετά βολικό, η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο θα θέλαμε.

Ανεση
Σε πολύ υψηλό επίπεδο, το οποίο καθορίζεται κυρίως από την ανάρτηση και τη μόνωση ήχου.

Ασφάλεια
Στη βασική διαμόρφωση των ABS και δύο αερόσακων.

Τιμή
Δεν είναι τόσο μικρό όσο θα θέλαμε, αλλά για αυτά τα χρήματα το αυτοκίνητο είναι αρκετά σφιχτά συσκευασμένο.
 




Kia cee'd

Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος, εμπειρία οδήγησης για 22 χρόνια, ταξιδεύει στη Renault Logan

Αρχικά, όταν η Kia Cee μόλις εμφανίστηκε στους δρόμους μας, υπήρχε πολύ περισσότερο ενδιαφέρον για αυτό. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, ο ενθουσιασμός μειώθηκε και η αλήθεια της ζωής ήρθε να αντικαταστήσει τα ενθουσιώδη θαυμαστικά. Το αυτοκίνητο ήταν αναμφισβήτητα επιτυχία. Βολικό, ευρύχωρο, καλά συναρμολογημένο, μελετημένο από την άποψη της εργονομίας. Και ο βασικός εξοπλισμός είναι πολύ εκτεταμένος, υπάρχει ακόμη και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι. Τα συστήματα ασφαλείας φαίνονται επίσης άξια. Σε όλα τα άλλα, η CEE'd κατευθύνει καλά και διαχειρίζεται ικανοποιητικά τα 122 άλογα της. Χαλαρώνει τη συνολική εικόνα της αντίληψης μόνο ενός τεσσάρων ταχύτητας αυτόματης. Οι όγκοι κατά τη διάρκεια της αλλαγής, αν και δεν είναι προφανείς, αλλά εξακολουθούν να αισθάνονται αισθητές, ειδικά με δυναμική επιτάχυνση. Παρ 'όλα αυτά, γενικά, το μηχάνημα κάνει μια πολύ ευνοϊκή εντύπωση.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο δεν έδειξε τίποτα υπερφυσικό στο δρόμο, αλλά δεν απέχει πολύ από τους ανταγωνιστές.

Σαλόνι
Κατασκευάστηκε στις καλύτερες παραδόσεις της ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής και κυρίως αιχμαλωτίζει την ποιότητα των υλικών.

Ανεση
Καλή ηχομόνωση, άνετα καθίσματα, ένας μεγάλος αριθμός επιλογών που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό καθιστούν το ταξίδι ευχάριστο.

Ασφάλεια
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει την παρουσία ABS και έξι αερόσακων.

Τιμή
Συγκρίσιμο με τις τιμές των ανταγωνιστών.



Mazda3

Ο Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, ταξιδεύει στο Nissan Qashqai

Το νέο Treshka άρχισε να φαίνεται πιο εκλεπτυσμένο. Αλλά οι οπαδοί του νέου εταιρικού στυλ έχουν ήδη εμφανιστεί πολλοί αντιπάλους. Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο έχει επίσης επεξεργαστεί με τις εποχές. Αλλά εδώ δεν ήταν χωρίς λάθη. Έτσι, μια πρόσθετη ασπίδα πληροφοριών, ή μάλλον το εικονίδιο σε αυτό, φαίνεται μάλλον αδύνατο. Η εργονομία είναι αρκετά αποδεκτή. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα. Αλλά η πλάτη είναι απτή πιο στενά, εκτός από, το ανώτατο όριο κρέμεται. Παρά τη δηλωμένη βελτίωση της ηχομοριακής μόνωσης, ο εξωγενής θόρυβος διεισδύει σημαντικά στο σαλόνι. Εν κινήσει, η Mazda, παρά την πιο μαλακή αναστολή, εξακολουθεί να κουνιέται. Η επιτάχυνση με αυτόν τον κινητήρα είναι μέτρια. Αλλά η δυνατότητα ελέγχου στο ύψος, που οφείλεται στην ακαμψία της ανάρτησης και στο χαμηλό κέντρο βάρους.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι επαρκές, το οποίο είναι προκαθορισμένο από τις σωστές ρυθμίσεις ανάρτησης. Ωστόσο, η δυναμική θα μπορούσε να είναι καλύτερη.

Σαλόνι
Αρχικά προκαλεί μια καταιγίδα συναισθημάτων, αλλά δεν στερείται εργονομικών λανθασμένων υπολογισμών. Και η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο μπορείτε.

Ανεση
Το κύριο μειονέκτημα είναι η ανεπαρκής μόνωση ήχου. Ωστόσο, δεν είναι πολύ χειρότερο από αυτό του ίδιου γκολφ.

Ασφάλεια
Στα κοιλιακούς, ESP, καθώς και έξι αερόσακους.

Τιμή
Ένα από τα υψηλότερα.
 



Ford Focus

Η Ilya Kazankov, 31 ετών, ο μηχανικός-προγραμματιστής, η οδηγική εμπειρία των 9 ετών, ταξιδεύει στο Ford Focus II

Η πρόσφατη εστίαση της εστίασης τον έχει ωφελήσει. Άρχισε να φαίνεται πιο σπορ, νεότερος. Η καμπίνα έγινε επίσης πιο άνετη, ο τύπος του ταμπλό, η μονάδα ελέγχου του ραδιοφώνου και του κλίματος εναρμονίζεται με την εμφάνιση του μηχανήματος. Η εργονομία εστίασε σε ύψος, βρείτε το επιθυμητό κουμπί ή εξετάστε τις πληροφορίες εργασίας. Το σαλόνι είναι μέτρια ευρύχωρο, με ύψος 190, κάθεται άνετα σε ένα χώρο οδηγού, ενώ μπορώ να καθίσω κανονικά. Μόνο ένας μικρός κορμός στο hatchback λόγω ενός πλήρους εφεδρικού τροχού αντί για ένα δόγμα είναι καταθλιπτικό. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά τους δρόμους μας, είναι λίγο σκληρή, αλλά σας επιτρέπει να περάσετε με βεβαιότητα τις στροφές και δεν κουνιέται στα κύματα της άσφαλτου. Ο κινητήρας πηγαίνει καλά και ταυτόχρονα περιστρέφεται εύκολα πριν κόψει.
 
Οδήγηση
Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου αξίζει τον έπαινο, αλλά μπορούμε να μιλήσουμε για αποδεκτή δυναμική μόνο σε σχέση με έναν κινητήρα 115 λίτρων. Με.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μόνο μια μικρή ποσότητα κορμού.

Ανεση
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών, αλλά με μία κράτηση: η ηχομόνωση των τροχοφόρων τόξων είναι σαφώς ανεπαρκής.

Ασφάλεια
Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει ABS και δύο αερόσακους.

Τιμή
Είναι αρκετά υψηλό, ωστόσο, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, είναι αρκετά αποδεκτό.




Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [Φεβρουάριος 2010]