Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Χωρίς αστεία. Οκτάβια

Σε αντίθεση με τους ανθρώπους, τα βαρετά αυτοκίνητα είναι συχνά σε μεγάλη ζήτηση. Υπό την προϋπόθεση ότι, φυσικά, ότι οι καταναλωτικές τους ιδιότητες βρίσκονται στο σωστό ύψος. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο δεν θα παρατηρηθεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα βαρετό άτομο.
 
Η δεύτερη γενιά της Skoda Octavia έρχεται ήδη από τον μεταφορέα, πράγμα που σημαίνει ότι κάποιος το χρειάζεται. Αν και είναι δύσκολο να βρεθεί ένα πιο απρόσωπο αυτοκίνητο: στην πρώτη γενιά δεν ξεχωρίζει μεταξύ των συγγενών και στο δεύτερο ... είναι δυνατόν να γίνει ακόμα πιο βαρετό για να γίνει ένα εξαιρετικά θαμπό αυτοκίνητο; Ωστόσο, η Octavia αντισταθμίζει αρκετά αποτελεσματικά για αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα της στοχασμού και της γενικής ισορροπίας, και μπορείτε να συναντήσετε μια απροσδόκητη εμφάνιση. Τελικά, ο χρόνος πρέπει να δαπανηθεί κατά την οδήγηση, πράγμα που σημαίνει ότι αντί να υποφέρουμε για τη μέση εμφάνιση του μηχανήματος, είναι καλύτερο να φροντίσουμε να εξοπλίσουμε την Octavia, έτσι ώστε να ανταποκρίνεται στις προτιμήσεις και τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη.
 
Γενικές εντυπώσεις
Τέτοια αυτοκίνητα καλούν βαλίτσες. Επιπλέον, δεν έχει σημασία ποια έκδοση είναι υπό αμφισβήτηση: τόσο το hatchback όσο και το βαγόνι του σταθμού φαίνεται συγκρατημένη. Η πρόσφατα κρατηθεί αναστροφή ελαφρώς ανανεώθηκε την εμφάνιση του τσεχικού μοντέλου, άρχισε ακόμη και να υπενθυμίζει κάτι από την τρέχουσα τρίτη σειρά της BMW. Όσο και αν είναι, η Octavia δεν είναι καθόλου φρικτή.
 
Το σαλόνι αποδείχθηκε ξεθωριασμένο, αλλά, όπως αναμενόταν, η Volkswagen, πολύ βολική για χρήση, εκτός από, συναρμολογείται ποιοτικά. Το μηχάνημα χτίστηκε με βάση το γκολφ και με τα πρότυπα του τμήματος, στα οποία αυτές οι πλησιέστερες σχετικές πράξεις, το εσωτερικό της Οκταβίας είναι εκπληκτικά ευρύχωρο (και ο ελάχιστος όγκος του διαμερίσματος φορτίου 560 λίτρα!).
 
Η ανάρτηση είναι καλά συντονισμένη: το αυτοκίνητο αισθάνεται τέλεια στον αυτοκινητόδρομο, δεν αντιτίθεται στο γρήγορο πέρασμα των στροφών, εκτός από την ομαλότητα της κίνησης, αν και δεν είναι το καλύτερο στην τάξη, άξια (αν και κάπως χειρότερη από όλα είναι τα ίδια Γκολφ). Η δυναμική της επιτάχυνσης δεν είναι εκπληκτική: δεν είναι με βασικούς κινητήρες. Αλλά με ένα από τα συσσωματώματα TSI, υπάρχουν αρκετά γευστικά στον κόσμο, υπάρχουν γενικά λίγα ειλικρινά νεκρά αυτοκίνητα με ώθηση.
 
Χαρακτηριστικά
 
Τύπος σώματος hatchback (βαγόνι σταθμού)
Ο αριθμός των θυρών 5
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος 4569 mm
Πλάτος 1769 mm
Ύψος 1462 (1468) mm
Βάση τροχών 2578 mm
Εκκαθάριση δρόμου 140 mm
Τύπος ανάρτησης:
Εμπρός
Η πλάτη
Ανεξάρτητο, με ράφια όπως ο MacPherson
Ανεξάρτητο, multi -link
Τύπος μπροστινού μέσου
Φρένα:
Εμπρός
όπισθεν
Δίσκος, αεριζόμενος
Δίσκος
Όγκος δεξαμενής αερίου 55 λίτρα
Παθητική βαθμολογία ασφαλείας*:
Προστασία ενηλίκων
Προστασία των παιδιών
Προστασία πεζών
****
****
**
 
* Σύμφωνα με το EuronCap.
 
Η επιλογή των σωμάτων
Η πιο συνηθισμένη Octavia είναι αυτή στο πίσω μέρος του hatchback. Μια τέτοια έκδοση δεν υπάρχει; Είναι λάθος, το αυτοκίνητο μπορεί να μοιάζει με ένα sedan, αλλά στην πραγματικότητα είναι πέντε. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμα με αστεία ...
 
Δεν υπάρχει εξαπάτηση στο βαγόνι του σταθμού. Το αξιοσημείωτο γεγονός όσον αφορά τις διαστάσεις είναι πρακτικά πανομοιότυπο με το hatchback (εκτός από λίγο υψηλότερο). Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει αισθητά περισσότερο από μια συμβατική οκταβία: ανεξάρτητα από τον εγκατεστημένο κινητήρα και το επίπεδο εκτέλεσης, μια πρόσθετη πληρωμή για αυξημένο όγκο αποσκευών είναι 40 χιλιάδες ρούβλια.
 
Παρεμπιπτόντως, οι αντιπρόσωποι (τόσα χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων ενός αυτοκινήτου νέας γενιάς) προσφέρουν ένα παλιό μοντέλο που έλαβε το πρόθεμα περιοδείας.
 
Πηγές κίνησης
Ακριβώς βενζινοκινητήρες εγκαθίστανται στην Οκταβία που συναρμολογούνται στη Ρωσία. Το πιο αδύναμο από αυτά με όγκο εργασίας 1,4 λίτρα δίνει 80 hp. Παρέχεται μόνο ένα μηχανικό κουτί, αλλά ακόμη και με αυτό, η επιτάχυνση είναι καταθλιπτικά αργή: για να καλέσει εκατό, το αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερα από 14 δευτερόλεπτα. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτός ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός: σε μικτή λειτουργία, καταναλώνει περίπου το ίδιο ποσό με 1.8 TSI (δηλαδή περίπου 7 L). Αλλά η έκδοση εξοπλισμένη με μια τέτοια μονάδα κοστίζει σχετικά ανέξοδο από 539 χιλιάδες ρούβλια. (Με παρόμοια μονάδα ισχύος, μπορεί να παραγγελθεί μόνο η Octavia Ambiente).
 
Το επόμενο στην τάξη είναι ένας παλιός, αποδεδειγμένος κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 102 hp. Για ένα αυτοκίνητο, εξοπλισμένα, θα πρέπει να δώσετε τουλάχιστον 625 χιλιάδες ρούβλια. Δυστυχώς, όπως και ο Junior Engine, δεν είναι επίσης σε θέση να προσφέρει την Octavia με καλή δυναμική: ακόμη και με μηχανικούς (για πρόσθετη πληρωμή 35 χιλιάδων ρούβλια. Αυτός ο κινητήρας ενσωματώνεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) επιτάχυνση έως εκατό ανάβει περισσότερο από 12 δευτερόλεπτα . Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ. Είναι ακριβώς 10 λίτρα στην πόλη και 5,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
 
Η μονάδα ισχύος 1,4 TSI, η οποία αναπτύσσει 122 hp, με δυναμική των δοντιών (9,7 C έως εκατοντάδες) είναι αισθητά πιο οικονομικά πιο οικονομική από έναν πιο ογκώδες αλλά λιγότερο ισχυρό κινητήρα: καταναλώνει 8,8 λίτρα στην πόλη και 5,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο μόνο για 5 χιλιάδες ρούβλια. Octavia Automaton Octavia με κινητήρα 1,6 λίτρων, δηλαδή από 665 χιλιάδες ρούβλια. Το κιβώτιο DSG με επτά βήματα θα αυξήσει το κόστος των 50 χιλιάδων ρούβλια.
 
Ο πιο ισχυρός κινητήρας σε αυτό το μοντέλο είναι 1,8 λίτρων, 160 ίππων, εγκατεστημένος στο VW Passat και Audi A4. Και παρόλο που ξοδεύει ακόμη και λίγο λιγότερο καύσιμο από έναν ασθενέστερο κινητήρα 1,6 λίτρων, η επιταχυνόμενη δυναμική είναι πολύ καλύτερη: 7,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, με μέγιστη ταχύτητα 223 km/h. Η ελάχιστη τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 705 χιλιάδες ρούβλια. (Το κιβώτιο DSG θα αυξήσει την τιμή κατά 50 χιλιάδες ρούβλια, όπως στην περίπτωση μονάδας ισχύος 1,4 λίτρων).
 
Βασικά επίπεδα εξοπλισμού
Το φθηνότερο από την προτεινόμενη Οκταβία ονομάζεται Ambiente. Η ελάχιστη τιμή του είναι 539 χιλιάδες ρούβλια. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει έναν κινητήρα 80 ίππων, ένα σύστημα φρένων αντι-κλειδώματος, ένα σύστημα ήχου με οκτώ ηχεία, μαξιλάρι οδηγού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κίνημα και θερμαινόμενους καθρέφτες, ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού, ένα κεντρικό κάστρο, καθώς και έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με 1,6 λίτρων ή άλλο ισχυρό κινητήρα, τότε η Octavia θα είναι εξοπλισμένη με καθίσματα θέρμανσης, αεροβία επιβατών, αισθητήρα βροχής, πιο προηγμένο σύστημα κεφαλής του συστήματος ήχου και κλιματισμού.
 
Το Octavia Elegance είναι αισθητά πιο ακριβό από το Ambiente: Προσφέρεται σε τιμή 669 χιλιάδων ρούβλια. Αυτή η διαφορά οφείλεται στο γεγονός ότι η φθηνότερη Octavia στον κορυφαίο σχεδιασμό είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6. Η διαμόρφωση του περιβάλλοντος συμπληρώνεται από ένα πλήρες κλίμα Έλεγχος, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, δίσκοι ελαφρού κράματος, έλεγχο κρουαζιέρας, ποτήρι, τυπικό σύστημα αντι-κλοπής και PL. και τα λοιπά.
 
Πρόσθετα;
Οι Γερμανοί (και, ως εκ τούτου, οι Τσέχοι) προσφέρουν έναν τεράστιο αριθμό επιλογών για την πρόσληψη των προϊόντων τους. Εάν δεν θέλετε να πληρώσετε υπερβολικά για την Octavia Elegance, αλλά χωρίς καμία θέση που περιλαμβάνονται στην τυπική ολοκλήρωση αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου, είναι απλά αδύνατο να ζήσετε, τότε υπάρχει μια επιλογή για μερικούς από αυτούς (ας πούμε, φώτα ομίχλης ή κλιματικό έλεγχο) για να εξοπλίσει ένα απλούστερο octavia ambiente.
 
Φυσικά, ακόμη και σε μια καλά εξοπλισμένη έκδοση της κομψότητας δεν υπάρχει όλα. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης (15 χιλιάδες ρούβλια), φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας, μπροστινά καθίσματα (27.600 ρούβλια) και καταπακτή. Εκτός από αυτές τις επιλογές, μπορείτε να παραγγείλετε ταπετσαρία από τεχνητό ή φυσικό δέρμα, καθώς και από Alcantara, αισθητήρες στάθμευσης (ή μόνο το πίσω μέρος για 10.990 ρούβλια, ή μαζί με το μέτωπο για 20 990 ρούβλια), το σύστημα πλοήγησης (56 χιλιάδες ρούβλια), οπτική Xenonon (27 χιλιάδες ρούβλια), κλπ.
 
Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλο. Είτε μια σπάνια σκιά (6790 ρούβλια) θα λάβει μια πρόσθετη χρέωση (6790 ρούβλια), είτε θα βαφτεί με ένα σμάλτο του μεταλλικού τύπου (10,990 ρούβλια).
 
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
 
Φάσμα kia
Τα φάσματα είναι ο ίδιος εκφυλισμός σε μια τάξη γκολφ με την Octavia: δεν είναι πλέον συμπαγές, αλλά όχι ένα πλήρες οικογενειακό αυτοκίνητο. Ωστόσο, σε σύγκριση με την υπό εξέταση Skoda, έχει επαρκή τιμή. Αλλά η Octavia είναι ένα αρκετά σύγχρονο προϊόν, ενώ η κορεατική είναι ξεπερασμένη, τον περασμένο αιώνα. Επιπλέον, χωρίς καμία επιλογή σωμάτων.
 
Chevrolet Lacetti
Το Lacetti είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, αν και βαρύνει την τάξη του γκολφ. Η γραμμή των σωμάτων είναι πιο εκτεταμένη από αυτή της Οκταβίας, και επιπλέον το κόστος είναι χαμηλότερο. Αλλά το τσεχικό αυτοκίνητο το ξεπερνάει όσον αφορά τις ιδιότητες λειτουργίας και όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση: το σαλόνι της Octavia είναι καλύτερο.
 
Ford Focus
Όπως η Octavia, η εστίαση συλλέγεται στη Ρωσία, η οποία επιτρέπει στην εταιρεία να διατηρεί τις τιμές σε αποδεκτό επίπεδο. Ταυτόχρονα, η Ford δεν κάνει την εντύπωση ενός προϊόντος προϋπολογισμού: αυτό είναι ένα κανονικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Το Focus έχει μια αρκετά αθόρυβα τροποποίηση με έναν κινητήρα 225 ίππων turbo.

 
 
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 1 Ιουνίου 2009.